Меню Рубрики

Установка зажигания двс мазда

Mazda Demio япоша › Бортжурнал › Настройка угла опережения зажигания нестандартным способом

Для начала немного рассуждений. Как выяснилось, наш ЭБУ на самом деле не знает какой УОЗ стоит. Через елм327, он только показывает коррекцию от начального УОЗ. Начальное значение УОЗ 9,84 градуса, и любое положение трамблера он считает именно за эти 9.84 градуса. Коррекция УОЗ идет по зашитым в ЭБУ таблицам, плюс корректировка по сигналу с датчика детонации в сторону более позднего зажигания. То есть, если стоит ранее зажигание, то комп скорректирует его, основываясь на сигнал ДД. Если стоит позднее зажигание, то исправить его не получится. Это подтверждают показания форскана.

Приступим к настройке. ЭБУ сброшен, путем скидывания клеммы с аккумулятора на некоторое время, чтобы он не вносил лишней коррекции. Все электропотребители выключены. Двигатель прогрет до рабочей температуры (около 90 градусов(греем по градусам, а не по стрелке на приборной панели)). Ставим перемычку TEN-GND, устанавливаем обороты ХХ. Я выставляю примерно столько, сколько просит ЭБУ — параметр ARPMDES в форскане.

Mazda Demio 2001, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Demio, 2000

Mazda Demio, 2015

Mazda Demio, 2014

Mazda Demio, 1999

Смотрите также

Комментарии 17

PPS фигня это все! это ты о чем? не стоит заморачиваться? у меня по форскану уоз от -5 гр показывает, вот думаю покрутить по твоему методу…

Крутить только по стробоскопу. А то что -5 показывает, у меня в БЖ соседняя запись про диагностику, там наверное есть ответ

ты про подсос воздуха? проверял как мог ничего ненашел

Обороты ХХ с перемычкой ten-gnd сколько?

Много, 700 надо, тогда зажигание не будет позднить

суть в чем, ставил 700, как убираю перемычку они проседают и при нажатии на тормоз вообще могут скакать 700-500, поднял повыше таких провалов стало меньше

Вакуумник или шланги от него не дырявые?

нет, эту тему смотрел да и педаль ведет себя адекватно

а топливные коррекции есть?
не стоит уоз по форскану ставить, уведете зажигание в позднее, нормальные 10 градусов будет показывать когда обороты с перемычкой будут около 700

если ты про SHRTFT1 то 1.27%, понял буду искать у кого стробоскоп есть, не знаешь у нас в нск есть норм в этом плане сто?

А longft1 сколько? Раз есть елм, попробуй посмотреть на график изменения shrtft1 в момент нажатия на тормоз когда обороты проседают.
Про СТО хз, все кроме сход-развала и шиномонтажа делаю сам

-5,85 это на паркинге. этот момент надо поймать не всегда проседают но попробую конечно

на холостом ходу -детонации может и не быть. при слишком раннем — при резком газе может быть детонация а может быть и нет… А детонация может быть только под нагрузкой ( на трассе на обгон пошел к примеру) -но надо понимать что датчик детонации -это не панацея все зависит от Эбу на сколько может ронять угол на оборот…

из-за того что вы подняли на 1-2 градуса — уоз -расход не уменьшится на 1литр. на улице потеплело, пробок меньше скорость средняя выше…вот и разница -вы средние скорости то сравнивайте…

p.s. наблюдал картину на мазде трибьют с уоз 20гр ( проскочил ремень) -познавательно… сам ездил с 15 градусами уоз ( по стробоскопу) -но у меня двигатель много изменений имеет.

Я и написал что есть смысл так настраивать тем кто на 95-98 ездит, и тем у кого стробоскопа нет, точно лучше чем на глаз/слух

источник

Mazda 626 Ляля › Бортжурнал › Как выставить зажигание на дизеле

Как выставить зажигание на дизеле? Необходимость решения данной задачи может возникнуть в одном из следующих случаев:

После того как был заменен ремень газораспределительного механизма.

После того как был снят или заменен топливный насос высокого давления. После этого бывает невозможно найти метки, по которым был установлен шкив насоса. Поэтому перед тем, как приступать к ремонту, лучше метки обновить, чтобы потом не мучиться с зажиганием. Для этого можно использовать разные способы, например нанесение краски вокруг метки.

