Меню Рубрики

Установка зажигания ford sierra

Сообщества › Ford Sierra и Scorpio Club › Блог › покскажите как правильно выставить зажигание на форд сиерра 2.0i ОНС

хотелось бы знать как вы делаете

Смотрите также

Комментарии 7

Провал говорит о позднем зажигании т.е. трамблер нужно крутить против часовой стрелки, плохой (тяжелый) завод двигателя, черный дым при первых оборотах стартера говорит о позднем зажигании. (Но если немного позднее авто едет намного резвее чем на правильно выставленном зажигании)
А вообще выставляла всегда на слух и приезжая в автосервис и меряя стробоскопом говорили выставила идеально.
Смотрю на двигатель (двигатель должен успокоиться не раскачиваться на холостых), слушаю клапана, по выхлопу тоже хорошо видно если раннее.
По меткам как описано в мануале ни когда не получалось на двух ОНС двигателях, все равно приходится регулировать.

Да вам, сударыня, в автосервисе нужно работать. Такие кадры пропадают) )

Правильная методика описана в мануале — установка по меткам. Это предполагает идеальное или близкое к нему состояние механики двигателя. Но из-за суммарного износа в двигателе (включая износ шестерен и люфт подшипников, износ распредвала и рокеров) даже установить по меткам КВ и РВ не всегда удаётся строго по мануалу. Правильный УОЗ совпадает с УОЗ по мануалу только при идеальном состоянии двигателя, топливной системы, системы зажигания, системы управления инжектором и идеальном бензине, что абсолютно недостижимо в наших реалиях.
В практике — либо стробоскопом, либо на слух. Хочешь быстро ехать с пердежом — то по слуху, хочешь экономно и спокойно — то по стробоскопу. Тут толком никто не скажет как правильно, у каждого свое мнение и каждый машину под себя настраивает. Но я за стробоскоп. Машина пусть едет и менее динамично, но зато расход будет радовать.
Ставить по стробу на последнюю метку справа (если лицом к машине стоять), УОЗ 12 градусов (если 95 бенз), метку вправо — едет шустрее, но жрать начинает, влево — вообще жопа, провалы идут.
Можно и по слуху. Выпуск будет попукивать, ехать будет бодрее, но вибрация и расход выше.

мотор после полного кап ремонта, тока обкатку прошел, бензин плохой сам понимаешь лить не буду, на слух делаю, иногда получаются моменты когда газ нажимаешь чуть чуть либо ужасный провал а потом обороты набирает, либо глохнет, а попукивает это зажигание покрутил на опережение (против часовой стрелки) едет да лучше пропадают такие провалы, но бывает вибрация, и ХХ 1000-1200 стоит, просто не могу поймать середину между ними, вот хотелось бы эту середину поймать

источник

4.1.3.7. Снятие и установка распределителя зажигания

3 – корпус распределителя зажигания,

5 – вал распределителя зажигания,

9 – крышка распределителя зажигания

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить аккумулятор от электрооборудования автомобиля.
2. Отсоединить провода высокого напряжения от свеч зажигания и распределителя и снять распределитель высокого напряжения.
3. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого следует вращать рукой коленчатый вал двигателя до положения, в котором ротор распределителя установится напротив контакта 1-го цилиндра в распределителе высокого напряжения распределителя зажигания.
4. Обозначить это положение ротора распределителя относительно корпуса распределителя зажигания для облегчения дальнейшей установки распределителя зажигания.
5. Отвинтить болт крепления корпуса распределителя зажигания и снять распределитель зажигания.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить, находится ли поршень 1-го цилиндра в ВМТ (совмещение соответствующего знака на шкиве с постоянным знаком (см. рис. Контрольные знаки для установки угла опережения зажигания зажигания).
2. Вставить распределитель зажигания в отверстие в блоке цилиндров двигателя, вставить болт крепления распределителя зажигания, но не затягивать его.
3. Проверить совмещение знака на корпусе распределителя с положением ротора распределителя, соответствующим положению напротив контакта 1-го цилиндра распределителя высокого напряжения.
4. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания и распределителю высокого напряжения.
5. Подсоединить аккумулятор к электрооборудованию автомобиля.
6. Установить угол опережения зажигания при помощи стробоскопической лампы (см. подраздел 4.1.3.5).
« предыдущая страница
4.1.3.6. Определение неисправностей
^
к оглавлению
следующая страница »
4.1.4. Топливная система

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Читайте также:  Установка ламп в тсн

Сообщества › Ford Sierra и Scorpio Club › Блог › Вопрос про взаименяемость распределителей зажигания Ford Sierra 2.0 EFI

Приветствую всех! интересует вопрос возможно ли поменять распределитель зажигания со встроенным коммутатором и серой крышкой, фирмы моторкрафт, на распределитель с отдельным коммутатором и красной крышкой фирмы бош? Про установку вопросов нет, а вот кто что скажет на счёт вакуумного опережения угла зажигания?(напомню на карбюраторном двигателе он подсоединяется к карбюратору, а на инжекторном такой вещи нет)так вот если я поставлю такой распределитель(BOSCH) куда мне подключить трубку опережения угла? и стоит ли её вообще подключать?
Вот картинка, по ней всё понятно, сейчас стоит, то что справа, хочу поставить то что с лева.

