Меню Рубрики

Установка зажигания додж караван

Сообщества › Chrysler Voyager/Grand Voyager/Town & County, Dodge Caravan › Блог › Катушка зажигания 3.3 dodge caravan

Добрый вечер, не смог найти параметры сопротивления катушки, если где-то есть дайте ссылку. Или по возможности сделайте замеры на своей.
У меня на холодную получились ниже приведенные цифры 11.7, 11.73, 12.84 Только на одной паре показатели отличаются существенно.
Может ли это влиять на кратковременные в процессе прогрева хлопки в глушака? На горячую все работает нормально

Смотрите также

Комментарии 25

Судя по всему вторичные обмотки целы, проверь первичные.
И можно ещё проверить сопротивление проводов.
Хлопки могут быть ещё и от датчиков коленвала или распредвала при неправильной регулировке (установке).

А можно поподробней. Какие то серьезные нюансы установки этих датчиков ? я просто старые открутил. Новые прикрутил. все…
Машинка троить начала.

На новых датчиках на торце наклеены бумажные наклейки (на фото серая на торце) это регулятор зазора установки. Любое не соответствие в зазоре как в большую так и в меньшую сторону будет сопровождаться перебоями в работе двигателя.

Установка простая, вставляем палец в отверстие для датчика коленвала и смотрим что бы был упор в контактную пластину а не в отверстие в ней (палец должен упереться) проверяем наличие наклейки на торце датчика, вставляем датчик до упора, но давить на него сильно не надо, он должен просто упереться и затягиваем (сильно тянуть не нужно), вот и всё.
Датчик распредвала просто вставляем до упора, также давить не надо и затягиваем.

На новых датчиках на торце наклеены бумажные наклейки (на фото серая на торце) это регулятор зазора установки. Любое не соответствие в зазоре как в большую так и в меньшую сторону будет сопровождаться перебоями в работе двигателя.

Установка простая, вставляем палец в отверстие для датчика коленвала и смотрим что бы был упор в контактную пластину а не в отверстие в ней (палец должен упереться) проверяем наличие наклейки на торце датчика, вставляем датчик до упора, но давить на него сильно не надо, он должен просто упереться и затягиваем (сильно тянуть не нужно), вот и всё.
Датчик распредвала просто вставляем до упора, также давить не надо и затягиваем.

Заметил такой момент, на старом датчике коленвала магнит гораздо мощнее(но на нём нем нет защитной наклейки) на том который на картинке гораздо слабее магнитные свойства

Сопротивление проводов:
Минимум … 250 Ом на дюйм (3000 Ом на фут)
Максимальная … 1000 Ом на дюйм (12 000 Ом на фут)

1. Отсоедините электрический разъем от катушки. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки.
Измерьте сопротивление между контактом релейного выхода ASD (B +) разъема катушки зажигания и соответствующего цилиндра. См. Рис. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Удалите провода свечей зажигания от катушки по одному за раз. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания
между сгруппированными цилиндрами и катушками.
Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

IGNITION COIL RESISTANCE- Ohms 21-27°C
Resistance (21-27°C)
Toyodenso
Primary … 0.51-0.61 ohms
Secondary … 11,500-13,500 ohms
С алюминиевыми башнями.

Diamond
Primary … 0.52-0.63 ohms
Secondary … 11,600-15,800 ohms
С латунными башнями.

По первичной обмотке, правильно понимаю, что измеряю между выводом в+ и каждым выходом с катушки на цилиндры?

Вот в таком режиме мультиметра, выдает 0.08. это я ее прогрел до того момента пока она не начала дурить.это между контактами в разъёме. На холодную если я ничего не путаю было 0.04(аналогично оно получалось если щупы между собой замкнуть). Причем катушку возил к товарищу с такойже машиной, так у него без проблем она работала, правда мы не выезжали, а гоняли ее на холостых

1. Отсоедините электрический разъем от катушки. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки.
Измерьте сопротивление между контактом релейного выхода ASD (B +) разъема катушки зажигания и соответствующего цилиндра. См. Рис. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. Удалите провода свечей зажигания от катушки по одному за раз. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания
между сгруппированными цилиндрами и катушками.
Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

IGNITION COIL RESISTANCE- Ohms 21-27°C
Resistance (21-27°C)
Toyodenso
Primary … 0.51-0.61 ohms
Secondary … 11,500-13,500 ohms
С алюминиевыми башнями.

Diamond
Primary … 0.52-0.63 ohms
Secondary … 11,600-15,800 ohms
С латунными башнями.

Если мерить в разъёме между в+ и оставшимися 3мя контактами, то везде сопротивление 0, если в режим позвонки перейти, то пищит между всеми контактами в этом разъёме. Если мерить с вывода в+ разъема на 6 выводов на свечи, то выводится 1 во всех режимах измерения(см картинку). Это говорит о неисправности катушки? Тогда вопрос как она вообще выдает какое-то напряжение, что машина способна ехать?

источник

Dodge Caravan 2.4l › Бортжурнал › Установка круиз контроля на Додж Караван 2003

Ну что же, почитав профильные форумы минивэн.ру и крайслер.ру решил и я себе установить в своего пустого бегемота круиз контроль. Как правило у всех нормальных людей установка занимает по времени час а может два часа, но так как я индивидуальный, то у меня не торопясь вышло почти за две недели=)))
Нашёл комплект за 3500 на разборке в Щербинке, созвонились, договорились, уточнили на какую машину нужны кнопки . Так как разборка работает только по будням, пришлось знакомого попросить съездить и забрать его. Это наверное была моя основная ошибка ! Когда мне привезли то я увидел что вся ваккумная трубка была сломана, но расстраиваться я из за этого не стал! Поехал купил вот такой тройник для карбюратора солекс:

Читайте также:  Установка csdm с ботами

Под рукой был вот такой силиконовый шланг:

На ближайших выходных на даче решил всё это дело установить:

1. Снял аккумулятор
2. Открутил подиум, головкой на 13 три гайки и один ключем на 10

4.Поставил привод круиза на своё законное место, почистил фишку которая весела безхозная 13 лет и подсоединил к приводу. Сразу отмечу, что идеально фишку не получилось почистить!

