Меню Рубрики

Установка зажигания гольф 3 моно

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Volkswagen Golf Я запомню тебя таким › Бортжурнал › Замена трамблера или как поднять почти весь Golf 3 Club на уши)

Итак, хорошо отдохнув в Египте, я уже начал скучать по гольфу и по ковыряшкам с ним)

Итак давным давно я у Вовы(koshara) купил трамблер и проводку к нему, потому что у моей косы был отрезана фишка на трамблер.
Собрались мы как-то вечером с Олегом (Handmad), сначала поковыряли его гольф, а потом принялись и за мой. И вот мы начали процесс.
Сказать честно, я не думал, что замена трамблера станет таким сильным геморроем для нас, но это оказалось так:
1. Около часа мы снимали старую проводку, потому что для отключения фишек с форсунок, нам потребовалось снять дроссель и пару крепежей, которые связывают двигатель и коллектор.
2. Еще где-то около часа мы снимали сам трамблер, потому что перед зимой я решил помыть двигатель и конечно же все замерзло.
3. Еще очень много времени заняло выставление меток для правильной работы трамблера+ установка самого трамблера и новой проводки.

Все бы ничего и даже потраченого времени не жалко, но когда все поставили на место и решили завести машину, она, конечно же, не завелась и не подавала никаких признаков жизни.
Минут 20 мы пытались ее завести- жгли стартер, свечи и прочие агрегаты двигателя, но результатов не было.
Еще минут 10 мы дали передохнуть двигателю и стартеру, затем снова принялись крутить трамблер и вуаля она завелась, НО жутко троит, пердит, держит не ровно обороты, обороты 600 на холостых, от сечка в 4000 и ко всему прочему есть дикие провалы, когда давишь назад. Выбора у нас не было, по этому пришлось оставить все так, что б хотя бы можно было доехать до дома, а потом просто надо было доехать до сервиса и все правильно отрегулировать.

Доехал до дома кое-как, благо на следующий день никуда ехать не надо было и я мог спокойно уделить время машинке. На следующее утро я позвонил Вове(mrSkanner) и попросил его приехать с ваг комом и страбоскопом, для правильного выставления зажигания. Часов в 5 Вова был у меня. За 5 минут до его приезда я вышел на улицу и решил чуть про греть машину, но то вы думаете, она не завелась)

Первым же делом, по приезду Вовы, принялись смотреть ошибки на ваг коме. Ошибок было куча! Все мы их потерли, кроме двух- ошибки дросселя. Пытались завести машину (только с помощью газа ее завели), крутили трамблер, танцевали ритуальные танцы вокруг машины, но ничего не помогало, она не реагировала никак на наши действия. В общем около часа хождения по кругу мы так и не поняли в чем же причина + трамблер окончательно отказался регулироваться, Вова поехал домой.

Вечером уже отчаявшись в поисках хоть какой-то помощи, на форуме натыкаюсь на тему Вовы (koshara), у которого тоже не заводится машина, но чуть чуть по другим причинам. Я описал ему свою проблему, на что он ответил «приезжай, посмотрим». Я собрался, извинился перед моей девушкой, за то что уже второй вечер не засыпаю вместе с ней, а ковыряюсь с машиной «Прости меня родная!», я двинулся к Кошаре. С помощью газа заведя машину я поехал на соседнюю улицу, где и жил Вова.

