Меню Рубрики

Установка зажигания деу матиз

Как выставить зажигание на Daewoo Matiz

Многие владельцы автомобиля Matiz концерна Daewoo сталкиваются с проблемой: как выставить зажигание на своём любимце, если с ним наблюдаются явные проблемы? Осуществить регулировку зажигания на Daewoo Matiz можно двумя способами – с использованием стробоскопа и без него.

Регулирование без стробоскопа

Опытные автомобилисты, хорошо разбирающиеся в работе двигателя, могут регулировать зажигание на слух и не тратиться на приобретение стробоскопа. Тем более что его точность не всегда достаточна и на самом автомобиле есть допуски, искажающие показания.

  1. Поставить двигатель на холостой ход и подвинуть трамблер в «плюс».
  2. Двигать его в обратном направлении до исчезновения детонации на холостом ходу.
  3. Далее с помощью тех же действий добиться отсутствия детонации при резком давлении на газ.

Закрепив трамблер, автомобиль выкатывается на ровную поверхность для проверки, скорость доводится до 50 км/час, включается 4 скорость и резко надавливается педаль газа. Если всё отрегулировано правильно, детонация продлится около 2 секунд, при её отсутствии или когда она длится дольше, требуется подрегулировка.

В случаях, когда регулировка трамблера невозможна из-за достижения крайней точки (но при этом проверка показывает, что зажигание не в норме), необходимо проверить, правильно ли он установлен и верно ли выставлен коленвал. Попытайтесь выставить трамблер с поворотом одного зубца в направлении регулировки.

Регулировка с использованием стробоскопа

  1. Двигатель рекомендуется прогреть до рабочей температуры, далее обязательно заглушить. Соединяем клеммы А и С диагностического разъёма, используя дополнительный провод 1, или подсоединим диагностический прибор 2 к разъёму. Разъём находится под ящиком для вещей.

Схема подключения
Подсоединение стробоскопа осуществляется по его инструкции. Его датчик подключается к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра. Далее мотор запускается. Свет стробоскопа направляется на шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки привода ГРМ.

1 — метка на шкиве коленвала; 2 — шкала углов опережения на крышке привода ГРМ

  • При частоте вращения, соответствующей холостому ходу, метка на шкиве коленвала должна быть расположена строго напротив цифры «10» на шкале. Это значит, что угол опережения составляет 10 градусов.
  • В случае отклонения метки на шкиве от цифры «10» требуется регулировка угла опережения. Её делают с помощью поворота корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке при раннем зажигании (значение больше 10) и против – при позднем (значение меньше 10). Перед началом корректировки обязательно остановить работу двигателя, обязательно заглушить и ослабить болты крепления датчика. Угол корпуса датчика изменить, повернув корпус

    Угол корпуса датчика немного изменить, повернув корпус.

  • Слегка закрепив болты, повторять действия пунктов 3–4 следует до того момента, пока метка не расположится правильно.
  • Совет: Использование приборов сильно упрощает процесс выставления, но не все могут позволить себе покупку прибора. Разброс цен достаточно большой: от 1000 до 6000 рублей. При этом приборы всегда имеют погрешность, лампа может потребовать скорой замены (что увеличивает цену приобретения). Желающие не тратиться могут собрать самодельный стробоскоп, который обойдется не дороже 150 рублей. Можно найти множество вариантов стробоскопов, сделанных в домашних условиях. Один из примеров сборки самодельного изделия представлен на картинке.

    Все элементы легко найти в любом магазине электротоваров или даже на рынке. Вместо лампы лучше использовать светодиоды, которые есть в любом фонарике, при этом и всю схему можно собрать в его корпусе. Кроме этого понадобятся простейшие элементы: конденсатор, резистор, реле, транзистор, тиристор, набор проводов и зажимы для питания от аккумулятора. Готовое изделие выглядит следующим образом.

    • осуществить регулировку зажигания;
    • проверить свечу или катушку зажигания;
    • контролировать центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания.

