Меню Рубрики

Установка зажигания для газа и бензина

Зажигание ГБО: исправление проблем

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число. При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения. Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания. Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть. Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

  • Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
  • Преждевременное прогорание клапанов;
  • Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

  1. Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
  2. Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя. В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое. Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе УОЗ

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС. Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования. Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

  • Простые вариаторы, в которых заложена одна величина смещения угла опережения, то есть в ходе работы мотора она неизменна. На сегодняшний день встретить подобные устройства можно редко, ибо они имеют два существенных недостатка. Во-первых, простые вариаторы УОЗ не позволяют одновременно использовать и газ, и бензин на одном автомобиле. Во-вторых, не дают возможность получить максимум от своего использования;
  • Сложные вариаторы, способные иметь несколько величин смещения угла опережения или даже настраивающие таковой в зависимости от оборотов работы мотора. Данные устройства используются в 90 % всех случаях настройки зажигания под ГБО, ибо позволяют использовать и бензин, и газ при эксплуатации одного автомобиля. Некоторые образцы вариаторов, называемые дифференцируемыми, также способны «подгонять» угол опережения под конкретные обороты двигателя. Стоит отметить, что такая функция для использования ГБО на пропане-бутане не обязательна, однако для оборудования на метане будет чрезвычайно полезна.

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

  1. Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
  2. Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
  3. Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Что касается установки данного узла, то её лучше доверить профессионалам. Конечно, особых сложностей в процедуре монтажа вариатора не имеется, но она требует знания некоторых тонкостей в работе с электроникой автомобиля. Если таковых вы не знаете – советуем отправиться на профилирующую СТО, при иных обстоятельствах монтаж вариатора УОЗ поможет осуществить прилагаемая к нему инструкция.

Читайте также:  Установка mysql для linux mint

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

источник

www.60-2.ru

Отечественные вариаторы зажигания для инжекторных двигателей!

Каким должен быть УОЗ на газе относительно бензина?

Каким должен быть УОЗ на газе относительно бензина?

Admin » 15 фев 2010, 19:49

Причём, что интересно — такая корректировка рекомендуется и для двигателей малолитражек объёмом чуть более литра, работающих преимущественно на высоких оборотах, и для «больших» моторов внедорожников, которые при частоте вращения 2000 об/мин легко разгоняют двух-трёхтонную машину.
Откуда взялся этот график? Сейчас уже трудно сказать. В первый раз я увидел его на сайте фирмы Метринч. Причём, там был не просто график, а ещё и статья, в которой аргументировано доказывалось, что угол должен быть именно таким. Впоследствии рисунок с графиком был в нарушение авторских прав скопирован из статьи и назван «общеизвестным».
Сейчас я попытался найти эту статью, однако безрезультатно. Так же я видел ещё один график (сейчас уже трудно сказать где). На том графике при работе на метане рекомендовалось на «низах» делать угол раньше, потом плавно уменьшать вносимый угол до нуля, а на высоких оборотах делать его позже! Да-да, на метане позже, чем на бензине! Причём это никак не аргументировалось, предлагалось воспринимать это как догму!

Попробуем всё-таки аргументировано разобраться в том, какой на газе должен быть угол опережения зажигания относительно бензинового. Казалось бы, логично рассуждать так – газ горит дольше бензина, это факт. Пусть газ горит дольше бензина на время Т. В таком случае, мы должны его на время Т раньше поджигать. Пусть при скорости вращения коленвала 1000об/мин для этого мы должны сместить УОЗ на 10 градусов. Тогда на скорости 5000об/мин для этого мы должны будем сместить УОЗ уже на 50 градусов. Казалось бы – логично. С увеличением частоты вращения коленвала, вносимый угол опережения должен расти, однако на практике это не совсем так. Попробуем в этом разобраться на примере бензинов с разными октановыми числами.
Как известно, высокооктановый бензин горит медленнее низкооктанового и для компенсации его повышенного времени горения рекомендуется при использовании бензина с ОЧ выше нормы делать зажигание раньше. Анатолий Валентинович Дмитриевский в своей книге «Система зажигания без секретов» рекомендует следующие зависимости угла опережения зажигания для различных марок бензина:

