Меню Рубрики

Установка зажигания хонда интегра

Зажигание: что такое зажигание и как настроить УОЗ

Введение

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ несет одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь». Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.
Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.

Качели

Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси.
Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил «хватает».
Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией. Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.

Конкретика

Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.

Crome, демонстрирует стоковые углы для D14

Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic

левая стрелка это метки УОЗ на них выдолжы попасть через мишень (средняя стрелка), правая стрелка ВМТ

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic

Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на — АКБ. Третий провод это обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это «Джет-сенсор» и «Орион СТ-01».
Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM. Выключите зажигание. Подключите + и — стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик «оденьте» на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.
Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через «мишень» на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно «сдвинуть» вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.

Читайте также:  Установка печки в домике

Чуть раньше, чуть позже

Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10. градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.
Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14. градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.
Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.

Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.

Итого:

Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что «УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру». Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии. При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя.
Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно.
Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.

P.S. Опыт с D16Z6

Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд. Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.

D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.

С виду оба распределителя одинаковые

Корпус TD-42U с нутром от TD-41U

Очень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил. Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было. И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем. И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14. а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.
Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

источник

Сообщества › Honda Club › Блог › Выставить зажигание

Привет всем! Ребята кароче снимал трамблер и выставил обратно его не ровно . как самому можно крутануть трамблер чтобы выставить на нем зажигание правильное? Двиг d15b2 моник 93 года трамблер td40u

Читайте также:  Установка кожуха на батарею

Смотрите также

Комментарии 25

Не знаю про стробоскопы и тд. Если ничего не менял, то просто ставиш -прогреваеш и выставляеш холостые на 800-900 оборотов, газуеш смотриш чтобы падали до этой отметки, выставляеш крутя влево или вправо.
Почему снимал-что менял, снимал ли еще какие датчики… Если нет то все просто

резинку поменял крышку и бегунок дальше не лазил

проверь правильно ли бегунок поставил, и еще проверь сенсор коленвала если в твоем трамблере есть…
а что именно с оборотами? слишком малы или наоборот?

овощем стал движок . сенсер походу есть но я до него не добрался, единственно что может провернул вал на 180. Бегунок под паз, неправильно его поставить не реально.

еще не решил трабл? попробуй вал тогда перевернуть, я сам когда то чё-то делал и поставил наоборот, но у меня обороты плавали, потом перевернул на 180 и ок стало…
хотя после того сколько не снимал трамблер не мог поставить наоборот, так как ребята говорили что невозможно поставить не правильно. но тогда смог, а как получилось не знаю, на крайняк проверь…еще провода посмотри и контакты, не отошли где то со свечи или трамблера…
ну а если не получится ничего тогда езжай к электрику

заедь к электрику и выставь на 16 градусов — делов на 20 минут.

У меня d14a4 выставлял по слуху, прокручивал его на верха по максимуму, потом по звуку вниз, потом заводил — трогался, топил до 4й передачи — тормозил — регулировал — по новой.

Пашка там же по хотрому нужно было разбирать, пометить сам валик, если на 180 его перевернуть то будет херово работать или вообще не будет!

вал не проворачивал все гуд, ты смотрел трамб сам ? там у него в лапках пазы для настройки . И я там засечки не поставил как он стоял)

Не не лазил еще, но чувствую скоро полезу

Выстави в среднем положении и проедь …педаль впол если «звенят» пальцы, значит зажигание раннее, нужно 1-2мм крутить трамблер и ставить зажигание позднее. Когда крутишь трамблер, обороты ростут (это раннее зажигание) и наоборот

походу у меня позденее, потомучто тащится как овощь )

Вооо.теперь подкручивай по чуть-чуть пока не появится «звон», а потом назад отвернешь и будет счастье.)) Удачи!

Да, стробоскоп ннада. метки на шкиву пометь ярко, белым пайнт маркером например, так удобнее.)
или на сервис едь и не парься.

все остальное гадание на кофейной гуще, ищи…у друзей, либо у любого электрика не за дорого…дел на пару минут

купить, или выставить в сервисе

не знаю сколько у вас, но у нас, в Рашке, я за 500 руб покупал

а стоит ? Если я его один раз применю за всю жизнь )

если сам капаешься в авто, то стоит, если нет, то в сервис дорога

Хонда Civic регулировка зажигания
1. Запустите силовой агрегат и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
2. При выключенном зажигании отыщите под капотом знак Veci и внимательно ознакомьтесь с изложенными в нем инструкциями по укам угла опережения зажигания. Особое значение содержит правильность установки оборотов холостого хода, так как частота вращения двигателя напрямую связана с углом опережения зажигания. Приготовьте все необходимые приспособления (см. сопроводительную иллюстрацию):
1. Вакуумные заглушки – Все отсоединяемые вакуумные трубопроводы обязаны немедленно закупориваться. Для этой цели выпускаются заглушки различного размера и конфигурации.
2. Стробоскоп с индуктивным подключением — Обеспечивает пульсацию яркого, остронаправленного луча, синхронизированного с моментами искрообразования на электродах свечи зажигания первого цилиндра. Подсоединяется к Вв проводу свечи первого цилиндра в соответствии инструкциями изготовителей.
3. Особенный гаечный ключ – На некоторых образцах доступ к прижимному болту распределителя ограничен и его отдавание с применением ключа обычной формы делается если затруднительным.

3. При выключенном зажигании, в соответствии с инструкциями изготовителей состыкуйте стробоскоп. Питание на стробоскоп обычно поступает от бортовой аккумуляторной батареи. Приемный индуктивный датчик лампы размещается на Вв кабель свечи зажигания первого цилиндра (на всех образцах отсчет цилиндров начинается от приводного ремня).
4. Отыщите установочные распределительные риски на передней крышке и шкиве коленчатого вала (см. сопроводительную иллюстрацию).
Хонда Civic регулировка зажигания
5. Отыщите 2-контактный сервисный разъем под накладкой порога передней пассажирской двери автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию). При выключенном зажигании состыкуйте промеж собой контакты разъема проводом-перемычкой.

Читайте также:  Установка samba4 контроллер домена

6. Запустите прогретый до нормальной рабочей температуры силовой агрегат и направьте луч стробоскопа на указатель на передней крышке двигателя.
7. Соответствующая (см. знак Veci) из высвечиваемых лучом стробоскопа рисок шкива коленчатого вала, оставаясь неподвижной, обязана оказаться совмещенной с указателем на крышке.
8. В случае надобности ослабьте три крепежных болта и подкорректируйте расположение основания распределителя, добиваясь правильного совмещения рисок.
9. Зажмите болты и воспроизведите диагностику. Удостоверьтесь, что обороты холостого хода двигателя не изменились.
10. Заглушите силовой агрегат и демонтируйте стробоскоп.
11. Поставьте на область смотровую заглушку и демонтируйте провод-перемычку с сервисного разъема.
Хонда Civic регулировка зажигания

источник

Трамблер, выставить УОЗ с без стробоскопа

Опции темы
Поиск по теме

Трамблер, выставить УОЗ с без стробоскопа

Доброе. Так получилось, что при съёме трамблер на RD1 (менял сальник), метка положения трамблера стерлась и теперь нужно выставить угол опережения зажигания. СТО, у которых потенциально есть стробоскоп далеко и специально ехать для этого туда пока не планирую в ближайшее время. Но есть комп и программа для диагностики.

Так вот, прогрел ДВС, замкнул само диагностический разъем и смотрю значения ОУЗ.
Первое, от положения трамблера УОЗ, не меняться, точнее меняется при движении трамблера, но при остановке, все время стремиться к 16 градусам, (точнее к 16,17).
Втрое УОЗ постоянен, но от положения трамблёра меняться другие параметры, работы двигателя такие как время работы форсунок, МАП и т.п.

Вопросы:
1. Насколько можно считать корректным выставление УОЗ ориентируясь по времени работы форсунок?
2. Ориентируюсь на минимальное время работы форсунок и понимаю что не хватает движения хода трамблера, он у меня выкручен против часовой стрелки.
Вообще такое может быть, что не хватает хода настройки трамблера? Это можно исправить и как?

УОЗ через компьютер ты в любом положении (почти) трамблера будешь видеть 16 градусов. Потому как мозги считают что в это положение ты его стробоскопом выставил благополучно и если не вносят корректировок в угол зажигания то всегда пишут 16 градусов.
Именно поэтому желательно отрегулировать ХХ и выставить УОЗ как положено — тогда зашитые в мозги таблицы коррекции будут работать как задумал производитель.
Когда надо было экстренно ехать то выставлял трамблер в среднее положение.
Потом купил за 1000р стробоскоп + цифровой тахометр в одном приборе и теперь выставляю и ХХ и УОЗ самостоятельно. По факту после стробоскопа и при правильно отрегулированном ХХ нужное положение трамблера (распределителя зажигания) обычно находится близко от его среднего положения (в диапазоне регулировок).

1 л/ч. Если вывернуть в право, по часовой стрелке, то время работы форсунок 3,4 мс, мар 34-27. Расход топлива

Если трамблер выкручен в право, это у нас получается позднее зажигание или все же ранние?

Если все же предположить, что метод выставления УОЗ ориентируясь по минимальному времени работы форсунок, более менее корректен, не получится так что при попытке выставить УОЗ по стробоскопу, так же не хватит хода регулировки положения трамблера? Какие причины могут быть возникновения такой ситуации? Машина не моя да и хозяин особо не вникал, что там и как, едет и ладно.

Не могу сказать корректен ли метод выставления УОЗ по минимальному времени открытия форсунок. Надо думать, а жарко и лень, да и знаний может не хватить.
При исправном оборудовании не представляю как может не хватить диапазона регулировки трамблера для выставления УОЗ. Хотя помню что кто-то расширял (удлинял) отверстия — диапазона не хватило. Но сейчас не помню в чем там дело было.

А по углу зажигания — если мануал читал то какие могут быть вопросы — там есть такая картинка:

advance — раннее
retard — позднее

Последний раз редактировалось Advik_78; 26.06.2013 в 09:15 .

источник