Меню Рубрики

Установка зажигания двс 417

УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › Срочно требуются советы тех кто устанавливал на 417-й двигатель зажигание АТЭ-2 (с датчиком Холла)

Замучило меня родное зажигание, оно и раньше капризничало, холостые поймать не возможно было, а после месяца простоя машины вообще за день машину завести не смог, поменяно за день всё кроме трамблера, я и раньше на него грешил, а теперь решил заменить, но не на родной а на комплект АТЭ-2 с датчиком Холла.
Вопрос, имеется ли разница между трамблером под 402-й двигатель и 417-й?
Сколько примерно этот комплект может стоить? Машина нужна срочно, поэтому заказывать в интернете не вариант.
Вопрос к землякам, где в Смоленске можно купить этот комплект?

УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1993

Смотрите также

Комментарии 26

Есть опыт на 417 моторе, поставил и забыл что такое контакты, АТЕ2 рулит!На 402 ставил, но разници от безконтактново родного волги нет, только на газу.

Привет!трамлёры абсолютно одинаковые, только вакум на опережении зажигания сдвинут на АТЭшном немного, ставиться всё также как и обычный только подключается косичка от ваз классики, катйшка зажигания 09, и коммутатор, лучше взять с диагностикой, так выставлять зажигание лече.

Спасибо коллеги что приняли участие, я решил пока проблему покупкой и установкой полного штатного комплекта зажигания

Я себе такое приобрел недавно, но еще не ставил. Зайди ко мне в Б/Ж, там есть информация про того парня

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Про совместимость безпонятия
Я себе когда менял зажигание то искал атэ2 по всем магазинам но там как на дурака на меня смотрели крутя пальцем итог так его и не нашел не кто и не слышал про него в нашем городе его не когда не продавали и не продают в соседних таже история
Мне кажется наврятли в Смоленске найдеш хоть и город больше
Скорей всего ставить то что найдеш раз срочно или ждать заказ

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

Атэ 2 … это просто зажигание от 8ки… тебе надо в магазах спросить трамблер ВАЗ 2108 с датчиком Хола. Себе приобрел комплект с УАЗбуки. поставил… раздницы нет. Если трамблер работал нормально то и отличия незначительные. У меня проблема была в подсосе воздуха между половинками карбюратора (работал неровно)… после ереборки карба было тоже самое (рем комплект был г полное да и плоскости недоконца вывел)… перебрал «под присмотром» знающего человека и нормуль.

Коллеги, неужели никто не сталкивался с этим вопросом? Меня по сути интересуют 3 вопроса:
Совместимость комплектов под 417 и 402 движки.
Примерная стоимость такого комплекта.
Где в Смоленске можно купить, без заказа?

трамблер АТЭ-2 5406.3706-05
коммутатор 761.3734
катушка зажигания Ваз2108
жгут проводов
Цена 2600руб. за комплект.

кстати разницы между трамблерами на 402 и 417 двс помойму нет

Вот в этом мне сейчас и нужна помощь, а ещё в том как этот комплект устанавливать вместо родного

я себе сейчас собрал бесконтактное зажигание с трамблером от 402 двс + комутатор 131 + катушка Б116 но машину поставил заводится лучше намного чем на старом контактном но еще не эксплуатировал так как машина на ремонте кузова

А меня такой комплект просто замучил. А у тебя какой движок, 402 или 417?

Да работает крайне нестабильно, я понимаю что проблема у меня в трамблере, а точнее в его износе, но подумав решил всетаки менять на комплект с датчиком Холла, я на жигуленке с контактным зажиганием мучился, а после установки комплекта с датчиком Холла забыл что это такое что машина не завелась с первых оборотов стартера

на сайте встречал человека торгующего подводным зажиганием самодельным, лучше уж подводное сразу поставить но кто делает щас вспомнить не могу(

Да я тоже встречал, только мне сейчас некогда ждать, машина нужна срочно, я на ней работаю

понимаю что срочно но вот навсякий случай Santei-55Rus

Мне основное надо знать, есть ли разница между трамблерами на 417-й двигатель и 402-й?

Изучал как то этот вопрос, находил тех. характеристики двух трамблеров для газ и уаз, отличие в разнице веса одного из грузиков центробежного опережения)) других не находил вроде)

источник

Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Читайте также:  Установка принтера в нижнем

Принцип работы СЗ

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
    Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
    В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
Читайте также:  Установки пандуса в соответствии с требованиями

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

  1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
  2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
  4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
  5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › УМЗ 417

Здравствуйте, нужна помощь в ремонте умз 417, купил уаз с карбюратором к151 кое как доехал до дома, машина не набирала обороты и был провал, установил дааз 4178 машина поехала лучше но с провалом, тяги на низах нету расход 20л, ставили перебранный к151 не большой провал тяги на низах нету разгона тоже нет а расход остался, трамблер выставляешь по меткам машина даже не заводится, метки распредвал с коленвалом стоит по меткам думали косяк в трамблере купил новый, с новым работает еще хуже, свечи провода новые головка 421, трамблер думает с опозданием, то есть повернул трамблер а результат через несколько секунд, заводится без проблем, на холостом работает ровно на любом карбюраторе, на АИ80 детонация и если убираеш детонацию машина воопще не едит

Смотрите также

Комментарии 45

Здравствуйте!Был у меня в практике подобный случай, купили уазку с рук, до дому на 3 понижиной добрались.Начали разбираться, поменяли трамблер, свечи, провода.трамблер переставили на три зуба, двигаться стал получше, но закипал.Снял двигатель, откапиталил(4718), метки все нормальные, результат тот-же.Вывернул свечу, отвертку вставил, ВМТ выставил, а метка шкива стоит наверху, не доходя до штырька примерно 30*.Вставил бымажный пыж, провернул, вылетел, метка шкива снова на верху.Тут до нас дошло наконец, что зажигание выс- тавлено было на такте выпуска.Когда метку шкива совмещаешь со штырьком, поршень уходит вниз.Шкив поставил с другого двигателя-теперь нет проблем.Может у вас похожая беда, карбюратор стоит ДААЗ.По расходу, около 15 л.

4178 из коробки не едет. Надо жиклеры рассверливать. Ну и убедиться, чтоикупиликарб под свой мотор — их три модификации

Здравствуйте! подскажите на сколько рассверливать под 2,5л

Добрый день.
Не подскажу — ссылки не прикопано.
На уазбуке тема прям про 4178 — я оттуда брал размеры: forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=112726

проверьте в каком положении находиться поршень первого цилиндра, такт сжатия должен быть, а у вас скорее всего в этот момент выпуск идет.метки распредвала и коленвала не причем.выставляйте все как положено, по меткам.проверните коленвал против движения часовой стрелки на пол оборота.в первый цилиндр вставьте отвертку и начинайте проворачивать.вы увидите что в момент сжатия, метка на шкиве будет находиться на верху.отсюда и пляшите, выставляйте трамблер, момент зажигания.и ехайте с богом.

Читайте также:  Установка андроида на sony xperia sola

Тоже склоняюсь к УОЗ, если на 80 детонация, залей 92 попробуй на нем.я никогда на 80 не ездил и никаких головок не шлифовал.что 417двиг был, что 421.по карбу все хвалят 126, я его когда поменял на 151перекрестился.126 камерой не нравился, если спуск и жопа выше головы, эта 126херня не работает толком.обороты плавают и машина могла заглохнуть.

Прокладку коллектора посмотри, и сами гайки МБ подтянуть их надо. Такая же проблема в своё время была. Проблема была решена с заменой гаек

зря все на карбюратор накинулись, причина-не правильное зажигание.