Видно, что оптимальный УОЗ с ростом частоты перестаёт увеличиваться и в конце концов становится равным константе. Такой эффект объясняется зависимостью скорости горения топлива от скорости вращения коленвала.
Понятно, что по аналогии построив график для различных видов газового топлива (пропан-бутана и метана), мы получим характеристики как на первом рисунке.
Со слов Дмитриевского А.В., если повысить УОЗ на высоких оборотах выше оптимального: «В результате этого кроме снижения максимальной мощности при продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой появляется опасность возникновения калильного зажигания, следствием которого обычно бывает выгорание центрального электрода свечи или даже прогар днища поршня.», и если «угол на высокой частоте вращения достигнет 40. 45° вместо 35. 38° по норме, что может привести к повреждению двигателя— прогару поршня вследствие калильного зажигания.».
И действительно, если при этом максимальная мощность на высоких оборотах снижается, то согласно закону сохранения энергии, та часть энергии, которая не перешла в механическую, перейдёт в тепловую и пойдёт на нагрев элементов камеры сгорания двигателя.

Но это теория. А теперь практика.

Есть такая итальянская фирма, занимающаяся разработкой электроники для машин с газовым оборудованием — АЕВ. Так вот, эта фирма уже достаточно долгое время выпускает вариаторы опережения зажигания AEB510. Эти вариаторы смещают всю кривую характеристики углов опережения зажигания на фиксированное число градусов. Да-да, именно на фиксированное число градусов, несмотря на утверждение некоторых товарищей об обратном! Это показывают осциллограммы на входе и выходе вариатора AEB510, эксперимент – с ним не поспоришь! Так вот – в техническом руководстве по применению вариаторов этой фирмы рекомендовано смещать угол опережения зажигания на сжиженном газе – на 9 градусов, а на метане – на 12 градусов. Так как смещается вся характеристика углов, то если на высоких оборотах на бензине максимальный угол составлял 35 градусов, то после установки вариатора это будет 44 градуса на пропане и 47 градусов на метане, т.е. получается ситуация, при которой по словам Дмитриевского А.В. (применительно к высокооктановому бензину) должна снизиться максимальная мощность и возникнуть предпосылки к прогоранию днища поршней.
Так вот – на практике я не видел и не слышал ни одного отзыва типа «установил вариатор АЕВ, упала тяга на высоких оборотах», или «после установки вариатора АЕВ прогорел поршень!». А вот отзывов о том, что во всём диапазоне оборотов возрастает тяга и повышается максимальная скорость – миллион! Так значит, «бензиновая» теория не применима к газу на 100% и увеличение угла опережения зажигания на высоких оборотах при работе на газе приводит к увеличению мощности! А за счёт чего, если топливоподача осталась прежней? Правильно – за счёт повышения КПД. А раз КПД повышается, в тепловую энергию переходит меньший процент теплоты сгорания топлива. А раз так, то ресурс двигателя только увеличится!
Почему так происходит? Возможно, потому что никто не будет длительное время крутить двигатель на частоте 5000об/мин без нагрузки, а при нагрузке блок управления автоматически сделает угол не бензине позже и суммарный УОЗ штатный бензиновый + вариатор будет как раз в пределах нормы (35-38 градусов). А может, это происходит потому, как газ обладает несколько иными свойствами, другой зависимостью скорости горения от частоты вращения двигателя, чем бензин, и просто приравнивать газ к высокооктановому бензину недопустимо. Возможно, есть и другие причины, это на самом деле не важно. Важно то, что согласно многолетнему опыту эксплуатации итальянских вариаторов AEB, а в частности АЕВ510, смещать угол опережения зажигания на высоких оборотах двигателя так же необходимо как и на низких. Именно поэтому я рекомендую устанавливать на пропане смещение 9 градусов во всём диапазоне оборотов, а на метане 12.
Вместе с тем, я прекрасно понимаю, что найдутся люди, которым невозможно ничего доказать – они приведут 1000000 доводов в пользу того, что при работе на газе, вносимый УОЗ с ростом частоты вращения двигателя должен стремиться к нулю. И найдутся другие люди, которые им поверят. Поэтому в своём вариаторе 60-2.ru я добавил и такую функцию (уменьшение вносимого УОЗ с ростом скорости вращения коленвала), но пользоваться этой функцией лично я не рекомендую.

Читайте также:  Установка blow off на субару

С уважением,
кандидат технических наук
Кузнецов Сергей Николаевич.

При использовании материалов этой статьи гиперссылка на первоисточник обязательна!

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Гбо угол зажигания

господа волговоды поднлитесь опытом кто как корректирует угол зажигания под газ змз406

Смотрите также

Комментарии 49

А есть таблицы углов? Змз 406 микас 7.1 бортовой 15 g не могу нормально на бензине настроить помогите кто знает может параметры какие попробую так же выставить

у меня на газели на СКАТе стоял -8 угол, ехало запиписечно…))

Либо ставить бк с функцией правки уоз при переключении на газ, либо ставить прошивку газ — бензин.

а есть такая функция бк чтоб при переключении угол менялся? или надо в меню бк втыкать

Сейчас на многих бк есть, у меня бк скат 2в, при переключении на газ автоматом правит угол. У тебя какой ЭБУ? Может проще прошивку сдвоенную залить?

На 5-ом тоже есть правка уоз при работе на газу.

тему открыл потомучто хочю бк но с выбором у нас сам знаеш а чтоб заказать надо точно знать что заказывать

Скаты точно микас 5.4 поддерживают. А другие, это нужно в инструкции смотреть. И не только для волг, с петнахи тоже микас поддерживает

мне нравятся микасы которые как магнитола врезаются среди них есть поддержка микасов но в инструкции про работу сбо описания нет и штекер в комплекта одб2 под волгу надо проводки тыкать

нормально даже по дизайну микасу не уступает

чето ни найду его комплектации как у него с фишками под волгу

Один провод на диагностическую колодку, а остальные к приборке

ок а корректировку делает в автомате?

А что у нас в олимпе для газелей? А так, лучше на сайте.

да я в олимпе скат и не спрашивал

а есть такая функция бк чтоб при переключении угол менялся? или надо в меню бк втыкать

Если есть время, можно у самолета пересечься, где то пол восьмого там буду возле магнита.

Любой БК с функцией корректировки УОЗ бери. По вкусу и цвету. Главное, чтоб с «мозгами» Твоей машины дружил.

я через БК скат-2в выставлял в -5градусов.ГБО-2 поколения было.Мне сказали, что у всех подбирается опытным путкем в пределах от -5 до -7 градусов.На газоанализаторе смотрели-сказали -5 у меня самое то!

компьютер сам ставит угол опережения мудрить ничего не нужно

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › угол опережения зажигания под газ

Парни подскажите, есть ли возможность настройки УОЗ на туре.

Смотрите также

Комментарии 38

Возможно ли пододвинуть уоз сместив дпкв на пару градусов пораньше?

Возможно.
Но только вместе с углом переместится и все остальное ибо не на месте окажется «точка отсчета». Возможно машина даже и не заведется.

Может оно и не плохо будет

Не знаю, как на Ваг, а на Альмере можно через ОБД2 и бесплатной программы сдвинуть углы до -2 градусов на опережение.

Можно ссылку на программу?

TECU3 называется. Через яндекс найдешь их сайт, там и самую последнюю версию скачаешь. На драйве можешь через поиск найти ее, там все расписано.

У меня есть эта программа только я не видел там такой возможности признаюсь честно. Спасибо за ценную информацию

В дополнительных функциях (там же, где и обучение ДЗ) ищи. Называется Корректировка УОЗ. Опережение можно загнать до 2 градусов.

спасибо! Скажите, а в программе правильное «понятие» УОЗ? т.е. если я сделаю -2 в программе, а базовый УОЗ был 10 градусов, и он станет 8 или 12? т.е. если 8 то это более позднее зажигание, а если 12 то -2 интерпретируется как «сделать раньше»? Надеюсь, вы поняли мой вопрос

Читайте также:  Установка компаса на линукс

Станет 8. Т.е. если тебе надо зажигание загнать в более раннее (для ГБО), то именно в Теку крутишь в + (максимум 2 градуса сможешь сделать), а если нужно более позднее, то крутишь в — (там 6 градусов кажется)

Он вроде и так нормально работает, и не кашляет.
Больше двух лет уже на 4-м поколении гоняю не выключая, до этого на Мультивене с таким же двиглом катался.
Вообще не понимаю к чему лишние телодвижения.

В 2013 газель новую купил поставил газ поездил потом мне зажигание перенастроили тяга увеличилась и расход упал, думаю может и на туре такой эффект будет, а то что то расход сегодня посчитал по городу 26л без пробок, расстроился

У меня бортовик средний расход 14,1 показывает.
По подсчётам пробега на газу от заправки до заправки получается 16,6.
Больше 20 многовато как то.
Может двигатель для начала продиагностировать, потери на качение в подвеске и трансмиссии проверить,

Да на днях так и сделаю, в начале июня замерял по гор до 20л был. А сейчас с такими ценами на газ 26л совсем не годится

Откатал 4 года (90 т.км.) на туре на газу (Lovato 4 поколение) ничего подобного не делал. Мотор 1,6 AKL, расход по городу 11-13 л/100 км. По трассе около 8-10.

Да нефиг делать. Открываешь свою прошивку на компьютере специальной программой-редактором, меняешь углы на желаемую величину, сохраняешь в файл, а потом загрузчиком заливаешь отредактированную прошивку в свой ЭБУ. Ездишь и радуешься на газу.
А вот на бензине на такой прошивке лучше не ездить, если нет запасного двигателя. Выход из ситуации — соорудить двухрежимную прошивку газ-бензин, и переключать ее при выборе топлива, на котором в данный момент едешь. Но это все очень геморно или дорого, если не можешь сделать сам. Похоже альтернативы вариатору в данном случае нет.

Все так просто) можно по подробней какими программами все это делается, я любитель такими вещами позаниматься не давно вот ключ потерял, сам пин достал из эбу и сам прописал, я думаю это не на много сложнее?

Я это умею делать на МИКАС 7.1 для Волги/Газели. Как это делается на VW, понятия не имею. Возможно на этих ЭБУ двухрежимную прошивку вообще сделать нельзя. Тогда и смысла этим заниматься нет.

Да двухрежимку это перебор, я думал там по быренькому 7-8 градусов добавить, и посмотреть на изменения, на бензе не езжу, думаю мотор не ушатается

Проще тогда бортовик приручить корректировать УОЗ на желаемую величину. Если на бензине машина ездит отлично, то возможно лучше не мешать ей работать. Любое вмешательство в прошивку должно быть осознанным ибо не все там так все просто. Многие параметры взаимосвязаны. В случае двухрежимной прошивки первая ее (бензиновая) половина остается неизменной, а со второй половиной колдуют уже на свой страх и риск. Если один режим, то приходится в процессе такого тюнинга курочить заводские настройки, что может в конечном итоге ни к чему хорошему не привести. В общем, я думаю не стоит.

Кажется я тоже иду к такому заключению

Да нефиг делать. Открываешь свою прошивку на компьютере специальной программой-редактором, меняешь углы на желаемую величину, сохраняешь в файл, а потом загрузчиком заливаешь отредактированную прошивку в свой ЭБУ. Ездишь и радуешься на газу.
А вот на бензине на такой прошивке лучше не ездить, если нет запасного двигателя. Выход из ситуации — соорудить двухрежимную прошивку газ-бензин, и переключать ее при выборе топлива, на котором в данный момент едешь. Но это все очень геморно или дорого, если не можешь сделать сам. Похоже альтернативы вариатору в данном случае нет.

Это почему это на бензине так лучше делать… Обоснуйте?!

Если я правильно понял вопрос, то можно сказать так: езда на раннем зажигании ни к чему хорошему не приведет

Да. Именно для бензиновых двс?

В принципе, для любых. Даже дизельных.

Да чушь. Шьем на ура. У самого два атмосферника на газу прошил под раннее зажиганее все ок

Твой текст как гугл-перевод. Хрен поймешь, что ты хотел сказать.

В каком месте не понятно? Разжовываю. Два авто своих, которые прошил под гбо на ранее зажигание изм градус. Все шикарно. Народ прошиваем все довольны

И на бензине тоже на таких углах ездят люди (газ в дороге кончился, а до заправки 100 км)? Ну так это дело хозяйское.

А так чтоб подъехать к спецам и просто подвинуть зажигание нельзя?

Это не Жигули с трамблёром

Так тебе и написали в первом комментарии: чиптюнинг ☺

В маем понимании чип тюнинг это перенастройка нескольких параметров авто, залика прошивок, егрн и т.д.

Не только эбу содержиться в дампе много чего что можно менять… Тут вопрос что нужно и желания клиента. Вообщем пиши в лс сделаем хоть ошибки уберем хоть мочевину

источник