Меню Рубрики

Установка зажигания fiat doblo

Установка зажигания fiat doblo

Двигатели 350А1000 (1,4 8 клапанов), которые установлены на АМ FIAT Albea (а также на Grande Punto и Doblo) имею, «классическую схему с регулируемыми клапанами», то есть регулировка тепловых зазоров происходит подбором толщины шайбы. Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).
Конструкционные материалы которые используются при производстве клапанной группы этих современных моторов имеют высочайшее качество, поэтому более частые проверки не требуются. Это подтверждено нашим двухлетним наблюдением за этими моторами в России. Проверки показали, что даже при второй замене ремня ГРМ (150 000 км) зазоры остаются в пределах допусков (0,3 мм для впускного клапана и 0,4 для выпускного ±0,05).
Все выше сказанное естественно справедливо при использовании высококачественных смазочных материалов, соответствующих требованиям производителя.
Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение распределительного вала. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигаются повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов. Механизм системы, объединенный с зубчатым шкивом распределительного вала, соединен каналами в крышке головки блока цилиндров с электромагнитным клапаном. Этот клапан гидравлически управляет гидромуфтой механизма изменения фаз газораспределения.

У системы изменения фаз газораспределения имеется одна особенность, которая у новых владельцев вызывает множество вопросов. Особенность заключается в следующем: после длительной стоянки авто или с наступлением отрицательных температур, после запуска двигателя наблюдается шум в течении 20-30 сек. Некоторые владельцы путают этот шум с шумом неотрегулированных клапанных механизмов. Не стоит пугаться и делать скоропалительных выводов, так работает муфта изменения фаз газораспределения (после пуска ей нужно какое-то время, чтоб наполниться маслом из системы смазки ДВС). А вот похожие шумы раздающиеся уже на прогретом двигателе должны насторожить владельца для их выявления и устранения.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20°С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,30±0,05) мм, для выпускного -(0,40±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляют шайбы различной толщины (через 0,05 мм).
Считая от шкива привода распределительного вала 1, 3, 6 и 8-й клапаны выпускные, 2, 4, 5 и 7-й -впускные.

Регулировочные шайбы клапанов на Fiat Albea подходят от наших «Самар» (ВАЗ-2114, 2109), проверено ! Но качество металла на порядок ниже, чем у ФИАТовских, а так же диаметр самаровских 30 мм против 31 мм ФИАТовских.

Периодически у некоторых владельцев, особенно из новых, возникает этот вопрос? Загибает или нет клапана на двигателе 350А1000 при обрыве ремня ГРМ?

Внимание: На сегодняшний день этот вопрос так и остаётся открытым! Достоверного ответа досих пор нет! Из тех известных единичных случаев обрыва ремня, что известны, ничего криминального у владельцев авто не происходило. Другие же несколько известных случаев обрыва ремня, наоборот со 100% уверенностью доказывают, что поршни встречаются с клапанами.
У кого есть на этот счёт 100% проверенная информация просьба поделиться с нами. А мы уже поделимся со всеми автолюбителями.

ОЕМ коды запчастей газораспределительного механизма.

55183497 — натяжной ролик ремня ГРМ;
55203785 — ремень ГРМ;
55213710 — вариатор фаз газораспределения;
55203781 – шестерня коленчатого вала;
55190344 — сальник клапана (маслоотражательные колпачки);
55195339 — сальник распределительного вала;
KTB466 — ремкомплект грм (Dayco);
5601570 — ремкомплект грм (Ruville).

Для проведения данной операции необходимо установить распределительный и коленчатый валы в определенное положение, чтобы не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Потому как заводом-изготовителем не предусмотрены какие-либо установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов соответственно. Установка распределительного и коленчатого валов производится при помощи следующих приспособлений: деталь 1 – 2000004500 для фиксации коленчатого вала; деталь 2 – 2000004400 для фиксации распределительного вала; деталь 3 – 2000004200 для фиксации шкива распредвала .

Читайте также:  Установка кастор кит ниссан патрол

Собственно сам процесс!

Снимаем правое колесо.
Фото 1,2,3:Откручиваем 3 самореза (отмечены цифрами), крепящие подкрылок к крылу

Фото 4:Вытаскиваем подкрылок из бампера и подгибаем его к стойке

Фото 5,6,7,8:Откручиваем 3 болта (головкой на 8) крепящих защитный кожух шкива ремней навесного оборудования к арке колеса и вытаскиваем сам кожух

Фото 9,10:Вытаскиваем воздуховод из корпуса воздушного фильтра

Фото 11:Отсоединяем фишку жгута проводов двигателя от клапана регулятора фаз ГРМ

Фото 12:Обжав с двух сторон стопоры, вытаскиваем из верхнего кожуха ГРМ держатель жгута


Фото 13,14,15,16:откручиваем 3 болта (ключ на 10),крепящих верхний кожух ГРМ к двигателю

Фото 17,18:Вытаскиваем жгут из короба в верхнем кожухе ГРМ и вытаскиваем сам кожух

Фото 19:Откручиваем сначала контргайку (на 2-3 оборота), а затем болт (гайка и болт-ключ на 13), регулирующий натяжку ремня ГУР

Фото 20:Отсоединяем фишки от датчиков коленвала и давления масла

Фото 21:Шестигранником на 8 ослабляем затяжку нижнего и верхнего болта крепления насоса ГУР.


Фото 22:Тянем ремень насоса ГУР вниз, тем самым ослабляя его натяжку, до тех пор, пока не появится возможность снять ремень со шкивов (на фото немного по другому, не обращайте внимание, так получилось) Снимаем ремень

Фото 23:Берём кусок гвоздя (не толстого) — будем использовать его в качестве чеки для ослабления натяжки автоматического ролика ремней агрегатов

Фото 24,25,26:Ключом на 13, накинутым на болт автоматического ролика, крутим по часовой стрелке, одновременно вставляя чеку в отверстие на корпусе автоматического натяжителя, до тех пор, пока не почувствуем, что чека вошла во второе отверстие на корпусе автонатяжителя. Теперь можно спокойно снять ремень агрегатов (генератор, компрессор)

Для владельце в автомобиля в комплектации «база», чтоб снять приводной ремень ремень навесного оборудования необходимо проделать следующие операции: ключом на 16 или шестигранником на 8 ослабляем нижний и натяжной болты (на фото указан стрелкой), ключом на 17 ослабляем верхний задний болт крепления генератора и снимаем ремень.

Фото 27,28:Откручиваем шкив ремней агрегатов (ключ на 13)

Фото 29:Откручиваем болт на 10, крепящий жгут проводов к кронштейну крепления насоса ГУР

Фото 30,31:Откручиваем болт крепления нижнего кожуха ГРМ (ключ на 10) к двигателю и вытаскиваем вниз кожух со жгутом. Вытаскиваем жгут из короба в нижнем кожухе ГРМ. Убираем кожух.

Фото 33,34,35:Устанавливаем приспособу для коленвала (штифт слева, не забываем. ) прикрутив её к шестерне КВ болтами на 13 (от шкива подходят), затем ключом на 15 ловим (крутя болт, крепящий шестерню КВ) положение, когда отверстие на приспособе и отверстие под болт крепления нижнего кожуха ГРМ совпадут. Вкручиваем болт от кожуха туда!

Фото 36,37,38,39:Вкручиваем приспособу для распредвала в отверстие под шестерней распредвала (но не обязательно, можно маркером сделать метки на шестерне и на головке или крышке, а лучше и там и там-я так делаю)


Фото 40,41:Ослабляем болт крепления натяжного ролика ГРМ (ключ на 13) и снимаем ремень ГРМ. Иногда при снятии натяжной ролик упирается в переднее крепление двигателя, которое не даёт его вытащить. Для это необходимо приподнять двигатель вверх за опорную чашку передней подушки (фото 41/1).

Фото 42,43,44:Помощник берёт ремень и накидывает его на шестерню коленчатого вала (и так держит до полной установки ремня)


Фото 45:Вы накидываете ремень на шкив помпы и тянете его (ремень) вверх


Фото 46:И накидываете на шестерню распредвала

Фото 47:А затем и на ролик

Фото 48,49:Пассатижами для стопорных колец делаем так, как на фото, поворачивая их по часовой, совместив вилки так, как показано на фото, и затягиваем гайку ролика ГРМ

Фото 50:Я натягиваю без пассатижей, большой отвёрткой, так удобней.

Фото 51:Но для этого надо запомнить натяжку старого ремня (кстати, обратите внимание, натянутой при установленных приспособах должна быть эта ветвь ремня)

ВСЁ. СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

ВНИМАНИЕ! В процессе проведения работ при снятии и одевании шкива привода навесного оборудования очень часто происходит поломка направляющего штифта (фото 28) на шестерне коленчатого вала. В этом случае шкив можно установить в неправильном положении и автомобиль не будет заводиться. Обращаем особое внимание на данный штифт, так как он малого диаметра и очень хрупкий!

Читайте также:  Установка вентиляционных блоков енир

Двигатель 350 А1000 автомобиля ФИАТ Албея заводится и работает без шкива ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) и со смещенным ремнем ГРМ от нормального положения на ±2 зуба. При смещении на ±3 зуба двигатель схватывает, но не заводится.

Совет-дополнение! Чтобы обеспечить 100% попадание зуб в зуб до снятия старого ремня белым маркером нанесите на него и зубчатые шкивы КВ и РВ две метки (см. фото 1,2). Снимите старый ремень и сравните его с новым, если тот не оригинальный (я ставил оригинальный, но всё равно не поленился пересчитать каждый зуб). Если всё ОК переносите метки на новый ремень, посчитав кол-во зубьев между метками на старом ремне или наложением, при этом направление стрелок на ремнях должны совпадать. Далее по плану, совмещая метки и сместив ремень до внутреннего края шкивов.

Внимание! Если натягиваете ролик пассатижами для стопорных колец, то поворачивать нужно ПРОТИВ часовой стрелки. Если отвёрткой, то всё получается само собой, но осторожно шпилька на которой крепится ролик опасно гнётся. Не перестарайтесь.


После натяжения прокрутите на несколько оборотов КВ в ручную и собирайте дальше.
Ещё СОВЕТ. Натяжение ремня ГУРа. Работаем, соответственно, снизу. Прежде, чем ослаблять ремень возьмите металлическую слесарную линейку, уприте её 0-м в верхнюю ветвь ремня, и приложите шкалой к нижней, посередине между шкивами. Цепляете крючок бытового 10 кг. безмена за нижнюю ветвь ремня рядом с линейкой и тяните вниз до значения 10 кг. При этом запоминаете показания линейки, (у меня получилось 143 мм при 10 кг). При натяжении после замены я добился такого же натяжения, 5000 км — полёт нормальный.

После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ. Проверить просто, на прогретом двигателе газануть на максимум, если двигатель набирает 6500 об/мин (отсечка срабатывает на этих оборотах, выше они не поднимутся) то всё ОК. Если не набирает более 4500 об/мин, то ошиблись в положении ремня ГРМ на зуб-два, как в перёд, так и назад.

Чертежи приспособлений для установки валов в сервисное положение можно скачать здесь.

Запасные части для любимого автомобиля можно приобрести в проверенных интернет-магазинах:

источник

Сообщества › FIATофилы › Форум › как выставить распредвалы по меткам Fiat Brava 1.6 16v

снимали ремень ГРМ, по незнанию не заметили, что нет меток на шестернях РВ, какими способами можно выставить правильно валы?

есть специнструмент для этой процедуры — называются кондуктора, без них никуда

Да можно и самому. не парься… Выкручиваешь свечу снимаешь клапаную крышку. Береши трещетку и головку на 19 или 17 вставляешь на шкиф нижний ( коленвала) медлено без резких движений прокручиваешь только по часовой стрелке мотор Резиновой или пласмасовой трубкой ( можно стержнем от ручки вставляешь в отверстие где была у тебя свеча… Находищь положение когда порщень находиться с верху…Смотри чтоб ниче тебе туда не попало. Это будет твоя ВМТ ( верхняя мертвая точка ) Следующие действия твои таковы ( это все делаешь на первом целиндре) первый целиндр это первый от шкива рямня ГРМ Проворачивай распредвал по часовой стрелке пока кулочки не станут вверх ( я так понял у тебя 1.6 обьем) значит 16 клапаный… И два кулочка на впуск два на выпуск должны смотреть в верх Тобишь получиться типа бувы V …это момент когда клапана зак4рыты и происходит детонация горючей смеси.Далее одеваешь ремень натягиваешь до нужного состояния… и опять берешь трещетку и головки на 17-19 и потихоньку проварачиваешь за шкив каленвала 2-3 оборота… для легкости можешь вывернуть все свечи.

если ни во что не упераеться и легко прокручиваеться то можешь запустить двиготель…При наличии легкого стука в клапанах пробуй смешать ремень на 1 зуб туда или обратно. Ели когда прокручиваешь во чтото уперлось значит не правильно выставил ВМТ или не вверх направил кулочки распредвала…

спасибо больщое я все понял если что то я тебя может еще о чем буду спрашивать

Да можно и самому. не парься… Выкручиваешь свечу снимаешь клапаную крышку. Береши трещетку и головку на 19 или 17 вставляешь на шкиф нижний ( коленвала) медлено без резких движений прокручиваешь только по часовой стрелке мотор Резиновой или пласмасовой трубкой ( можно стержнем от ручки вставляешь в отверстие где была у тебя свеча… Находищь положение когда порщень находиться с верху…Смотри чтоб ниче тебе туда не попало. Это будет твоя ВМТ ( верхняя мертвая точка ) Следующие действия твои таковы ( это все делаешь на первом целиндре) первый целиндр это первый от шкива рямня ГРМ Проворачивай распредвал по часовой стрелке пока кулочки не станут вверх ( я так понял у тебя 1.6 обьем) значит 16 клапаный… И два кулочка на впуск два на выпуск должны смотреть в верх Тобишь получиться типа бувы V …это момент когда клапана зак4рыты и происходит детонация горючей смеси.Далее одеваешь ремень натягиваешь до нужного состояния… и опять берешь трещетку и головки на 17-19 и потихоньку проварачиваешь за шкив каленвала 2-3 оборота… для легкости можешь вывернуть все свечи.

Читайте также:  Установки на возобновляемом источнике топлива

если ни во что не упераеться и легко прокручиваеться то можешь запустить двиготель…При наличии легкого стука в клапанах пробуй смешать ремень на 1 зуб туда или обратно. Ели когда прокручиваешь во чтото уперлось значит не правильно выставил ВМТ или не вверх направил кулочки распредвала…

во первых на 1.6 моторах нет клапанной крышки во вторых распредвалы лежат в постеле и кулачков воще не видно а устанавливать надо по спец инструменту либо надо знать куда пазы смотрят сзади на валах

Ок…Обращайся… в этих машинах не стоит лезть только в мозги… а так все норм.

Ремни и ролики менял сам, метки есть на валах и коленвалу, но не удобно это факт.

Ок…Обращайся… в этих машинах не стоит лезть только в мозги… а так все норм.

кто это говорит не стоит, хотя ты прав, я их выкинул, теперь стоит январь 5.1😀

как я понял из инета кондуктора даже ели сделать то углы могут и не попасть точно все равно надо будет ловить тот самый момент… щас двигатель то работает чисто но когда едеш на первой ощущение какбуто она захлебывается… может дело то вовсе не зажигание?

да! и все ок! работает как часики… выставляли без кондукторов глядя на картинки из инета…

Отлично, молодец! По возможности скинь всю инфу, как это делается, а то у меня такая же проблема. До 2000 не едет, а потом выстреливает. Все поменял, все новое, грешу на валы… Заранее благодарен)))))

выставляли по фотографиям кондукторов из интернета. подкорректировали и подписали картинки, что б не путаться. картинки переотражённые, т.е. если представить себе, что видишь насквозь этот кондуктор, то получится картина как на той что я ниже выложил.

Теперь смотрим на картинку и видим то, что отмечено красными линиями — это точные очертания границ тех элементов, на которые мы будем обращать внимание. Посмотрели на впускной (левый) кондуктор и видим, что середина шпонки (отмечена синей пунктирной линией) почти точно попадает в центр угла на крае самого кондуктора.
Один человек крутит в нужную сторону вал, а другой смотрит с обратной стороны, что бы середина шпонки «смотрела» на этот угол, про который я говорил. Как только приняли решение, что хватит крутить и примерять вал, останавливаемся (в это время кто то должен держать вал, что бы не убежал никуда) и скорее рисуем маркером на шестерне РВ зуб, который смотрит на хреновину (в неё ещё болт смотрового лючка вкручивается) между шестернями валов и на этой херовине тоже рисуем метку для удобства.

Со вторым валом делаем то же самое, только не забываем посмотреть на рисунок. На выпускном валу середина шпонки (отмечена синей пунктирной линией на рисунке) проходит почти по касательной отверстия под крепёжную шпильку. Так примерно (но точно, на сколько возможно) выставляем второй вал, помечаем его на шестерне по зубу.

Ставите маховик на «ноль» и натягиваете ремень ГРМ так, что бы нарисованные вами метки совпали, осталось натянуть ремень натяжным роликом и всё)

Не знаю насколько точная процедура, но машина реально ожила и пропали все выскакивающие ошибки при диагностике.

З.Ы.: пока собирали, заметили одну фишку) если КВ но отметке «0», т.е. в ВМТ. Покручиваем в разные стороны ключом любой из РВ и отпускаем, вал под действием пружины какого-то клапана самопроизвольно возвращается на одно и то же место. Это работает с обоими валами. Знаете, что самое интересное?))) Распредвалы сами возвращаются в такое положение, которое мы искали и потом помечали маркером на шестерне.

источник