Меню Рубрики

Установка зажигания газель сотка

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Читайте также:  Установка пешеходных ограждений на дороге

источник

Установка момента зажигания ГАЗ-2705 с двигателем 402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

1. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

3. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4. Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

7. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Более точную установку момента зажигания можно проверить с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

Техническая характеристика системы зажигания

Направление вращения ротора распределителя

Угол опережения зажигания max, град:

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Как настроить зажигание!Помогите!

Значит проблема такая.
Двигатель змз 402
Выставляю зажигание как в книжке, шкиф по средней отметке, затем выставляю шкалу по среднему делению, затем совмещаю метки и закручиваю.
Двигатель работает ровно, заводится без нажатия педали газа.
НО если на педальку жать плавно то обороты растут нормально, но если резко вдавить то появляется провал и выстрел в карбюратор.
Как я понимаю получилось раннее зажигание, надо позже.
Пробовал ставить под разными углами, все равно стреляет в карб.Дошел по края шкалы, позднее некуда, и все равно стреляет.

Смотрите также

Метки: выставление зажигания змз 402

Комментарии 33

1.Совместив метку на шкиве КВ(3 метка) и передней крышке, не факт что это будет ВМТ. Нужно вывернуть свечу первого цилиндра, вставить туда например отвертку. Поршень 1 цилиндра должен быть на уровне блока (т.е. не утоплен), отвертка должна упереться в поршень. Если это не так, крутив шкив еще на 1 оборот совмещая метки. Опять проверяем положение поршня.
2.Далее снимаем крышку трамблера, проверяем. Бегунок должен стоять напротив вывода ВВ провода на 1 цилиндр. Если так, собираем трамблер.
3.Ставим метку на трамблере на 0.
4.Заводим авто, при правильно настроенном карбе обороты должны быть в районе 700-800.
5. С холостых оборотов нажимаем резко на газ, если стреляет в карб — зажигание раннее, если в выхлоп — позднее. Настраиваем.
6. При движении на 4 передаче на скорости 60 км/ч нажимаем резко газ в пол, при этом 3-5 секунд должен прослушиваться звук детонации, похож на стук клапанов.

Читайте также:  Установка линзы в chaser

У нас в городе настройка карба, регулировка клапанов и зажигания стоит около 1000рэ. Я считаю не такие большие деньги, тем более дают гарантию люди. Перед зимой самое то считаю, ездить и проблем не знать. А учиться будешь летом — зима еще раз говорю не лучшее время для такой практики.

Ну у меня все что то не вовремя, и покраской ни кто при минусовой температуре не занимается, и двигатель не ковыряет.Наверное я отмороженный XD
У нас настройка карба в прошлом году стоила около 600-700руб, ща не знаю.Ну если самому ничего сделать не получится то придется гнать к специалисту)

Эх. если человек не знает что и как делать, то скорее там нуждается всё в комплексной настройке. Не имея опыта лучше отдать машину проффесионалу. А там уже со временем учиться поднастраивать что то одно. Я 3 года проездил на 402 двигле, не разу никому машину не сдавал учился на своих ошибках. Но зима не лучшее время для этого

Честно нет делания отдавать машину кому то, во первых не доверяю а во вторых банально сэкономить хочу, ну и в третьих мне самому это интересно.Потихоньку научусь, я ведь никуда не тороплюсь))

Эх. если человек не знает что и как делать, то скорее там нуждается всё в комплексной настройке. Не имея опыта лучше отдать машину проффесионалу. А там уже со временем учиться поднастраивать что то одно. Я 3 года проездил на 402 двигле, не разу никому машину не сдавал учился на своих ошибках. Но зима не лучшее время для этого

Перед тем как отдать мастерам, сначало сам ковыряюсь, учюсь заодно. Где еще опыт то набрать как самому не поковырятся. А если не получилось мастерам зеленый свет.

Карбюратор пока не трогайте. Начните с простейших вариантов, будем исключать последовательно от простого к сложному, пока не заработает.
1. Проверьте, правильно ли у вас стоит привод трамблера. он может не совпадать на зуб. тогда вам и не будет хватать шкалы… похоже на ваш случай. Для этого снимите с трамблера крышку и поставьте колено в положение ВМТ, сам трамблер поставьте в положение «0». Бегунок у вас должен при этом смотреть точно на ВВ провод идущий к первому цилиндру.
Если это не так, откручиваем две гайки на 13 (или 14) фиксирующие привод, приподнимаем его и вращая бегунок добиваемся того, чтоб он смотрел на ВВ провод первого цилиндра. Выставляем зажигание по книжке, если проблема не пропала, переходим к пункту 2.
2. Настраиваем на слух. Заводим, прогреваемся. Настраиваем карбюратор как написано в книжке (приводим его к средним настройкам) при этом не забываем отметить на бумажке те настройки, что были на нем до вмешательства… мало ли. Ослабляем крепеж трамблера и начинаем его уводить в позднее зажигание. добиваемся того, чтобы при резком открытии дросселя небыло провала. Должно все получиться… Если получилось, начинаем подстраивать карбюратор в соответствии с предпочтениями. Если не получилось, переходим к пункту три.
3. Стрельба в карбюратор возможна при недостаточном уровне топлива в поплавковой камере. Сверьтесь по мануалу. Как он выставляется на К151 я не знаю, тут вам поможет инструкция или более опытные товарищи.
4. Клапана. Имеет смысл отстроить. Ставим ВМТ первого цилиндра, берем плоский щуп на 0,3 и регулируем 1,2,4 и 6 клапана. Делаем один оборот коленчатого вала и выставляем 0,3 на 1,2,4 и 6 клапанах, но считая их теперь от моторного щита (4го цилиндра). Это не точная, но хорошая регулировка, она гарантирует, что клапана будут плотно прикрываться (если не убиты).
5. Если вышеперечисленные процедуры не помогли, перейдем к карбюратору… теперь всерьёз. Посмотрите, при резком открытии дросселя, хорошо ли прыскает ускорительный насос. Если нет, то вот она и причина вашего провала. Исправляем, сверяясь с мануалом. Если не помогло…
6. Если не помогло, разборка и чистка, настройка по книге и настройка зажигания как описано в пункте 2.
Если не помогло… я не знаю…
Кстати, а у вас это сразу вылезло или постепенно к этому шло, может работы какие проводили… Очень бы помогло восстановление полной картины в осознании полной клинической картины…

Читайте также:  Установка vpn сервера на keenetic

Ну до этого двигатель очень круто троил и стрелял в карб (продолжалось это около года пока машина в мои руки не попала, поэтому не помню сразу это вылезло или нет).
Недавно снимал головку блока-прогарел клапан.Заменил полностью голову, двигатель работает ровно, но опять же стреляет в карб.Еще заменил иглу в карбе (старая залипала), и мудрил с уровнем в камере (низким был).

Трамблер установлен правильно, менял весной вместе с опытным дядькой-волговодом)

Кстати еще крутил по не знаю винты качества и количества, но хуже не стало.Жаль что слишком поздно ко мне попал мануал по карбу)
Клапана недавно регулировал, строил по щупу как в книжке.

Буду теперь настройку карба юзать, да и почистить его все равно не помешает, за историю этого авто он никогда не чистился.
Спасибо за такой подробный ответ)

Карбюратор пока не трогайте. Начните с простейших вариантов, будем исключать последовательно от простого к сложному, пока не заработает.
1. Проверьте, правильно ли у вас стоит привод трамблера. он может не совпадать на зуб. тогда вам и не будет хватать шкалы… похоже на ваш случай. Для этого снимите с трамблера крышку и поставьте колено в положение ВМТ, сам трамблер поставьте в положение «0». Бегунок у вас должен при этом смотреть точно на ВВ провод идущий к первому цилиндру.
Если это не так, откручиваем две гайки на 13 (или 14) фиксирующие привод, приподнимаем его и вращая бегунок добиваемся того, чтоб он смотрел на ВВ провод первого цилиндра. Выставляем зажигание по книжке, если проблема не пропала, переходим к пункту 2.
2. Настраиваем на слух. Заводим, прогреваемся. Настраиваем карбюратор как написано в книжке (приводим его к средним настройкам) при этом не забываем отметить на бумажке те настройки, что были на нем до вмешательства… мало ли. Ослабляем крепеж трамблера и начинаем его уводить в позднее зажигание. добиваемся того, чтобы при резком открытии дросселя небыло провала. Должно все получиться… Если получилось, начинаем подстраивать карбюратор в соответствии с предпочтениями. Если не получилось, переходим к пункту три.
3. Стрельба в карбюратор возможна при недостаточном уровне топлива в поплавковой камере. Сверьтесь по мануалу. Как он выставляется на К151 я не знаю, тут вам поможет инструкция или более опытные товарищи.
4. Клапана. Имеет смысл отстроить. Ставим ВМТ первого цилиндра, берем плоский щуп на 0,3 и регулируем 1,2,4 и 6 клапана. Делаем один оборот коленчатого вала и выставляем 0,3 на 1,2,4 и 6 клапанах, но считая их теперь от моторного щита (4го цилиндра). Это не точная, но хорошая регулировка, она гарантирует, что клапана будут плотно прикрываться (если не убиты).
5. Если вышеперечисленные процедуры не помогли, перейдем к карбюратору… теперь всерьёз. Посмотрите, при резком открытии дросселя, хорошо ли прыскает ускорительный насос. Если нет, то вот она и причина вашего провала. Исправляем, сверяясь с мануалом. Если не помогло…
6. Если не помогло, разборка и чистка, настройка по книге и настройка зажигания как описано в пункте 2.
Если не помогло… я не знаю…
Кстати, а у вас это сразу вылезло или постепенно к этому шло, может работы какие проводили… Очень бы помогло восстановление полной картины в осознании полной клинической картины…

Цитата «Посмотрите, при резком открытии дросселя, хорошо ли прыскает ускорительный насос.»

С носика ускорительного насоса бензин должен течь даже при очень плавном открытии дроссельных заслонок. Если нет, значит не держит один из двух клапанов(или оба).

Это плохо работает ускорительный насос в карбюраторе. С носика должно брызгать даже от небольшого нажатия на «газ», и ровной струйкой.

источник