Наконец выходит Вова с компьютером и мы начинаем спасательную операцию по восстановлению нормальной работы двигателя. Его ваг ком показывал все те же ошибки, которые не стираются. Подумав- что может быть причиной такой работы машины, мы решили посмотреть под капот- а се ли правильно подключено.
Вот с этого места и начинается самая жара)
Открыв капот мы никаких ошибок не выявили. Но минут через 5 Вова спросил -» а все ли фишки вы подключили», я покорно ответил-«да». И действительно «да», но одну фишку идущую на дроссель не до конца подключили, потому что там осталась уплотнительная резинка от старой проводки. Достав резинку мы завели машину и О ЧУДО она заработала нормально, хотя чуть чуть троит продолжала, а от сечка стала в 5000 тыщ. Это не нормально, продолжаем копать дальше! Думали, что дело в высоковольтных проводах, но начиная выдергивать их по очереди и, смотрев на поведение машины, поняли что более менее все в норме.
Стали копать чуть глубже и опять кое-как(где-то спустя пол часа е.и) сняли трамблер. Почистили, все избавили от грязи, поставили все на место. Отлично, трамблер крутится, но она опять не заводится и такое ощущение, что где-то каратит. Минут 15 опять танцевали с бубном и крутили трамблер и вот наконец нашли то самое положение, в котором трамблер завел машину, НО при этом от сечка плавала, сначала 4000, потом 6000, потом 5000. На этом мы решили завершить работу с трамблером и разъехаться в поиска еще какой-нибудь интересной информации.
Кстати, забыл сказать, что почему-то метка колена ушла на несколько зубцов в перед- непонятно по какой причине.
Пришли к выводу, что надо выставить нормально метки и все заработает как надо.

На следующий день мне писали почти все, заинтересовавшиеся моим вопросом и вот наконец звучат два, почти одинаковых решение проблемы- ВСЕ ДЕЛО В ШТОРКАХ. На каких-то моторах, на трамблере, их 2е, а на каких-то 4е.
А старый трамблер оказался оригинальным, просто с заколхоженной фишкой)))

источник

Замена квадратной катушки зажигания на масляную (VW Golf 3 Mono-motronic: доводка системы зажигания)

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

В теме пойдет речь о том, как заменить штатную квадратную катушку зажигания на круглую маслонаполненную катушку на автомобиле Гольф 3.

Поводом для замены послужили пропуски воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах на холодном двигателе после запуска авто в условиях низких температур (менее -5..-10*С), внешне слабая искра на электродах свечей и информация от Quantum и WRH2E о том, что масляная катушка «лучше» квадратной.

Приступим.
Штатная катушка зажигания в Golf 3 объединена в единую сборку с коммутатором зажигания, имеющим 3-пиновый разъем. Номер штатной катушки по каталогу VAG 6N0 905 104, но у меня был установлен аналог фирмы Beru 0 040 402 001. Катушка установлена на моторном щите с помощью двух винтов М6. Для замены будем использовать катушку зажигания Hans Pries 103 240 755. Также источники сообщают, что можно использовать катушку Б-116 от автомобилей ГАЗ и катушку от бесконтактного зажигания ВАЗ-2108, но мной эта информация не проверялась и гарантий дать не могу

Чтобы снять старую катушку нам потребуется доступ к гайкам, расположенным с обратной стороны моторного щита. Для этого извлекаем пластиковые пистоны крепления сливов под дворниками, плоской отверткой поддеваем колпачок правого дворника и снимаем его, торцевой шестигранной головкой №13 отворачиваем против часовой стрелки гайку поводка стеклоочистителя, придерживая поводок рукой, снимаем поводок. Снимаем правый пластиковый слив и откладываем в сторону, левый полностью снимать не требуется.

Снимаем колодку со старой катушки, утопив фиксатор разъема. Снимаем центральный высоковольтный провод с катушки, потянув за колпачок.

Ключем №10 придерживаем гайку с обратной стороны моторного щита и отворачиваем два болта, проследив за сохранностью проставок и шайб.

Данная сборка представляет собой «два в одном»: катушку и коммутатор. Коммутатор нам пригодится, а катушка больше не нужна. Поддеваем крышечку контактов и снимаем ее. С помощью тонких кусачек откусываем контакты примерно так:

Зажимаем в тисках сборку за алюминиевый радиатор и ножовкой отпиливаем 4 ножки около корпуса катушки. Вот что у нас вышло:

Зачищаем контакты ножом, готовим два отрезка медного многожильного изолированного провода сечением 1,5-2,5 кв. мм и длиной 10-12 см. Оголяем края провода (я использовал специальные пассатижы Archimedics) и облуживаем их. Также облуживаем контакты, выходящие с коммутатора. Не держите паяльник долго — так можно перегреть коммутатор! Как лудить, паять, ЭВМ починять я не буду писать, лучше спросите об этом у michael_home, от себя лишь добавлю, что использовал ПОС-61 и паяльный вазелин. Рекомендую именно его! Припаиваем провода: на вывод, расположенный напротив пина «1», напаиваем синий провод (он будет подключен к отрицательной клемме «1» круглой катушки), а на второй вывод — красный провод (он будет подключен к клемме «15»). Хочу предостеречь вас от попыток изогнуть имеющиеся контакты — делать этого не стоит, контакты легко ломаются!

На провод одеваем по два кусочка термоусадки. На ответную часть провода припаиваем клеммы под винт диаметром 5 мм.

Новая катушка будет располагаться следующим образом, опираясь на две штатные проставки:

Ослабляем винт хомута катушки для того, чтобы можно было изменять взаимное расположение катушки и хомута, устанавливаем новую сборку в отверстия на моторном щите, высоковольтный вывод должен смотреть немного вниз. Затягиваем болты.

Отворачиваем гайки торцевой головкой №8 с клемм катушки, следя за тем, чтобы пружинная шайба и штеккерный разъем не упали. На клемму «15» надеваем красный провод, на клемму «1» — синий . Надеваем пружинные шайбы и закручиваем гайки.

Одеваем трехконтактный разъем коммутатора.

Плотно одеваем центральный высоковольтный провод на катушку зажигания.

Устанавливаем на место водостоки, закрепляя их пистонами.

Устанавливаем поводок правого стеклоочистителя так, чтобы дворник практически касался уплотнителя водостока, но не находил на него. Наносим на резьбу каплю резьбового фиксатора и затягиваем гайку шестигранной головокой. Не забываем одеть колпачок поводка стеклоочистителя.

На этом можно завершить. Однако, если есть желание еще больше прокачать зажигание, можно поставить реле, питающее коммутатор непосредственно с клемм АКБ через предохранитель, закоммутировав реле имеющимся плюсовым выводом из блока. В моем случае напряжение на клеммах АКБ было 14,20В, а на клеммах коммутатора 13,85В, то есть падение напряжения на замке зажигания и проводке составило 0,35В. Применив реле, можно сократить это падение до 0,05-0,10В, выиграв 0,25-0,30В. Стоит оно того или нет — решайте сами. Также можно подключить параллельно крайним клеммам коммутатора электролитический конденсатор.

О своих впечатлениях писать не буду, так как холодная погода ушла и мотор стабильно и ровно работает на холостых оборотах, неплохо тянет под нагрузкой. Визуально искра стала более интенсивной. По мере накопления статистики я буду писать тут о результатах переделки.

Бюджет данного тюнинга 485 рублей на катушку и 2 рубля на клеммы.

С уважением,
Илья aka Corporation

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Зажигание (гольф 3 двигатель AFT 1.6)

Всем привет. Друзья ранее писан что машина сожрала весь грм и не осталось не одного зуба. Купил новый ремень выставил метки распредвала и колена завожу, машина заводится но дико троит.
Хотел узнать как выставлять зажигание и промежуточную шестерню где должны быть метки. трамблер переставлял но все без успешно.
Может кто знает как верно выставить зажигание.
Гольф 3 двигатель AFT 1.6 101 л.с.

Смотрите также

Комментарии 14

видимо мне подфортило, или все же как предыдущий владелец сказал что движок перебирался, и поршневая группа была поставлена с проточкой.

aft гнет клапана! сегодня убедился 100%

Друзья всем спасибо. я отделался легким испугом дело было в трамблере выставил все по нулевым меткам и перекинул провода ВВ на трамблере, машина завелась все супер. так что AFT 1.6 не гнет клапона не смотря не на что.

клапана тем не менее гнет…
на фвтс есть инфа.
без ваг-кома всегда можно использовать стробоскоп…
Рад, что все получилось.

на AFT для выставления зажигания проделать следующее:
— Выставить коленвал и распредвал по меткам ОТ
— Снять крышку трамблера и выставить бегунок по риске (на корпусе), то есть на первый цилиндр
— Подключить Ваг-ком
— Ослабить болт фиксации трамблера и добиться УОЗ в 6град по ваг-кому.
Если не ошибаюсь — это 6-или 7 группа измерения ваг-кома, но надо смотреть, уже не помню.
А так, если даже ваг-кома нет, то после выставления всех меток он должен завестись и зажигание можно выставить даже на слух, если есть опыт.

спасибо за совет. справился без ваг-кома из за не имения таких технологие все выставли на слух и все четко работает

а почему все ссылаются на загиб клапана? может быть дело и правдо в том что руки кривые и трамблер перекинул не так как надо

Но проверить же не вредно? Поочередно свечи выкрутить и заткнуть отверстия, можно тряпкой, при повороте кв ее должно выбить из отверстия.

не спорю, проверю. Так может кто подскажет как выставлять трамблер? на всякий случай я все таки надеюсь на лучшее

компрессию можно проверить заткнув пальцем свечное отверстие. при загнутом клапане ее не будет совсем.

а движок то этот гнёт клапана… померь компрессию для успокоения…

я думаю может я просто трамблер не правильно поставил? это не ваз тут все как то по другому делается с зажиганием

А клапана при этом не погнуло? Компрессию мерил?

вот точно не могу сказать компрессию нечем померить. я как понимаю еслиб клапан загнуло рампредвал при проворачивании клинило бы? или я не так понимаю систему

источник

Volkswagen Golf (: ЯR 😉 › Бортжурнал › Двухконтурное Зажигание на VolksWagen Golf 2 MonoJetronic (Моновпрыск)

UPD 8.11.2018 После многочисленных обращений, решил добавить сюда. Люди 2х контурное зажигание, как метод не плох… но!, Надежность будет так себе. Ваговоды на мотронике и мономотронике — не надо вам это чудо! У вас и так всё по заводу хорошо (кроме катушки). Джетроники — можно, но опять же при условии что вы сможете обеспечить надёжность конструкции, и выдержать углы правильно. Большого прихода данная система не даёт. Хорошие провода, свечи, крышка и бегунок — дадут тот же самый эффект. Еще можно проверить напругу на катушке, доходит ли до неё положенные 12-14В. Для неугомонных — поставьте стабилизатор от акума до катушки, чтобы на катуху приходило 14,4В, и будет у вас все хорошо!

Всем привет! Продолжаю эксперименты над своей машиной. Я уже лет 5 хочу поставить другой двигатель… хочу поставить ADR 20v или ABF, постоянно думаешь о том о сём как что будет. Я думал что буду собирать на Январе, но пообщавшись с настройщиком… понял что в Астане делать это… не совсем могут. Грит я те сделаю но на РАСХОДОМЕТРЕ ВОЗДУХА, а я хотел на ДАДе. Короче расстроился немного и забил до лета. Недавно чето мне пришло в голову, а что если сделать на карбах от мотика? полез в нет, посмотрел видосы и загорелся… тут же мысль а чем я буду взрывать? полез по теме зажигание инфу собирать и натыкаюсь на тему 2х контурного зажигания… и все потерял покой. Эксперимент решил поставить для начала на том что имею, а именно всем известный РП моноджетроник, с ним все было хорошо. Попросил папу чтобы он мне купил 2 датчика холла от Ваза, 2 косички коммутаторов, в итоге они мне встали в 20$ вечером после работы папа их привез, тут же я собрал их по схеме, дома у меня было давно 1 запасной коммутатор и трамблёр китайский на котором я и решил делать. За вечер я снял родной датчик холла, поставил 2 жигулевских, они чуть больше родных, пришлось подтачивать их надфилёчками. Все сделал, закрутил, на след день сделал тест, все подключил на полу через блок питания от компа, получилось все ровно, свечи искрили. потом вырезал 2 шторки лишние и пошел ставить на машину, дело было воскресенье и получил облом… оказывается 7й вывод это сигнал без которого форсунка работать не будет… неделя нетерпячки… сегодня пошел объеденил 2 7х контакта с комутаторов в 1 и подал его на старую фишку, 7й контакт старой фишки идет на ЭБУ и кчит когда форсунке впрыскивать. Машина естественно завелась, искра теперь дурная, без бегунка! Катушка от лады Калина и вроде как 12ки нового образца. Дальше фото и видосы, система работает так что надеюсь летом я таки куплю карбы и движок и у меня будет чем его кочЕгарить)))

источник

Читайте также:  Установка подогрева руля киа соренто