Меню Рубрики

Установка зажигания фольксваген транспортер дизель

Volkswagen Transporter RASTAbus › Бортжурнал › вопрос по зажиганию дизельного мотора

Всем привет!
Опытные дизелисты — ответьте пожалуйста, нужно ли после замены ГРМ выставлять зажигание ( стробоскопом или ещё как)?

Ремень менял около 5000км назад, после замены разницы в работе двигла не почувствовал, но хочется ведь, чтоб как часы!

На последок-сегодня обзванивал местные СТОшки на предмет оказания данной услуги, результат: из 7 станций

— 5 не имеют стробоскопа, либо он не исправлен
— на Вираже услуга стоит $75! К слову, стробоскоп стоит примерно $40!
— а на Автокане вообще сказали, что я сумасшедший «какое зажигание на дизельном моторе!» Ахахах!

И чтоб совсем не скучно было-вот вам ещё один экземпляр в коллекцию «тюнинг без границ», встреченный на просторах паутины

Volkswagen Transporter 1989 — просто так

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 2001

Volkswagen Transporter, 2011

Volkswagen Transporter, 2013

Volkswagen Transporter, 2011

Смотрите также

Комментарии 27

менял ремень и случайно прокрутил тнвд.Как и где находятса метки?чтобы выставить по меткам,

Если мотор не дымит и метки в норме-не мешай движку работать.А вообще в этих моторах угол опережения впрыска регулируют с помощью «часового» индикатора, который вкручивается между трубками выс.давления с торца насоса.я выставляю на слух.на работающем движке поворачиваю насос влево-вправо.когда поздний угол опережения, то мотор работает мягко, а если ранний начинает отдавать выхлоп в воздухан.И ещё, при оченьь раннем угле опережения будет выше температура двигателя и начнут подгорать седла клапанов.поэтому с этиой процедурой осторожнее.

+1 единственный дельный комментарий именно от Вас.

1) если насос не снимался, и машина ездила хорошо(хороший пуск, мало черного дыма), не забивайте себе голову. впрыск не сбивается. главное попасть зуб в зуб

2) выставляется микрометром часового типа. отсюда высокая точность. шкала там 0,01 мм. так что на слух, уважаемый, у вас не получится. по дыму, и запуску, и звуку конечно можно.но я не уверен что это под силу новичку.

3) дело в том что механизмы изнашиваются, и поправку на старость никто не берет. отсюда и вопрос, стоит ли выставлять по заводскому руководству когда заводского допуска давным давно нет. все ездят на колхозной салярке и прочее прочее.

мой совет такой: если машина ездила и все устраивало, и вы попали зуб в зуб — ничего не изменилось. голову себе не дурите.

если что то не так, попробуйте покрутить насос, раньше/позже. но это для опытных юзеров

есть дотошные, они и микрометр найдут и переходник для него и сделают все по науке. так сделал себе я.

Удачи! 90% не думает об этом вообще. поверьте

источник

Установка зажигания фольксваген транспортер дизель

Метод роботы прост. Вкручиваем приспособу в отверстие (предварительно выкрутив заглушку, которая находитса по середине между трубками). Ставим двигатель по ВМТ (метка на маховику должна совпадать с меткой на ТНВД). Закрепляем индик.головку с натягом в 2мм (натяг для разних головок можна делать разный, потомучто у Вас может быть головка с робочим ходом на 2мм). Потом медленно крутим двигатель назад от хода движения кол-вала до того момента пока стрелка микрометра не остановитса (будет опредилённый участок движения кол-вала когда стрелка будет стоять).
Обнуляем микрометр и медленно начинаем крутить кол-вал (за болт шкива кол-вала) по ходу его правильного движения пока не совместится метка ВМТ на маховике. Смотрим что показывает микрометр. Если данные показываемые микрометром совпадают с номинальными то всё в порядке.
Если данные не совпадают то на 2.4д и 2.5 тди производим регулировку самим ТНВД проворачивая его в нужную сторону (предварительно отпустив гайки крепления и трубки, чтоб не поломать), или проворачивая шестерню ТНВД при отпущеном болте шестерни привода ТНВД на роспредвале.
На 1.9д и тд регулировку производим поворотом розрезной шестерни ТНВД, предварительно отпустив три контрогаюсчих болта.
Писле регулировки повторите операцию по проверке регулировке угла снова, для того чтобы убедится что Вы всё сдалали правельно!
Данные по регулировке:
— 1.6д CS Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.6тд JX Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.7д KY Т-3 (79-90) — 0.09мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9д 1Х Т-4 (90-96) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9тд ABL Т-4 (92-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д ААB Т-4 (90-97) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д AJA Т-4 (97-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.5тди все Т-4 (95-03) — 0.55мм

