Меню Рубрики

Установка зажигания двигателя уаз 31514

Установка момента зажигания УАЗ-3151

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.

Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.

В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

4. Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.

Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

5. Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.

Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.

Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки « А» на роторе со стрелкой « В» на статоре.

Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

7. Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.

При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.

Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.

Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.

При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).

Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

источник

УАЗ 31512 Andrew › Бортжурнал › Установка электронного зажигания

На УАЗ было окончательно установлено электронное зажигание АТЭ-2. В интернете про него информации выше крыши, при установке проблем не возникает (кроме одной, описана ниже), едет лучше и стабильней — поэтому однозначно must have!

Купил комплект на УАЗбуке, обошелся где-то в районе 2300 рублей. Также были докуплены новые свечи NGK BP6H и ВВ провода Finwhale. Выставлял зажигание стандартным способом — метку коленвала в ноль, открыть трамблер, посмотреть где бегунок и обозначить для себя, что это первый цилиндр. Порядок подключения цилиндров стандартный 1-2-4-3. Окончательное положение ручного октан-корректора подбирал на слух и по ощущениям. Также обращаю внимание, что есть вероятность установки трамблера с ошибкой на 180 градусов. При установке положения коленвала в ноль — посмотрите на ответный паз механизма вращения оси трамблера в двигателе. Данный паз имеет поперечную прорезь несколько смещенную относительно оси. Мой трамблер вставал и так и так, поэтому уделите этому моменту каплю вашего времени и сделайте как надо. Правильное положение при нулевой отметке КВ — бегунок смотрит в сторону 4-ого цилиндра.

При установке попался в капкан несчастного фиксатора ручного октан-корректора — он тупо треснул))) По-другому быть и не могло, т.к. я люблю все затягивать покрепче, а он сделан из г**на силумина))) С этой проблемой я боролся тремя способами:

1) В самом фиксаторе просверлил отверстие, нарезал резьбу, а также сделал небольшой пазик в самом трамблере и вкрутил небольшой болт. Это хозяйство отъездило около 1 тысячи км, после чего я обнаружил свободно крутящийся трамблер — как двигатель работал, непонятно))) Возможно посадить болт на краску, но мне честно говоря этот метод не понравился.
2) Вторым этапом я прибег к помощи эпоксидки. Зафиксировав трамблер и ручной октан-корректор в необходимом положении — от души налил эпоксидки. Конструкция получилась хороша, держалось. Но после тестовой покатушки — эпоксидка все-таки отошла от силумина и в некоторых местах треснула. Вывод — силумин великое зло, даже эпоксидка не клеится)
3) Финальный этап, подсмотренный на просторах интернета. Идея следующая — отпилить лишнии части фиксатора и обжать его металлическим хомутом. Были удалены лапки крепления и чуть спилена «мушка» около делений октан-корректора — в итоге получили цилиндрическую поверхность, которую можно обжать хомутом. Выглядит прочно и надежно. Пробег в такой версии около 500 км — все отлично держится. Всем советую! Вот фото:

Читайте также:  Установка двигателя 4jb1 на уаз

Из возможных перспектив развития — установить дублированный коммутатор (два одинаковых коммутатора в одном корпусе). Это позволит, в случае поломки основного коммутатора, просто подключить пучок проводов в другой разъем и ехать дальше.

Еще вопрос такой — как часто отказывают катушки зажигания, вредны ли им кратковременные водные процедуры?

источник

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Читайте также:  Установка двигателя на автоматические ворота

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Видео «Инструкция по установке электронного зажигания на УАЗ»

источник

Автолюбители

все полезное находится здесь

Регулировка зажигания УАЗ

Регулировка момента зажигания
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

…совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем,…

…сняв крышку распределителя.

Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора…

…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора…

…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

источник

УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › Срочно требуются советы тех кто устанавливал на 417-й двигатель зажигание АТЭ-2 (с датчиком Холла)

Замучило меня родное зажигание, оно и раньше капризничало, холостые поймать не возможно было, а после месяца простоя машины вообще за день машину завести не смог, поменяно за день всё кроме трамблера, я и раньше на него грешил, а теперь решил заменить, но не на родной а на комплект АТЭ-2 с датчиком Холла.
Вопрос, имеется ли разница между трамблером под 402-й двигатель и 417-й?
Сколько примерно этот комплект может стоить? Машина нужна срочно, поэтому заказывать в интернете не вариант.
Вопрос к землякам, где в Смоленске можно купить этот комплект?

Читайте также:  Подогрев двигателя магнум установка

УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2006

УАЗ 3151, 1979

УАЗ 3151, 1993

Смотрите также

Комментарии 26

Есть опыт на 417 моторе, поставил и забыл что такое контакты, АТЕ2 рулит!На 402 ставил, но разници от безконтактново родного волги нет, только на газу.

Привет!трамлёры абсолютно одинаковые, только вакум на опережении зажигания сдвинут на АТЭшном немного, ставиться всё также как и обычный только подключается косичка от ваз классики, катйшка зажигания 09, и коммутатор, лучше взять с диагностикой, так выставлять зажигание лече.

Спасибо коллеги что приняли участие, я решил пока проблему покупкой и установкой полного штатного комплекта зажигания

Я себе такое приобрел недавно, но еще не ставил. Зайди ко мне в Б/Ж, там есть информация про того парня

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Про совместимость безпонятия
Я себе когда менял зажигание то искал атэ2 по всем магазинам но там как на дурака на меня смотрели крутя пальцем итог так его и не нашел не кто и не слышал про него в нашем городе его не когда не продавали и не продают в соседних таже история
Мне кажется наврятли в Смоленске найдеш хоть и город больше
Скорей всего ставить то что найдеш раз срочно или ждать заказ

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Атэ 2 … это просто зажигание от 8ки… тебе надо в магазах спросить трамблер ВАЗ 2108 с датчиком Хола. Себе приобрел комплект с УАЗбуки. поставил… раздницы нет. Если трамблер работал нормально то и отличия незначительные. У меня проблема была в подсосе воздуха между половинками карбюратора (работал неровно)… после ереборки карба было тоже самое (рем комплект был г полное да и плоскости недоконца вывел)… перебрал «под присмотром» знающего человека и нормуль.

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

трамблер АТЭ-2 5406.3706-05
коммутатор 761.3734
катушка зажигания Ваз2108
жгут проводов
Цена 2600руб. за комплект.

кстати разницы между трамблерами на 402 и 417 двс помойму нет

Вот в этом мне сейчас и нужна помощь, а ещё в том как этот комплект устанавливать вместо родного

я себе сейчас собрал бесконтактное зажигание с трамблером от 402 двс + комутатор 131 + катушка Б116 но машину поставил заводится лучше намного чем на старом контактном но еще не эксплуатировал так как машина на ремонте кузова

А меня такой комплект просто замучил. А у тебя какой движок, 402 или 417?

Да работает крайне нестабильно, я понимаю что проблема у меня в трамблере, а точнее в его износе, но подумав решил всетаки менять на комплект с датчиком Холла, я на жигуленке с контактным зажиганием мучился, а после установки комплекта с датчиком Холла забыл что это такое что машина не завелась с первых оборотов стартера

на сайте встречал человека торгующего подводным зажиганием самодельным, лучше уж подводное сразу поставить но кто делает щас вспомнить не могу(

Да я тоже встречал, только мне сейчас некогда ждать, машина нужна срочно, я на ней работаю

понимаю что срочно но вот навсякий случай Santei-55Rus

Мне основное надо знать, есть ли разница между трамблерами на 417-й двигатель и 402-й?

Изучал как то этот вопрос, находил тех. характеристики двух трамблеров для газ и уаз, отличие в разнице веса одного из грузиков центробежного опережения)) других не находил вроде)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector