Меню Рубрики

Установка зажигания грм бмв

BMW 5 series Белая Е34 535i M30B34 › Бортжурнал › Выставление фаз грм М30

Не совпадение фаз на 3 зуба звезды распреда приведет к загибу 6 выпускных клапанов и как следствие к их замене, а это попадалово на 3к за клапана и еще прокладка гбц, болты гбц, а там еще может и направляющие клапанов… короче с работой можно легко на 10к попасть. Поэтому операция важная.

Для начала пару вариантов.

1. Если ГБЦ демонтирована с блока. В этом случае стоит заранее выставить (примерно) метки на блоке и самой гбц, иначе при установке бошки на блок большая вероятность того что открытые клапана упрутся в какойнить из поршней, что конешноже не хорошо.

2. бошка уже установлена (к примеру если меняется цепь или звезда), в этом случае не стоит вращять колено и распред по отдельности, и не вкоем случае не делать это путем перекатывания машины на скорости или использовать рычаги и грубую силу. Если в движке все нормально то он относительно легко прокручивается колючем.

Теперь переходим к конечному выставлению фаз.
открываем книгу… и видим фигу…

Фланец (то что гайкой прикручивается к распреду) и звезду както кроме как правильно поставить врятле удастся, там шпонка и штифт.

Для удобства можно выкрутить пробку в передней части блока, под которой пружина натяжителя, так легче делать манипуляции с цепью.

Для точности Выкручиваем верхний винт в звезде (обведен красным) и вставляем туда отвертку подходящего диаметра.
Если все прально то, посмотрев на бошку перпендикулярно ее плоскости отвертка совпадет с отливом на гбц (обведен красным кружком)

На передней крышке есть отлив, в виде черточки. с ним нужно совместить метку которая находится на демпфере крутильных колебаний (хрень с зубчиками),
Чтобы найти на нем эту метку иногда нужно хорошо почистить край демпфера.
Выгдядит все это вот так.

метки выставлены. теперь нужно одеть цепь.
отводим башмак натяжителя чтоб не натягивал цепь.
Затем убеждаемся что на нижней звезде цепь лежит как надо, и надеваем цепь на верхнюю звезду, против часовой стрелки, таким образом цепь с левой стороны двигла должна быть натянута.

Далее приводим натяжитель в рабочее состояние и ключом аккуратно прокручиваем колено пару раз, чтобы убедится что все прально и нечего не погнется.

источник

BMW 5 series V8 СРЕДСТВО ДЛЯ КАЙФА 2 › Бортжурнал › Выставление фаз грм без приспособ на двигателе м60

Ну и в продолжение вчерашней темы про тряску выкладываю отчёт про регулировку фаз грм на нашем любимом м60б30 без дорогих приспособ . Мотор слегка трясло на холостых, оставалось сделать последнее — это проверить фазы . По хорошему нужны приспособы, Их в городе тяжело найти, не то что у нас . Вдобавок у меня начала потеть правая клапанная крышка на моторе . Ну поехали …

1.Снял все крышки пластиковые и заглушки,

вытащил свечные катушки и наконечники, снял крышки клапанные

2. Выставил ВМТ в первом цилиндре, для этого взял головку на 30 и провернул коленвал до метки на шкиву

После визуального осмотра выявил :
— распредвал выпуска открывается раньше на 3.5 градуса
— впуск левой головы открывается позже правой .
Я не знаю почему, но распредвалы ставили как на моторе м50 — там плоскость квадратов сзади параллельна плоскости головы, а это не правильно .

3. Изготовил шаблон для выставления валов по этим чертежам, сделал 1 шаблон, так как для регулировки второй головы я его просто перевернул кверхногами.

4. Регулировка не сильно сложный процесс . Сначала провернул колено на оборот до метки (напомню, до этого колено стояло в ВМТ первого цилиндра!) после этого ослабил по 3 болта крепления шестерен впуска и выпуска, и ещё раз провернул колено на оборот и оно встало в ВМТ первого цилиндра. Ослабил остальные болты на шестернях . Приложил шаблоны

Выставил сначала правую голову, потом перешёл на левую.

5. Проверка . Это обязательно, так как таким способом с первого раза у меня не выставились валы, если на правой голове все отлично получилось, то на левой выпуск и впуск ушли немного в стороны . Для проверки надо сделать 2 или 4 оборота коленвала. После проверки я докрутил валы и ещё раз проверил — все сошлось теперь отлично! Затянул болты и пошёл процесс обратной сборки

Читайте также:  Установка по наплавке баббитом

6. Сборка крышек и промывка форсунок. Клапанные крышки промыл . Убрал старый герметик с оригинальных прокладок и в тепле все собрал на новый герметик . Прикрутил все как положено .
Форсунки мыл любимым моим способом — при помощи давления балончика с карбклинером и подачи напряжения на них! Форсунки были фирмы лукас мембранного типа, у них лучше характеристики по сравнению с обычными струйными . Форсунки были все почти чистые, но профилактика не помешала . Когда собрал, начал заводить бензин начал забрызгивать все подкапотное пространство! оказалось, что при сборке порвал пару резиновых уплотнений форсунок, так как сажал их без вэдэшки, пришлось купить все резинки, подошли от ваз 2110 и стоит 5 рублей штука . Все обратно собралось без приключений .

7. Результат .Запустил мотор и о чудо! Как же он акуенно стал работать на холостых, никакой вибрации, все ровно! После 50 км по городу замерил расход на холостом ходу, до этого был 1.5 литра, иногда скакал до 1.6 на секунду . В итоге расход стал стабильно 1.3 литра в час, шикарно! По динамике есть улучшения, особенно хорошо стала ехать в среднем диапозоне, на 3 скорости при обгоне очень хорошо подхватывает, при нажатии на педаль газа на хх мгновенно в отсечку уходит, раньше это было немного вялее. Не могу замерить динамику, даже на второй скорости машина уходит в букс на сухом асфальте на 235 резине, так что до весны
Вывод : все владельцам советую данную процедуру, единственное с приспособами будет удобнее и быстрее, но нужна яма. Чертежи приспособ дал, можете заказать/изготовить удобным способом .

источник

BMW 5 series 535d › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ M57tu2 TOP

Всем привет друзья! Заменил цепи себе на двигателе и всё сопутствующее, теперь сплю спокойно так сказать, а то участились случаи обрыва цепи)))Старая цепь была в хорошем состоянии и менял я только 2 цепи, цепь которая идет на маслянный насос не менял в связи с тем что она не нагружена и по ней не бывает проблем. Значит расскажу все по порядку что необходимо провести для замены и главные моменты:
1) Снять впускной коллектор.
2)Снять Клапанную крышку, предварительно при открутить и отодвинуть ваккумную систему управления турбокомпрессорами.
4)Открутить и достать топливные форсунки( заменить медные шайбы и резиновые кольца на форсунках) .
3) Снять радиатор охлаждения и интеркуллер.
4)Открутить и отодвинуть насос системы Dynamic Drive и ГУР без отсоединения патрубков.
5) Снять генератор.
6)Открутить крепление и сам компрессор кондиционера ( сам компрессор не снимал что бы не выпускать фрион, а просто отодвинул в сторону, этого достаточно.
7)Снять водяной насос
7) Снять демпфер коленчатого вала
-Пункты 3,4,5 необходимо проделать для того что бы открутить переднюю крышку двигателя.
7)Снять стартер.( снимал стартер потому что были трудности в фиксации коленчатого вала ( а именно несколько отверстий в которое входило приспособление для фиксации коленвала)
8) Зафиксировать коленчатый вал с помощью приспособления 115180 В ВМТ первого цилиндра.
9)После фиксации коленвала я проверил метки на распредвалах, и открутил 2 пробки в передней крышки ГРМ, для того что бы зафиксировать натяжитель цепи, далее открутил звезду на шестерне впускного распредвала достал планку натяжителя и открутил болт крепления передней крышки ГРМ Который находится под звездой(главное про него не забыть!) и начал откручивать переднюю крышку. После снятия передней крышки открутил натяжитель цепи, и планки цепи от коленвала к топливному насосу и открутил звезду топливного насоса ( звезда сидит на конусе).Всё цепи сняты, далее установка в обратной последовательности и проверка регулировка зажигания с помощью приспособления 116321. Попутно были замены: все ваккумные шланги на системе управления турбинами и нижний шланг который располагается над компрессором кондиционера удобно когда он снят. Так же перепаял щетки на генераторе так сказать для профилактики одна щетка была уже изношена. Заменил прокладки маслянного стакана и теплообменника (старые совсем дубовые были но не подтекали).Все снятые детали были вымыты. И для профилактики были заменены резинки патрубков интеркуллера и впускного коллектора. При выполнении данной работы пользовался Tis Bmw ссылка на руководство tis.bmwcats.com/doc1109425/

Читайте также:  Установки производства ароматических углеводородов

. Из инструментов понадобился набор выставления фаз ГРМ BMW m57, набор рожковых ключей, набор шестигранников, набор 108 предметов Force. На все работы не спеша с мойкой деталей и помощником понадобилось 20 часов.
Всем спасибо за внимание! Если будут вопросы по замене обращайтесь проконсультирую

источник

Руководство по регулировке распредвала (M50 VANOS)

Удалить фиксирующий штифт перед началом эксплуатации двигателя.

Если положение распредвала необходимо корректировать до тех пор, пока не начнут двигаться клапаны 1-го и 6-го цилиндров, провернуть коленчатый вал только до положения ок. 30° перед положением ВМТ в направлении вращения вала двигателя, и только после этого провернуть назад распредвал.

Это поможет избежать контакта клапанов с поршнем.

Проворачивать распредвал до тех пор, пока вершины кулачков для впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра не будут показывать друг на друга.
Вывернуть три задние шпильки для крепления крышки клапанов.

Распределительные валы вращать за шестигранник.

Избегать повреждений головки блока цилиндров.

При необходимости дополнительно обработать профиль гаечного ключа.

Провести первичную цепь над звездочкой цепной передачи и отцентрировать на распредвале выпускных клапанов.

Стрелка на звездочке показывает вверх.

Надеть звездочку так, чтобы резьбовые отверстия располагалось на левой стороне вытянутых отверстий, т. к. при установке натяжителя цепи звездочка проворачивается влево.

Вставить приспособление 11 3 390 в гильзу натяжителя цепи (1).

Ввернуть регулировочный винт в планку натяжителя до прилегания, пока не затягивая.

Установить направляющую планку цепи.
Установить натяжитель вторичной цепи.
Надеть колесо датчика положения распредвала на распредвал впускных клапанов.
Внимание!

  1. шпилек для крепления крышки головки блока цилиндров
  2. шпилек для регулировочных шайб и крепления звездочки цепной передачи

Надеть регулировочную шайбу и затянуть с помощью шпильки.

Правильно надевать звездочку распредвала впускных клапанов.

Плоской стороной к исполнительному узлу VANOS.

Буртиком к распределительному валу.

Устанавливать обе звездочки в сборе с цепью.

Стрелка на звездочке распредвала выпускных клапанов показывает вверх.

Вытянутые отверстия по центру.

Надеть регулировочную шайбу на распредвал впускных клапанов и затянуть гайками.

Надеть прокладочную шайбу с винтами на распредвал выпускных клапанов.

Ввернуть винты без зазора с возможностью вращения, но пока не затягивая.

Обратить внимание на центрирующие втулки (1).

Угловые стыки плоскости разъема между головкой блока цилиндров и исполнительным узлом VANOS герметизировать с помощью жидкого герметика Drei Bond 1209, см. материалы Службы поставки запчастей BMW.

Перед установкой исполнительного узла (VANOS).

Проворачивать звездочки со вторичной цепью до правого крайнего положения до тех пор, пока вытянутые отверстия не подойдут к шпилькам.

Внимание!

Наложить исполнительный узел (VANOS).

Провернуть шлицевый вал (1) так, чтобы зафиксировалось внутреннее зацепление.

Провернуть цепь со звездочками вручную по направлению против часовой стрелки так, чтобы шлицевый вал зафиксировался в внутреннем зацеплении звездочки (2). Внимание!

Крайне необходимо следить за тем, чтобы фиксировался «ПЕРВЫЙ» подходящий зуб.

Подвинуть исполнительный узел (VANOS) в направлении головки блока цилиндров.

При установке шлицевого вала с косыми зубьями в звездочку с косыми зубьями цепь вместе со звездочками проворачивается по направлению против часовой стрелки.

Проводить цепь вместе со звездочками вручную по направлению против часовой стрелки.

Затянуть крепление исполнительного узла (VANOS).
Разблокировать натяжитель вторичной цепи.
Указание:

Создать предварительное усилие планки натяжителя с помощью приспособления 11 3 390 вращением регулировочного винта с помощью приспособления 00 2 050 или с помощью обычного динамометрического ключа с моментом 1,3 Н•м.

Затянуть крепление звездочки на распредвале выпускных клапанов в два приема с предписанным моментом.

Удалить фиксирующий штифт, приспособление 11 2 300 и приспособление 11 3 240.

Провернуть двигатель на два оборота в направлении вращения коленвала.

Заблокировать коленвал при положении ВМТ с помощью приспособления 11 2 300.

Не допускать проворачивания двигателя в обратную сторону.

Удалить фиксирующий штифт перед началом эксплуатации двигателя.

Проверить регулировку распределительных валов.

Надеть приспособление 11 3 240 на распределительные валы в сторону 6-го цилиндра.

Приспособление 11 3 240 должно без зазора прилегать к головке блока цилиндров.

Снять приспособление 11 3 240 с головки блока цилиндров.

Ослабить приспособление 11 3 390.

Вставить плунжер натяжителя цепи.

Плунжер натяжителя цепи (1) вставить так, чтобы направляющие выступы зафиксировались в планке натяжителя.

Установить пружину (2) и резьбовое соединение (3).

источник

BMW 3 series Coupe Белый Конь. › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ, Планки натяжителя цепи ГРМ m43tu b19

Так как замена гидриков стук не устранила, по многочисленным предположениям знакомых БМВэшников, была заказана цепь, планка натяжителя и прокладка передней крышки ГРМ.
Тут сразу предупреждаю, без ТРУБЫ метра полтора длиной можете даже не начинать, так как не сможете открутить шкив коленвала, а соотвественно снять нижнюю половину крышки грм и звездочку привода цепи и саму цепь.
Все снова начинается с постепенного разбора, сверху вниз. Снимаем крышку, верхнюю половину, там попутно откручивая клапан егр и все что к ним крепится, сливаем антифриз, отсоединяем патрубки системы охлаждения, Помпу откручивать и снимать НЕ НАДО. Я по незнанке её всё таки снял))) Отворачиваем насос кондиционера и кронштейн его крепления к блоку. Кронштейн не дает снять нижнюю часть крышки цепи грм. И когда всё это снято и казалось бы осталось открутить только шкив, а вот тут то меня ждала засада… Сначала полчаса пытался застопорить коленвал с помощью коробки ручника и топтания педали тормоза… Тщетно!
Немцы конечно же продумали способ блокировки маховика через специальное отверстие, при помощи спец инструмента…
НО! Забудем о спец инструменте, можно вместо него использовать мощную отвертку или как я, удлинитель от маленькой трещётки из набора. НО заключается в том что воспользоваться этим отверстием крайне сложно! Если конечно не снимать двигатель, что по понятным причинам ни как не входило в мои планы. С горем пополам покурив интернет, нашёл где оно это отверстие. Конечно же заботливо закрытое пластиковой пробочкой… и ее изъять удалось только моей девушке! Даже мои худые пальцы туда залезть не смогли… А находится это отверстие справа снизу двигателя в районе крепления кронштейна подушки двигателя к блоку.
Ну а после того как пробку достали и нещадно матерясь, все таки вставили стопор в виде вышеупомянутого удлинителя, и застопорив таки коленвал, надев на вороток трубу, открутил болт шкива. Резьба обычная, момент затяжки ЧУДОВИЩНЫЙ. Кашки покушайте перед этим шагом )))

Дальше все снимается прямо таки без усилий. и вот мы получаем доступ к цепи.

теперь остается снять цепь со звездочки распредвала и вытягивая на себя звездочку на коленвале снять старую цепь. Снять её получилось не откручивая звездочку от распредвала, а вот новая и не вытянутая так одеваться уже не захотела и пришлось таки звездочку снимать.
Новую цепь надеваем на звездочку коленвала и так задвигаем их на место, затем вкладываем в цепь новый башмак натяжителя, а затем звездочку и так надеваем ее на распредвал. Наживляем, а точнее не сильно затягиваем болты её крепления. Прикручиваем новый башмак и достаем стопор из гидронатяжителя. Достаем стопор из маховика и проворчиваем коленвал на несколько оборотов. Звездочка распредвала с новой цепью не попадала на своё место на пол зуба как раз. Как раз для этого она и сделана, горячо любимыми баварскими мотористами, с завода разрезной (регулируемой). ну и конечно для регулировки необходим спец инструмент. )))
На деле же вам нужна стальная линейка или что то типо этого. Выставляем поточнее вмт, с помощью отвертки в свечном отверстии первого цилиндра ставим обратно стопор коленвала. и коленвал больше не шевелим. цепь натянута в это время пружиной натяжителя, совсем ослабляем болты крепления звездочки распредвала и аккуратно, поворачиваем распредвал до момента когда плоскость квадратной части не станет параллельна плоскости головки. я этот момент определил так.

Запуск…
И снова стук не исчез…

Цепь феби, прокладка алринг, башмак БМВ ориджинал.

Резиновая профильная половинок передней крышки 11141709594 орига (elring 423.471)

Уплотнительная металлическая 11141739905 орига (elring 919.897)

Сальник 11141439570 орига (elring 214.680)

Клапанной крышки 11121432885 (elring 040.060 идёт в комплекте с кольцами на болты!)

источник