Читайте также:  Установка mysql для всех пользователей

Успехов Вам, парни!
с уважением

Подача топлива – момент зажигания

2.17.7.6. Проверка начала подачи ТНВД
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос.

Проверочные и регулировочные значения хода поршня

Двигатель
1Х, ААВ Проверочное значение: ход поршня, мм 0,93 – 1,07
Регулировочное значение ход поршня, мм 1,00 ± 0,02
ABL Проверочное значение: ход поршня, 0,85 – 0,95 мм
Регулировочное значение ход поршня, мм 0,90 ± 0,02

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить 1 цилиндр в ВМТ. Для этого повернуть коленвал так, чтобы метка ВМТ на маховике и наплыв картера сцепления, а также метка на шестерне ТНВД и консоли совпали (см. подраздел 2.5.2).
2. Тросик управления ускорителем холодного старта не вытягивать.
3. Натяжение зубчатого ремня должно быть в норме.
5-цилиндровый двигатель
4. Снять нижний брызговик моторного отсека.
5. Откинуть радиатор вместе с опорой замка вперед.
6. Снять кожух зубчатого ремня привода ТНВД.
7. Вывинтить резьбовую пробку на крышке ТНВД.
8. Ввинтить вместо пробки переходник (V.A.G-2066) с маленьким часовым микрометром (область измерения 0–3,0 мм) до тех пор, пока стрелка микрометра не начнет двигаться. Установить микрометр за регулировочное кольцо на «0». Затем надавить на микрометр дальше: показания на шкале примерно 2,5 мм (5-цилиндровый двигатель: 2,0 мм).
9. Повернуть постепенно коленвал в направлении противоположном вращению двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
10. Микрометр с показанием около 1 мм установить на «0».
11. Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не совпадет с соответствующей меткой. Теперь микрометр должен показывать проверочное значение (см. табл. Проверочные и регулировочные значения хода поршня).
Предупреждение
Если проверочное давление лежит в допускаемых пределах, то новой регулировки не требуется. Если будет производиться новая регулировка, то необходимо устанавливать регулировочное значение.

Регулировка 5-цилиндрового двигателя
Регулировку можно производить следующим образом:
– вращением приводной шестерни ТНВД (второй способ).

Предупреждение
Для того чтобы можно было наблюдать за показаниями микрометра при вращении приводного колеса ТНВД, вращение производить снизу машины, установленной на козлы или подъемник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не перестанет двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (в приведенном примере – 1,07 мм).
6. Удерживая приводную шестерню ТНВД в этом положении контрупором затянуть болт крепления предварительно моментом около 50 Н•м.
7. Проверить еще раз начало подачи вращением коленвала вперед-назад.
Предупреждение
В результате проскальзывания зубчатого ремня проверочное значение немного отклоняется от отрегулированного значения.
Пример:
Отрегулированное значение (требуемое значение) = 1 ,00 мм хода поршня
Проверочное значение = 0,93 мм хода поршня
Отклонение (1,00 минус 0,93) = 0,07 мм хода поршня
Отклонение + Требуемое значение дает регулировочное значение с опережением (для второй регулировки) = 1,07 мм хода поршня
Предупреждение
При необходимости повторить регулировку столько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение.

Читайте также:  Установка бетонных плит на винтовых сваях

8. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором затянуть ее моментом 100 Н•м.
9. Снять микрометр и затянуть резьбовую пробку на крышке насоса.

источник

Сообщества › Volkswagen T4 Club › Блог › Установка УОВ на VW 1,9TD. Ч.1, теория

Кто знает историю моего бусика, тот поймет быстрее.
Кто не знает — милости прожу в его БЖ.

