Установка зажигания двигателя tdi

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Проверка угла опережения впрыска 2.0 tdi vag

Всем привет!
Не так давно был поменян ГРМ, помпа и все ролики, к сожалению до замены не посмотрел углы впрыска…Хочу проверить их через Васю, хотелось бы услышать информацию такого плана : нормальные значения углов и как их можно отрегулировать)))
Двиг CBBB 2.0 TDI common rail
Надеюсь поможете)

Смотрите также

Метки: грм, уов

Комментарии 19

EDC17. Чо вы там ищите?))
Смотрите настраиваемые группы. А именно, что нибудь вот такое.

036 Camshaft adaptation intake bank 1; phase position
037 Camshaft position; end of phase window
038 Camshaft position; start of phase window
039 Camshaft slope position

Если валы не синхронны, то тачка просто не заведется.
Проще. Нужно чОтко выставить все валы и ТНВД по меткам. Всё.

Вот вам и 004 группа и 051-я, для CR 51-я, окно 4

Товарищ! Вы не понимаете, что у автора мотор с Common rail? Что и чем вы там будете выставлять? А вы ему про насос-форсунки рассказываете.

Неее давление не нужно Надо по впрыску.На холостых от -3 до +3.Но в идеале надо ноль .В градусах.Только человеку выставил.И по расходу сразу упал до 0.6

У меня на холостых с кондеем, магнитофонном и светом 0,7-0,8, без кондея 0,6

Неее давление не нужно Надо по впрыску.На холостых от -3 до +3.Но в идеале надо ноль .В градусах.Только человеку выставил.И по расходу сразу упал до 0.6

На фотке в 4 гр 2 окно, это значение такое должно быть?

Неее давление не нужно Надо по впрыску.На холостых от -3 до +3.Но в идеале надо ноль .В градусах.Только человеку выставил.И по расходу сразу упал до 0.6

Вот ща немного подрегулировал, в 0 не попал, но оч.близко

Да тут все просто. В 51-4 у меня была синхра около +3гр., Ничего не выставлял по меткам, просто немного подвёл рв относительно шестерни. Что треба: отрертка Т25, 12-ти гранная головка открутить подкачивающих насос, ключи 13 и 18. Открутил клапан и насос, с насоса снял фишку и развел по сторонам, чтобы не мешались.
Снял крышку вернюю, что закрывает ГРМ. Отпустил 3 болта на 13 и ключём на 18 против часовой чуть прокрутил РВ. Подвел/завел/проверил синхру. Мало подвёл еще.

Если много будет( уходит за пределы) авто не заведется, в ошибках появится запись 🙂

Не там смотрите.Там по впрыску должны цифры быть.

Так там и есть данные по впрыску. Давление в рампе.

+ — 3 В идеале в ноль.Васей посмотри.Четвертый блок последняя графа.

Нечего у нас в четвертом блоке смотреть :(. Мотор CR

источник

Сообщества › VW Т-4 Syncro › Блог › Угол Опережения Впрыска(УОВ) и TDI-timing

Угол Опережения Впрыска(УОВ) и TDI-timing

T4 2.5 TDI Förderbeginn dynamisch einstellen/prüfen bei Kaltstartproblemen oder Zahnriemenwechsel

Vw T4 Tdi Diesel pump timing.

Компьютерная настройка «зажигания» и цикловой подачи топлива.
www.drive2.ru/l/8087862

