Меню Рубрики

Установка зажигания для волги 2410

Установка зажигания для волги 2410

Сообщение Латыш » Ср янв 19, 2011 21:19 pm

Установка угла опережения зажигания на ГАЗ-24.

Устанавливать зажигание нужно с большой точностью, так как даже при небольших ошибках резко возрастает расход топлива и уменьшается мощность двигателя. Кроме того, при неправильной установке зажигания возможны повреждения деталей двигателя, вызываемые детонацией.

При установке зажигания необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить величину зазора между контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор.

2. Поставить ротор на место.

3. Вывернуть свечу первого цилиндра.

4. Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра и поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента, при котором начнется выход воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения установочного штифта с первой меткой на ободке шкива коленчатого вала.

6. Проверить, направлена ли токоразносная пластина ротора распределителя на внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече первого цилиндра.

7. Установить шкалу октан-корректора на нулевое деление, ослабив болт 30 (см. рис. 172).

8. Ослабить болт 26 крепления распределителя и немного повернуть корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

9. Включить подкапотную лампу и убедиться в том, что она работает. Отсоединить провод от зажима подкапотной лампы и с помощью дополнительного куска провода соединить зажим подка потной лампы с клеммой распределителя.

10. Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до момента вспыхивания подкапотной лампы. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампы. Если это не удалось, то операцию следует повторить.

11. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт 26 крепления распределителя, поставить на место крышку распределителя и центральный провод.

После каждой установки зажигания, регулировки зазора в прерывателе, а также при переходе на бензин другого сорта следует проверить правильность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Установку зажигания уточняют с помощью октан-корректора, не ослабляя болт 26 крепления распределителя к пластине октан-корректора. Для этого достаточно ослабить болт 30.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по углу поворота коленчатого вала. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке зажигание становится более ранним, против часовой стрелки — более поздним.

Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 85-90 ° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/ч, резко нажимают до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями «стуком пальцев»), то зажигание установлено правильно.

В случае сильной детонации нужно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-корректора. При отсутствии детонации надо повернуть корпус распределителя по часовой стрелке на одно деление шкалы. Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.

Зажигание всегда должно быть установлено так, чтобы при большой нагрузке на двигатель прослушивалась только легкая детонация. При слишком раннем зажигании, когда наблюдается сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров, не исключено прогорание клапанов и поршней. При очень позднем зажигании резко растет расход бензина, ухудшается приемистость автомобиля, двигатель чрезмерно нагревается.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

источник

ГАЗ 24 «Волга» › Бортжурнал › Установка контактной системы зажигания и другие мелочи

Ну вот и сбылась еще одна мечта идиота — установил контактную систему зажигания!
Если кто помнит, у меня стояла контактно-транзисторная с 2410, вместе с коммутатором и добавочным сопротивлением. Система служила верой и правдой много лет, однако в последнее время давала осечки — затруднён пуск «на горячую» и часто выходили из строя эти добавочные сопротивления.
Решил — надо вернуть родную систему и выкинуть лишние провода из-под капота, учитывая и те, которые еще первый хозяин там накрутил с сигнализацией.
Дело не хитрое — снял всё, что было, поставил новый распределитель и катушку — готово. Запускать — не хочет. Взял кривой — давай выставлять зажигание по «мануалу», ВМТ, метки, лампочка, тд и тп. Результат — нет искры. Меняю катушку — ноль. Меняю распределитель — ноль. Меняю провода — ноль. Спасибо Vov4ik412 за подсказку, проверить зазор контактов на распределителе, чуть подправил — результат ноль.
Разочарованный всем этим делом устанавливаю как я первый раз поставил, собираю инструменты, закрываю гараж…и решаю еще раз сделать запуск, на прощанье. И она запустилась! С пол оборота! Быстро подрегулировал положение распределителя и за руль — тест-драйв по гаражам. Прокатился, всё норм, едет уверенно, без провалов и дерганий. Вот так всё и получилось.

Читайте также:  Установка атланта отзывы аппарат

Потом занялся звуковыми сигналами. Стали плохо сигналить, а точнее скрипеть начали. Снял, почистил, вроде нормально там всё. Провод от кнопки сигнала в норме, минус есть, а вот провод питания оказался слабоват. Пришлось заменить. Всё это собрал вместе с родным реле сигналов. Выкинул кучу лишних проводов — сигналит отлично и ничего лишнего теперь.

Соорудил крепления крышки аккумулятора — выглядит не по заводу но мне нравится и функцию выполняют.

Еще прикрепил «хобот» на воздушный фильтр. Не уверен, что с 24-ки, но выглядит очень похожим.

Прикупил на днях оригинальные коврики передние с 2410, в отличной состоянии, отмыть только нужно. На 24-ку водительский плохо подходит из-за педали газа и переключателя света (нет выреза). Пока подумаю, так оставить или сделать вырезы в нужных местах.

Ну и в завершении скажу еще об одной процедуре. После мойки с шампунем на основе воска покрыл автомобиль полиролью специальной, тряпочкой натёр хорошенько для дополнительного блеска. Посмотрим как оно будет ходить. Главное, чтобы пыль сильно не приставала.

На этом всё. Всем ровных дорог и крепкого здоровья! =)))

источник

Установка момента зажигания ГАЗ-3110

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Читайте также:  Установка программного обеспечения техническое задание

Техническая характеристика системы зажигания

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Нужна помощь по БСЗ

Здравствуйте, задался таким вопросом. Хочу установить бесконтактное электронное зажигание на свой газ 2410, но в какую сторону селать выбор, не знаю, растолкуйте кто сталкивался с такой же ситуацияй)

Смотрите также

Метки: бсз, газ, 2410, волга, комутатор

Комментарии 30

У меня было заводское БСЗ, решил поэкспериментировать и поставил БСЗ на базе датчика холла, работало это дело хорошо, но у меня очень часто капризы выдавало, то датчик холла накроется, то коммутатор перегорит, то в бегунке сопротивление сгорит. Разницы между волговским БСЗ и БСЗ на датчике холла не заметил. Поставил обратно заводскую систему и горёв не знаю, а на старой волге с заводской системой БСЗ, один раз только коммутатор поменял.

Стоит стандартное БСЗ. Да были проблемы, ввиду того что за 16 лет закисли грузики в трамблера. Как 3 года назад перебрал гаражный кулибин за 500р, так до сих пор работает стабильно!
Если брать новый комплект, то думаю есть резон на датчике Хола. У нас в одном магазине за 2700р завалялся такой комплект

Меня такое, что на фото, не устроило. Тоже нахваливали, поэтому купил. Двигатель стал работать ровнее, но жрать стал немного больше и ехать чуть хуже. Там настройки грузиков-пружин под другие обороты, нужно перестраивать. Ну и к тому же сразу при установке сломал пластину октан-корректора. Трамблер держался на саморезе. Так и продал.

у меня описано как не ломать эту пластинку, но согласен, сделана она дэбильно.

Я за датчик Холла
www.drive2.ru/l/5656088/
Индукционный хороший по задумке, а по исполнению жесть жестокая.

Стояло родное бсз. Забодался с крышками трамблере и бегунками. То высоко, то низко, то выгорают. Коммутаторы беда. Либо на хх идеально, но на высоких дохнет, либо на хх расколбас но на высоких едет. Штук 5 валялось. В сырость крышки мрут как мухи. После установки с ДХ проблемы кончились сразу. Трамблер с ДХ дает более стабильную искру при малом напряжении в сети. На ДХ можно поставить сухую катушку мутатор от ино и про все забыть. Да и продавцы сами в магазе жалуются на новодельные волговские трамблеры, что дохнут при жаре и высоких температурах.
В свое время выбор сделал и рад.
Только свечи нормальные надо в довесок.

источник

ГАЗ 31 029 конструктор › Бортжурнал › Регулируем момент зажигания на двигателе змз-402

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 км\час резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Читайте также:  Установка раздатки уаз 469 на уаз патриот

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

источник

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

источник