Волею судеб мой бусяня сначала попал на ремонт в руки одного рекомендованного «мастера». Без рекомендаций я уже вообще никуда не обращаюсь.
Тот мастер много чего сделал с бусяней: он его диагностировал, дефектовал и еще хз чего, кроме того, чтобы буся мог ехать сам. Потому что были неизлечимые проблемы.
Кто не знает: в результате я своими руками капиталил движок и теперь ни в чьи другие руки его не отдам.

НООО! За те 20000рублей, которые я отдал тому «мастеру» за всевозможные опыты с моим бусяней, он умудрился сотворить немыслимое: (кто знает — поймет) он для снятия ТНВД снял шкив с конической посадки вала. Многозначительно говоря мне о том, что это не такое простое дело!
Ладно — я, впервые увидавший мотор ABL и не имеющий представления о том, как снимать с него ТНВД. Но этот «опытный» мастер как мог снять то, чего снимать никогда не нужно?! Ибо сбивается установленное для шкива среднее положение УОВ. И при неправильной посадке регулировочных пазов на шкиве может не хватить для правильной установки УОВ! А ведь было достаточно отвернуть 3 регулировочных болта и снять подвижную часть шкива!

Короче, вы понимаете, что я попал.

Движок откапитален, фырчит и тянет прекрасно, однако покоя мне не дает осознание факта, что момент впрыска у него безнадежно сбит, ибо тот мастерюга возвращал шкив на глаз.

Ближе к делу. Нужно регулировать УОВ:
1) я не уверен в его правильной установке
2) обороты ХХ на слух больше 900.

Выкурил массу форумов и сайтов — нигде не нашел подробной инструкции по регулировке УОВ на ABL и ему подобных.

Варианты:
1) ехать к «спецам» на регулировку и дальше зависеть от них всю жизнь
2) один раз научиться и сделать самому за те же деньги и навсегда получить нужный навык

Возражения:
а) движок вынянчил на своих руках
б) доверие к «спецам» снижается с каждым посещением
в) за установку УОВ у «спеца» я заплачу вдвое больше, чем стоит инструмент.

Благо, букварь мне достался с бусиком.
Становится понятно, что не хватает мне одной приспособы. Легко нахожу ее в интернете www.drive2.ru/l/2609751/

В данный момент я нахожусь в вынужденном простое, времени у меня больше, чем денег.
Стрелочный индикатор лежит в коробочке с мелким инструментом еще с совдеповских времен.
Пытаюсь заказать для него адаптер — безперспективняк.
Ок! У моего друга есть подсобный токарь.
Нахожу в инете чертеж нужной приспособы:

источник

Volkswagen Transporter Sincro белый с волками › Бортжурнал › установка зажигалки ААВ

5. Двигатель вращать до тех пор, пока
распредвал не займет положение ВМТ для 1
цилиндра. При этом метка на приводной
шестерне распредвала должна совпасть с
меткой на кожухе зубчатого ремня.
Существует 2 исполнения (указаны стрелкой А
и стрелкой В).

6. При этом метка на маховике (0) или ведомом
диске сцепления должна совпадать с меткой
ВМТ. В противном случае вращать коленвал
дальше.
7. Отсоединить виброгаситель с коленвала.
8. Снять верхний и нижний кожух зубчатого ремня.
9. Ослабить и снять зубчатый ремень.

Экспресс проверка:
Зубчатый ремень натянуть так, чтобы при воздействии на него большим и указательным пальцем пальцами он скручивался на 90°.
Избегать повышенных оборотов двигателя пока натяжение ремня, по возможности в ближайшее время, не будет проверено контрольным прибором.

Полуавтоматическая регулировка натяжения зубчатого ремня с октября 1991 г.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабить на 1 оборот гайку крепления подпружиненного натяжного ролика на головке блока цилиндров. Происходит автоматическое, требуемое натяжение зубчатого ремня.
2. Провернуть двигатель на 1/4 – 1/2 оборота (от 90° до 180°) по направлению вращения.
3. Затянуть гайку крепления моментом 15 Н•м.