После этого мы увидим разрешённый диапазон угла опережения впрыска для вашего мотора. Он находится между красной и зелёной линиями графика. Идеальным положением считается синяя линия (но не всегда оптимальным). Жёлтая точка показывает реальный угол на данный момент (точка будет постоянно немножко перемещаться в некотором диапазоне, это нормально, но чем меньше диапазон перемещения тем лучше-значит насос менее изношен). Для моего мотора AHD диапазон разрешенного угла составляет от примерно 38 до 67 единиц (именно эти цифры мы должны видеть во втором окне нулевой группы в базовых установках). А жёлтая точка находится практически на синей линии, т.е. в «идеальном» положении. Просто так получилось что попал! Но, это «идеальное» для программы положение далеко не оптимальное на самом деле. Дело в том, что по мере износа двигателя и ТНВД для нормальной работы системы необходимо ставить немножко ранний угол (ближе к зелёной линии-раньше, ближе к красной-поздний). Например лично у меня при положении угла в 50 единиц запуск, что на холодную, что на горячую был не очень (2-3 секунды нужно было крутить), по этому я поставил угол в 70 единиц, т.е. на зелёную линию. После этого запуск стал отличным, что на холодную, что на горячую, и при этом регулировка находится в «желаемом» диапазоне. В принципе ранить угол можно вплоть до 100-120 единиц ( это касается всех моторов 2.5tdi устанавливаемых на VW LT2), но это «край» при котором мотор можно эксплуатировать. Если запуск мотора даже при 120 единицах не ахти то стоит задуматься о ремонте насоса и/или мотора. Учтите так же, что при 120 единицах звук работы мотора будет очень жестковатым и может периодически появляться ошибка по диапазону регулирования угла впрыска, однако она не способна загнать ЭБУ в аварийный режим-т.е. ездить можно.
Многие говорят, что если ставить как положено на синюю линию то очень плохо заводится, и это чаще всего так и есть. Проверено не на одной машине. Лично от меня: ставьте 60-80 единиц, это будет очень хорошо если мотор в хорошем состоянии. 🙂
Далее, необходимо проверить как работает автомат опережения впрыска. Для этого заходим в группу 004, и смотрим окна 2 и 3 в режиме измерений. Во втором окне отображается угол запрашиваемый ЭБУ двигателем для данного режима работы. В третьем окне отображается действительный (реальный) угол. В идеале они должны совпадать один в один. Например если во втором окне на ХХ 0.9 BTDC (BTDC-до ВМТ, ATDC-после ВМТ), то и в третьем тоже в идеале должно быть 0.9 BTDC. Но если вы поставили по графику точку на зелёную линию, или выше (80-120 единиц) то в третьем окне вы увидите цифру большую нежели во втором. Она может доходить и до 7.0 BTDC. Это тоже край. Больше делать не следует. Лучше даже не делать больше 5.0 BTDC.
В движении (под нагрузкой) запрашиваемый и реальный углы тоже должны быть максимально одинаковыми:

Читайте также:  Установка автономного подогрева двигателя

источник

Audi A4 Avant quattro 2.5 TDI › Бортжурнал › Регулировка зажигания на 2.5 TDI

Всем доброго времени суток!

И так после смены голов и всего сопутствующего после пробега в 1000 км на всем новом машина начала очень плохо заводиться, что на горячую, что на холодную, а могла иногда с пол оборота стартануть и периодически на приборной панели загоралась ошибка по ESP. После проверки ошибок VAG-COM выяснилось, что ошибка возникает из-за выхода за диапазон регулирования угла впрыска код ошибки 00550 из-за этой ошибки и загоралась ошибка по ESP на приборной панели. Тема возможно уже изжевана, но пишу в большей степени ее для себя.

И так нам понадобятся:
1. VAG-COM
2. Шестигранник на 6-ть
3. Отвертка
4. Молоток
5. Терпение 5 кг/час

Начинаем регулировку с определения текущего угла зажигания, для этого надо машину прогреть до 85 градусов по Цельсию. Для проверки температуры подключаем VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->08 Измерения->005 Группа и в последнем окне смотрим температуру. Все измерения VAG-COM производим при заведенном двигателе. Далее определяем какой угол стоит на данный момент. Для этого в VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->04 Базовые установки->Группа 004->Запуск и смотрим показатели в 3-м и 4-м окошке. У меня показывало при «поздно» (3 окно) 3.8-4.0 BTDC (4 окно) тут и стало понятно из-за чего она так туго стала заводиться — зажигание слишком раннее (В Эльзе написана, что должно быть в пределах 0-4 ATDC, на форумах вычитал, что лучше всего ставить 1.6-1.8 ATDC при «поздно»).

Выдержка из эльзы по регулировке угла для двигателя AKE
Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.
– Считать блок изменяемых величин „Функция 08“ Группа индикации 07, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4 (Температура антифриза).
Заданное значение: миним. 85 °C
Продолжить проверку только в том случае, если достигнута заданная температура.
– Произвести базовую регулировку „Функция 04“ Группа индикации 04, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4.
Заданное значение: 100%
– Наблюдать показания в поле индикации 2.
Заданное значение: „позднее“
– Проверить показания в поле индикации 3.
Заданное значение: 2 ° после ВМТ ± 2 °

Если заданное значение не достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Снять переднюю левую и правую защиты зубчатого ремня.

– Перепроверить натяжение зубчатого ремня.
Установочные метки -1- должны совпадать.
Если установочные метки не совпадают:
– Натянуть зубчатый ремень.
– Ослабить специальным инструментом фиксирующую гайку натяжителя зубчатого ремня.