    Чтобы проверить правильность регулировки, необходимо:

    1. Когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, нажать педаль газа — провалов в работе не должно быть.
    2. Включить 4 скорость передачи при движении на скорости около 50 км/час и значительно подать газ – детонация должна быть в пределах 1–2 секунд.

    Дополнительные моменты:

    • При постоянном движении метки стоит проверить распределитель зажигания, провода, катушку. Возможно, проблема в них или произошел пробой проводки.
    • Также можно столкнуться с ситуацией, когда всё отрегулировано, но автомобиль плохо едет. В такой ситуации стоит поэкспериментировать с установкой угла опережения, возможно, его стоит увеличить до 12 или даже до 25 градусов. Если с увеличенным углом на скорости 50 км/час ощущается правильная детонация, отсутствуют провалы при нажатии газа, значит всё отрегулировано и выбрано верно.
    Читайте также:  Установка ксеноновых фар bmw f20

    Осуществлять регулировку зажигания следует периодически, так как зачастую водитель не замечает изменений, что приводит к износу двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

    источник

    DAEWOO Matiz: 0,8 литра неприятностей. Часть 1

    Здравствуйте, уважаемые читатели!

    Хочу поделиться с вами очень интересным случаем поломки автомобиля Daewoo Matiz. Старый добрый двигатель 0.8 литра, система зажигания с трамблером.

    Это чудо притащили, как говорится, «на галстуке». Автомобиль не заводился, стартер настырно пытался прокрутить двигатель, сильно тужился, клинил, но мало что удавалось. Естественно, первое впечатление складывалось о неисправности стартера, но дело оказалось совсем не в нем.

    Мы же диагносты, и прежде чем назначить лечение, должны все проверить. Так и с этим больным: как обычно, сначала взяли анализы.

    Для начала отключили катушку зажигания и прокрутили двигатель стартером еще раз. На этот раз стартер визжал как надо, двигатель крутился бодро, заикания пропали – значит, проблема в системе зажигания.

    Интересный случай! Подумаем, а что может вызвать такую неисправность.

    Глубоко в теорию внедряться не будем. Отметим лишь только то, что подобная неисправность может возникнуть при слишком раннем угле опережения зажигания (УОЗ). Тогда воспламенение происходит до верхней мертвой точки, и двигатель останавливается, как-бы клинит. А угол может сместиться при неисправной системе ГРМ, ведь этот двигатель оснащен трамблером на распределительном валу. Значит, наш путь лежит в неглубокие недра двигателя для проверки системы газораспределения.

    Как и стоило ожидать, там мы обнаружили прослабленный ролик натяжения ремня ГРМ, но при этом, как ни странно, все метки были на месте. Подтянули ремень, прокрутили двигатель еще раз без нагрузки — все в порядке. Подключили обратно катушку зажигания — история повторилась. Ну то есть стартер так и не может прокрутить двигатель.

    Так как с механизмом газораспределения все в порядке, решаем проверить трамблер, и прежде всего измерить УОЗ. Опытные диагносты знают, что для таких целей нужен сказочный прибор под название стробоскоп. Подключаем, проверяем и очень сильно удивляемся. Сказать что угол очень большой или маленький — это значит не сказать ничего. Если кто помнит, на заведенном двигателе УОЗ на Daewoo Matiz должен быть в районе 10 градусов. УОЗ изменяется при изменении положения трамблера. Иначе говоря, поворачивая трамблер вокруг своей оси, мы тем самым меняем угол опережения зажигания.

    Ну да ладно, малость отступил от темы. Удивились оттого, что угол составил примерно градусов 80?! Естественно, машина не заводится, стартер даже не может толком провернуть двигатель, ведь вспышки возникают намного раньше верхней мертвой точки. Как же такое может быть?

    Было принято решение снять, разобрать и изучить трамблер. И вот что мы там увидели:

    Сломана шпонка, которая удерживает маркерный диск. Диск сместился. Собственно, что и вызывало неправильный УОЗ и вспышки до верхней мертвой точки, останавливающие двигатель.

    Вот фото трамблера со снятым диском. Хорошо виден вал и прорезь под шпонку диска:

    Для сравнения вот фото двух маркерных дисков, нового и того, который мы сняли с трамблера. Как говорится – найдите три отличия:

    Вот такие неисправности могут встретиться и вам. Главное быть готовым и верить в себя:

    Николай Боков, Алексей Пахомов

    источник

    Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена крышки трамблера и бегунка Дэу Матиз

    Всем привет!
    Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на «холодную» в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится «тупее».
    Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей).
    крышка J5 320 904

    Читайте также:  Установки высокого напряжения это

    Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

    Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

    Снимаем крышку. Внешний осмотр показал, на контактах белый налет, внутри корпуса черный налет. Графитовый контакт центрального электрода имеет износ

    Для сравнения новая крышка

    Бегунок имеет следы оплавления контакта

    Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

    Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

    Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

    Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра «1» место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра «2» соответственно подключил провод свечи второго цилиндра.
    Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода.
    Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит.
    Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый «обкаточный клапан», просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

    После его удаления обещают небольшое увеличение мощности))

    источник

    Daewoo Matiz Дрыщпотенько › Бортжурнал › Ремонт трамблёра

    С названием не мудрил, ибо кому ниб понадобиться эта инфа!

    Итак, Матизатор встал… Доехал я нормально, заглушил, вышел по делам, вернулся и фиг заведу(( Стартер крутит, чек не горит, фиг его знает(( Пошевелил чтекер на трмблёре, на катушке (как то помогло, когда центральный провод из катушки выпал ))) НЕ ЗАВОДИТСЯ!((
    Оттащил меня кум в гвраж, на буксире((
    В обчем, проверка ошибок ничего не дала.показало датчик кондея (которого не было) и датчик температуры воздуха (понятно, воздухан то снят))
    Визуально искры нет, насторожило отсутствие щёлканья форсунок, при прокрутке трамблёра. Сначала снял катушку, прозвонил

    Сопротивление 2-3 — около 2х Ом, на 2-1 и 3-1 (одинаково) — около 12 кОм.съездил к родственникам, у них Матиз, замерил сопротивление…примерно то же((
    Возможно не катушка!
    Курим схему

    Видим, что зажигание и форсунки завязаны. Итак, Яндекс в помощь
    Варианты: ЭБУ, проводка, оптические датчики трамблёра…
    ЭБУ, точно нет, ибо самодиагностика работает))
    Проводка? Тестер в зубы)) На катушку: один 12В, другой от 0 до 2х В, при кручении стартером. На трамблёр: один масса, другой +12В, и ещё два — по 4.97В на оптические датчки…в обчем не проводка.
    Курочим трамблёр…А вот как прозвонить оптические датчики?
    Курим Яндекс))
    Находим

    Добрый человек ЭТО сделал и выложил))

    Схема простейшая, спаяна за 10 минут, минус время на поиск сопротивлений (которые были выдраты из кЕтайских часов), блок питания на 15Вс какого то телевизора. Сопртивления не обязательно одинаковое, визуально диоды и так можно отличить). Суть в чём, когда диоды горят, то трамблёр работает)) Когда перестают СИЛЬНО гореть, то трамблёр НЕ работает)) Весь юмор заключается в том, что фотодиоды то работают, то не работают, и ЭТО наглядно указывает, ЧТО пора выкидывать!
    Фото собраной мной схемы не рекомендую к просмотру людям, которые умеют паять)) во избежание кровавых слёз))

    Как ни странно, но заработало))

    Посмтрел ценники на Экзисте и заплакал((
    Недавно у нас открылся автомагаз Пятое колесо)) сходил туда, продавец подобрал мне аналог, за 1400рэ. что гораздо дешевле любых аналогов на Экзисте.
    Ну раз виновника нашли, то нечго его жалеть, тем более фоток разобраного оптического датчика матиза, в инете, я не нашёл…Заполним пробел))

    Маркировка диодов из трамблёра, может кому пригодится!

    Читайте также:  Установка бензонасоса змз 406

    В это время пришёл аналог (номерок на упаковке)

    Уплотнительную резинку пришлось переставить со старого датчика. Так же пришлось немного сточить упорный цилиндр, на который ложится пластинка с прорезями и который упирается в подшипник трамблёра, т.к. прорезь на датчике была ниже, чем на оригинальном. Но это мелочи!

    Главное, что авто завелось и работает))

    Daewoo Matiz 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

    Машины в продаже

    Daewoo Matiz, 2012

    Daewoo Matiz, 2003

    Daewoo Matiz, 2011

    Daewoo Matiz, 2012

    Смотрите также

    Комментарии 35

    hello, please help me, i need ecu wiring diagram written in English descriptions

    Приветствую! Сайт www.manualslib.com/, в поиск забиваешь matiz, выбираешь производителя и ОК. Там все инструкции анголязычные.

    Как вы определили на схеме что
    «Видим, что зажигание и форсунки завязаны»

    Да у них есть что то общее, — масса…

    Скорее всего я не точно выразился — нет искры, форсунки не открываются. Проверял подключением БК к плюсу форс, в режиме спуска на передаче напряжение на форсунки не подавалось. Потом подключал БК к катушке, в режиме спуска на передаче напряжение на форсунки не подавалось.

    Поставил такой же датчик, подточил по минимуму втулку, открыл все крышки, добавил герметика, крышки тоже на герметик. Работает отлично, 31.09.2018 г цена в экзисте в наличии 1558руб.

    13/11/18 наличия нет на экзисте

    ЗА инфу спасибо. Но начал читать, это плата на трамблер делфи. А у тебя какой трамблер? у меня мандо. Сейчас стоит китай, но качество отвратное, у него масло льется через все щели. герметик не помогает…

    У меня и был Делфи. Он отличается от Мандо.
    Масло можно победить только заменой сальника и внешней резинки.

    Трамблёр дорого(( а вот сама плата с диодами — 1400…ну как то дешевле китайского трамблёра)) да там в принципе и ломаться нечему: только электроды окисляются, НО тут вообче гениально придумали: элетроды -люминий, бегунок — латунь, и между ними 30тыс. вольт!)) Гальванопара в действии)) в матизах ещё по такому же принципу генератор спроектирован: латунь, алюминь, металл и всё под напряжением!)

    Я вот одного не пойму-собрал схему, воткнул в датчик все горит нормально не тухнет, проворачиваю и в одном положении один диод занижает яркость, потом все нормально…так проворачивать надо или нет?хотя заменил трамблер все работает…

    Для того чтобы диод гас, я думаю нужно другое сопротивление подобрать… но если реакция есть, при провороте, то датчики работают! У меня так было, попервах работает, а спустя пару минут перестают диоды вообче моргать(.

    Ну короче я вообще ничего не понимаю с этим чудо-датчиком)факт в том что по схеме показывает рабочий, а на деле новый трамблер воскресил дьявольскую повозку…а так искра была машина работала и глохла, смотришь искры с катушке уже нет)поменяна катушка(пальцем в попу) по совету «бывалых» поменял топливный насос(типа цепь через него)-пальцем в попу)уверен же был датчик работает)))сейчас новый трамблер, катушка старая, насос лень менять(топливный фильтр до этого менял)-машина летает, по словам отца)))больше не хочу с ней связываться, по ходу пьесы устранена течь тосола, заменен трос спидометра(стал хоть работать, лампочки в приборке, прикуриватель, рулевые тяги с пыльниками(все в хлам)и помыта)))

    ))))) это стандартно))))) мне после обрыва ГРМ достаочно было два клапана загнутых поменять, но нет! Откапиталил движку, до сцепы…думаю новый хозяин не нарадуется!
    А повозка действительно дьявольская, я на ней катался, где на уазке боялся ездить, но гнила она — как будто ей за это миллион пообещали!)

    не эта еще живая, правда битая-перебитая(такую брали)))а так еще кузов ого-го)

    Не, я завязал с матизами! у меня уже просто толщиком во многих местах не промерялась.шпакли по два см((

    Огонь! Тож собираюсь провести подобную операцию. Аналоги с али уже пришли

    источник