Меню Рубрики

Установка зажигания хендай гетц

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — вентили впрыска
4 — регулятор давления топлива
5 — датчик положения дроссельной заслонки
6 — топливный фильтр
7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости
9 — регулятор воздуха
10 — резистор
11 — транзистор
12 — катушка зажигания
13 — датчик угла поворота коленвала
14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 — 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

источник

3.1.2 Установка зажигания

3.1.2. Установка зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение установочных меток

1 – шкала установки зажигания

3 – установочные метки на 4-цидиндровых двигателях

6 – установочные метки на 6-цилиндровых двигателях

7 – передняя крышка в сборе

8 – успокоитель крутильных колебаний

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 4-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Предупреждение

На двигателях 2,3 л предварительно следует отрегулировать зазор в распределителе.

Установочные метки находятся около шкива коленвала и представляют собой шкалу с делениями, укрепленную на блоке цилиндров.

На шкиве нанесена установочная риска.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте и отрегулируйте зазор в распределителе.
2. Найдите и очистите метки на шкиве коленвала и на блоке цилиндров.
3. Подключите стробоскоп и тахометр.
4. Отсоедините и заглушите трубку вакуумного регулятора (если предусмотрен).
5. Убедитесь, что провода стробоскопа и тахометра не касаются движущихся частей, запустите двигатель.
6. Установите нормальные обороты холостого хода.
7. Освещая стробоскопом риску на шкиве, отрегулируйте положение распределителя так, чтобы риска на шкиве совпала с меткой на блоке цилиндров.
8. Затяните болт крепления корпуса распределителя и снова проверьте установку зажигания.
9. Остановите двигатель, снимите тахометр и стробоскоп. Присоедините трубку вакуумного регулятора.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 6-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Расположение цилиндров 6-цилиндровых бензиновых двигателей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и подложите колодки под ведущие колеса.
2. Прогрейте двигатель, отключите кондиционер (если имеется).
3. Убедитесь, что световой указатель Check Engine не горит.
4. Отсоедините разъем синхронизации блока электронного зажигания (контакт EST), исключив тем самым блок из цепи. Предупреждение

Разъем EST однопроводный, находится под центральной панелью в салоне. Отсоединять от распределителя 4-контактный разъем не допускается.

источник

Система зажигания

Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре искру в определенный момент времени. Она воспламеняет подаваемую топливовоздушную смесь. Для этого в катушке зажигания напряжение аккумуляторной батареи 12 В преобразуется в напряжение 25 000–30 000 В. Электронный блок управления системы управления двигателем оснащен памятью для записи кодов неисправностей, возникающих в системе зажигания во время движения автомобиля. Перед ремонтом системы зажигания необходимо сначала считать коды неисправностей из памяти блока управления. Опрос памяти блока управления осуществляется специальным прибором через диагностический разъем, находящийся под панелью приборов.

Меры безопасности при работах с элементами электронной системы зажигания

Напряжение в высоковольтной части системы зажигания составляет до 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например при повышенной влажности в моторном отсеке, скачки напряжения могут пробить изоляцию, что при касании может привести к электротравме. чтобы избежать травм и/или повреждений электронной системы зажигания, при работах на автомобилях с электронным зажиганием нужно придерживаться следующих правил:

– перед проворачиванием коленчатого вала стартером (например, при проверке компрессии) выключите зажигание и отсоедините контактный разъем от усилителя мощности, расположенного на катушке зажигания;

– не касайтесь руками и не отключайте высоковольтные провода системы зажигания на работающем двигателе или при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером;

– отключайте провода системы зажигания только при выключенном зажигании;

– проводите подключение и отключение контрольных приборов (тахометр и тестер зажигания) только при выключенном зажигании;

– при буксировке автомобиля, у которого в системе зажигания возникла неисправность или предполагается ее наличие, следует отключить провод от усилителя мощности;

– допускается пуск двигателя в течение

1 мин с помощью быстрозарядного устройства максимальным напряжением 16,5 В. После каждой попытки пуска следует делать паузу продолжительностью не менее 1 мин;

– катушку зажигания нельзя заменить на катушку от другой модели или модификации автомобиля с другим двигателем. Ни в коем случае нельзя устанавливать катушку зажигания от контактной системы зажигания;

– полное отключение аккумуляторной батареи можно проводить только при выключенном зажигании, иначе можно повредить блок управления системы зажигания;

– проводите мойку двигателя только при выключенном зажигании;

– с электронной системой зажигания не должны работать лица с электрокардиостимуляторами;

– после нагревания до температуры более +80 °С (например, при окрасочных работах) не пускайте двигатель непосредственно после нагрева;

– при работе с электро- и точечной сваркой полностью отключайте аккумуляторную батарею;

– не прикладывайте к блоку управления напряжение для имитации выходного сигнала.

Элементы системы зажигания

Рис. 7.28. Расположение в моторном отсеке элементов системы зажигания двигателей с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC): 1 – провода высокого напряжения; 2 – свечи зажигания; 3 – катушка зажигания

Рис. 7.29. Расположение в моторном отсеке элементов системы зажигания двигателей с одним распределительным валом в головке блока цилиндров (SOHC): 1 – катушка зажигания; 2 – провода высокого напряжения

Расположение в моторном отсеке элементов системы зажигания двигателей с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC) показано на рис. 7.28 . Расположение в моторном отсеке элементов системы зажигания двигателей с одним распределительным валом в головке блока цилиндров (SOHC) показано на рис. 7.29 .

Снимите предохранитель системы зажигания (плавкую вставку).

Рис. 7.30. Крепление катушки зажигания двигателей рабочим объемом 1,1 л

Рис. 7.31. Крепление катушки зажигания двигателей рабочим объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л

Снимите катушку зажигания, отвернув болт крепления ( рис. 7.30 и 7.31 ).

Установку проводите в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

Рис. 7.32. Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания: 1 – катушка зажигания второго и третьего цилиндров; 2 – катушка зажигания первого и четвертого цилиндров

Проверьте сопротивление первичной обмотки катушек между контактами «1» и «2» ( рис. 7.32 ).

Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушек между высоковольтными выводами катушки первого и четвертого цилиндров и высоковольтными выводами второго и третьего цилиндров.

Рис. 7.33. Проверка сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Номинальное сопротивление вторичной обмотки катушек зажигания (13±15) кОм ( рис. 7.33 ).

Проверку сопротивления вторичных обмоток проводите только при разъединенном разъеме катушек зажигания.

Производителями автомобилей рекомендуется применение свечей зажигания

определенного типа, но можно использовать подходящие свечи и других типов с соответствующим калильным числом.

Свечи зажигания надо очищать с помощью пескоструйного аппарата через каждые 10 000 км пробега автомобиля. При этом следует установить соответствующее межэлектродное расстояние. При регулировке расстояния никогда не подгибайте центральный электрод, так как может лопнуть его керамический изолятор.

Перед отворачиванием свечей зажигания проверьте, чтобы в колодцах свечей в головке блока цилиндров не находились посторонние предметы. Попавшие в отверстия свечей шайбы, болты или мелкие камни разрушат клапаны, седла клапанов или головку блока цилиндров при первом же пуске двигателя. Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и бокового электрода «массы». Центральный электрод герметично установлен в изоляторе. Последний прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродами проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. От свечи зажигания зависят пусковые качества двигателя, характер его работы на холостом ходу, приемистость и максимальная скорость автомобиля. Поэтому не рекомендуется без особых причин переходить от свечей, рекомендованных заводом-изготовителем, к свечам другого типа. Тепловая характеристика (калильное число) свечи является показателем степени тепловой нагрузки свечи в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Свечи подбирают таким образом, чтобы при всех возможных условиях эксплуатации автомобиля они достигали температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивляемость калильному зажиганию и тем меньше ее сопротивление загрязнению. Чем выше калильное число, тем ниже сопротивляемость свечи калильному зажиганию и тем выше ее сопротивление загрязнению.

Калильное число содержится в обозначении свечи.

Рис. 7.34. Наконечник высоковольтного провода системы зажигания двигателей с одним распределительным валом в головке блока цилиндров (SOHC)

Рис. 7.35. Наконечник высоковольтного провода системы зажигания двигателей с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC)

Отсоедините провода от свечей зажигания ( рис. 7.34 и 7.35 ).

Во избежание повреждения высоковольтного провода отсоединяйте его, потянув за наконечник провода, а не за сам провод (см. рис. 7.34 и 7.35 )

Свечным ключом выверните все свечи зажигания из головки блока цилиндров.

Проследите за тем, чтобы в цилиндры через гнезда под свечи зажигания не попали загрязнения.

Проверка технического состояния

Проверьте свечи зажигания на наличие следующих дефектов:

Рис. 7.36. Места визуальной проверки состояния свечи зажигания

– повреждение изолятора (точка 1 на рис. 7.36 );

– выгорание электродов (точка 2);

– повреждение прокладки (точка 4);

– повреждение фарфорового изолятора на конце свечи (точка 5).

Рис. 7.37. Зазор (А) между электродами свечи зажигания

Проверьте щупом и при необходимости отрегулируйте зазор А ( рис. 7.37 ) между электродами свечей зажигания.

Номинальное значение зазора между электродами свечи зажигания (при использовании неэтилированного бензина) 1,0–1,1 мм.

Вверните свечи зажигания рукой и затяните моментом 20–30 Н·м.

Чрезмерная затяжка свечей может привести к повреждению резьбы гнезд под свечи.

Определение состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Состояние двигателя можно оценить по цвету нагара на электродах свечей зажигания.

Проверка свечей зажигания (при возможности проворачивания коленчатого вала двигателя)

Рис. 7.38. Схема проверки свечи зажигания при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером (зажигание включено): 1 – катушка зажигания; 2 – свеча зажигания; 3 – выключатель зажигания; 4 – электронный блок управления

Схема проверки свечи зажигания при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером (зажигание включено) показана на рис. 7.38 .

Присоедините провод к свече зажигания. Соедините наружный электрод свечи (корпус) с «массой» и проворачивайте коленчатый вал. Вследствие малого давления окружающей среды образуются только короткие искры. Однако, если свеча исправна, искрообразование должно происходить в искровом промежутке свечи (между электродами). При неисправной свече искрообразования не будет из-за утечки тока через изолятор.

источник

Читайте также:  Установка и настройка jetty

Добавить комментарий