Меню Рубрики

Установка зажигания фольксваген гольф бензин

Распределитель и установка момента зажигания
Силовой агрегат. Регулировка двигателя. Фольксваген Гольф 1

На автомобилях моделей Golf, Jetta и Scirocco может быть установлена либо обычная система зажигания с контактным прерывателем-распределителем, либо бесконтактная электронная система зажигания, работающая по принципу «эффекта Холла». Контактные прерыватели-распределители бывают двух типов, один из которых предназначен для двигателей 1.1/1.3 л, а другой — для двигателей 1.5/1.6 л. Бесконтактный распределитель с датчиком Холла, работающий вместе с электронным модулем, установлен на двигатели 11/ 1.3 л поздних выпусков и на двигатели 1.6/1.8 л (см. главу «Электрооборудование двигателя»). Все распределители изготовлены фирмой Bosch.

Распределители для двигателей 1.1/1.3 л разных лет выпусков могут незначительно отличаться — основное отличие состоит в способе крепления пластины верхнего подшипника

ПРИМЕЧАНИЕ: Описанные ниже операции, относящиеся к контактам прерывателя и конденсатору, применяются только для контактных прерывателей-распределителей. Остальные операции относятся ко всем типам распределителей.

Доступ к контактам прерывателя открываемся после удаления металлического защитного щитка (если установлен), крышки распределителя, ротора и пластмассового защитного экрана (при наличии), а также (на двигателях 1.1/1.3 л) пластины верхнего подшипника вала распределителя. На всех типах распределителей установлен экран для подавления радиопомех — перед его снятием понадобится отсоединить короткий провод «массы». Пластина подшипника закреплена двумя винтами, крышка распределителя — двумя пружинными зажимами, а ротор плотно насажен на вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителях двигателей 1.1/1.3 л поздних выпусков пластина-верхнего подшипника закреплена не винтами, а стопорным кольцом. Чтобы снять пластину, нужно удалить стопорное кольцо при помощи специальных плоскогубцев для снятия стопорных колец.

Осмотр контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)

Раздвиньте при помощи отвертки контакты и осмотрите их. Если контакты обгорели или деформированы эрозией (на одном из них образовался «пик», а на другом — «кратер»), то их рекомендуется заменить новыми. В крайнем случае допускается зачистить контакты (спилить «пик» тонким напильником или наждачной бумагой), после чего отрегулировать зазор между ними, как описано ниже.

Если контакты посинели вследствие перегрева, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Конденсатор следует заменять одновременно с контактами.

Проверка зазора контактов прерывателя

Зазор между контактами прерывателя можно измерить либо непосредственно (А, рис. Б:6 и Б:7) при помощи плоского щупа, либо измеряя угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Измерение УЗСК, как правило, не требует снятия крышки и ротора распределителя и дает более точные результаты, поскольку результат измерения не зависит от формы контактов (т. е. от наличия на них «кратера» и «пика»). Относительно недорогие приборы для измерения УЗОК имеются в продаже; кроме того, многие цифровые тахометры могут выполнять функции измерителя УЗОК.

ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителе двигателя 1.1/1.3 л при измерении зазора контактов пластина верхнего подшипника распределителя должна быть установлена на место, иначе из-за большого радиального смещения вала будут получены неверные значения зазора. Для осмотра и регулировки контактов в пластине имеется вырез.

Измерение зазора при помощи щупа выполняйте в следующем порядке:

Снимите крышку и ротор распределителя. Проверните двигатель в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние. Вставьте между контактами щуп соответствующей толщины (см. раздел «Технические данные»). Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. При необходимости отрегулируйте контакты, как описано ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на одном из контактов вследствие электроискровой эрозии образовался «пик», то щуп следует вставлять между краями контактов, чтобы получить правильный результат. В этом случае лучше измерять УЗОК.

Для измерения УЗСК при помощи специального прибора крышку распределителя снимать не требуется. Присоедините красный (+) провод измерителя УЗСК к отрицательному («-» или «№1») выводу катушки зажигания, соединенному с распределителем, а черный (-) провод — к «массе» автомобиля (например, к кронштейну катушки зажигания) — см. рис. Б:8. Запустите двигатель в режиме холостого хода и убедитесь, что показания прибора соответствуют величине УЗСК, указанной в разделе «Технические данные».

Помните, что чем больше зазор между контактами прерывателя, тем меньше УЗСК, и наоборот (рис. Б:9).

Для проверки общего состояния распределителя проведите еще одно измерение УЗСК при скорости вращения двигателя 2000 об/мин. Если результат отличается от предыдущего более, чем на 3° в любую сторону, то втулки вала распределителя сильно изношены, или вершины кулачка изношены неравномерно.