5.Потом начал колхозить шланги, взял тройник, один маленький шланг пустил на ваккумный ресивер который находится в подиуме, второй на привод круиза и третий на впускной коллектор.

И затем начал собирать всё в обратной последовательности …

7. Затем пошёл в салон, открутил два винта трубкой на 10

8. Подобрал небольшую плоскую отвёртку и открутил заглушки для кнопок

9. Снял фишку ту что черная, и поставил новые кнопки

Ставлю всё это дело…Пробую… Но в очередной раз чудо не происходит! По совету с «КК» проверяю ошибки, в результате появилась ошибка 0581 цепь датчика контроля скорости, завышенное напряжение! Там же на крайслере мне дали номерок электрика ! Приехал к нему, прозвонили всё что только можно, в результате приговорил с 99% уверенностью привод круиза контроля, уехал от электрика без настроения и без 1000рублей . Звоню снова на разбор в ответ опять – приезжай, поменяю! Опять 50 км по пробкам в одну сторону… Приехал… Выбрал привод себе где всего в одном месте сломана ваккумная трубка ( остальные все поломаны)

Сразу там поставил всё…Выезжаю на дорогу …60км…CRUISE…SET … НУ НАКОНЕЦ-ТО! Всё работает !
Ну и первые наблюдение:
С горками на нём не выгодно кататься, так как когда спускаешься с горы он сбрасывает скорость, а в горку соответственно начинает оборотить двигатель и набирать! Так что будем на ровных его использовать. Но это только первые наблюдение, нужен заезд хороший тогда и выводы делать буду=)
Итого :
3500 Круиз
1000 Электрику
200км по пробкам (бензин)

источник

Установка зажигания додж караван

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Машин таких почти не осталось.
Поэтому:
Здесь подробно описана последовательная диагностика цепи зажигания от блока управления (коммутатор в PCM), реле ASD, плавкий предохранитель в проводе (?), цепь 12В на катушку, диагностика самой катушки, высокое на распределитель с оптопарой, в котором опто пара (вместо датчика Холла) по функции совмещена с датчиком положения распредвала (сamshaft position sensor), бегунок, ВВ провода , свечи.

(пока так и не понял , есть ли в этой авто датчик положения коленвала (cranckshaft position sensor),,
вроде его нет(?)

Прописался

Группа: Пользователи
Сообщений: 120
Регистрация: 21.12.2011
Из: Москва, Зеленоград
Пользователь №: 46 485
Реальное имя:Сергей

Машин таких почти не осталось.
Поэтому:
Здесь подробно описана последовательная диагностика цепи зажигания от блока управления (коммутатор в PCM), реле ASD, плавкий предохранитель в проводе (?), цепь 12В на катушку, диагностика самой катушки, высокое на распределитель с оптопарой, в котором опто пара (вместо датчика Холла) по функции совмещена с датчиком положения распредвала (сamshaft position sensor), бегунок, ВВ провода , свечи.

(пока так и не понял , есть ли в этой авто датчик положения коленвала (cranckshaft position sensor),,
вроде его нет(?)

Спасибо. Для меня очень кстати. Как-раз сейчас этой проблемой занимаюсь.
П.С. А почему машин таких не осталось? В Москве полным-полно именно с таким двигуном.

Сообщение отредактировал but-hut — 22.12.2011, 3:50

источник

Установка зажигания додж караван

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Только зарегился

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 6.4.2013
Пользователь №: 60 778

Читайте также:  Установки для nikon d5100

Моя история: начались хлопки на газу, поехал к мастерам сказали свечи, поменял. Нечего не изменилось, потом сказали — провода, поменял. Нечего не изменилось, тогда сказали катушка зажигания, поменял, не помогло. Сделали диагностику: пропуск зажигания в 1-ом цилиндре, импульс до катушки идёт, всё остальное сказали норм. Троение начинается после того как машина постоит на холостых оборотах, начинаю ехать газу чёть больше даю начинаются хлопки, переключаю на бензин хлопков нет но двигло прямо трясется но через пару сек всё проходит и двигатель работает нормально на бензине и на газу, пока опять не постою на холостых примерно 3-5 мин потом всё заново. Думал за газа поездил тока на бензине тоже самое только нет хлопков, двигло трясется не тянет.

Перенес тему из NS/GS в РиЭ.

Сообщение отредактировал Юра — 7.4.2013, 21:09

Прописался

Группа: Пользователи
Сообщений: 235
Регистрация: 10.11.2012
Из: Киев
Пользователь №: 56 397
Реальное имя:Роман

Компрессию померять надо, на клапана похоже, или компенсаторы.

Сообщение отредактировал Romalejan — 7.4.2013, 15:36

Только зарегился

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 6.4.2013
Пользователь №: 60 778

Сообщение отредактировал ShyRikxXx — 7.4.2013, 15:41

источник

Dodge Grand Caravan 3.0 V6 5дв. минивэн, 142 л.с, 3АКПП, 1996 – 2000 г.в. — двигатель троит

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Читайте также:  Установка гршп что это

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические параметры Dodge Grand Caravan 3.0 V6 / Додж Гранд Караван в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 142 л.с, 3АКПП, выпускавшихся c 1996 г. по 2000 г.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *