Меню Рубрики

Установка зажигания двигателя а41

Установка зажигания двигателя а41

Глава 12. РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

При эксплуатации двигателей вследствие износа шестерен привода и кулачков валика топливного насоса, а также ослабления болтовых соединений в пластинчатой муфте привода угол опережения подачи топлива может изменяться.

Для облегчения проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на вилке 2 (см. рис. 56) нанесена риска / и на муфте привода топливного насоса двигателей А-01 и А-01М — метки 9.

Риска 1 при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия (оба клапана закрыты) должна находиться наверху и совпадать с разъемом клеммного соединения фланца 7.

Взаимное расположение стрелки 10 и меток 9, соответствующее нормальному углу опережения подачи топлива, устанавливают на заводе-изготовителе и указывают в паспорте двигателя.

Для нормальной работы двигателя необходимо периодически проверять затяжку болтов 5, 8 и 11 и соответствие положения стрелки 10 и меток 9 указанному в паспорте двигателя.

Если положение меток 9 и стрелки 10 отличается от рекомендуемого, необходимо расконтрить и отвернуть два болта 5 крепления полу-муфт 3 к фланцу 7 и совместить метки 9 и стрелку 10 до положения, указанного в паспорте двигателя, после чего затянуть и законтрить болты 5.

При выполнении технического ухода № 3, а также при ремонтах (в стационарных условиях) проверять и регулировать угол опережения подачи топлива необходимо при помощи моментоскопа (мениска).

Перед проверкой угла опережения подачи топлива присоединяют к насосу все трубки, кроме трубки высокого давления первого цилиндра, устанавливают рычаг регулятора в положение максимальной подачи

топлива и ручным подкачивающим насосом прокачивают топливо до полного удаления воздуха из системы питания, т. е. до того момента, когда из трубки воздушного вентиля топливного фильтра тонкой очистки и из-под воздушной пробки топливного насоса потечет сплошная струя топлива, без пузырьков воздуха.

Рис. 95. Точки смазки двигателя:
а —А-41 (вид слева); б — А-01 (вид справа).

Угол опережения подачи топлива проверяют в следующем порядке: на штуцер первой секции топливного насоса устанавливают момен-тоскоп, т. е. при помощи гайки прикрепляют к штуцеру короткую трубку высокого давления и при помощи резиновой трубки соединяют ее с небольшой стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм;

под ближайшей к шкиву коленчатого вала гайкой закрепляют проволоку в виде стрелки, острием направленную к наружной цилиндрической поверхности шкива коленчатого вала;

включают декомпрессионный механизм и рукояткой вращают коленчатый вал двигателя до тех пор, пока из стеклянной трубки не появится струя топлива без пузырьков воздуха;

выливают часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и продолжают медленно вращать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива должен быть некоторое время неподвижным, а затем начать подниматься. В момент начала подъема топлива прекращают вращать коленчатый вал и на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива против острия стрелки наносят метку (карандашом или мелом);

вывинчивают из отверстия картера маховика установочный винт и вставляют его ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Нажимая на винт, вращают коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. в конце такта сжатия (оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты). В этом положении коленчатого вала наносят на наружной цилиндрической поверхности шкива против стрелки вторую метку;

измеряют по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между двумя метками и сравнивают ее с данными таблицы 8.

Если замеренный угол опережения подачи топлива не соответствует табличному, его необходимо изменить.

Для изменения угла опережения подачи топлива на двигателях А-01 и А-01М необходимо:

ослабить два болта 5 (см. рис. 56), предварительно расшплин-товав их;

если требуется увеличить угол опережения подачи топлива, повернуть кулачковый вал топливного насоса по ходу его вращения, если уменьшить — повернуть против вращения. Цена деления между метками 9 равна 3° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса или 6° по углу поворота коленчатого вала; затянуть болты;

вновь проверить угол опережения подачи топлива, если угол правильный— затянуть болты;

окончательно болты зашплинтовать;

новое взаимное расположение стрелки 10 и меток 9 занести в паспорт двигателя.

При установке и регулировке насоса не допускать продольного натяга пластин полумуфт (рис. 96). Натяг пластин полумуфт устраняют

передвижением фланца 7 (см. рис. 56) вдоль валика привода топливного насоса. Стяжной болт 8 клеммного соединения фланца 7 затягивают при отпущенных болтах крепления пластин к фланцу.

Для изменения угла опережения подачи топлива двигателя А-41 необходимо:

снять крышку 3 (см. рис. 58) привода топливного насоса; отогнуть концы замковых шайб 9 и вывернуть два болта 8; повернуть шлицевой фланец 7 с кулачковым валом топливного насоса относительно шестерни 11 для увеличения угла опережения подачи топлива по часовой стрелке, для уменьшения угла — против часовой стрелки на нужное количество отверстий. Поворот на одно отверстие изменяет угол опережения подачи на 3°;

вновь проверить угол опережения подачи топлива; убедившись в правильности установки угла опережения подачи топлива, туго затянуть болты 8 и законтрить их новыми замковыми шайбами 9; установить крышку 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..

Читайте также:  Установка распредвалов на двигателе f16d4

источник

Проверка и установка начала подачи топлива насосом 4ТН-9х10Т на двигателе А-41 трактора ДТ-75М

Своевременность воспламенения топлива, полнота и эффективность его сгорания зависят от момента начала впрыска топлива в камеру сгорания. Неправильная установка момента начала подачи топлива может повлечь за собой работу двигателя со стуками, а также дымление при снижении мощности двигателя.

Известно несколько методов контроля момента начала подачи топлива. Метод проверки по мениску является самым распространённым и удобным для контроля непосредственно на тракторе. Чтобы определить момент начала подачи топлива по мениску применяется моментоскоп. Он представляет собой стеклянную трубку с внутренним диаметром 1-2 мм, соединённую посредством резиновой трубки с отрезком трубки высокого давления (50-60 мм).

Порядок проведения проверки момента начала подачи топлива топливным насосом 4ТН-9х10Т:

— Снять трубку высокого давления первого цилиндра и установить моментоскоп на штуцер первой секции насоса;

— Ослабить гайки крепления крышки (4) сальника муфты сцепления [рис. 1] и щитка тормозка (15) [рис. 2] муфты сцепления и снять щиток путём перемещения его вверх.

Рис. 1. Установка стрелки для проверки угла опережения подачи топлива.

4) – Крышка сальника муфты сцепления.

— Под верхнюю отвёрнутую гайку установить стрелку (2) [рис. 1] остриём к наружной цилиндрической поверхности шкива тормозка (1) и закрепить её;

— Затянуть все гайки крепления крышки сальника;

— Удалить воздух из системы питания;

— Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи;

— Включив декомпрессионный механизм, рукояткой вращать коленчатый вал двигателя А-41 до момента появления топлива в трубке моментоскопа;

— Удалить часть топлива из трубки путём её встряхивания;

— Медленно вращая по часовой стрелке коленчатый вал, наблюдать за уровнем топлива в стеклянной трубке. В момент начала подъёма уровня топлива в трубке следует прекратить вращение коленчатого вала и нанести метку маркером на шкив тормозка;

— Вывинтить установочную шпильку из картера маховика и вставить её в то же отверстие (удлинённым концом без резьбы) до упора в маховик;

— Поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока установочный винт не войдёт в сверление в маховике. Нанести на шкив тормозка вторую метку. Данное положение коленчатого вала соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия.

По расстоянию между метками на шкиве тормозка определяется момент начала подачи топлива относительно в. м. т. Длина дуги 50-55 мм соответствует моменту начала подачи топлива за 27-30 градусов до в. м. т. по углу поворота коленчатого вала. Длина дуги 1,83 мм соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

При несоответствии нормальным значениям угла опережения подачи топлива его необходимо отрегулировать путём перестановки шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса. С этой целью нужно снять крышку перед шлицевым фланцем (3) [рис. 3].

Рис. 3. Привод топливного насоса 4ТН-9х10Т.

Затем следует вывернуть пару болтов крепления шлицевого фланца, повернуть фланец в требуемое положение и закрепить болтами. После этого вновь следует проверить момент начала подачи топлива. Если он соответствует требуемому, необходимо установить на место крышку и щиток тормоза.

источник

Как Выставить Зажигание На Двигателе А 41

Проверка и регулировка угла подачи или впрыска топлива

Развитие ребенка играет очень большую роль. Дизайнер экипировки Funny Bricks, заказанный по адресу http://opt7shop.ru/products/konstruktor-s-shesterenkami-funny-bricks, является лучшим решением. Очень низкая стоимость на данный момент!

Метки соединения на деталях привода поставляются для нового насоса и двигателя. Во время работы плунжерные пары и шестерни изнашиваются, а угол предварительного впрыска изменяется. Оказывается, после подключения маркировки на насосе необходимо проверить фактический угол наклона, при необходимости необходимо скорректировать предварительный впрыск с помощью управляющего устройства в приводном механизме. Номинальные значения выходных углов инжектора приведены в таблице 9. Углы вывода особенно трудно измерить. Для каждого двигателя указаны вспомогательные значения (например, длина дуги приводного шкива вентилятора), доступные для измерения.

Аналогично настройке угла наклона насоса на экране ввод для инъекций дизельное топливо определяется началом подачи и началом впрыска топлива.

Для большинства дизелей при проверке угла оперы; Электронные сигналы отображаются в момент начала подачи (Рис. 32) и измеряют расстояние на приводном шкиве вентилятора или маховике. При проверке момента начать кормление Используются следующие контрольные значения: для насосов типа 4TN-8.5GJ длина дуги между метками на шкиве должна составлять 22,5-28,5 мм для трактора DT-54A и 27-32 мм для DT -75 трактора, если в инструкциях не указана контрольная длина дуги, ее необходимо измерить другим способом, чтобы рассчитать окружность шкива и поделить это значение на 360 °; такой барабан будет определять, сколько миллиметров длины дуги соответствует 1 ° поворота. Если вы умножите общее количество, полученное на угол прямой подачи, мы найдем контрольное значение дуги. Например, для трактора DT-54A 1 ° вращение коленчатого вала соответствует длине дуги 1,5 мм. Если вы умножите это значение на угол прямой подачи, равный 15-19 °, то мы получим 22,5-28,5 мм — длину дуги, поэтому вам необходимо отрегулировать угол подачи. Время подачи топлива приведено в таблице 9.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя тойота королла 150

На дизельном двигателе проверка угла опережения во время впрыска дает более четкий и надежный результат, чем при запуске подачи. Первый метод следует использовать чаще.

Двигатели Д-75, СМД-14А и Д-54А. Чтобы определить угол поворота в начале подачи, необходимо повернуть коленчатый вал за рукоятку или маховик пускового двигателя, когда дизельный двигатель выключен, чтобы щуп, вставленный с необрезанной стороной, вошел в отверстие. 10 (фиг. 32) корпуса маховика, когда он ударяет по своей внешней поверхности. компрессия в первом цилиндре. Ход сжатия определяется установившимся состоянием обоих кронштейнов (когда крышка снята), когда оба клапана первого цилиндра закрыты, или выпуском сжатого воздуха из выпускного отверстия сопла (когда сопло первого цилиндра удалены). Положение маховика зафиксировано на c. т поршня первого цилиндра. При таком положении поршня в процессе сжатия отметьте карандашом на приводном шкиве 4 вентилятора и на крышке редуктора распределителя карандашом. Для большей точности рекомендуется прикрепить стрелку, указывающую наконечник крышки на шкив. Затем необходимо снять зонд, чтобы освободить маховик.

Затем замените топливопровод первой секции насоса на Imoscope 5. В момент повышения уровня топлива в Momeitoscope необходимо остановить вращение коленвала и сделать еще одну отметку на приводном шкиве. Вспомогательное значение, которое оценивает угол прямой подачи, в этом случае, является длиной дуги внешнего обода привода вентилятора, заключенного между двумя символами. Первый соответствует положению поршня первого цилиндра в столетии. м, а второй — до тех пор, пока первая секция насоса не начнет подавать топливо. Зная, сколько миллиметров длины дуги на шкиве соответствует 1 ° вращения вала, мы рассчитываем длину дуги, соответствующую номинальному значению угла продвижения подачи. Сравнивая фактическую и номинальную длину, мы определяем необходимость регулировки угла наклона.

Для дизельного двигателя SMD-14A длина дуги цилиндрической поверхности тормозного шкива является вспомогательной величиной для управления моментом запуска. Нормальный угол начать кормление 18 2 ° до века м. При этом угол поворота коленвала соответствует длине дуги 27-32 мм.

Проверьте длину дуги да. Зафиксируйте коленчатый вал двигателя с помощью монтажного штифта на корпусе маховика в соответствующем положении. m, поршень первого цилиндра, прикреплен к метке на торе шкива напротив наконечника стрелки, прикрепленного к корпусу. Затем с помощью имоскопа, как описано ранее, определяется время начала подачи, но второй цилиндр накладывается на первый цилиндр и в новое положение на тормозной шкив, а затем измеряется расстояние между ними. с помощью правителей.

источник

Дизель А-41. Страница 4 из 11

Разница в том, что завода выпускавшего СМД, больше нет, соответственно и запчастей с каждым годом всё меньше, тоже скоро ждет и АМЗ, но пока существует.
Откуда на дт смд-21? это комбайновский двигатель (150л.с) .

Разница в том, что завода выпускавшего СМД, больше нет, соответственно и запчастей с каждым годом всё меньше, тоже скоро ждет и АМЗ, но пока существует.
Откуда на дт смд-21? это комбайновский двигатель (150л.с) .

В Белгороде производят все двигателя СМД, а что лучше- каждый хвалит своё! Но мне по душе А-41! Он потяговитей будет!

Никакая нация не может достичь процветания, пока она не осознает, что пахать поле — такое же достойное занятие, как и писать поэму. Дж. Вашингтон

Да уменя тоже к СМД не самое лучшее отношение, на дт Д-440, на Т-4 а01, и только на ск-5 смд (старый уже, запчастей не найдешь именно на этот, с смд 18 как то по проще )

Батя работал на казахстанце,двигатель А 41 отходил 15 лет без ремонта.Ремонтировали сцепление,коробку,мост,ходовую,а движёк ни разу не вскрывали.Действительно тяговитый и звук работы своиобразный.

Nu , esli tak, ea toje s vami saglasen, budu iskaty dalyshe A 41, spasibo agromnoe !

Много дизелей продают с госрезерва ,дизельэлектростанции СМД ,Д-65,А- 01,даже Д-54 есть.

Ребята подскожите приобрел себе дт 75 с двиготелем а41 турбированый.Заводится с трудом,снел апаратуру и фарсунки отремантирывал но всеравно полез посмотреть в зажигание и проверил опережение и что я увидел несовпадает.ВМТ вообще немогу выставить так как понял что неправильно установили маховик,потом разобрался .скажите от ВМТ сколько мл. должен быть впрыск по книге вродеб 41.5 и 43 мл.Я примерно выставил 45мл и всеравно с трудом заводится что может быть

Куплю двигатель А-41 (Д-440) или блок цилиндров от него, очень нужен! Купил ДТ с разобранным мотором, а те кто разбирал потеряли два коренных бугеля.

Ребята подскожите приобрел себе дт 75 с двиготелем а41 турбированый.Заводится с трудом,снел апаратуру и фарсунки отремантирывал но всеравно полез посмотреть в зажигание и проверил опережение и что я увидел несовпадает.ВМТ вообще немогу выставить так как понял что неправильно установили маховик,потом разобрался .скажите от ВМТ сколько мл. должен быть впрыск по книге вродеб 41.5 и 43 мл.Я примерно выставил 45мл и всеравно с трудом заводится что может быть

Читайте также:  Установка метки двигателя мтз 82

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт; со стороны центрифуги или масляного фильтра на «колоколе ,, есть штифт( может быть потерян) ввёрнут!! в колокол резьбой, а проточкой наружу так вот этот штифт надо развернуть проточкой в колокол и прокручивать маховик до тех пор пока штифт не провалится в отверстие в маховике но не до резьбы, а 5мм недоходя(может проваливатся до резьбы но это не то отверстие), вот в этом положении и нужно смотреть зажигание,это соответствует, что первый цилиндр подходит к ВМТ на определённый градус(непомню сколько) опережения зажигания, а дальше крути розетку на первый впрыск.

согласен с вами,но там нет этого ообще штивта я просовываю пробой и когда он проваливается то впрыск несоответствует и вмт также,я сделал по другому вытащил форсунку и подогнал на вмт огда клапана закрылись и выставил заводится с трудом а при морозе вообще некак мороз -5 может уменьшить угол опережение еще .я писал поставил примерно 50мл,прочитал в нете там написано 41-43.5 должно быть,может иза этого и происходит затруднение при запуске

согласен с вами,но там нет этого ообще штивта я просовываю пробой и когда он проваливается то впрыск несоответствует и вмт также,я сделал по другому вытащил форсунку и подогнал на вмт огда клапана закрылись и выставил заводится с трудом а при морозе вообще некак мороз -5 может уменьшить угол опережение еще .я писал поставил примерно 50мл,прочитал в нете там написано 41-43.5 должно быть,может иза этого и происходит затруднение при запуске

На маховике есть ещё отверстия куда будет проваливаться штифт, НО для первого цилиндра штифт провалится не до резьбы.Попробуй найти штифт он от СМД,ЮМЗ одинаковые.Вот ты вытащил форсунку подогнал по клапанам поршень ну так примерно и попробуй найти отверстие для штифта в маховике прокручивая двс. вперёд — назад.

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт.

Еще как может. Это тебе не ЯМЗ. На А-41 все болты и центровые симетрично. Есть фишка в шестерне напривода на коленвале, там две метки, одна из них под турбо, какая непомню.
В ТНВД плунжера меняли? У нас в этом сезоне СМД-20 очень плохо запускается, грешили на топливную, все проверили ТНВД заменили, угол, не помогло. Осталось два варианта:1-Плохая компрессия из за негерметичности клапанов ( заметили что пружины слабые), с поршневой все в норме, 2-Нарушение фаз ГРМ возможно шпонку разбило.
ПС: когда ТНВД ставил лючек всрывал с противоположной стороны, или так заталкал? Не раз бывало что шестерня привода сползала, при этом дизель иногда запускался.

На А-41 порядок работы цилиндров дизеля 1-3-4-2, как и на мтз. У меня мтз-50 с двигателем мтз-80, маховик д-50, поэтому штифтом на конец такта сжатия не выставить. По совету опытного топливщика и согласно принципа работы четырехцилиндрового дизеля, да и любого дизеля. Короче, впрыск в первом цилиндре должен происходить тогда, когда начинает открываться выпускной клапан второго цилиндра (т.е. начало такта выпуска). таким макаром прокручивая коленвал дизеля и смотря работу клапанов выставил поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия и первую секцию тнвд на начало нагнетания и собрал до конца привод тнвд. Все хорошо заработало, да и так должно было.

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт.

Еще как может. Это тебе не ЯМЗ. На А-41 все болты и центровые симетрично. Есть фишка в шестерне напривода на коленвале, там две метки, одна из них под турбо, какая непомню.
В ТНВД плунжера меняли? У нас в этом сезоне СМД-20 очень плохо запускается, грешили на топливную, все проверили ТНВД заменили, угол, не помогло. Осталось два варианта:1-Плохая компрессия из за негерметичности клапанов ( заметили что пружины слабые), с поршневой все в норме, 2-Нарушение фаз ГРМ возможно шпонку разбило.
ПС: когда ТНВД ставил лючек всрывал с противоположной стороны, или так заталкал? Не раз бывало что шестерня привода сползала, при этом дизель иногда запускался.

Точно также мучался когда делали мне мотор на комбай дон 1500а двиг смд31 тож перепутали шестерню неправельно поставили вместо Т поставили Н,и маховик неправельно поставили но там было полегше форсунку снял бумагу вставил и крутил пока нестрельнет,но тут так неполучается вроде все выставил но меня интересует угл опережения сколько мл должно быть до вмт я меряю штангелем и выставил 45мл,до вмт но по книге 41.5 43 мл может из за этого,трактор покупал двиготель после кап ремонта,хозяин говорил до ремонта заводился как спирт но после ремонта стал туго заводится,клапана тож в норме,апаратура вся тож в норме огда ставил канечно снемал крышку я так неставлю некогда,

источник