Меню Рубрики

Установка зажигания дизеля фольксваген гольф

Volkswagen Golf Variant TDI (ASZ) 6ст. › Бортжурнал › 38. Регулировка угла опережения зажигания на насос-форсуночных дизелях. ИЩУ ИНФО!

Ребят, на драйве куча мануалов по ТНВДшным движкам как настроить углы зажигания, отрегулировать смесь, графики и всё такое. Но вот по насос-форсуночным я таких мануалов нигде не могу найти, может кто поделится ссылками или своими знаниями и опытом?
Я всё мучаюсь с той же проблемой, после замены полного комплекта ГРМ получил повышенный расход на литр. На холостом ходу расход 0.6, но как только двиг подходит к 60 градусам ОЖ, расход становится 0,7, к 90 рабочим градусам расход на ХХ 0,9. Т.е. чо то с тачкой происходит, подача топлива почему то растёт. Какие должны быть углы у нас, кол-во вливаемого топлива, стартовый впрыск, время разогрева свечей? BDTC у меня 5 показывает, топливо льётся 4,6, а на прогретой 6,4. Датчик температуры топлива исправен, коррекции форсов в норме. На холодную кстати хуже заводиться стало, надо крутить секунды 3, было с пол тыка, на горячую моментально.
Двиг ASZ 130 сил

Volkswagen Golf Variant 2002, двигатель дизельный 1.9 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2003

Volkswagen Golf, 1998

Volkswagen Golf, 2002

Volkswagen Golf, 2002

Смотрите также

Комментарии 31

я где то читал если не нравиться, расход, поменяй датчик температуры топлива и все дела), у меня бывает корректировка плоха, когда на лукойле заправлюсь((

последняя запись в бж была как раз об этом, но не помогло ( я тут узнал что надо угол синхронизации чуток в плюс загнать, попробую.

Перед заменой грм угол записать, после замены выставить тот же. Теперь только подбирать методом научного тыка.

Предыдущий был чётко в нуле.

Есть гуру, но его нет на драйве. Если нужно есть в вайбере

если можешь кинь телефон в личку, спасибо

У меня тоже скачут показания, причём в том же диапазоне, 0-0.5. Так было и до и после замены. Ток до замены было 1.8-2.3. Сказали что не скакать не может. Показания датчиков(номиналы) для AJM я так и не нашёл. Расходомер думаю трындит, т.к. Низов нет и расход великоват. Блин… у нас как будто клоны машин, проблемы одни и те же всё время))) а на ходу размер замерял?

тада, у меня прошлый ремень был четко в нуле и не скакал на пол градуса, мех удивился.На ходу «размер»? что имел ввиду? углы, расход? Ты тачку продал?

Ыыы… опечатка, сразу не заметил. Вместо размер надо расход. Машину продал, замучала сыпаться, гранаты аки боевые стали взрываться, за месяц 3 штуки, грм начал свистеть, хотя менял в начале года и пробег за год тысяч 15 всего, притом что не экономлю на запчастях всегда. Маховик мой «новый» с ВАМа подстукивать стал, две форсы стали показывать 2.1 и 1.9, тобишь лить скоро уже будут, турба шуметь начала, не просто свист а визг при резком сбросе газа и шелест на холостых… вообщем, оно не сразу но опять надо будет то туда долларов триста, то сюда… машине есть предел и однажды она начинает просто сыпаться, как бы ты за ней не следил и как бы ты её не любил. Ещё по мелочи много чего что полетело ток я думаю долго писать придётся) и как то резко всё в разлёт пошло… машина ходила радовала и потом вдруг как по приказу начала рассыпаться, оно конечно не прям через месяц всё накроется но всё же, я так посидел посчитал и офигел, с начала года я в неё влупил 1200$, да это почти половина цены её, а если менять всё выше описанное то с лёгкостью за цену перескочит… и я отчаился. Решил что не хочу больше конструктор, т.к. Последние пол года была неуверенность в машине, а раньше я был уверен в ней, и это чувство просто убивает, когда едешь за 500 км и думаешь хоть бы что не случилось, и во всём этом есть тоска, у нынешних машин один плюс, они новые, и это очень печально

как я тебя понимаю )) а у меня нежданчик, тачку я купил в октябре прошлого года и переоформил, а суд на прошлого хозяина наложил на тачку запрет перерегистрации думая что она его в феврале этого года, я теперь и продать не могу, надо доказывать суду в другом городе что она была на момент наложения ограничений уже моя. ппц просто.

В нашей системе учёта и налоговой одного не хватает — гранаты с вырваной чекой. И ведь похер им какие у человека неприятности из за того что их курица лапой не чиркнула вовремя, или как обычно отмазка у них, база слетела… сочувствую, теперь тягомотина будет, и нет бы хотябы по месту, а хрен там, извольте батенька как работу ездить в другой город(

У меня после первой замены грм дополз до литра, сейчас 0,8. Положил хер давно уже на это))) все менял, как одержимый. После замены распред вала, гидриков, рем комплекта на форсах и регулировке форс, выставлении угла синхронизации валов расход свалился до 0.8. Датчик температуры топлива еще не смотрел. А так осталось разве что форсы поменять и клапана притереть

Угол синхронизации 0-0,6. В 0 выставить не реально его

он у меня сперва был установлен -1,1…-0,6(прыгал), сейчас подрастянулся чтоли стал -0,6…0,0. Не могу смириться с этим сраным расходом ))

Читайте также:  Установка внешнего приемника gps

Сломается — чини, не ломается — катайся и радуйся)) Ни к чему хорошему кроме потери бабосов эти телодвижения не приведут)) Полистай поиск на драйве, тут есть темы «регулировка угла синхронизации валов»

спасибо, почитаю, я вот уже подумал поставить в +1 сравнить чо будет

При регулировке и +7 и -5 будет. +1 сложно поймать будет с первого раза)))

ну ничо, с ваг комом под боком думаю пол часика максимум уйдет.

Регулировку ставить 0 или ближе к 0, мозги сами всё делают.
Поменяй ремкомплект резинок с шайбами на насос форсунках.

просто повышение расхода на ХХ появилось прям день в день с заменой комплекта грм, не хочется пока верить что в форсах уже дело.
а каждые скок тыщ ремкомплекты положено менять?

при замене ремня, как раз могли патрубки ЕГРа намудрить

источник

Помогите выставить зажигание (1.6 дизель)

VW T3. Двигатель, система питания, система выпуска. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

VW T3. Двигатель, система питания, система выпуска ⇒ Помогите выставить зажигание (1.6 дизель)

Сообщение AGEM » 21 ноя 2011, 14:50

Сообщение raul » 21 ноя 2011, 16:01

Сообщение AGEM » 21 ноя 2011, 16:33

Сообщение raul » 21 ноя 2011, 17:09

Сообщение Михаил казак » 21 ноя 2011, 21:18

Сообщение AGEM » 22 ноя 2011, 21:56

Сообщение Михаил казак » 23 ноя 2011, 10:02

Сообщение davinchev » 15 дек 2011, 09:28

Сообщение Михаил казак » 15 дек 2011, 21:55

Сообщение Rem- » 21 дек 2011, 19:43

Сообщение Михаил казак » 21 дек 2011, 22:26

Сообщение босяк » 21 дек 2011, 22:35

Сообщение Михаил казак » 21 дек 2011, 23:14

Хотелось бы проверить (есл надо выставить) зажигание самому,Кто занимался подобной работой прошу отписатся .Заранее спасибо

Если руки не трясутся 😀 и растут откуда надо, то держи ссылку
Будут вопросы — спрашивай. Я даже фоткал, но ввиду отсутствия интереса пока не выкладывал.

источник

Volkswagen Golf 2 КапРизный › Бортжурнал › Выставление Зажигания, Меток ГРМ, И Т Д

Ну как я писал в предыдущих записях, мой конь встал, то есть перестал заводится, а всему причина вакум на трамблере, который по необходимости приспичило поменять, и я вытаскивал его полностью тем самым не задумался что может быть!
А произошло следующее, я поменяв вакум, поставил его на то место где он был, но не учел что даже миллиметры играют роль, вобщем завел, завелся, как то не понятно, сел в машину, даю газу вроде норм, задняя передача дабы выехать со двора, газ и тут начала глохнуть, о_О?, ну вобще 2 попытка и тож самое, 3 попытка газ в пол машина заглохла, и все встала, долго пытался завести, с карба бензу плевал, потом с глушака пердел, вобщем причин много может быть как я понял, ГРМ ремень перескочил, сбилось зажигание, бензо насос, и т д, и т п, перечитал много очень много, вобщем решил по новой все выставить ГРМ, зажигание и т д,
теперь с отчетом, в общем по совету деда, и некоторых людей, решил найти ВМТ 1 целиндра, открутил 1 свечу, и заткнул ватой плотно, и начал крутить стартером, так как крутить рукой долго, так вот при ВМТ 1 целиндра вата выстреливает, но иногда это не тот ВМТ, так как у 4 такта работы, надо ловить имено на том когда идет на выхлоп, ну там плюс минус потом поправить вручную, и надо смотреть по маховику, так как там тоже есть метки,

одна метка как стрелка и во 2 кружке 0, и метка на зубчатом шкиву

должны быть на меткаж обозначеных на пластике ремня ГРМ, если все гуд, то смотрим, куда смотрит бегунок трамблера, и именно с этого места выставлять 1 провод на 1 цилиндр, и от него плясать по часовой стрелке, для тех кто может вытащил все свечные провода и не помнит как их выставлять ну тоесть в каком порядке, порядок таков сначала 1, затем сразу 3тий, затем 4 и последний 2, по часовой стрелке, от ремня ГРМ 1-2-3-4,

ну и затем можно заводить, и вуаля у меня завелась, правда метки Зубчатого и шкива не совпали, ловил по Маховику, пока она стояла и я не мог понять в чем причина поменял почти все, катушку зажигания, Крышку трамблера, бегунок который не подошел, свечи а окозалось все проше, вот так всем Удачи, думаю моя статья пригодится
фото отчет ниже
Спасибо за помощ ; Сергею кое где очень помог, ну и Деду))

источник

Volkswagen Sharan ⓋⓌ♂заряжаем дизель♀ › Бортжурнал › Регулировка УОВ (угла опережения впрыска).

Всем привет! Запись про то, как самостоятельно настроить угол опережения впрыска на VAGовском дизеле 1.9TDI с электронно управляемым ТНВД.
Для этого нужен самый простой k-line адаптер и программа VAG-COM и ей подобные (вася диагност, VCDS и т.п.)

У меня ТНВД с цельной шестерней (бывают варианты с разрезной), буду описывать действия для своего мотора, т.е. для AFN.
Итак, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и снять все, что препятствует доступу к шестерне ТНВД (у меня это корпус воздушного фильтра и кожух ремня ГРМ).
В шестерне есть большие окошки для откручивания гаек, их нужно совместить с гайками и отпустить немного их (на оборот-полтора).

ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае нельзя прокручивать ремень ГРМ за гайку шкива ТНВД!
Это может привести к порче ремешка или проскакиванию ремешка на один-несколько зубов.
Кто так делал уже, я не запрещаю, сам такой был, но так делать не правильно!
Или включаем 5-ую передачу и толкаем авто и смотрим как совмещаются метки, или берем многогранную головку на 19 и проворачиваем ГРМ за болт коленвала.

Читайте также:  Установка кнопки звонка с индикатором

Далее нужно отпустить болт, что за насосом под топливными трубками, и остается болт, который прямо перед глазами, возле генератора.
Его отпускаем и подтягиваем немного. Фото не прилагаю, ибо там все на виду и найти проблем не составляет.

Далее запускаем двигатель, подключаемся к автомобилю (необходимое для этого указал выше). А вот теперь самое интересное. Есть два способа регулировки впрыска. Один — просто наглядный, второй — более точный.
Наглядный.
Входим в 01-Двигатель, 04-Измерения, запускаем группу 000, в нижнем правом углу появляется окошко TDI-timming, кликаем по нему и открывается график (фото не моё)

В нижней правой графе нужно выбрать свой двигатель (у меня это строка All AFN из предложенного списка).
Далее двигатель обязательно должен быть прогрет до 80С или выше.
По этому поводу нужно поставить галочку в окошке по середине 80С=hot.