Смотрите также

Метки: форд, сиерра, sierra, ford, 2.0, efi, инжектор

Комментарии 5

у меня на efi стоит тот, что слева, все норм работает, опережение вакуумное просто отключено

опережением зажигания при использовании распределителя который ставится в систему с «впраском топлива» рулит мозг…
в общем то так: там даже контакт на бегунке очень широкий, в отличии от карбюраторного трамблёра, это сделано чтобы подольше находиться в соеденённом состоянии со свечёй, а вот когда именно будет происходить искра, зависит от того когда пройдёт сигнал на катушку зажигания от мозга, по этому мозг и может упрявлять углом опережения зажигания.

̶м̶н̶е̶ ̶к̶а̶ж̶е̶т̶с̶я̶ ̶н̶е̶ ̶п̶о̶л̶у̶ч̶и̶т̶с̶я̶ ̶и̶с̶п̶о̶л̶ь̶з̶о̶в̶а̶т̶ь ̶т̶а̶к̶о̶м̶й̶ ̶т̶р̶а̶м̶б̶л̶ё̶р̶ ̶н̶а̶ ̶̶к̶а̶р̶б̶ю̶р̶а̶т̶о̶р̶е̶.

пардонте, с утра не правильно прочитал что-то((
обычный вместо инжекторного я думаю можно использовать))) он вполне справится))

ИМХО! а именно: ничего ни когда не читал по этим трамблёрам, и пишу основываясь на свой опыт, так что могу ошибатся!

то есть скорей всего коммутатор(встроенный в трамблёр) и сам трамблёр подключаются к инжевым мозгам, а не там где карбовые провода для трамблёра и коммутатора(к основой косе справа от двигателя против хода движения) ?
если это так тогда вопросов нет.
хотя нет, есть.куда подключать провода выходящие снизу от инжекторного трамблёра(не помню 2 или 3 шт.)

надо узнать распиновку этих разьёмов на обоих трамблёрах, там как я понимаю датчик хола стоит, ну и что-ещё куда там… нужно узнать))

источник

7.2.4 Снятие и установка распределителя зажигания

Снятие и установка распределителя зажигания

Компоненты распределителя зажигания

1 — Втулка ротора
2 — Пружина
3 — Противовес центробежного регулятора
4 — Корпус
5 — Мембранный механизм вакуум-корректора
6 — Подшипник
7 — Винт М6х8
8 — Стопорное кольцо

9 — Опорная пластина
10 — Распорная шайба
11 — Поворотная пластина
12 — Катушка датчика импульсов — “G173”
13 — Ротор
14 — Бегунок
15 — Щетка
16 — Крышка

Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.

В ходе обслуживания автомобиля не следует производить проверку наличия напряжения в местах электрических соединений методом закорачивания проводов на массу. Не отсоединяйте ВВ провод, идущий от катушки зажигания к распределителю при работающем, либо проворачиваемом стартером, двигателе. Не отсоединяйте корпус электронного блока от массы. Не используйте диагностические приборы, способные вызвать короткое замыкание в НВ контуре катушки. Осторожно обращайтесь с электропроводкой, соединяющей распределитель с коммутатором.

Общая информация

Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания

Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.

Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.

Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.

Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.

К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.

Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.

Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.

Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.

Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.

Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.

Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).

1 — Поворотная пластина
2 — Распорная шайба
3 — Опорная пластина
4 — Стопорное кольцо

Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).

1 — Наконечники ротора
2 — Поворотная пластина
а — Величина воздушного зазора

С возрастанием частоты вращения коленчатого вала противовесы под действием центробежной силы расходятся в стороны и, нажимая на штифты подвижной пластины, вызывают поворот ротора в напрвлении вращения вала распределителя. Вследствие такого смещения ротора генерация импульсов в обмотке катушки индукционного датчика происходит с определенным упреждением, т.е. зажигание становится более ранним.

Характеристики пружин, масса и форма противовесов подобраны таким образом, чтобы получить заданные конструктивно значения величины опережения зажигания в зависимости от конкретных оборотов двигателя. На иллюстрации представлена рабочая характеристика центробежного регулятора.

Вакуум-корректор предназначен для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (без учета оборотов). Корректор крепится к корпусу распределителя посредством кронштейна и двух винтов М4. Во внутренней камере вакуум-корректора размещена мембранная диафрагма, которая отжимается пружиной в направлении корпуса распределителя. Диафрагма соединена тягой с полюсными наконечниками индукционного датчика.

С одной стороны на диафрагму воздействует атмосферное давление, с другой подведено разрежение, возникающее вследствие того, что пространство внутри корпуса соединено шлангом с выпускным коллектором двигателя. С увеличением нагрузки дроссельная заслонка приоткрывается в большей степени, что приводит к возрастанию глубины разрежения в трубопроводе. Под воздействием разницы давления диафрагма выгибается по направлению к корпусу распределителя, преодолевая при этом сопротивление пружины. Тяга, соединяющая диафрагму с пластиной, на которой расположено кольцо с полюсными наконечниками, заставляет последнее поворачиваться в направлении, противоположном направлению вращения вала распределителя. При этом угол опережения зажигания смещается вперед и зажигание становится более ранним. При снижении нагрузки глубина разрежения падает и пружина выгибает диафрагму в обратном направлении, делая зажигание более поздним. Рабочая характеристика вакуум-корректора опережения зажигания представлена на иллюстрации.

Благодаря совместному действию обоих регуляторов обеспечивается необходимая установка угла опережения зажигания при любых оборотах и нагрузках двигателя.

Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.

Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.

Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).

Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.

При повторном подсоединении наконечников проводов к контактам электронного блока необходимо проследить за правильностью их подключения.

Контроль элементов системы зажигания следует начинать с проверки надежности подсоединения электрического разъема к коммутатору зажигания. Кроме того, необходимо проверить надежность заземления корпуса коммутатора.

Для проверки подачи питания на систему зажигания включите зажигание, не запуская двигатель, и при помощи вольтметра или лампы-пробника удостоверьтесь в наличии напряжения на клемме 15 коммутатора и клемме 15 катушки зажигания. Для проверки напряжения на клемме 15 коммутатора необходимо отсоединить разъем от блока. Если проверка производится при помощи вольтметра, можно проверить также величину напряжения на клемме 1 катушки. Результат не должен быть меньше показания, снятого на клемме 15 более чем на 0.3 В. В противном случае следует проверить сопротивление первичной обмотки катушки (номинальное значение составляет 0.6 Ом).

Если напряжение на клеммах 15 отсутствует, его можно подвести аварийным способом, соединив клемму перемычкой с положительным полюсом батареи.

Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.

источник

Как Правильно Выставить Зажигание На Форд Сиерра

Расположение датчика момента искры:

1 — датчик искрового момента
2 — регулятор вакуума
3 — крышка крышка в корпусе сцепления
4 — корпус привода вспомогательные агрегаты двигатель

Угол время зажигания Осмотрите и установите обороты холостого хода двигателя (при скорости коленчатого вала 820–900 мин — 1). Siera-2.0Ohc Подскажите, как установить первичное зажигание на инжектор Mk-2 87G. И какой номер ленты Gru.or может указывать кто даст, заранее благодарю. Узнайте, как правильно и быстро заменить ремень ГРМ на Lada Priora своими руками. Как поставить зажигание на Ford Sierra 2.0 | Угол должен составлять от 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

Когда угол установлен неправильно время зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, происходит детонация.

Ярлыки для подтверждения установки время зажигания

1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

2. Для подтверждения время зажигания подключите стробоскопический терминал «» к клемме аккумулятора «» a.

Установка зажигания на сыр

Если это не поможет, я напишу, как запомнить диагностические коды с блока управления лампой.

Замена Ford Sierra

восстановление зажигание метки времени.

3. контакт «земля» контакт — к клемме аккумулятора «-«.

4. Возьмите наконечник высоковольтного провода из свечи зажигания первого цилиндра и подсоедините его к датчику датчика в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к стробоскопу.

5. Снимите резиновую заглушку с люка сцепления.

6. Запустите двигатель и направьте мигающий потолочный светильник в корпус сцепления.

7. В право установить время зажигания 1 маховик должен быть между средней частью 2 и предыдущий раздел 3 баланс. покажите как установить зажигание на форд сьерра 2, расскажите как. В противном случае время зажигания должно быть отрегулировано.

8. Установить время зажигания Открутите три гайки, которыми крепится датчик момента зажигания.

9. Увеличить угол время зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метка «» на фланце корпуса датчика — в направлении выступа на корпусе привода вспомогательные агрегаты. показать, как установить зажигание на форд. Зажигание ставить зажигание как плюс, правильно указано на. Как убрать личинку в замке капота Ford Transit своими руками, как автомобильная дверь. Одежда для зажигания ONS, Nuna Case. Как установить зажигание на ВАЗ 21099: карбюратор. В этом случае поворот коленчатого вала на 8 ° соответствует одному фланцевому делению).

10. Уменьшить угол время зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (отметка «-» на фланце корпуса датчика. до выступа на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку. время зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

источник

Популярные записи