Меню Рубрики

Установка зажигания камри v40

Toyota Camry ZE_4WD › Бортжурнал › Угол опережения зажигания и прочие настройки мотора.

Изначально хотел спросить про то, кто какой угол ставил, но душа потекла ))
Может кто, что подскажет.
Так уж вышло, что в моем моторе какие-то кулибины покрутили и сбили все, что можно покрутить и сбить. Я имею ввиду настройки дросселя, зажигание, клапан, который увеличивает обороты при работе гура, трубки, которые управляют раздаткой, тоже были вставлены «от балды». Не работал датчик положения дросселя, клапан который повышает обороты при включении света. Свечи были вкручены «короткие», провода не до конца защелкивались на них, в следствие чего машина и не троит и не едет. Трамблер был полон масла, сальники поменял, все почистил, поставил новую крышку и бегунок, провода высоковольтные новые воткнул. Поменял датчик положения дросселя (по книжке отрегулировал сначала упорный болт заслонки, который вообще был сломан, потом с помощью щупа 0,7 и ц-шки выставил датчик положения). Датчик абсолютного давления поменял (работал, но было на него подозрение), кислородный датчик новый поставил (работал, но так же подозревал на него).

С трубками и с вакуумными клапанами я разобрался. Проверил зазоры клапанов. Почистил форсунки. Поменял грм. Искал подсос воздуха, не нашёл. Нагар на свечах хороший. Выхлоп пахнет ромашками. Каталик выбил. Бензонасос поставил новый хороший японский, фильтр тоже новый. Бак внутри чистый. Компрессия по 11,5, мотор не сапунит.

Имеем:
1. холостой ход на горячую, который живет своей жизнью, машина работает ровно, без перебоев, но оборотов то тысяча, то 600. Падают они постепенно, стоя на месте минут 15. Стоит только проехать метров 50, снова возвращаются на 1000. И если стоишь в пробке и включаются вентиляторы, то обороты падают сильно (ниже 500) машину колбасит, приходится подгазовывать.
2. сильную просадку оборотов при включении вентиляторов охлаждения (с проводкой все ок, генератор перебран, аккум красавчик).
3. тяга, то нормальная, прямо таки задористая, то куда-то пропадает.

С разным бензином экспериментировал.
С углом зажигания тоже экспериментировал, сейчас стоит 12 градусов.
Кто сколько уоз ставил себе?

Памагите вощем 😢
Не знаю уже куда копать.
Нет нет, да и проскакивают уже мысли мотор контрактный заказать.

источник

Toyota Camry Камри седан, Баклажан › Бортжурнал › Замена ГРМ

В общем не давал мне покоя провал, при газе в пол, да и в трамбер лазили сальник меняли, думаю нужно чтобы спецы выставили мне зажигание по страбоскопу! На сайте 24auto создал заявку, что требуется Страбоскоп для 4s fe. Откликнулось 6 компаний, 5 просили 300 рублей, и одна 500. Но та в которой дороже была рядом с домом и поэтому решил ехать к ним! На следующее утро приезжаю, говорю администратору, что меня привело, отправляют меня в первые ворота! Заезжаю, меня направляет парень, а лицо у него до ужаса знакомое))) Так и оказалось, работали раньше в сервисе вместе))))
Общались, он пытался настроить зажигание минут 15, по итогу говорит что у меня что то не так с метками, либо с распредвалами, и нужно устранять как можно быстрее. Но зажигание он поставил отлично, я машину не узнал. Мгновенная реакция на педаль газа.
А метки не давали мне покоя, и уже давно знал что ГРМ надо поменять обязательно, не известно сколько на нем до меня ездили, и я уже почти 10тысяч накотал.
Денег было 4тысячи с копейками, думаю возьму на что хватит, остальное с зарплаты докуплю и поеду менять сразу.
Приехал в магазин Метро, попросил сказать цены на весь комплект ( Ремень, 2 ролика, 3 сальника и прокладка под масло насос) на все чуть больше 5ти тысяч! Не укладываюсь(((( Прошу завернуть все кроме ремня, ибо стоит он 1600. А продавщица мне в ответ — а что все не хотите взять? Я и говорю, что не хватит денег на все. ((
А она мне и говорит — так я вам скидку сейчас сделаю, и если все равно не хватит, то тогда ремень не будем считать))) В итоге со скидкой вышло за все 4180))))) Забрал все сразу)))
ДВа дня поездил по больничкам, себя подлечил и пришло время лечить Камрюшку. Договорился с другом, чтобы он мне поменял все это дело за денюшку, и занял у любимой девушки полторы тысячи на замену, а то денег вообще нет больше у меня)))))
Первым делом сняв крышки грм, проверили метки, и конечно же тот кто менял ремень крайний раз, не попал на зуб. Вот и все мои проблемы. То что я вовремя приехал лечить, было видно по ремню, весь полопавшийся!
И самое интересное, сняв обводной ролик и проверив его, он шумел не реально громко, ему просто кирдык был, но на машине буквально недели 2 назад начал шуметь на холодную по утрам.
Шкив не хотел сниматься руками, пришлось спец инструментом его сдернуть, а шестерня коленвала, снялась вообще легко( кто занимается, знает что порой ее снять не реально) ))
Сальник лобовой видно что менялся, но а про сальник распредвала, не мог сказать с уверенностью, все было в масле, каких то ошметках, но фирмы Nok. Лобовой кстати тоже Nok был!
Подушка у меня гелевая стоит на лонжероне, с виду вся целая и никаких подозрений не вызвала, но когда собрали все обратно и я уехал, у меня перестал появляться гул, вибрация, скрежет, не знаю как еще описать, который у меня был при повороте налево, и мне советовали поменять гранату, но после замены которой ничего не изменилось! Но все таки это в подушке дело. поменяю при первой возможности. Теперь этот гул появляться когда колеса полностью вывернуты и в повороте жму газ!
Ах да, заодно и ремень гура новый поставил, который мне еще зимой пришел, и катался пол года в бардачке)))) нужно еще приводной поменять на генератор который, но его то не проблемно менять)))))

Читайте также:  Установка бумаги в терминал

Запускаем мотор, и обороты прогревочные подскочили до 2тысяч вместо 1.5. Зажигание же подгонялось до замены грм, вернули трамблер в среднее положение и все стало как положено. провала нет. Но все равно с зарплаты снова заеду на установку зажигания, чтобы уже точно все было по фен-шую)))))

Производители запчастей на фото ниже. За работу отдал 1.5 рубля, +150 на пиво еще дал, за отличную работу)))

источник

Toyota Camry 4М7™ › Бортжурнал › Начинка SV40-43 «2»

В первой части я хотел выложить побольше информации о Камри в SV кузове, но из-за лимита в фотках мне пришлось ужать рассказ… И теперь выкладываю вторую часть «истории» в которой речь пойдет о различных полезных табличках и советах которые я взял и скомпоновал из книги по эксплуатации производства Легион-Автодата.

Начну я с одной интересной кнопочки про которую прочитал в названой выше книге. Модели с АКПП оснащены системой автоматической блокировки межосевого дифференциала «C-DIFF AUTO». При нажатии кнопки «C-DIFF AUTO» система автоматически выбирает коэффициент блокировки дифференциала в зависимости от пробуксовки колес. Короче полный ДЖИПИНГ))))

Теперь о «щадящем» пользовании АКПП, так как в отличии от МКПП она частенько ломается.

Для предотвращения поломок автоматической коробки передач при неправильном выборе диапазона (например, перемещение из «D» в «R» при движении вперед) на селекторе установлен фиксатор, только при нажатии которого возможны «опасные» переключения. Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения.

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован; движение автомобиля невозможно. Переводить рычаг в эту позицию допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в позицию «Р» во время движения приведет к поломке коробки передач.

Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в положение «R» во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.

Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение «N» во время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем.

Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
При торможении двигателем переводите селектор в положение «2» на скорости движения автомобиля не более указанного в таблице значения. При больших скоростях возможен занос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии.

источник

Выставление угла зажигания

Опции темы
Поиск по теме

Выставление угла зажигания

Товарищи.
Подскажите, пожалуйста, лошаре как выставить зажигание на 4S-FE. После ТО и замены трамблера машина как-будто мощность потеряла. как я понял нужно слегда открутить болт и вверх или вниз трамлер подвигать. Так вот — куда его двигать нужно. И вообще желательно пошагово оисать последовательность действий.
Заранее большое спасибо.

Если приём хуже стал надо наверное пораньше поставить.Если устанавливать зажигание «на глаз» то двигать трамблер вверх — ранее, вниз — позднее зажигание, регулировать нужно на прогретый двиг.А менял то трамблер сам либо в сервисе?

менял в сервисе в кансае. у меня масло подтекало. мне предыдущий хозяин сказал, что это сальник задний который подтекает, а эти сказали, что из трамблера и поэтому сказали менять надо. заменили, а масло как текло так и течет. а из за этого трамлера и фигового настраивания машина вести себя хуже стала — и заводиться стала хуже и мощности как будто меньше стало и бензин по-моему жрать больше стала, еще и вибрация появилась легкая. короче полный капец. ведь ездил же нормально зачем поехал в этот сервис, сам не знаю.
Но спасибо за ответ. Поробую повыставлять, может поможет.)
А как не на глаз выставлять. Мне сказали в сервисе что у меня от 7 до 10 градусов должно быть.

фига се.
сервисмены. смотри под капотом табличка есть.там написан угол. обычно 10 градусов при замкнутых контактах ТЕ и Е1 в диагностической колодке.
а на слух выставить можно, но все равно не то. ослабляешь оба болтика и на прогретом двигле поворачиваешь корпус трамблера до максимально увеличивающихся оборотов, потом они спадать начнуть. и вот от максимума обратно поверни на градус полтора. это грубая настройка. точнее со стробоскопом надо

После замены маслосъемных регулировали на «слух» .. Так как поставили изначально слишком раннее, то постепенно крутили в сторону позднего, так чтоб при резком нажатии на газ при трогании детонация прослушивалась не более чем на доли секунды. В рем боксе — слышно прекрасно..
PS Приблизительно соответствовало нормальному — потом при проверке стробоскопом, но это уже без меня ребята проверяли.

Последний раз редактировалось new225; 17.03.2009 в 13:57 .

Че вы паритесь? Берем стробоскоп, замыкаем ТЕ1 и Е1, и по рискам на шкиве выставляем. Стробоскоп есть на любом посту СО-СН.

А что если стоят катушки зажигания? Тогда как регулировать?

Если менял только трамблер то дело именно в нём надо или настроить зажигание либо сам трамблер неисправный либо крышка трамблера ищи там проблему.Старый попробуй воткнуть обратно, а новый верни тому кто продал.

Читайте также:  Установка забора из прфлиста

трамблер был как новый, а старый я оставил на сервисе, ибо нафиг он мне нужен — подумал я. А крышка да, она там трестнута слегка, как раз сейчас занимаюсь поиском, но раньше то и при такой крышке работало все нормально.
Спасибо за ответы. Вобщем сначала сам попробую, если не получится поеду в сервис другой тогда.

а что делает этот стробоском? мне что то им делали и сказали если что не атк будет, то ты приезжай, мы тебе выставим с 8 на 9. Когда я приехал и мне выставили еще хуже стало. Причем выставили мне просто — открутили болтик слегка и повернули трамблер, так вот чтобы к ним не ездить я хочу его сам повернуть, а то что-то подбешивтаь он меня стали.

я выставлял себе так:на заведеной и прогретой машине крутим трамблер потихоньку, после каждого поворота резко дергаем за тросик газа чтоб машина газанула и добиваемся чтобы при резком газе клапана не застучали как только ты нашел такое положение трамблера при котором не стучат клапана все!

п.с. стробоскоп в наших сервисах не нашел говорят что стробоскопом ставится идиальное зажигание но с нашим бензином оно все равно некоректное и приходится даворачивать уже на глаз

Тогда вообще не надо регулировать ничего! Датчик положения коленвала (или распредвала) сам все сделает..

Блин, 21-й век на дворе, машины вроде нормальные, а методы по «правильности» и точности как на дедушкиной копейке..)))

Ну да? А много ли сервисменов знает что надо контакты в колодке диагностики перемыкать?

а замыкали ли они в колодке контакты то? если нет, то сервисменов в топку. там же угол после снятия уходит по стробоскопу аж на 15-20 градусов.и плавает там себе в этом диапазоне.
а как замкнешь, так комп исключает регулировку угла и выставляй 10 градусов по меткам.

контакты то они замыкали, только вот на холодный двигатель. Потому что я целый день у них ждал пока мне привезут трамблер и двигатель успел остыть. Они выставили и было в принципе все нормально, но я заподозрил увеличение расхода бензина и машина как-то не так заводиться начала. Я опять к ним, и вот они просто вышли, ключом открутили болтик, слегда двинули трамблер, только вот я не углядел куда они его двигали, и сказали все хорошо теперь у тебя. Я заподозрил, что машина как то не атк себя вести стала, но опаздывал на встречу и возвращаться не было возможности. И теперь я просто хочу сам отрегулировать или попробовать подвигать трамблер.

А ничего не взорвется если на заведеной машине этот трамбер высталять? Я вроде глушил машину, когда мне второй раз выставляли зажигание.

источник

Свечи зажигания Тойота Камри v40

Смотрите также

Заливает свечи на холодную

Замена свечей зажигания на двигателе Z18XE

Смазка для свечей зажигания и катушек

Почему черные свечи зажигания

Как проверить свечи зажигания

Для отечественного рынка Тойота Камри v40 официально поставлялась с бензиновыми моторами объемами 2.4 и 3.5 л. Устанавливаемые свечи зажигания для данного автомобиля отличаются в зависимости от установленного двигателя лишь длиной резьбовой части. Но на все Камри 40 производитель устанавливает свечи с иридиевым электродом калильным числом 20 и зазором 1,1 мм.

Читайте также:  Установка по квадрату тока

Свечи зажигания Тойота Камри v40 2.4

Сечи зажигания Toyota 9091901210

Для Тойоты Камри 40 с двигателем 2AZ-FE объемом 2.4 л с завода устанавливаются свечи зажигания с артикулом 9091901210. Средняя их цена — 650 руб. Производитель – компания Denso, Япония. Прямой аналог этой же детали имеет номер — SK20R11, цена – 470 руб. По факту – это одна и та же деталь, так как в фирменных Тойотовских коробках лежат именно эти свечи. Также встречаются под артикулом 9008091180. Цена — 700 руб. Отличаются от первых страной-производителем – США. В остальном же в обеих коробках лежат идентичные свечи зажигания. В некоторых автомобилях Тойота Камри v40 2,4 VVTi с завода могут стоять свечи NGK 4589 (IFR6T-11), цена на которые — 440 руб. Свечи от NGK также являются оригинальными, но встречаются на много реже, чем свеча от компании Denso.

Свечи SK20R11 от Denso имеют много положительных отзывов о владельцев Тойоты Камри v40, поэтому предпочтительнее устанавливать именно их.

Стоит помнить, что оригинальные свечи Toyota 9091901210 (производства Denso) на рынке имеют много подделок. Отличительные особенности контрафактной детали:

  • на боковом электроде отсутствует напайка, которая в оригинальной свече расположена напротив центрального электрода;
  • сам электрод немного тоньше, а изолятор короче;
  • отличие в шрифте на детали. Стиль шрифта на оригиналах перфорированный, а на подделке обычная надпись жирным.

Характеристики свечи для Тойота Камри v40 2.4

Длина резьбы Диаметр резьбы Размер ключа Зазор Калильное число Материал центрального электрода
19 мм 14 мм 16 1,1 мм 20 иридий

При выборе аналога оригинальных свечей зажигания для Тойота Камри 2,4, стоит помнить, что этот двигатель (2AZ-FE) считается “холодным”, и свечи с низким калильным числом (“горячие”) ему не подойдут. Оптимальное число этого параметра – 20, как у оригинала, или близко к этому значению.

Наиболее популярные заменители среди владельцев Камри 40 с двигателем 2AZ-FE:

IK20TT. Производитель — Denso, Япония. Цена – 540 руб. Стоит сказать, что эта модель пользуется у владельцев Камри 40 наибольшей популярностью, даже по сравнению с оригиналом. Позиционируется как усовершенствованная версия оригинальной свечи SK20R11. Также отличительной особенностью данной модели является фирменная технология компании Denso -Twin Tip. Основные ее преимущества перед штатной свечей это немного увеличен срок службы, уменьшены выбросы в атмосферу а также снижение потерь мощности;

0242240649. Производитель — Bosch, Германия. Цена — 350 руб. По своим характеристикам данная модель практически идентична оригинальной свече зажигания. Из достоинства – немного ниже стоимость, а также меньший процент подделок.

Свеча зажигания Denso IK20TT

Свеча зажигания Bosch 0242240649

Свечи зажигания Тойота Камри v40 3.5

На Тойота Камри v40 3.5 с двигателем 2GR-FE с завода устанавливались свечи зажигания с артикулом 9091901247. Производитель — Denso, Япония. Цена – 710 руб. Прямым заменителем у является деталь с номером FK20HR11, цена — 720 руб. Именно эти свечи зажигания находятся в оригинальных Тойотовских упаковках.

Оригинальные свечи от Denso имеют только позитивные отзывы от владельцев Камри 40 3,5 л. (2GR-FE). Поэтому, по возможности, рекомендуется устанавливать именно их.

Оригинальные свечи 9091901247 также часто подделывают. Основные отличительные особенности подделок такие же, как и у оригинальных свечей Toyota 9091901210, которые устанавливаются на двигатель 2AZ-FE с объемом 2.4 л.

Характеристики свечи для Тойота Камри v40 3.5

Длина резьбы Диаметр резьбы Размер ключа Зазор Калильное число Материал центрального электрода
26.5 мм 14 мм 16 1,1 мм 20 иридий

Как и в случае с 2.4 литровым двигателем для Камри v40 одним из основных критериев для выбора аналога (кроме размера, конечно) является высокое калильное число. Наиболее популярные аналоги оригинальной свечи зажигания 9091901247:

IKH20TT. Производитель — Denso, Япония. Цена – 590 руб. Как и в случае с вариантом для двигателя 2AZ-FE, модель этой свечи зажигания является усовершенствованным вариантом оригинальной детали FK20HR11, с технологией Twin Tip. Данная модель имеет высокую популярность среди автовладельцев Тойоты Камри 40 с 3,5 – литровым двигателем;

0242236510. Производитель — Bosch, Германия. Цена — 360 руб. Основное отличие от оригинальной детали в материале электрода. Он изготовлен из платины. В остальном же как по качеству, так и по характеристикам она не отличается от оригинальной свечи. По наблюдениям водителей, особой разницы между платиновыми и иридиевыми электродами нет.

Свечи зажигания Denso IKH20TT

Свечи зажигания Bosch 0242236510

Когда менять свечи на Тойота Камри v40

По официальному регламенту ТО Тойота Камри v40 свечи зажигания меняются через каждые 100 тыс. км пробега. Ресурс работы свечей зажигания с иридиевым электродом примерно такой же. Поэтому замена свечей строго по регламенту будет наиболее оптимальной. Верным признаком необходимости замены будет потеря динамики силового агрегата, и уменьшение мощности на высоких скоростях.

источник