Чтобы сделать УОВ раньше, нужно двигать корпус насоса к блоку.
Лично я беру обрезок 20 мм фанеры, ставлю его на голову насоса (так называемый МУКТ, где еще один хитрый болт с 3-х гранной головкой) и легонько стукаю. Но лючше воспользоваться резиновым молотком. Кто-то пользуется монтажками для передвижения насоса. Способов много, выберите устраивающий Вас.

Соответственно для того, чтобы сделать УОВ позже, нужно двигать насос от блока.
Тут удобно пользоваться трубой 1 м, вставляете между блоком и насосом и тянете трубу тихонько на себя.

Но мне не нравится этот способ регулировки. Он красив, нагляден, но не точен.

Более точный способ регулировки.
Условия те же — двигатель полностью прогрет.
Заходим в 01-Двигатель, 08-Измерения, выбираем группу 004 и запускаем ее. Второе окошко группы это то, что просит ЭБУ от насоса. Третье окошко — то, что насос дает. Четвертое — скважность работы клапана опережения впрыска в процентах.
Вот так у меня настроено

Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.1 во втором окне, а в третьем 1.3
И это значение должно быть не более 2.

Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах «2», клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.

То есть иными словами при первом способе настройки все может быть идеально, а на в тоже самое время открыв 0.8-Измерения и запустив 004 группу увидим чепуху. На моих старых распылителях так и было. По TDI-timming все идеально, а в 004 группе 1.1=1.3-96%
И как я не старался, ниже 68% со старыми распылителями я не мог получить от клапана опережения впрыска. С новыми сами видите какая картина (на рисунке выше). При том на графике оси пересекаются у меня немного выше средней линии, т.е. по графику впрыск как-бы ранний немного, а в группе 004 — идеал.

В общем думаю понятно расписал. Все это касаемо только VAGовских ТНВДшников с электронно управляемым насосом.
В следующий раз расскажу как выставить цикловую подачу (значение IQ), что от нее зависит и какие значения должны быть.

источник

SEAT Toledo 1.9 TDI AHF › Бортжурнал › Регулировка УОВ на 1.9 TDI (ALH/AHF/ASV/AGR)

Всем доброго времени суток!

— После замены ГРМ механик выставил мне УОВ на 1,3 градуса. До замены ГРМ график TDI был в космосе, то есть, УОВ был очень ранним (около 10-12 градусов). После того как механик выставил УОВ на 1,3 градуса, я не заметил никакой разницы в поведении автомобиля. Средний расход топлива увеличился на 0,5 — 1,0 литр на 100км, а в тяге двигатель не приумножил.

— Сразу оговорюсь, настраивать УОВ нужно не только показаниям на графике TDI, но также нужно иметь ввиду показания в 004 группе в блоке двигателя.

— При этом, клапан опережения впрыска работал постоянно в напряжении. На холостых и на прогретом моторе он выдавал 52,2%. По этому, когда будете настраивать УОВ, то делайте это учитывая показания в 004 группе, в блоке мотора.

— Я выставил впрыск немного ранним, судя по графику TDI (ниже). Но в группе 004 блока двигателя (ниже), впрыск стоит (как по мне) в идеале, ну или приближается к нему). Можно было поставить ещё пораньше впрыск, но я уже не стал экспериментировать с регулировкой, так как это уже была не первая попытка достичь идеала.

— А теперь я перейду к самому главному: Как же настроить УОВ самому дома? Ответ на драйве можете не искать, если у вас моторы с буквенными обозначениями ALF/ASV/AHF. Отчёта о настройке УОВ, именно по этим моторам, Вы попросту не найдёте.
Основных пути только два или англоязычные форумы или поиск оф. информации по ремонту в ELSA. Но иногда за незнанием иностранных языков и за неимением ELSA (или неумением ею пользоваться), люди идут искать сюда на драйв/ на русскоязычные форумы.

Читайте также:  Установка mac os xeon

— Так вот, я изучил и то и другое и теперь пишу отчёт по регулировке УОВ на моторах с буквенными обозначениями ALH/AHF/ASV/AGR.

— По мимо изучения английских форумов, просмотров видео на английском языке о регулировке УОВ, я также нашел отличный отчёт seregaTDI Сергея здесь на драйве по регулировки УОВ, но только для мотора с буквенным обозначением AFN. В нём я нашел ту информацию, о которой нигде более не писалось и не обсуждалось, а именно о показаниях в процентах работы клапана опережения впрыска.

ВНИМАНИЕ: Дальнейшие действия, Вы осуществляете на Ваш страх и риск. Не забывайте, что Вы делаете это дома и сами за все возможные косяки отвечаете сами (например недотянутый болт нужным моментом).

Во первых скажу, что существует два типа болтов, которыми крепится шестерня ТНВД. Один из этих типов не может быть откручен и закручен снова. Их нужно менять ОБЯЗАТЕЛЬНО. В моём случае, я приобрёл новые 3 болта на VW и механик их установил при замене ГРМ. По этому я сразу убедился в том, чтобы они были именно такого типа, который можно откручивать и закручивать более чем один раз.

Внизу представляю вам описание по поводу двух типов болтов, которыми крепится шестерня ТНВД:

— Болты типа А — одноразовые

— Болты типа В — многоразовые

— Узнать какого типа вкручены болты в вашу шестерню ТНВД можно только узнать, когда их вывернете наружу. Так снаружи это определить нельзя.

— Далее, собственно следует пошаговая инструкция по поводу регулировки УОВ, но далее я напишу от себя ещё дополнительную информацию:

ВНИМАНИЕ для тех, кто не любит читать до конца)). Центральную шестерню ТНВД на 22 нужно лишь смещать на доли миллиметров. Не в коем случае не выкручивайте её! Иначе потом никто вам не сможет настроить УОВ.

Как и говорил выше, пишу ещё от себя, как делал я:

Для данного процесса нужно удостовериться в том, что: двигатель заглушенный и прогрет до 90 градусов, ручник затянутый, включена 1 скорость, выключено зажигание.

1 — В начале, снимаем кожух ремня ГРМ.
2 — Берём маркер (чёрный) и рисуем им метку на центральной гайке на 22, на шестерне ТНВД, проводя линию одновременно по гайке и по корпусу шестерни. Это всё для того, чтобы потом понять насколько сильно мы прокрутили центральную гайку на 22 (шестерни ТНВД).
3 — Далее берём маленькую трещётку и головку на 13. Ослабляем (именно ослабляем, а не выкручиваем) три болта на шестерне ТНВД.
4 — Берём накидной ключ на 22 и крутим им центральную гайку шестерни ТНВД на ДОЛИ МИЛЛИМЕТРА. Центральную шестерню ТНВД на 22 нужно лишь смещать на доли миллиметров. Не в коем случае не выкручивайте её! Иначе потом никто вам не сможет настроить УОВ.
5 — Далее, закручиваете болты с моментом 25 Nm (если они типа B, которые можно закручивать и выкручивать более чем один раз).
6 — Ставим кожух на место. Включаем компьютер, программу, запускаем двигатель. Греем его до 90 градусов (потому что он успел уже остыть до 80 градусов).
7 — И смотрим, что у нас получилось. Если сильно перекрутили УОВ, то ничего страшного. Проделывайте весь процесс снова и снова, пока не достигните нужного показателя.

А теперь немного о нужном и верном показателе в группе 004, в блоке двигателя:

Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.3 во втором окне, а в третьем 1.8.
И это значение должно быть не более 2.

Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах «2», клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.

То есть иными словами при первом способе настройки все может быть идеально, а в тоже самое время открыв 08-Измерения и запустив 004 группу увидим чепуху. На моих старых распылителях так и было. По TDI-timming все идеально, а в 004 группе 1.1=1.3-96%
И как я не старался, ниже 68% со старыми распылителями я не мог получить от клапана опережения впрыска. С новыми сами видите какая картина (на рисунке выше). При том на графике оси пересекаются у меня немного выше средней линии, т.е. по графику впрыск как-бы ранний немного, а в группе 004 — идеал.

Ещё прикрепляю видео на английском языке по поводу регулировки УОВ на моторах с буквенным обозначением ALH/AHF/ASV/AGR:

Жаль, что Сергей уже очень давно не посещает drive2. Побольше бы таких людей, которые делятся полезной информацией со всеми! Спасибо ему большое! Лично бы руку пожал. Я думаю для этого и был создан этот сайт.

источник