Читайте также:  Установка акронис тру имидж

Регулировка контактов прерывателя (рис. Б:10 и Б:11)

При установке новых контактов начальный зазор отрегулируйте при помощи плоского щупа. Рекомендуется устанавливать максимально допустимое значение зазора (или минимально допустимое значение УЗСК), поскольку вследствие износа колодки подвижного контакта зазор со временем уменьшается (УЗСК — увеличивается).

В случае, если зазор (УЗСК) не соответствует указанному в разделе «Технические данные», регулируйте контакты в следующем порядке:

1. Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние.

2. Ослабьте стопорный винт неподвижного контакта прерывателя (В, рис. Б:6 и Б:7).

При помощи отвертки, вставленной в регулировочную прорезь (рис. Б:10 и Б:11), сдвиньте неподвижный контакт, увеличивая или уменьшая зазор. Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. Затяните стопорный винт и снова измерьте зазор между контактами.

4. Измерьте зазор контактов прерывателя на каждой из вершин кулачка. Если значения зазора сильно различаются вследствие неравномерного износа кулачка, распределитель или кулачок следует заменить.

5. Если есть возможность, проверьте величину УЗСК и при необходимости повторите регулировку. Если УЗСК окажется слишком большим, зазор между контактами следует увеличить, если УЗСК мал — зазор нужно уменьшить.

6. После регулировки контактов проверьте и отрегулируйте начальный момент зажигания.

Замена контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)

1. Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя (Е, рис. Б:6 и Б:7).

2. Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом.

3. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки. Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала распределителя. Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. Проверьте/отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка. При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом.

Конденсатор

Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя.

Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный.

Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя. Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт.

Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания

Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис. Б:13).

При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место. Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.

Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали.

Вакуумный регулятор

Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол (крышку распределителя необходимо снять). При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение.

Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.

Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания

Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами (рис. Б:12). Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Убедитесь в отсутствии следов искрения на поверхности крышки, которые имеют вид тонких черных зигзагообразных линий, образующихся вследствие искрения между контактами высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается удалить, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и заменить новой. Проверьте состояние угольной щетки в центре крышки распределителя.

Читайте также:  Установка клапана приточного расценка в смете

Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявления возможных повреждений или чрезмерной эрозии контакта. Убедитесь, что ротор плотно сидит на валу распределителя.

Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмотрите ее для выявления повреждений и следов искрения.

Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и проверьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности контакта проводов с катушкой, распределителем и свечами зажигания. Проверьте целостность защитных колпачков.

Смазка распределителя зажигания

Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов.

1. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала (D, рис. Б:6 и Б:7).

2. Смажьте механизм центробежного регулятора. Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя. Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

Установка момента зажигания

На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания (очистки, проверки или замены) контактов прерывателя и регулировки УЗСК. Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами (УЗСК) был правильно отрегулирован.

Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см. главу «Электрооборудование двигателя».

Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей.

Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: чувствительный элемент стробоскопа присоединяется к проводу свечи цилиндра №1 (рис. Б:13), и в момент прохождения тока по проводу (следовательно, в момент образования искры в цилиндре) посылает импульс, что вызывает кратковременную вспышку лампы стробоскопа. Если свет лампы направить на шкив коленвала, она будет освещать его только в моменты вспышек в цилиндре №1, при этом метка шкива будет всегда в одном и том же месте относительно неподвижного указателя. Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна. Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол опережения зажигания в данный момент.

Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. Б:14 и Б:15 (двигатели 1.1/1.3) показаны два варианта исполнения установочных меток и указателей, соответствующих 10° и 5° до ВМТ соответственно. На двигателях 1.5/1.6/1.8 (рис. Б:16) установочная метка нанесена на маховике и видна через специальное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. На рис. Б:16 показано совмещение меток в положении ВМТ и 7.5/9° до ВМТ.

Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе «Технические данные» скорость вращения двигателя. Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора.

Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром. Тахометр присоединяйте к цепи низкого напряжения зажигания следующим способом:

Положительный (красный) провод тахометра присоедините к отрицательной («-» или «№1») клемме катушки зажигания, а отрицательный (черный) провод — к «массе» автомобиля. Если клеммы катушки зажигания закрыты пластмассовым корпусом разъема, вставьте в разъем кусок проволоки или тонкую отвертку и присоедините к ней провод тахометра (рис. Б:8).

Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Наведите лампу стробоскопа на установочную метку шкива коленвала и указатель (рис.Б:13). Метка должна занимать стабильное положение по отношению к указателю.

При правильной установке зажигания метка должна совместиться с указателем — см. раздел «Технические данные». При несовпадении меток ослабьте болты крепления распределителя (рис. Б:17 или Б:18) и осторожно поворачивайте его корпус, пока метки не совместятся. Направление вращения ротора и порядок работы цилиндров показаны на рис. Б:19 и Б:20. Для увеличения угла опережения зажигания распределитель следует поворачивать навстречу направлению вращения ротора, а для уменьшения — по направлению вращения.

Читайте также:  Установка mvci for toyota

После окончания регулировки осторожно затяните болты и снова проверьте момент зажигания. Увеличивая обороты двигателя, проверьте работу центробежного регулятора. Не забудьте установить на место шланг вакуумного регулятора.

источник

Volkswagen Golf «8Vедро» › Бортжурнал › Установка бесконтактной системы зажигания.

Здравствуй, дорогой читатель и случайный гость. Сегодня поговорим о бесконтактной (транзисторной) системе зажигания и далее по тексту БСЗ.

Еще при покупке машины я обратил внимание на прерыватель (трамблер) и был очень удивлен, что в нем стоят обычные контакты (кулачки в «народе»). Естественно пришлось почистить-покрутить и плюс ко всему выставить момент зажигания (как только ездил предыдущий хозяин, не понятно). Машина стала резвее разгоняться, но я решил, что нужно идти в ногу со временем и ставить, пусть не совсем современную, но хотя бы на поколение выше, систему зажигания.

На разборе за бумагу с цифрой 20 и фотографией мертвого американского президента был куплен трамблер с датчиком Холла. Естественно достался мне он не в лучшем состоянии, особенно внешне.

Разобрал, помыл-почистил и собрал обратно если коротко, но попутно решил, даже не решил, а мне посоветовали, заменить втулки вала.

Думал, что втулок полно в продаже и их не проблема достать, но был разочарован. Пошел в магазин торгующий втулками на стартеры, генераторы и прочую живность, но тамошняя тетка-продавец с уверенностью заявила, что таких втулок у нее нет, а на мой вопрос: — А подобрать похожие? Добавила: — Я уверена. Я не стал спорить и спешно ретировался. Зашел в еще один магазин и там наотрез отказались мне помогать, и тут я решил помочь, что называется, себе сам.

Сходил к токарю и за полтинник (5 рублей теперь) все сделал за день.

Проводка, катушка, коммутатор с рамкой были извлечены из кузова моей первой машины, на данный момент они ей не нужны, а может никогда и не понадобятся, но давайте не будем о грустном. Продолжаем веселье.

Собрал все обратно и направился в гараж к соседушке Mike-5637 , чтобы все это заинсталить.

В принципе ничего сложного в установке нет. Выкорчевал старый трамблер и вставил новый попутно подцепив катушку с коммутатором. На жгуте проводки есть круглая резиновая заглушка, вот она не подошла (вернее подошла бы, но в кузове 85 года такого отверстия нет, есть только след от выштамповки), пилить кузов не хотелось ибо там хватает заглушек меньшего диаметра. В общем не сложно догадаться, что куда пихать.

По самой проводке, вернее ее подключению, ничего сложного нет. Разберется даже моя кошка. Разъемы на датчик Холла и коммутатор, и еще 3 провода. Черный, что самый длинный, кидаем на минусовую клемму аккумулятора, второй черный, что короткий и с фишкой, на + катушки (15 кажись) — это питание коммутатора. Оставшийся зеленый кидаем на минус катушки. С него же идет сигнал на тахометр (белая П-образная фишка).

Все собрано, ключ на старт. Зажигание, стартер иииии… тишина. Не заводится… естественно первым делом нужно смотреть искру, но для начала я решил пробежаться тестером по проводам, чтобы убедиться в правильности подключения иначе бы моя кошка меня не простила, а может быть и домой ночевать не пустила.

Проверка показала, что все функционирует, но. Именно на этом «но» я и нашел причину отсутствия искры.
Дело в том, что хоть трамблер с БСЗ мне достался с крышкой и ВВ проводами я решил оставить «свои» т. к. предыдущий хозяин менял их в январе, т. е. на них практически не занималось любовью крылатое и назойливое насекомое. При подключении центрального провода я сунул его в катушку и все, делов-то. Но оказалось, что делов в нем было очень мало, а точнее вообще не было. Старая катушка была без центрального пина и провода с крышкой, соответственно, тоже. Ну не менять же крышку с проводами из-за такой мелочи. К тому же те провода, что были с трамблером оказались совсем не живые. Почесав репу, делаю следующий ход:

источник