Читайте также:  Установка двигателя мопеда альфа на карпаты

– Для этого шестигранным ключом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока маркировки -1- не совпадут и затем затянуть фиксирующую гайку.
– Момент затяжки: 36 Нм

Провозился с регулировкой около двух часов.
Для заметки могу отметить, чтобы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки, а чтобы раньше по часовой.
Регулировку производил следующим образом, откручивал 3-и болта на шестерне, ставил отвертку на выемки с внутренней ее стороны и чуть-чуть подстукивал молотком, даже не было видно что шестерня смещается, но 1-1.5 градуса угол смещался, так по чуть-чуть и дошел до нужного мне значения 1.6-1.8 ATDC.
Ошибка 00550 больше не появлялась. Мотор конечно же стал работать гораздо мягче. До этого думал, что приходит конец ТНВД, но видимо с ним все отлично.
Вот только так же плохо заводиться, сейчас вспомнил, что у меня был полный бак салярки еще с зимы до поломки с Castrol TDA, а после ремонта заправлялся без присадки. Сегодня взял опять эту присадку попробую заправиться с ней посмотрим, что получится.

источник

83region › Блог › Угол Опережения Впрыска(УОВ)

Динамическая регулировка угла впрыска на VW Т4 2,5 TDI двигатель ACV, пошаговая инструкция для ACV AJT AHY AXG AYC AYY AXL AUF
vwts.ru/forum/index.php?showtopic=155501

Угол Опережения Впрыска(УОВ)4х и 5ти цилиндровые дизеля
www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Вариант
Метод роботы прост. Вкручиваем приспособу в отверстие (предварительно выкрутив заглушку, которая находитса по середине между трубками). Ставим двигатель по ВМТ (метка на маховику должна совпадать с меткой на ТНВД). Закрепляем индик.головку с натягом в 2мм (натяг для разних головок можна делать разный, потомучто у Вас может быть головка с робочим ходом на 2мм). Потом медленно крутим двигатель назад от хода движения кол-вала до того момента пока стрелка микрометра не остановитса (будет опредилённый участок движения кол-вала когда стрелка будет стоять).
Обнуляем микрометр и медленно начинаем крутить кол-вал (за болт шкива кол-вала) по ходу его правильного движения пока не совместится метка ВМТ на маховике. Смотрим что показывает микрометр. Если данные показываемые микрометром совпадают с номинальными то всё в порядке.
Если данные не совпадают то на 2.4д и 2.5 тди производим регулировку самим ТНВД проворачивая его в нужную сторону (предварительно отпустив гайки крепления и трубки, чтоб не поломать), или проворачивая шестерню ТНВД при отпущеном болте шестерни привода ТНВД на роспредвале.
На 1.9д и тд регулировку производим поворотом розрезной шестерни ТНВД, предварительно отпустив три контрогаюсчих болта.
Писле регулировки повторите операцию по проверке регулировке угла снова, для того чтобы убедится что Вы всё сдалали правельно!

Данные по регулировке:
— 1.6д CS Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.6тд JX Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.7д KY Т-3 (79-90) — 0.09мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9д 1Х Т-4 (90-96) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9тд ABL Т-4 (92-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д ААB Т-4 (90-97) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д AJA Т-4 (97-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.5тди все Т-4 (95-03) — 0.55мм

Для установки прибора, необходимо отвернуть центральную пробку над плунжером ТНВД. Она расположена между штуцерами высокого давления, имеет головку под ключ 12 и весьма плотно затянута. Отворачивать ее надо головкой или накидным ключом, предварительно промыв пространство около нее. После удаления пробки необходимо проверить, где осталась медная уплотнительная шайба — на пробке или в насосе. Если в насосе — ее надо удалить и надеть на пробку. Кстати, пробку рекомендуется не класть, а поставить на головку в какую, либо чистую банку. Это будет гарантия от потери и занесения грязи. Особое внимание надо обратить на абсолютную чистоту индикаторного приспособления, ибо вы внедряетесь в самое сердце ТНВД. Попутно следует отметить, что при работе с топливной аппаратурой финишной операцией промывки деталей должно быть ополаскивание или сливание. Применение на заключительном этапе ткани или бумаги не допускается.

Индикаторное приспособление вворачивается вместо пробки в головку насоса. Затяжка должна быть плотной. Перемещением индикаторной головки вдоль проставки необходимо добиться примерно трехмиллиметрового натяга индикаторной головки (всего она имеет ход 10 мм). После этого головка фиксируется зажимом на проставке. Коленчатый вал должен при этом находиться в положении ВМТ, в том самом в котором мы оставили его после проверки совпадения фиксаторов. Иначе говоря, в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия.

Читайте также:  405 двигатель евро 3 установка коленвала

Теперь надо плавно повернуть коленчатый вал ПРОТИВ хода и одновременно смотреть на стрелку индикатора. В начале поворота коленчатого вала стрелка индикатора начнет поворачиваться против часовой стрелки, но затем остановится. Угол поворота коленвала потребный для этого составляет около 30 градусов. Если поворачивать коленвал дальше в том же направлении стрелка индикатора, постояв на месте, пойдет в обратную сторону, но нас эта фаза не интересует и нам надо остановить коленчатый вал сразу же или чуть позже того, как стрелка индикатора остановится. В этом месте ноль шкалы индикатора надо подвести к его стрелке (шкала прибора поворотная). Технологи называют эту операцию обнулением индикатора.

Теперь поворачиваем коленчатый вал в направлении нормального вращения (по ходу) и, следя за показаниями индикатора, снова подводим коленвал к ВМТ с максимальной точностью. Следить за стрелкой индикатора необходимо потому, что за один миллиметр перемещения стрелка индикатора совершает один оборот и неопытный может легко ошибиться в показаниях прибора. Причем ошибка может составить (как чаще всего и бывает) целый миллиметр.

Если все собрано правильно, а ТНВД при монтаже на мотор ставился примерно в среднее положение круговых пазов на опорном фланце, то показания индикатора составят 0,5-1,5 мм. Теперь, оставив коленвал в положении ВМТ, надо ослабить единственный затянутый болт на фланце ТНВД и повернуть ТНВД вокруг своей оси в ту или другую сторону до показаний индикатора, соответствующих документации на мотор. Для разных моторов VW эта величина разная но, как правило, она составляет 0,8-1,0 мм. Точность установки плюс-минус 0,02 мм. Ослабленный болт затягиваем и проверяем качество выполнения работы.

Для этого снова поворачиваем коленвал против хода до остановки стрелки индикатора, проверяем — не ушел ли ноль на индикаторе, а затем начинаем медленно поворачивать коленвал по ходу, глядя уже только на стрелку индикатора. Как только стрелка индикатора подойдет к требуемому положению (например 0,8мм.) вал останавливаем и смотрим — совместилась ли метка ВМТ на маховике. Если совместилась, то все трудности уже позади. Снимаем приспособление и заворачиваем назад пробку, не забыв сполоснуть ее. Ставим на место трубки высокого давления, обязательно ополоснув штуцера и пролив трубки изнутри топливом.
_________________

Вот тема была
Специальный инструмент по ВАГ(фото и размеры)репост
www.drive2.ru/l/9499434/

регулировка угла впрыска на ACV двигателе
www.drive2.ru/l/6639370/
Компьютерная настройка «зажигания» и цикловой подачи топлива.
www.drive2.ru/l/8087862
Чистим МУКТ ТНВД (1Z мотор) устраняем плавающий ХХ
www.drive2.ru/l/1911009/


источник

Volkswagen Passat Variant 2E › Бортжурнал › Двигатель 2E. Установка ремня ГРМ и метка зажигания трамблера.

Вырезка из Эльзы.
Установка ремня ГРМ, двигатель 2E

Необходимые специальные инструменты, испытательное оборудование и вспомогательные средства

◆ Гаечный ключ Turner Matra V159
◆ Динамометрический ключ (5 — 50 Нм)

— Снимите клиновой ремень генератора.
— Снять амортизатор вибрации / шкив коленчатого вала, верхние и нижние защитные кожухи зубчатого ремня.
— Отметьте направление движения зубчатого ремня.
— Ослабьте натяжной шкив и снимите зубчатый ремень.
устанавливать

Примечание:
При вращении распределительного вала коленчатый вал не должен находиться в ВМТ. Опасность повреждения клапанов / днища поршня.

— Установите распределительный вал на отметку TDC для 1-го цилиндра.

— Установите зубчатый ремень на коленчатый вал и шестерню промежуточного вала (соблюдайте направление движения).
— Закрепите демпфер / шкив коленчатого вала с помощью винта (обратите внимание на положение установки).

— Маркировка на демпфере вибрации или на шкиве совпадает с маркировкой на промежуточном валу (цилиндр 1, ВМТ).
— Установите зубчатый ремень на звездочку распределительного вала.

— Натяните зубчатый ремень, повернув натяжитель с помощью гаечного ключа (например, Matra V159) в направлении стрелки.
Натяжку ремня ГРМ проверяют поворотом ремня большим и указательным пальцами, ремень должен проворачиваться примерно на 90 градусов.

— Затяните зажимную гайку на натяжном шкиве.
Момент затяжки: 45 Нм

— Совместите патрубок вала масляного насоса с резьбовым отверстием.

— После установки распределителя убедитесь, что ротор распределителя зажигания указывает на маркировку для цилиндра 1 на корпусе распределителя. Если это не так, тогда поверните корпус распределителя зажигания до тех пор, пока знак не совпадет, при необходимости замените распределитель зажигания.

— Дважды поверните коленчатый вал и проверьте настройку.
— Снимите демпфер / шкив вибрации коленчатого вала.
— Установите нижнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите амортизатор вибрации / шкив.
— Установите верхнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите клиновой ремень на генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение клинового ремня
— Проверить время зажигания, при необходимости отрегулировать (ссылку добавлю в дальнейшем).

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector