Меню Рубрики

Установка зажигания фольксваген пассат б3 моновпрыск

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Всем привет.
И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы.
Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.

Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже.
Что на тот момент было сделано.

1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша
2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.

3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально.
4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит.
5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо.
6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.

Недавно проверил свечи. Визуально чистые.

Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа

Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара.
Не проверял лямбда зонд и форсунки.

Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело!
Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп.
Купил. 200 гривен.

На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания
Вот что пишут людиЗажигание — регулировка (для систем digifant в целом)

1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ.
2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК).
3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза
4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов.
Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ.
5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата.
Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.

Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.

Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)

Прогрел двигатель.
Снял фишку с датчика температуры.
Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).

Теперь как сделал с стробоскопом.
-Все метки на своем месте месте.

источник

VW Passat B3 ремонт

Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.

Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Далее совмещаем метки на клиновом шкиву колен вала с меткой на пластиковом кожухе, на зубчатом шкиву распредвала тоже есть есть метки «» и «I» а между ними углубление — вот это углубление должно стоять вертикально и тоже напротив метки на пластиковом верхнем кожухе со стороны клапанной крышки, снимаем крышку с распределителя зажигания, там внутри под пыльником на трамблере будет метка, совмещаем эту метку с меткой на бегунке поворачивая трамблер.

Запускаем двигатель, двигатель должен работать на Х Х и прогрет до рабочей температуры 90-95С, все электро потребители должны быть выключены, вентилятор охлаждения не должен работать. На маховике есть метки «» и «I«, («0» — это ВМТ, «I» — метка 6º до ВМТ).

Читайте также:  Установка вакуумного усилителя тормозов на приору

Если вдруг нет метки «I«, то «I» — 6ºдо метки ««, это примерно 12 мм до метки ««.

Подключаем стробоскоп «+» и «-« к аккумулятору, набрасываем считывающую клемму на ВВ провод первого цилиндра. Если на этой клемме есть стрелка, то она должна указывать на свечу, выставляем на стробоскопе 6º, если есть такая опция, направляем луч стробоскопа в смотровое окно, на маховик сцепления.

Для выставления УОЗ, поворачиваем корпус распределителя зажигания вокруг своей оси, что бы совместить метку «I» с нижним краем смотрового окна, это и есть УОЗ «как книжка пишет».

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Выставить маховик на метку «I», включить зажигание и поворачивать трамблер против часовой до щелчка реле бензонасоса, все УОЗ выставлен, если завести потом двигатель и проверить УОЗ, то стробоскоп покажет +/- 1º.

На рисунке А — смотровое окно МКПП, В — АКПП. Изображено положение метки «» — ВМТ, метка «I» находится раньше, по ходу вращения маховика, где-то на 12-15 мм. (на некоторых двигателях метки «I» нет).

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › УОЗ пассат б3

Мужики, кто зажигание выставлял? Есть у кого подробный отчет?)

Смотрите также

Комментарии 14

первоначально по меткам выставляется. Потом на ходу на прямой передаче (4-я) на скорости 50-60 км/ч резко нажать на педаль газа. Должна быть слышна непродолжительная (1-3 секунды) детонация. Но это вроде на карбюраторах. На инжекторах и монотрониках скорее всего всем этим заведует мозг.

на 1.8 PF выставлял на слух, при неправильном угле у меня обороты метались как бешеные и тяги не было,

Ставил по «звуку», Вначале добился плавных оборотов на холостую, двигая трамблер туда сюда потихоньку, а потом тестовые заезды и более точная регулировка.

нашел в личке (для 1,8 моноинжектор ABS):
при установке ГРМ надо не забыть проверить установку зажигания. грм так же тянет промежуточный вал (шестерня как на распредвале), а промежуточный крутит тармблер.
устанавливаешь коленвал и распредвал по меткам, после чего так же выставляешь по метке бегунок. предварительно середина бегунка (там царапина должна быть) на 6-7 мм правее метки на корпусе трамблера (крышку снять ессно). правее — это по ходу, то есть с упреждением. после натягиваешь ремень и смотришь как там бегунок.
далее: на маховике в окне найти метку ВМТ и найти метку до втм — метку УОЗ. теперь, установив на маховике метку УОЗ, вращая уже сам корпус трамблера совмещаешь метку на бегунке и на корпусе трамблера.
если нет метки УОЗ на маховике: по шкиву ГРМ на 2,5 зуба раньше — это примерно метка УОЗ. более точно строб или на слух — по детонации (я по детонации подстроился — нормально).

оно легче, если уверен что только часть сбилась. мой опыт: сбивается в неудобном месте. когда разобрался даже с учетом перенатяжения ГРМ процедура занимает минут 20 на предварительную/базовую настройку, и прогрев с парой заездов для тестов на детонацию — ещё минут 15-20.

человек забравший ауди у нас как-то тронул зажигание, но терпения ему не хватило — «спецы» по быстренькому развели его на вскрытие движка (что результатов не дало — всё ещё более-менее), а после и на замену движка. и дале уже краем уха слышал что джетроник ему предложили заменить на карб. у меня не хватало времени ехать и вникать, спасать ситуацию и машину.

Мне в 1 раз страшновато как-то)

нашел в личке (для 1,8 моноинжектор ABS):
при установке ГРМ надо не забыть проверить установку зажигания. грм так же тянет промежуточный вал (шестерня как на распредвале), а промежуточный крутит тармблер.
устанавливаешь коленвал и распредвал по меткам, после чего так же выставляешь по метке бегунок. предварительно середина бегунка (там царапина должна быть) на 6-7 мм правее метки на корпусе трамблера (крышку снять ессно). правее — это по ходу, то есть с упреждением. после натягиваешь ремень и смотришь как там бегунок.
далее: на маховике в окне найти метку ВМТ и найти метку до втм — метку УОЗ. теперь, установив на маховике метку УОЗ, вращая уже сам корпус трамблера совмещаешь метку на бегунке и на корпусе трамблера.
если нет метки УОЗ на маховике: по шкиву ГРМ на 2,5 зуба раньше — это примерно метка УОЗ. более точно строб или на слух — по детонации (я по детонации подстроился — нормально).

Помощь нужна Ваша. Напишите в личку. Заранее спасибо

В гугл набери фразу:
Установка меток пассат Б3

для начала стоит определится с мотором — есть варианты.
в остальном — где-то писал. в сети. выставлял на моторе ABS — попил он кровушки с меня пока выучил все связанные особенности.

Читайте также:  Установка кузова камаз 65115

На двс РП бы узнать все ньюансы, авто 88 г в. рв делал по металлич кожуху, кв на — 0 — на маховике, пв — с кв с доп шкивом…бегунок на риску 1 цилиндр, потом в пути немного против подкручиваю…

так вроде все правильно. правда особеность у меня бал в том, что метка на зажигании не совпадает с меткой на РП и КВ, зажигание как и положено ему должно быть ранее — вычислил что на 2,5 зуба по распредвалу. иногда на коленвале есть метка опережеания зажигания — примернор за 2-3см до ВМТ (зависит от размеров маховика)

Кстати, когда метка на рв стоит по плоскости блока, детонации меньше на моторе когда крутишь трамблер…машина лучше едет…

источник

Снятие и установка распределителя зажигания
Силовой агрегат. Система зажигания. Фольксваген Пассат B3

Полное снятие распределителя зажигания необходимо только при большом ремонте. На двигателях с системами VEZ и Ke-Motronic распределитель зажигания находится сбоку головки цилиндров. Здесь описывается снятие распределителя с двигателей, оборудованных системами зажигания TSZ и Digifant.

Снятие

Отсоединить провод массы аккумулятора.

Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее ВМТ в момент зажигания для цилиндра 1.

Коробку передач переключить на нейтральную передачу и затянуть ручной тормоз.

За центральный болт крепления ременного шкива к коленчатому валу поворачивать коленчатый вал в направлении по часовой стрелке.

Внимание: В зависимости от модели автомобиля для поворачивании! вала двигателя может потребоваться более длинная торцовая головка, например, HAZET 880TZ-1S размером 3/8″. Другие способы поворачивания коленчатого вала: включить 4-ю или 5-ю передачу b перемещать автомобиль, или автомобиль спереди поднять и при включенной передаче поворачивать переднее колесо.

Поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока впадина на ременном шкиве не совпадет со стрелкой на кожухе зубчатого ремня -В-. Одновременно в картере сцепления метка на маховике должна совпасть с установочной меткой -А-.

Проверить, совпадает ли метка на зубчатом колесе распределительного вала с верхним кантом крышки. При необходимости коленчатый вал повернуть на 1 оборот.

Снять у распределителя провода высокого напряжения или крышку, для чего с одной стороны отжать отверткой зажимную скобу.

Отсоединить шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.

Если имеется, удалить пластмассовый колпачок (стопор) с зажимного болта у основания распределителя зажигания. Колпачок при этом разрушается.

Вывернуть зажимный болту основания распределителя, снять прижимную пластину и вытащить распределитель зажигания.

Внимание: Регулировку двигателя при снятом распределителе не изменять.

Установка

Перед установкой проверить, находится ли вал двигателя в положении ВМТ для цилиндра 1. Это означает, что метки на ременном шкиве коленчатого вала и соответственно на маховике и зубчатом колесе распределительного вала должны одновременно совпадать.

В отверстии распределителя зажигания поставить ведущую цапфу вала масляного насоса параллельно коленчатому валу (продольной оси двигателя).

Бегунок распределителя поставить так, чтобы метка на язычке стояла против впадины на кромке корпуса распределителя. Для этого должен быть снят пылезащитный колпачок.

Распределитель зажигания вставить в этом положении и закрепить с помощью прижимной планки и болта. Не забыть поставить уплотнительное кольцо.

Бегунок распределителя снять, одеть пылезащитный колпачок и снова установить бегунок. Легким поворачиванием в разные стороны проверить, прочно ли бегунок установлен.

Крышку распределителя зажигания изнутри очистить и установить на место, см. ниже в этой главе.

Подсоединить шланг к вакуумному регулятору опережения зажигания.

источник

Volkswagen Passat Variant ’88 › Бортжурнал › Настройка Mono jetronic

Наверно самая интересная тема для тех у кого есть/был/будет Б3. А темболее если это Б3 с RP, а так как таких по статистике почти половина от всех пассатов, то всеоно и понятно. Плюс ко всему очень мало у кого все это дело работает как надо.
Вот в таком состоянии был мой моник на момент покупки.

Так что если на моно все в параметрах то он не может не работать, и не надо нам про солексы.

Volkswagen Passat Variant 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 2007

Смотрите также

Комментарии 34

Главное чтоб из правильного места.

Блин почему все пишут настройка моновпрыска? В монике единственное что можно настроить это холостой с помощью дпдз и то истинные показания есть в литературе. Проверяются датчики и неисправеое меняется все, а так же выставляем зазор рхх и все точка Иначе это издевательство над собой

Когда все кулибиными понакручено то это именно настройка/проверка всех параметров как раз приведение к заводским настройкам.
А зазор РХХ не надо выставлять?

Там кулибиным крутить нечего. Только дпдз и зазор рхх. И если рхх и дпдз не трогали, то их и ненадо трогать. У моника своих болячек выше крыши: ДТОЖ, ДТВВ, клапан опережения зажигания (1.2.1 и 1.2.2), микрик на рхх для клапана, сам РХХ, неверное зажигание, ТГМ, заклинившая форсунка и в самом конце уже лямда. Это все что всречал на мониках за свои 2 года с общением с моновпрыском. Это не карбюратор с крутилками и жиклерами.
P.S про рхх вспомнил, по позже дописал.
P.S.s это была не одна машина и разные версии моновпрыска

Читайте также:  Установка зоны на рабочий стол

Читайте не полько название темы но и сам текст. Регулировке подверглось то что до мння уже позбивали заводские настройки о чем я и написал. Так же рассказано что и какие элементы должны быть в порядке. Можно назвать это настройкой/регулировкой/проверкой и т.д. главное чтоб работало.

Это проверка, моноджетроник не настраивается. Вы сами вводите в заблуждение. Он или работает исправно или выносит мозг. И это вам подтвердит каждый кто прошёл это. Я тоже сначала пытался что то отрегулировать, оно работало, но отвратно. Хотя всё было «настроено» как пишут в бложиках. Оказались глючный рхх и кривой дроссель. После этого у 4 машин такие же настройщики что то настраивали а оно жрало и не ехало/глохло или прыгали хх. Все решалось заменой датчиков и исполняющих элементов, но не настройкой. Даже дпдз просто ставил по напряжению закручивал намертво и больше не трогал.

А выставление дпдз это не его настройка.
У меня создается ощущение что вы общаетесь сами с собой не слыша оппонента.

Не особо, есть заводские значения. Но если вы не попадёте чуть чуть, то плохого мало. Хх будет больше или меньше. Настройка это подборка значений для правильной работы. Как в карбюраторе и прочей механической лабуде. Где есть чему изнашиваться и нет абсолютных значений. А это электроный инжектор с мозгами, его ставишь и забываешь о ёбле. Сломался механизм? Меняй!
Тем он и славится этот моник, это простейшая инжекторная система.

Все что имеет регулировки может настраиватся в моновпрыске это:
1. Дросельная заслонка
2. РХХ
3. Демпфер дросельной заслонки
4. ДПДЗ
5. УОЗ если речь о RP
Приведение их параметров к заводским можно только настройкой.
То что там с завода должно быть опломбировано и нечего там делать это другой разговор.
Тут речь идет конкретно о том что вася здесь уже был и приходится исправлять их ошибки. А как только настройкой.
И я думаю не одинокв этом т.к. уверен что в 90% В3 уже что то накрутили и поменяли наколхозили и все это надо приводить к заводским параметрам. Как? только настройкой.

В этом случае уже уже виноваты такие настройщики как Василий. В таких случаях я брал другой с разбора благо их валом и дешово (1.5-2к). Ибо если болт дросселя трогали то это мрак его выставить обратно или сосать будет или в рхх упрется. И дтвв щя не купишь.

Рхх смыла трогать вообще не вижу слишком капризный механизм.

Моник без демпфера бывает;))) он нужен только для того чтобы не убил рхх мне кажется.

А уоз это не только рп, а любой авто. Что имеет трамблёр

Т.е. получается если там кто то покрутил винты я должен весь моник выкинутьв помойку и бежать на разбор на котором не факт что попадется не тронутый.

Все что брал были огонь. Там один винт на дроссель который не стоит трогать.
Для меня проще, ведь это мои нервы и время. Что то тебя сильно задело.
В монике обычно ломается датчики, а не то что пытаются «настроить» это вам не карбюратор. Тут ревизия должна производится, а не настройка. Чтото я не видел что бы кто-то диги настраивал на 2е или пб моторах. А моник помыть и обмерить мультиком это уже настройка от тру мастеров.

Ревизия настройка да как угодно.
У нас например моники стоят 3-5р на разборе тащить за пересыл отдаш выйдет столько же.
Мне не напрягает просмотреть весь узел и привести все его параметры в порядок. Тем более есть литература.
К тому же в теме я указал что сперва приводится в порядок проводка и проверяются датчики и исполнительные механизмы.
Так что я просто не понимаю к чему весь этот перполох что это не настройка.
Я указал на конкретный случай как было у меня. Все параметры в норме но машина правильно не работает. Поэтому пришлось настроить по заводским параметрам.
Почему вы думаете что нет людей у которых будет похожая ситуация и это ему поможет. И он избавит себя от установки солекса и порчи машины.

У меня рп но балластного сопротивления нет на правом стакане, странно, все облазил нигде не нашел

Значит стоит более поздняя форсунка с другим бОльшим сопротивлением.

источник

Добавить комментарий