Меню Рубрики

Установка зажигания ифа 50

IFA W 50 Вездеход › Бортжурнал › Немного о Вездеходе.

Ну, у меня, наконец-то, дошли руки развернуто написать про Ифу W50. Букв получилось много, картинок — тоже, поэтому текст я разобью на несколько частей.

Часть первая, историческая. Ничего нового тут нет — все, что было на просторах наших интернетов, то и собрала в вводную часть, уж простите.

Во-первых, стоит сказать, что грузовик называется W50. Надпись IFA красовалась в ГДР на очень многих автомобилях – знак, фактически, означал принадлежность к концерну Industrieverbandes Fahrzeugbau, который был чем-то вроде министерства транспорта в ГДР. Но эмблемой надпись IFA стала только для грузовика W50.

История грузовика началась еще в 1963 году, когда народному хозяйству ГДР понадобился автомобиль грузоподъемностью пять тонн. Прототип был построен на заводе в Вердау, на базе грузовика W45, который, в свою очередь, пришел на смену устаревшей на тот момент модели S4000. Буква W в названии – именно от завода в Вердау. Спрос на новые пятитонные грузовики был достаточно велик, поэтому производство было решено организовать на заводе в Людвигсфельде. Более поздняя, шеститонная, модификация грузовика уже имела индекс L в названии.

Примечательно, что завод в Людвигсфельде был построен в 1937 году компанией Даймлер-Бенц, что, в итоге, и послужило причиной прекращения выпуска грузовика – после объединения двух Германий в конце 1990 г. завод вернули Даймлеру, выпускаемая им продукция была признана не соответствующей требованиям рынка, в результате чего производство свернули.

Итак, в 1965 году с конвейера сходит первый автомобиль IFA W50 с двухместной кабиной, расположенной над двигателем. ТТХ смотрим в таблице:
Тип кузова бортовой грузовик
Числомест|дверей 2|2
Двигатель Вихрекамерный дизель водяного охлаждения
Тип двигателя Рядный, 4-х цилиндровый
Рабочий объем 6,56
Мощность, л.с.|об/мин 110|2200
Max крутящий момент|об/мин 422|1500
Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами >на четырех высших передачах
Подвеска Рессорная, зависимая
Тормоза Гидропневматические, барабанные
Расход топлива л/на 100км 16,7-25
Максимальная скорость, км/ч 83
Дорожный просвет, мм 300
Масса, заднеприводная|полноприводнаяверсия 4,6|5,2
Грузоподъемность, т 5
Радиус поворота, м 7,1
Колесная база, мм 3200
Объем бака, л 100
Шины 8,25-20

ИФА – очень компактный грузовик; благодаря расположению кабины над двигателем его база составляет чуть больше трех метров. Отсюда – небольшой для автомобилей этого класса радиус разворота, около семи метров. Для сравнения – у моего второго Паджеро радиус разворота — 5.9 метров при колесной базе 2,78 метров, и это впечатляет.

Бытует мнение, что обслуживание двигателя ИФЫ затруднено из-за того, что кабина неоткидная и доступ к двигателю возможен только из самой кабины. Во-первых, к мотору подобраться и из кабины – невелик труд. Достаточно снять крышку моторного отсека и боковины, и мотор как на ладони. А, во-вторых, инженеры завода предусмотрели возможность выдвинуть мотор вперед с помощью специальных удлинителей рамы.

Довольно любопытна и попытка снизить расход топлива автомобиля. На холостых двигатель работает на двух цилиндрах. Превращаясь, таким образом, в газонокосилку. Собственно, двигатель W50 состоит из двух сопряженных двигателей с общим колевалом, что вполне позволяет и ехать на двух цилиндрах:

Из интересных нововведений стоит отметить тормозную систему – она состояла из двух независимых гидравлических тормозных контуров с пневмоусилителем, и при обрыве одного из шлангов водитель имел возможность остановить грузовик. А при отказе пневмосистемы машина все равно тормозит, но на педали приходится жать с большим усилием.

В отличие от грузовиков советского производства стояночный тормоз блокировал все колеса – с помощью тормозных тросов задние, а пневматика поджимала еще и передние колеса. При этом при буксировке автомобиля с незаведенным двигателем отпала необходимость подключать его к внешней пневматической системе, потому что предусмотрен механизм, позволяющий разблокировать колеса.

Полуоси в заднем мосту располагаются не внутри балки, а снаружи:

Наличие бортовых редукторов позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.

У этого грузовика двигатель и коробка соединяются промежуточным карданом, в результате чего замена сцепления — задача нетривиальная на любой большегрузной технике, потому как обычно нужно снимать либо двигатель, либо коробку, которые весят от 500 кг и далее до бесконечности — сильно упрощена. Достаточно снять этот кардан и доступ к сцеплению открыт.

Крепление дополнительного кардана к двигателю, к коробке крепится так же:

За все время выпуска модели изменений в конструкцию было внесено ровно три. В 1967 году автомобиль оснастили новым 125-сильным дизельным агрегатом с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшимся по лицензии MAN. В 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. — новый рулевой механизм. Что, несомненно, говорит о надежности вражеской техники.
Вообще, говорить об ИФЕ можно бесконечно – модификаций автомобиля было множество и все они чем-то интересны. Но, насколько я понял, общественность более всего интересуется военной версией этого автомобиля.

Читайте также:  Установка косилки для дизельного мотоблока

Кстати, полный привод с блокировками устанавливали и на вполне мирные самосвалы.

Этот, например, полноприводный:
Так чем же отличается военная версия грузовика от полноприводной гражданской? Да, в большинстве случаев гражданские машины не комплектовались лебедкой. Но далеко не всегда. Да, чаще всего у военной версии грузовика люк в кабине круглый и находится над пассажирским сидением, а у гражданской он квадратный и расположен точно по центру. Но существует масса фотографий, на которых у военной машины люк очень даже квадратный. Одно, неоспоримое, отличие в том, что воздухозаборник у военной Ифы находится под лобовым стеклом, на расстоянии 170 сантиметров от поверхности планеты, в то время как у гражданской он – под кабиной. И все, собственно.
Ну, предположим, первая часть кончилась.

источник

Witt1654 › Блог › IFA W 50 (армейские модификации).

Автомобили ИФА 50 безусловно известны большому кругу ценителей автоистории. Немалое количество их поставлялось в союз в 70-80-х годах, и они были весьма обычным зрелищем на улицах многих больших городов. Автомобиль получился очень удачным, и с разными усовершенствованиями, но на одной базе выпускался почти 25 лет.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6530 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2600 мм
Клиренс: 300 мм
Колёсная база: 3200 мм
Масса: 4600 кг
Динамические
Макс. скорость: 80 км/ч

Двигатель: дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин
Трансмиссия: 5 ступенчатая МКПП, с синхронизаторами на всех передачах

Были понятно среди «пятидесятых» и те автомобили, которые сюда целенаправленно не поставлялись. Прежде всего, это армейские грузовики, почти полностью шедшие на снабжение частей ННА ГДР.
Собственно, галерею этих автомобилей и хотелось бы представить:

Наиболее распространены были конечно обычные бортовые грузовики с тентом, предназначенные для перевозки личного состава:

Имелись полноприводные варианты тентованных грузовиков, носившие индекс Л-60, но их было значительно меньше:

На ИФЫ часто устанавливали кунг, по типу тех, что были на ЗИЛ-131.Также использовали как тягачи для перевозки другой техники (в автомобиле имелся фаркоп).

Некоторые из автомобилей комплектовались сдвоенной кабиной для перевозки расчета орудия, или других подразделений. Грузовик в таком случае получал наименование «доппелькабине»:

Имелись на шасси ИФы и автокраны:

Автомобиль также трудился в качестве передвижной автомастерской. В таких образцах монтировали фургон увеличенной вместимости и дополнительное оборудование, включавшее выносной генератор:

Кроме всего прочего, ИФу можно видеть в качестве армейского топливозаправщика. На данном снимке автомобиль принадлежит иракской армии.:

Ну и самая пожалуй экзотичная специализация армейской ИФы — сеельный тягач (!). Да. было и такое:

На этом фото — флагманы восточногерманского и украинского армейского автомобилестроения — ИФА 50 и КРАЗ-255.

Кроме армии восточной Германии ИФА в течении более пятнадцати лет была основным грузовиком армии Ирака. Туда автомобиль поставлялся как правило в пустынной раскраске, и выглядел вот так:

Но Ближний Восток богат разными военными конфликтами, и часто автомобили завершали свое существование вот таким образом:

ИФу также использовали при проведении разного рода гуманитарных операций силы организации объединенных наций. Грузовик окрашивался в цвета ООН и ее символику:

Прошло немало лет, ИФА уже во многом стала музейным экспонатом, но благодаря своей продуманной конструкции, и хозяевам. что следят за своим транспортом, иногда она еще встречается на улицах городов.

источник

Приключение IFA W50 в СССР

Испытания автосамосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности применения автосамосвалов ИФА для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Испытаниям подверглись стандартные автосамосвалы с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводный самосвал IFA W50 LA/Z был предназначен только для перевозки с/х грузов. Самосвал IFA W50 LA/К 4х2 мог перевозить как с/х грузы, так и строительные.

Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области на вывозе сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где производилась перевозка различных сельскохозяйственных грузов в совхозе «Доскино».

Автосамосвалы IFA W50 прибыли без шоферского инструмента, W50 LA/Z – без зеркал, у W50 LA/К не было противосолнечного козырька и бачка для омывания лобового стекла.

Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 г. в г. Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. База самосвалов равнялась 3200 мм, длина – 5820 мм. Предприятие IFA выпускало также грузовики с длиной колесной базы 3700 мм.

Читайте также:  Установка и настройка поддомена

У самосвала W50 LA/Z грузоподъемность составляла 4700 кг, а у W50 L/К – 4880 кг. Саранский самосвал с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм), а длину на 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раз меньше, чем W50 L/К, и в 1,34 раза, чем W50 LA/Z.

Дизельные самосвалы, несмотря большую массу, оказались намного экономичнее бензинового саранского. По шоссе W50 LA/Z расходовал 27 л на 100 км, W50 L/К – 21, а ГАЗ-53Б – 31 л. Эксплуатационный расход составил соответственно 42; 38 и 60 л. То есть на тонну/ километр самосвал W50 L/К был эффективней почти в два раза без учета стоимости топлива. Эффективность автосамосвалов W50 в эксплуатации на самом деле должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

Вместе с этим были отмечены высокая вибрация и шумность работы двигателя IFA W50, ощущаемые в кабине, а также неприспособленность к работе в зимних условиях. Для утепления двигателя были сшиты утеплители на облицовку радиатора. Тем не менее при температуре ниже –15 °С двигатели не прогревались до рабочей температуры.

Грузовик IFA W50 LA/Z комплектовался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом – при включении пониженной передачи одновременно включался передний мост. Скорость движения автомобиля при этом уменьшалась с 75 до 40 км/ч. Полноприводный грузовик отличался жесткой подвеской. На нем не предусматривалась установка запасного колеса. На его колесах были установлены широкопрофильные шины размером 16х20. На W50 LA/Z устанавливались обычные шины размером 8.25-20.

Большая кабина IFA W50 выглядела необычно. Рычаг переключателя, управляющий указателями поворота, сигнализацией дальним светом и включением сигнала, был признан удобным. Водители отмечали удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки. При перегоне самосвалов из Горького в Воронеж и затем обратно, а также во время эксплуатации спина у водителя уставала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качеств кабины и автомобиля в целом принимало участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Водители отмечали высокие динамические качества и хорошую приспосабливаемость двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидро­усилители руля), низкое усилие на тормозную педаль (гидравлические тормоза оснащались пневмоусилителем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса. Кроме этого при наличии сжатого воздуха в ресивере при пользовании стояночным тормозом активировались рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное затормаживание автомобиля.

Не менее существенным облегчением труда водителя самосвала были автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое потряхивание кузова в верхнем положении для отрыва слежавшегося груза самосвала IFA W50 LA/Z. У ГАЗ-53Б все эти операции делались вручную.

У строительного самосвала IFA W50 L/К 4х2 автоматически открывался и закрывался только задний борт при задней разгрузке. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L/К и ГАЗ-53Б была одинаковой – 1360 мм, а у W50 LA/Z на 100 мм выше –1460 мм. Кузова самосвалов IFA были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738 мм).

Конструкторы Горьковского автозавода под руководством А. Просвирина пришли к мнению, что автосамосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки с/х грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Как конструкторам автозавода было поручено проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков, неизвестно. К тому времени уже по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан автосамосвал 4х4 НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 т (автопоезда – 9 т). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87,5 км/ч. Солнечногорская машиноиспытательная станция Министерства сельского хозяйства СССР (Центральная машиноиспытательная станция – ЦМИС) провела испытание этого автомобиля. В 1968 г. самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса за лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала применялись кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, вибрация, свойственная всем дизелям. В 1970 г. и в начале 1971-го специалисты IFA обращались в НАМИ за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей. Во второй половине года по инициативе ГДР был заключен контракт на проведение расчетно-экспериментальных работ по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже стали поступать в СССР.

Читайте также:  Установка linux на iconbit

Расчетные работы включали в себя определение собственных колебаний двигателя при 15 вариантах подвески, случайных колебаний под действием дорожных неровностей, а также проведение лабораторно-дорожных испытаний. Большой объем расчетных работ проводился на ЭЦВМ «Минск-22М» Л.М. Минкиным (отдел вычислительной техники – ОВТ). Анализ шестисвязанных колебаний двигателя был проведен с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемного.

На основании проведенных расчетных работ были рекомендованы для проверки на автомобилях два опытных варианта. В октябре на автополигоне вместе со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием прибориста В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Полученные с разработанных специалистами ГДР магнитографов результаты измерений обрабатывались на ЭВЦМ «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации. В 1973 г. IFA выпустила автомобиль W50 с модернизированным двигателем. Автомобили производились до 1990 г., было выпущено 571,8 тыс. шт.

источник

Руководство по ремонту Ifa W50 | История автомобиля

Очень популярный в 70-х годах прошлого столетия грузовик IFA W50 вряд ли можно встретить на улицах современных городов, хотя и встречаются еще в интернете объявления об его продаже. Надежный и манёвренный, он сразу завоевал доверие покупателей верой и правдой служил им несколько десятков лет.

Руководство по ремонту Ifa W50: историческая справка

Тяжелое послевоенное время требовало надежной и мощной техники для восстановления промышленности и экономики. На базе уже существовавшего четырехтонника Sachsenring S4000 началась разработка более проходимого, удобного и грузоподъемного автомобиля. Пробные модели сделали в разных версиях: заднеприводную и полноприводную. Серийное производство данной модели началось в 1965 году на территории бывшей ГДР. Буква W в названии модели означала город Вердау, где автомобиль проходил испытания.

Руководство по ремонту Ifa W50: видеообзор

Руководство по ремонту Ifa W50: основные характеристики

Автомобиль сразу стал востребованным в различных отраслях промышленности страны и даже на мировом рынке. Одна из версий комплектовалась сдвоенной кабиной, что позволяло кроме груза перевозить еще и бригаду рабочих. Кабину расположили над двигателем, что было не очень практично и затрудняло ремонт, так как она не откидывалась. Зато такое расположение позволило увеличить грузовую платформу. Дизельный двигатель мощностью 110 л.с. с водяным охлаждением и крутящим моментом 422 Н*м разгонял грузовик до 83 км/ч. Клиренс 300 мм в сочетании с полным приводом делал машину проходимей, чем аналоги. Расход топлива составлял около 25 литров на 100 км.

Экономичность, хороший обзор за счет модернизированной компоновки кабины, высокая проходимость сделали IFA популярным среди военных, пожарных служб, в странах бывшего СССР он потеснил ЗИЛ-103 и ГАЗ-53. На базе W50 выпускались изотермические фургоны, автодома, бортовые грузовики и самосвалы, специализированные автомобили. В военных модификациях автомобиля, которые находились на вооружении у иракской армии во время кампании в Персидском заливе, воздухозаборник из-под кабины был поднят на уровень лобового стекла.

Руководство по ремонту Ifa W50: модернизация модели

Для российского рынка W50 несколько доработали. Увеличили мощность двигателя до 125 л.с., оснастили его моторным тормозом, что получило высокую оценку водителей в горной местности и на сложных участках дорог. После сбрасывания «газа» выхлоп блокировался специальной заслонкой, за счет чего происходило торможение. На малых оборотах вместо четырех цилиндров работали только два, что позволяло экономить топливо, но усиливало передачу вибраций в салон. В базовую комплектацию включили блокировку межосевого дифференциала. Рессорную подвеску усилили телескопическими амортизаторами и поперечными стабилизаторами. Полноприводные модели оснащались гидроусилителем руля.

Руководство по ремонту Ifa W50: окончание легенды

Про надежность модели говорит тот факт, что практически отсутствовала необходимость модернизации автомобиля, несмотря на то, что с конвейера он не сходил долгих 25 лет. Только в начале 80-х годов прошлого века автомобиль уступил множественным новинкам рынка, и его заменили следующим поколением.

Новый 60L учел все недостатки предшественника и получил более вместительную (на трех пассажиров) откидную кабину, облегчившую ремонт, двигатель объемом 9 л с мощностью до 180 л.с., грузоподъемность до 6 т, 4-х ступенчатую коробку передач с синхронизатором. И все бы так и шло своим чередом, если бы не объединение ГДР с ФРГ в 1990 году. Автомобили IFA специалисты завода Даймлер сочли нерентабельными и их выпуск прекратился.

Скачать руководство по ремонту Ifa W50

Руководство по ремонту Ifa W50
Автор:
Год выпуска: —
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
Данная модель от немецких производителей снята с производства, но еще встречается на территории бывшего СССР. Старые руководства по ремонту не переиздаются. Поэтому Вы можете найти только рекламную брошюру производителя на немецком языке.

источник