Сними клапанную крышку, ось коромысел прикрой тряпкой, заведи, по штангами должно потечь масло, если течёт равномерно, регулируй клапана, порядок простой, в два приёма, второй клапан отрабатывает, закрывается, медленно дальше поворачивая КВ выводишь метки на шкиве с блоком, это есть ВМТ первого такта, регулируй зазоры 1,2,4,6, потом проворачивай КВ на один оборот, регулируй 3,5,7,8, зазоры можно везде 0,35-0,40, все. Порядок регулировки клапанов лучше погугли, могу ошибиться. И загляни в воздушный фильтр, может там ссаная тряпка, что то душит его.

Если авто не едет на разных карбах (пишешь не набирает) и с разными трамблерами и углами (УОЗ), проверь на сколько открываются ДЗ в карбе при нажатии на педаль газа в пол. Если привод карба на тягах, то частенько проблема не в карбе, а в том что тапка в пол, а по факту на карбе лишь, на треть открыты ДЗ. Пусть кто-нибудь нажмет педаль, а сам посмотри на сколько открываются заслонки, попробуй рукой довернуть.
Поменять топливный фильтр. Проверить подачу топлива БН(может там бенз еле сочится, на ХХ хватает, а вот ехать хрен) .
Трамблер, выставляют ПРЕДВАРИТЕЛЬНО по меткам, а далее или по стробу или по детонации.
Ну и про карб. К 126-й он конечно простой как три рубля, но своими заморочками. Примерно как чернобелый телевизор. Простой, но не очень нравится изображение)))
4178 капризный и требует долгой и нудной настройки, в основном или не едет, но мало жрет, или прет как дурной. но и расход бешеный.
Кто бы что не говорил, мне нравится 151-й.

Чтобы определиться так все стоит или нет, выстави свои метки вытащи трамб посмотри как привод стоит(должен быть почти паралельно двигателю), на верочку можеш клапана на первом горшке глянуть. В мануле глянь, там это есть. И еще…была такая хрень: решили проверить братишкин трамб, так когда ко мне поставили, настройки на октане не хватило, а заводился и работал на холостых отлично. 151 выкинул, он либо работает либо в утиль, поставил 126…4 года без проблем. Свечи поменял, при резком ускорении и при движухе 80-90 уазка вел себя так как будто топлива нехватало, поставил Бриск-17, проблема исчезла. Настраивай все под свою машину, это дельно говорят, Уазики они вроде и близнецы…, но все со своим характером, что работает на одном, то на другом не заставишь.

Мож состояние сосёт из под коллектора, промерь компрессию, поставь новый К-126ГУ.

калектор посадили на герметик

карбюратор можно снять с работающей машины и другая на нем не поедет, такое было. а карбюратор тебе самому по любому будет нужен потом.
я то же начинал с отсутствия разгона . выкинул 151

Я бы прежде чем курочить машинку, купил бы новый 126 карбюратор, и попробовал проехать, да поиграть октан корректором накрайняк, сам в такой ситуации был, думал движок не едет, а дело было в еб…ем 151м карбюраторе, что бы у конструкторов которого член на лбу вырос)) извиняюсь конечно.
Все думают, что они в нем соображают. а на практике он едет до тех пор пока ему хочется .и спецы с приборами не помогут гаражи целиком их выкидывали, из колонны один умудрялся ездить)) я тоже думал так какое то время. Да и карбюраторщиков прошу мне не писать, к каким только людям не обратишься, и блогеры и спецы клейма негде поставить, а спросишь о задуманной переделке . и нихрена никто абсолютна не волокет в них.
просто думаешь анализируешь и методом старого профессора тыка доходишь сам до всего. расписался я не по делу.
короче купи для начала новы настроенный какрбюратор, проверь клапана и угол опережения, а сейчас и гадать то не о чем.ну свечи провода и крышку сам сообразишь поменять наверно))

карбюратор дааз сняли с рабочей машины трамблер новый провода свечи клапана отрегулированы комутатор и бобину меняли

Катушка зажигания может быть мертвая (или коммутатор, если нет стенда для проверки — меняйте в паре) . При ускорении (когда нужна мощная искра) не дает искру, пробивает «внутри» будет провал, рывки, катушка будет перегреваться. А на Холостом ходу, искра и слабая сойдет, работать будет ровно.

источник