Читайте также:  Установка проводов и кабелей в помещении

Подача топлива – момент зажигания

2.17.7.6. Проверка начала подачи ТНВД
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Начало подачи можно проверить на установленном и на снятом двигателе. Для проверки необходим часовой микрометр с соответствующим переходником для ввинчивания в насос.

Проверочные и регулировочные значения хода поршня

Двигатель
1Х, ААВ Проверочное значение: ход поршня, мм 0,93 – 1,07
Регулировочное значение ход поршня, мм 1,00 ± 0,02
ABL Проверочное значение: ход поршня, 0,85 – 0,95 мм
Регулировочное значение ход поршня, мм 0,90 ± 0,02

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить 1 цилиндр в ВМТ. Для этого повернуть коленвал так, чтобы метка ВМТ на маховике и наплыв картера сцепления, а также метка на шестерне ТНВД и консоли совпали (см. подраздел 2.5.2).
2. Тросик управления ускорителем холодного старта не вытягивать.
3. Натяжение зубчатого ремня должно быть в норме.
5-цилиндровый двигатель
4. Снять нижний брызговик моторного отсека.
5. Откинуть радиатор вместе с опорой замка вперед.
6. Снять кожух зубчатого ремня привода ТНВД.
7. Вывинтить резьбовую пробку на крышке ТНВД.
8. Ввинтить вместо пробки переходник (V.A.G-2066) с маленьким часовым микрометром (область измерения 0–3,0 мм) до тех пор, пока стрелка микрометра не начнет двигаться. Установить микрометр за регулировочное кольцо на «0». Затем надавить на микрометр дальше: показания на шкале примерно 2,5 мм (5-цилиндровый двигатель: 2,0 мм).
9. Повернуть постепенно коленвал в направлении противоположном вращению двигателя (против часовой стрелки) до тех пор, пока стрелка микрометра не прекратит двигаться.
10. Микрометр с показанием около 1 мм установить на «0».
11. Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) до тех пор, пока метка ВМТ на маховике не совпадет с соответствующей меткой. Теперь микрометр должен показывать проверочное значение (см. табл. Проверочные и регулировочные значения хода поршня).
Предупреждение
Если проверочное давление лежит в допускаемых пределах, то новой регулировки не требуется. Если будет производиться новая регулировка, то необходимо устанавливать регулировочное значение.

Регулировка 5-цилиндрового двигателя
Регулировку можно производить следующим образом:
– вращением приводной шестерни ТНВД (второй способ).

Предупреждение
Для того чтобы можно было наблюдать за показаниями микрометра при вращении приводного колеса ТНВД, вращение производить снизу машины, установленной на козлы или подъемник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором ослабить болт на 1 оборот.
2. Проверить положение коленвала в ВМТ, при необходимости установить в ВМТ.
3. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором против направления вращения двигателя (по направлению стрелки А), пока стрелка микрометра не перестанет двигаться.
4. Установить микрометр на «0».
5. Повернуть приводную шестерню ТНВД контрупором по направлению вращения двигателя (по направлению стрелки В), пока микрометр не покажет регулировочное значение (в приведенном примере – 1,07 мм).
6. Удерживая приводную шестерню ТНВД в этом положении контрупором затянуть болт крепления предварительно моментом около 50 Н•м.
7. Проверить еще раз начало подачи вращением коленвала вперед-назад.
Предупреждение
В результате проскальзывания зубчатого ремня проверочное значение немного отклоняется от отрегулированного значения.
Пример:
Отрегулированное значение (требуемое значение) = 1, 00 мм хода поршня
Проверочное значение = 0,93 мм хода поршня
Отклонение (1,00 минус 0,93) = 0,07 мм хода поршня
Отклонение + Требуемое значение дает регулировочное значение с опережением (для второй регулировки) = 1,07 мм хода поршня
Предупреждение
При необходимости повторить регулировку столько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение.

8. Удерживая приводную шестерню ТНВД контрупором затянуть ее моментом 100 Н•м.
9. Снять микрометр и затянуть резьбовую пробку на крышке насоса.
Предупреждение
Уплотнительное кольцо резьбовой пробки заменять всегда. Момент затяжки: 25 Н•м.
10. Установить кожух зубчатого ремня с опорой замка и нижний брызговик моторного
отсека.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector