Меню Рубрики

Установка зажигания хундай старекс

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Регулировка момента впрыска

Re: момент впрыска

Сообщение: №2 витаха19 » 12 ноя 2013, 03:48

Re: момент впрыска

Сообщение: №3 after » 12 ноя 2013, 12:17

Re: момент впрыска

Сообщение: №5 marchello » 12 ноя 2013, 14:27


marchello Местный
Сообщений: 5800 Зарегистрирован: 17 май 2011, 18:30 Благодарил (а): 248 раз. Поблагодарили: 467 раз. Моя машина: Были: Моник.1997г.в.Акпп,4DBB.

: 4WD.ручка.2005.140л.с.Н-1.CRDI гос. номер: Сейчас УАЗ Хантер. Населённый пункт: Калужская область

  • Отправить письмо пользователю marchello

Re: момент впрыска

Сообщение: №6 витаха19 » 12 ноя 2013, 17:09

Re: момент впрыска

Сообщение: №7 after » 12 ноя 2013, 17:17

Re: момент впрыска

Сообщение: №8 витаха19 » 12 ноя 2013, 19:10

Re: момент впрыска

Сообщение: №10 витаха19 » 15 ноя 2013, 06:56

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №12 after » 15 дек 2013, 21:51

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №13 skillet » 12 дек 2014, 23:28

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №14 Katsmazon » 13 дек 2014, 10:21

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №15 hosemarkus » 13 дек 2014, 17:50

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №16 igor309 » 23 мар 2016, 10:33

Хотел рассказать как я регулировал момент впрыска недавно. При замене ТНВД.

Пришлось совсем немного подстраивать.
Когда позднее зажигание было такой запах жженых семечек присутствовал.
Ну и сизый дым. Когда раннее было стук клапанов был.
Сегодня проверим если дальше он будет.

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №17 Dok71 » 20 июн 2017, 08:59

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №18 PAW8965 » 20 июн 2017, 11:24

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №19 Dok71 » 20 июн 2017, 12:46

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №20 PAW8965 » 21 июн 2017, 05:35

Re: Регулировка момента впрыска

Сообщение: №21 Ne4rmal » 28 апр 2019, 11:59

источник

Установка сигнализации на Hyundai Starex

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Starex

Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание – зелёный и розовый
стартер – жёлтый

Центральный замок (-) – синий/чёрный (закрыть) и серый (открыть) в жгуте из двери
Повороты – розовый и коричневый на маленьком разъёме бежевого блока за чёрным блоком в левом углу
Тормоз – серый на педали
Зарядка – жёлтый на генераторе (при включении зажигания на этом проводе висит 2,7 Вольт. По этой причине некоторые автозапуски работают некорректно. )
Концевик дверей – коричневый/чёрный в жгуте водительского угла
Концевик багажника – коричневый/чёрный на сером разъёме чёрного блока в углу

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Starex SVX

Замок зажигания:
Красный – плюс
Розовый – IG1
Белый – стартер.

Замки дверей (по минусу, управляем катушками реле): в блоке реле над педалью сцепления два белых реле, средний ряд вверху. Самая верхняя запирание, под ней – отпирание:
синий черный – запирание
серый – отпирание.

Повороты:
средний разъем комбинации – зеленый черный (первый с края) и зеленый (оба рядом).

Концевики дверей – коричневый черный провод (пятый с края, средний разъем комбинации).

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Grand Starex 2008-2010

На замке зажигания:
зажигание – белый и оранжевый
+12 – красный
стартер – зеленый
АСС – синий

Центральный замок по минусу, из двери водителя:
белый тонкий открыть, красный тонкий закрыть.

Повороты под рулем серый и красно-синий.

Ручник – тонкий коричневый провод, в широкой нижней фишке монтажного блока.

Концевики салона в стойке водителя – розовый тонкий.

Концевик багажника и провод генератора в щитке приборов на средней фишке.
Генератор – синий, багажник – красный.
Запуск по генератору работает корректно.

В стойке водителя есть синий провод, который отвечает за все концевики в машине, его брать не советую, так как на нем появляется минус при запущенном двигателе, и светодиод старлайна моргает в движении, показывая открытую дверь.

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Grand Starex 2008 АКПП

Замок зажигания:
+ 12V – красный
АСС – синий
IGN1 – белый
IGN2 – оранжевый
STARTER – зелёный

Читайте также:  Установка дефлектора на капот 2114

Средний разъём приборки:
Концевик дверей (-) – жёлтый/красный
Концевик двери багажника (-) – красный
Поворотник 1 – белый
Тахометр – синий/розовый

Поворотник 2 – красный, правый разъём приборки
Тормоз – зелёный, нижний разъём на блоке предохранителей
Центральный замок (-) – красный тонкий (закрыть) и белый тонкий (открыть), жёлтый разъём за панелью у левой ноги водителя

Точки подключения автосигнализации на Hyundai Starex 2018

Замок зажигания:
+12В – красный
IGN1 – белый
IGN2 – оранжевый
ACC – синий
START – зеленый

Блок управления штатной охраной над педалью газа (3 разъема)
Дальний разъем:
передняя левая дверь (-) – зелёный/оранжевый
передняя правая дверь (-) – коричневый
багажник (-) – красный/черный
капот (-) – серый

Средний разъем:
задняя левая дверь (-) – красный
задняя правая дверь (-) – белый/черный

Ближний разъем:
центральный замок открыть (-) – коричневый/черный
центральный замок закрыть (-) – синий
аварийка (потенциальное управление минусом) – черный/оранжевый

OBD II
can H – красный
can L – синий (контроль работы двигателя, зажигание, тормоз, положение АКПП)

Правая кик панель:
LIN для обход иммобилайзера – серый

источник

Как точно выставить зажигание в Хендай Старекс? (решено) — 2 ответа

Тнвд старекс


Далее подводим коленвал к началу впрыска топлива в первый цилиндр.

Hyundai Starex / Хендай Старекс D4CB — Продолжительность: MX — crossport 14 просмотров. Хронический износ…

При резком нажатии на педаль газа на ХХ из выхлопной трубы должно появиться легкое облачко черного дыма, а дальше выхлоп абсолютно чистый.

Бустерный компенсатор увеличивает дозировку топлива, когда вступает в работу турбина. Извлечь её можно или палочкой, с намотанной на неё ватой.

Поправляйте, может что-то написал не правильно. Вид со стороны левого крыла: Вид со стороны лобового стекла: Начинать что-то делать с ТНВД нужно с его промывки.

Вот ссылки по промывке ТНВД. Если в баке и вообще во всей топливной системе достаточно чисто, промывку можно не проводить, а периодически добавлять прямо в бак средство для очистки форсунок.

Говорят, не хуже, если периодически пользоваться. Если же в баке и трубках полно грязи — забьём форсунки нафиг. И не поможет ни какой фильтр. Клапан перепускает часть отработанных газов на всас.

Про то, надо он или не надо писали достаточно. Но попробовать его отглушить нужно — бывает работа двигателя полностью восстанавливается и трогать ТНВД оказывается не надо.

Recommended Posts

Ну а дальше ездить с ним или без каждый решает сам. Я у себя отглушил, а потом и вовсе удалил. Так же, при изношенном двигателе пробуем трубку вентиляции картера отсоединить от всаса. Отверстие на всасе закрываем пробкой. Иногда после этого двигатель не узнать.

Далее рекомендуется сделать следующее: Не теряем 2 медных колечка. Хотя их лучше заменить на новые. Болт стоит на сливе топлива. В нём сбоку есть маааааленькая дырочка. Чтобы в неё не попадал мусор, в болту установлена сеточка.

В керосине из сеточки кисточкой вымываем мусор. Винт регулировки холостого хода 1. Можно крутить смело и не запоминая на сколько оборотов. Риск что-то разрегулировать минимальный, но не исключено, что из-за сбитых остальных регулировок не получится выставить нужные обороты.

В этом случае везём регулировать ТНВД на стенд.

Регулируем на горячем двигателе. Кондиционер и прочая лабуда макимально всё должно быть отключено. При этом вакуумный регулятор 9 поджимать не должен. Но нажимает он на этот же рычаг и регулировки такие же. Регулятор повышенной частоты вращения холостого хода 13 регулятор быстрого ХХ.

При включенном кондиционере, гидротрансформаторе АКПП и т. Делаем на горячем двигателе. Регулировка очень простая и запоминать как что было не надо.

По правилам муфтой 2 подводим тягу почти вплотную к рычагу при остановленном двигателе зазор примерно 1 мм , а винтом 3 регулируем обороты. Мембрана в регуляторе 13 бывает рвётся. В этом случае какое-то время можно прекрасно ездить, если увеличить обороты ХХ уже известным винтом 1. Я ездил без этого регулятора, а на новом тнвд его и вообще никогда не было.

Читайте также:  Установка кулера на дымогенератор для

Делать нужно, когда очень холодно, при С и ниже после ночи отстоя. Но, крутя винт 4, обязательно запоминаем на сколько оборотов. Если после нашей регулировки двигатель стал хуже заводится в мороз, быстренько возвращаем всё назад.

Поэтому так и делаем. Обязательно записываем на сколько покрутили, так как несмотря на кажущуюся простоту регулировка довольно серьёзная.

Информация

По правилам винтом 11 корректируется момент впрыска на холодном двигателе, а винтом 4 обороты. Самому браться за эту регулировку не стоит. Вряд ли что получится. Тем более, что крутя винт 11 собьём момент впрыска на горячем двигателе. Винты 5 и 16 ослабляем и сдвигаем рычаг. Получится тоже самое, что и винтом 4. Только 5 и 16 делают это более грубо и нельзя проконтролировать на сколько сдвинули рычаг. Винт 6 регулировки бустерного компенсатора 7. Бустерный компенсатор увеличивает дозировку топлива, когда вступает в работу турбина.

А точнее, ограничивает подачу топлива, когда наддув недостаточен. Регулировка вряд ли требуется. Сам бустерный компенсатор 7 на разрыв мембраны проверяется просто.

Снимаем шланг, надеваем другой, чистый, сосём ртом воздух и затыкаем отверстие языком. Если язык длительное время не отлипает — всё в порядке. Если мембрана порвана, а менять жаба душит по правилам меняют весь ТНВД!

Не знаю, правда ли , то можно ездить довольно неплохо и без него. Нужно только увеличить подачу топлива на максимальных оборотах винтом 8 об этом ниже. Будет выброс облака дыма при резком нажатии на педаль газа — а дальше всё нормально топливо пойдёт раньше, чем турбина наберёт обороты.

Но полной мощности всё равно не получим, так как винт 8 влияет и на другие режимы работы двигателя и сильно крутить его нельзя. Винт 9 — винт регулировки максимальных оборотов.

Регулировать вряд ли нужно. Нужно проверить, когда педаль выжата до конца, упирается ли рычаг 10 в винт 9.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Винт ответственный и крутить его вряд ли стоит. Собственно, если его закручивать, то просто не нажмём газ до конца так, как было раньше.

Если рычаг 10 не достаёт до винта 9, то регулируем трос. Это уже просто и описывать не буду. Если по правилам, то при полностью нажатой педали газа обороты на ХХ должны возрасти до Можно так его и отрегулировать. Винт 8 — винт максимальной подачи топлива. Крутя его можно полностью испоганить всю работу ТНВД. Можно ли его чуть больше делать?

Почему спрашиваю, просто лет где то 10 назад работал на Бычке, был как то на ремонте завод. Оказалось, что он был «подзажат», форсунки не подобраны и поздний угол!

Вот тебе и заводские настройки! А при установке ТНВД обратно запомнились слова топливщика, что он всегда ставит впрыск чуть пораньше положенного. Кто по этому поводу что думает применительно к Портеру? Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами: Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура. Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице.

Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика , при необходимости демонтировать с него защитный кожух.

Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь. После этого маховик нужно проворачивать вручную при помощи ключа или другого приспособления. Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение.

В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать.

Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы. Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Читайте также:  Установка battle net 0 процентов

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа.

источник

Hyundai Starex › Бортжурнал › Снятие и разборка двигателя.

И снова здравствуйте!
Нашлось время у меня и друзей на снятие силового агрегата, разбор был в другой день, но будет всё в одном.
Отсоеденяя немыслимое количество патрубков и малость клем( сколько и как стояло даже не спрашивайте! Одна вакуумная система чего стоит)

. Разобрав моську без снятия усилителя бампера т.к. сломался первый же крепеж из-за заржевелли, открутил кардан с подвесного, чтоб дать наклон коробке. Открутил коробку и поддонкратив ее под крышку картера коробки ( естественно подложив под нее широкую платформу) начал откручивать подушки двигателя. Подушки лучше открутить от движка( заустаните поднимать и сдерживать с них двигатель если нет тельфера) и от кузова( не будут цепляться за попутные шланги, провода и т.д., а просто упадут вниз).

Выпускной коллектор с турбиной открутить не получилось, а ломать шпильки совсем не улыбает, пришлось задержаться вперёд и в сторону правой фары. О! Совсем забыл! Предыдущий владелец упразднил резонатор и по этому такой фокус у меня получился, ну сам виноватпокупал, не смотрел.

Далее завели строп под корзину сцепления и передок двигателя, приготовили тельфер в виде трубы и четырех друзей ( я был с ночной смены и выступал в виде пульта от тельфера).
Как выдергивать фото нет, т.к. когда подняли, а я потянулся за телефоном, парни почему-то заговорили на чисто русском языке, не забыв упомянуть кто я и что они обо мне думают! При поднятии как всегда не хватило пары сантиметров, чтоб затащить ванну масленного поддона. Вот тут-то и пригодился пятый человек, чтоб направлять и приподнимать.
Погрузили железяку в Ducato, отвезли в гараж.

Ладно, раскрутил шейки шатунов, вкладыши в норме

Значит накидываем поддон и скручиваем голову. Отпускаем клапана. По очереди ослабляет распредвал, в идеале по схеме, но увы у меня ее не было по среди ночи и без связи инета в кооперативе. Голову также
Кто подскажет маркировку прокладки? На моей одна надпись не разборчива, вторая»TOP».

. Снова железяку на бок и пошли вытряхивать моя поршни с шатунами. Первый же поршень открыл тайну появления полуколец в поддоне( о чём я в принципе уже догадывался). Поршень с пальцем болтается на шатуне, остальные без люфта, но выработка чувствуется при движении в плоскости.

Вот они предатели!»>
Да, на поршнях внутри есть обозначения B и 054 кто подскажет, тому плюс к карме)))

Раз пошла такая пьянка…а денег пока нет, то будем дальше разбирать.
Для замены сальников на колене скинул шкивы и корзину сцепления (новая кстати, хоть тут старый хозяин не обманул). Диск сцепления тяжёлый, но соскочил шустро устремившись вниз отдавив палец.
Там 12 и 19 головки.
Сели с девчатами смотреть запчасти и чуть-чуть осели. Втулки на шатуны 1170 р. Шатун в евроавто новый 2500. Вкладыши( причем движок был в ремонте и ни хреновом, вкладыши 0.75) 860 р. Это всё мелочи. Позвонил в кореану т.к. пальцы без поршней не продаются и мне ответили, что оригинал 1 и 3 цилиндры за штуку 6400 р. 2 и 4 по 3000 р. В евроавто любой по 3000 р. Есть комплект в другом магазине за 16000 р.
Остальные запчасти пока без цен:
Ремни ГРМ и балансира.
Сальники коленвала, распредвала, балансиров, коробки передач ( пока есть доступ, нужно менять)
Прокладка ГБЦ
Маслосъёмные уже есть.
Прокладка под клапанную крышку есть.
Ролики ГРМ
Помпа.
Вот вроде и все новости на данный момент.
Всем пока! Удачи!
Просьба, если точно, что-то не знаете просьба не пишите, сам накосячу неплохо.

источник

Добавить комментарий