Читайте также:  Установка буст контроллера caldina

Но если все-таки возникла проблема с выставлением зажигания, можно пойти двумя путями.

Как выставить зажигание на дизеле. Метод №1

Путь первый – выставление зажигания с использованием метода проб и ошибок. Нужно сразу оговориться, что подобный метод не является оптимальным. Более того, он при слишком долгом выставлении зажигания таким способом не добавляет двигателю живучести и сокращает его моторесурс. Но этот метод все равно стоит рассмотреть.

• После того как шкив установлен, делается попытка завести двигатель. Если дизель не завелся вообще, шкив насоса проворачивается по отношению к ремню на 3-5 зуба. Делается опять попытка завести двигатель.

• Если двигатель после нескольких перемещения завелся, нужно понять, как работает дизель. Если слышен стук, то нужно провернуть шкив насоса на 1-2 зуба в сторону обратную вращения шкива.

• Если при заведенном двигателе из выхлопной трубы идет обильный дым, это означает, что происходит запоздалый впрыск дизтоплива. Шкив насоса в этой ситуации нужно провернуть на один зуб вперед по отношению к ремню.

• Если все эти действия не помогли, придется ослаблять крепление насоса и путем его проворачивания вокруг оси попытаться добиться нормальной работы дизеля. В идеале дизель должен работать на грани уровня детонации. Как только начинается детонация, это становится слышно по звуку двигателя.

Как выставить зажигание на дизеле. Метод №2

Второй путь выставления зажигания более правильный с технической точки зрения.

• Демонтируется трубка высокого давления от форсунки 1-го цилиндра.

• На трубку высокого давления надевается прозрачная трубка из пластика (трубки продаются в любых хозяйственных магазинах). Прозрачная трубка должна находиться вертикально.

• Включается зажигание и ключом вращается шкив насоса. По мере вращения определяем верхнюю точку положения топлива в трубке, а соответственно в форсунке. Вращать шкив нужно очень медленно и плавно, без резких рывков.

• Как только найдена нужная точка ставится метка на шкиве.

• После этого по меткам выставляются положения распредвала и коленвала.

Еще более точно выставить момент впрыска дизтоплива можно, если передвигать топливный насос. Но если насос перед ремонтом не снимался, то его трогать не имеет смысла.

Если все эти действия кажутся слишком сложными, то имеет смысл обратиться к опытному мотористу или в соответствующий сервис, специалисты которого прекрасно знают, как выставить зажигание на дизеле.

Но чтобы исключить вероятности вновь выставлять зажигание, нужно перед любым ремонтом, связанным со снятием ремня, ТНВД, обязательно обновлять метки.

источник

Mazda 323 1.8 BP GT › Бортжурнал › Установка угла опережения зажигания

После переборки движка первые несколько сотен км. проездил очень спокойно. В пол газа и не выше 3 тысяч оборотов.
В это время начал замечать, что на холостых имеются небольшие подёргивания, хотя стрелка тахометра висит ровно на 750.
И после того, как в последнее время стал позволять себе давить газ ближе к полу (но пока что не выше 3к оборотов), заметил, что машина слегка подёргивается при трогании с места, после переключения передач и вообще при разгоне.

Явно что-то не в порядке. Начал думать и вспомнил, что перед капиталкой у меня неправильно стоял ремень грм, и чтобы это исправить, я на зубчик прокрутил распредвалы.
А это значит, что ранее выставленный угол зажигания у меня теперь сбит и зажигание стало позднее.
А все метки на трамблёре, что я делал при разборке движка, уже не имели никакого значения…

Сначала подрегулировал на слух, но потом одолжил у знакомого профессиональный стробоскоп. Все таки так будет точнее.
Да и со стробоскопом намного легче. Все показания перед глазами и не нужно ничего гадать.

Для начала машина прогревается до срабатывания вентилятора радиатора и затем снимается ремень гура, чтобы увидеть метку на шкиве коленвала и шкалу градусов.
На шкиве коленвала нужно найти метку (у меня она была только одна) и пометить белым маркером.
2 «крокодильчика» стробоскопа подключаются к плюсу и минусу аккумулятора и один «крокодильчик» на вв-провод первого цилиндра (бывает и ещё один крокодильчик, но он для дизелей).
Далее в диагностическом разъёме замыкаются TEN и GND, ослабляются болты трамблёра и можно заводить авто.
Далее на стробоскопе я смотрел, чтобы холостые обороты были 750. Если что, можно подрегулировать винтом дроссельной заслонки.
После стробоскопом нужно подсветить шкив коленвала и, вращением трамблёра добиться, чтобы метка, помеченная белым маркером, находилась возле значения в 10(+-1) градусов.
Затем машина глушится, размыкается TEN и GND, затягиваются болты трамблёра, машина вновь заводится и проверяется метка на шкиве. Если метка так же на месте, то всё отлично. Можно надевать ремень гура и ехать.
Если вдруг метка не совпадает со значением 10(+-1) градусов, то регулируется винтом дроссельной заслонки.

Читайте также:  Установка двухтарифного счетчика в снт

У меня вышло так, что я и на слух выставил отлично. Метка находилась между 10 и 11 градусами. И, что интересно, трамблёр у меня теперь выкручен почти до упора в сторону раннего зажигания.
После этого все вибрации и подёргивания исчезли. На машине стало приятнее ездить.

Обкатка проходит отлично. Проехал пока всего 500км и нужно ещё 500-600км.
Пока всё радует.
1. Движок работает мягче, чем до ремонта.
2. Дымность полностью отсутствует.
3. Гидрокомпенсаторы молчат даже при холодном пуске.
4. Расход масла отсутствует. Уровень на щупе как был на отметке максимум, так и остался.
5. При выкручивании свечей через свечное отверстие можно без фонарика увидеть чистые сверкающие поршни. Свечки выглядят почти, как с магазина. Изолятор белый.
6. Также заметил, что перестало закидывать маслом масляный щуп. Значит давление картерных газов снизилось.

источник

Mazda 626 Японский двеNарик › Бортжурнал › Сбил зажигание, как выставить?

Привет все, как написано ранее я испытал проблемы с катушкой зажигания, пробило ее, я заказал новую, вчера получил, пришел с работы установил ее в трамблер, установил трамблер, зажигание я сбил, пришлось ставить старым совецким методом, подгонять поршень 1 цилиндра под ВМТ. И ставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сказано сделано. Свечи закрутил. Пробую завести схватывает со стрельбой в глушитель, но не заводиться, отец предлагает покрутить трамблер, когда я буду крутить стартером, вуаля и все глухо, уже даже не схватывает просто крутит в пустую 🙁 открутили свечи они залитые, искра есть, мощьная 🙂 Как поставить момент на глаз? Посоветуйте((( страбоскопа нет, тем более что я ее даже завести не могу, зажигание страбоском выставляеться на заведенную. По картинке в инете понял что на шкиве коленвала есть риска, по ней можно поставить первый поршень в ВМТ?

Mazda 626 1993, 105 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Mazda 626, 1994

Mazda 626, 1999

Mazda 626, 2013

Mazda 626, 2007

Смотрите также

Комментарии 44

а если трамблер S9! то на что ставить на 10 или Т?

ставь на 10 на всякий случай) Т я как понимаю это верхняя мертвая точка

просто я поставил был на Т и у меня машина не держит холостой ход!

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

а что за метка на движке?она на 12 часов?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Читайте также:  Установка гбо на renault sandero

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

привет! метка должна стоять когда начинаешь вставлять! стойшь перед капотом а сам трамблер крутишь до упора в лево!

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

если трамблер S5 так ствишь зажигание отпишись если все получилось) желаю удачи)

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Спасибо за полезный метод.

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

на зачем крутить влево? и желать это на заведенную или как?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Здравствуйте мучаюсь с зажиганием на мазде кронос 1.8 ge подскажите как быть. Суть проблемы, снимал трамблер s5 менял салник и катушку зажигания и по неопытности метку поставил только на ушке трамблера и блоке двиготеля. Машину завел вроде работает но на разгон не идет. Вчера взял стробоскоп и начел смотреть как делают облазил весь итернет. Метка намного в переди верхней мертвой но машина работает кручу трамблер до упора вниз метка на шкиву и на корпусе с букво т. Опороты двиготеля 1900-2000. Перекидываю зуб назад на трамблере метка намного позднее всей шкалы на корпусе и обороты плавать начинают. Делал все как написано здесь на дайве.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *