Меню Рубрики

Установка зажигания киа бонго

KIA Sportage Grand «Bomber» › Бортжурнал › Регулировка угла впрыска посредством ТНВД на 2.0 TDi до 1999г

Заметка кассается только машин с механическим ТНВД. Это до 1999 г.в. Т.е. до рестайл.

Итак, процесс в кратце такой: отпускаем 3 ТНВД и превозмогая жесткость магистралей двигам его монтажкой туда или сюда. А именно качаем его к блоку (позднее зажигание) или от блока (раннее).
Наш тнвд крепится 3-мя болтами.

В переднем фланце 2 отверстия

Сзади кронштейн с болтиком на 12.

Для того, чтоыбю добраться до гайки со стороны блока вам потребуется очень длинный удлинитель головки и фонарик. То еще удовольствие.

Отпускаем все болтики и работаем монтажкой. Аккуратнее — не заденьте трубки! они ппц дорогие.
Насос двигается достаточно легко. Если не двигается, значит ТНВД прикипел к блоку. Вот тогда делаем следующее:

0. Снимаем хобот воздухана, виско-муфту охлаждения.
1. Открываем смотровой лючек в крышке напротив ТНВД.
2. Проворачиваем мотор по часовой стрелке (если смотреть на мотор) за шкив коленвала бошкой на 21 до тех пор, пока не увидим через круглые отверстия в шкиве ТНВД отверстия с резьбой. Наживляем в них болтики М8х40, как бы притягивая шкив к блоку.
3. Вворачиваем в отверстия шкива с резьбой болты М8х40 до упора, чтобы зафиксировать шкив ТНВД от проворачивания.
4. Бошкой на 19 страгиваем гайку крепления шкива ТНВД, откручиваем ее.
5. Крутим по-немногу болты из п. 3, чтобы стащить шкив с вала насоса. В один момент он спрыгнет.
6. Ослабляем 3 гайки крепления ТНВД, описанные в начале и проверяем, шатается ли насос. Если да, то сажаем шкив обратно, притягиваем его болтами из. п. 2, фиксируем гайком на 19. Затягиваем 60-70НМ

Запускаем мотор и на слух подстраиваем. ☺

По инструкции от Evgenmehanik сначала двигаем, чтобы услышать
«когда совсем чуть-чуть повернешь на заведеном моторе, появится такой звук, как будто клапана о поршня стукают, ничего страшного в этом нет, дальше нужно проделать ту же операцию с тнвд только в другую сторону только очень медленно. Как только стук пропадет — ты настроил.

Когда стук появляеться это раннее зажигание называеться. Сначала нужно раньше сделать, а потом чуточку позже — чтобы мотор как бы на грани со стуком работал. «

Если кратко, то попробуете 1 раз — поймете. Ничего сложного.

источник

Все о KIA Bongo

Друзья ниже я буду выкладывать всякие полезности и телефоны людей к которым можно обратиться за бесплатным советом и консультацией по поводу переделок на механическую топливную систему KIA BONGO. Данное сообщение будет закреплено сверху и будет видно на любой странице темы. Если кому-то есть что добавить в полезные советы, пишите мне, MOLIK, в личку, я буду обновлять и добавлять сообщение.

Так же можно обращаться ко мне, по поводу приобретения комплектов (ТНВД+форсунки, трубки т.д.) к Бонгам , в нашем городе пока вроде есть в наличии, стоимость уточняйте, так у поставщика цены меняются за курсом доллара. Сразу оговорюсь, у меня лично нет запасов данной аппаратуры, я не занимаюсь торговлей данной аппаратурой, мои познания в переделки на механическую топливную систему ограничены KIA BONGO. Вознаграждение за суету на Ваше усмотрение.

Советы:
1. Питание на электромагнитный клапан механического ТНВД можно взять с датчика воды в топливном фильтре, там присутствует постоянный «+», который не сбрасывается при работе стартера, что позволяет пользоваться машиной в обычном режиме, без лишних кнопок и реле.
2. После установки механического ТНВД метка зажигания смещается в среднем на 11 зубов вперед.
3. Для крепления насоса Вам понадобятся три болта М8 L50 мм, три гайки М8, и граверные шайбы.
4. Номер педали газа 327004E600
5. 327404Е000 тросик газа
6. Трубки от форсунок к насосу подключаем в следующем порядке, если насос стоит вертикально (по цилиндрам):
1 2
3 4

Эскиз оправки для свердения отверстий под мех.аппаратуру:

Внутренний диаметр лучше сделать 67 мм

Телефоны:
+791472185три9 Это я, Антон

+7902557965восемь Максим (Владивосток)

Информация по регулировке турбокорректора и вообще всего ТНВД : http://kiabongo.info/publ/1-1-0-189

Если Вы автосервис, сервисмен или решили отогнать свой Бонгу на замену топливной в автосервис, читать тут: http://kiabongo.info/forum/27-1794-1

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена под ключ 65 т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа. Узнавал у поставщиков цена этого комплекта 17,5 т.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен как говорится для общего блага.
Просто уже надоело башлять я не думаю что там какие то высокие технологии и аппаратура (для ремонта коммон рейл да не спорю)

источник

3jlodey › Блог › замена двигателя Kia Bongo 3, J3 2.9

Добрый час драйвовчане!
В 2014 году приобрел замечательный авто Kia Bongo 3 2010г, турбовый дизель 126 л.с…двигатель J3 2.9л. common rail EVRO4. пробег по спидометру 110000…(думаю 300-400 т.км…)ДВС был после капиталки стоимостью 150 000 р…
Проехала машинка у меня около 15000 км.и начались проблемы с топливной, визиты в сервис, покупка 2-х новых форс по 15000р, замена на 2-х форсах клапанов по 4000р…в конце концов я грохнул ДВС быстрым стартом — заклинил двиг…кстати вся топливная фирмы Delphi (никому не посоветую брать авто на такой системе…только Bosch)
1,5 года машина стояла, пока я не наткнулся в сети на ресурс киабонго.инфо…там много написано, долго читал, разбирался, в ИТОГЕ решился на замену ДВС от авто Kia Carnival, такой же J3 2.9, НО С МЕХАНИЧЕСКИМ ТНВД!
затраты:
1. ДВС 59000р. с доставкой!
2. коллекторы впускной и выпускной и турбина от ЕВРО 3 Киа Бонго 20000р.
( впускной еще можно было оставить, помудрив с патрубком, а вот турбина стоит совсем по-другому, поэтому ставить от Бонги…я вот только не примерил свою Евро 4, а поставил купленную Евро 3. На турбе Евро 4 нет охлаждения антифризом.)
3. педаль от бонги J2 2500.
и тросик на насос Infac 327404E000, 750р.
4. прокладки клапанной крышки, коллекторов, турбины, шайбы под форсы, фильтр с ручной подкачкой! 2200р.

Первым делом сняли форсунки с контрактного ДВС и шлифанули посадку, снимались тяжко!
Ну а дальше все довольно просто: снимаем наш ДВС, перекидываем с него крышку клапанов, подушки двигателя (левая идет под крепление ТНВД, нужно снять болгаркой или чем хотите толщину крепления подушки, по месту понятно), ставим полностью наш маховик, сцепление, плиту под стартер и 2 крепления нижних! я заглушил отверстия егр, во впусной коллектор врезаем трубочку с ТНВД, вакуумный турбокорректор вроде называется! возник вопрос куда подцепить выход ОЖ из турбины — просто сделали тройник …
Ставим Двс на место, подключаем клапан на ТНВД тот, что над трубками, на 12В, берем с датчика на топливном фильтре! Устанавливаем лягушку-топливный фильтр.
Заводили буксиром, стартером так и не смогли прокачать…
В итоге работает ровно, но после прогрева холостые высоковаты, нужно регулировать…
Не работает тахометр, кондиционер, горит чек, горит спираль накала (иногда нет ), не работают свечи накала ( их было 4, а теперь одна спираль во впускном коллекторе)!
Кстати стартер не крутил после установки мотора…так и не разобравшись в чем дело…кинул провод от втягивающего на замок зажигания!может комп не давал питания…не знаю…но вопрос решен!

Читайте также:  Установка продувки металла аргоном

шлифовка посадки под форсы 2000р. (и геморный сьем)
работа по замене 15000р.
жидкости 6000р.
Итог 110000р…
Будем кататься, посмотрим какой оставшийся ресурс у контрактного мотора…)

источник

Все о KIA Bongo

Друзья ниже я буду выкладывать всякие полезности и телефоны людей к которым можно обратиться за бесплатным советом и консультацией по поводу переделок на механическую топливную систему KIA BONGO. Данное сообщение будет закреплено сверху и будет видно на любой странице темы. Если кому-то есть что добавить в полезные советы, пишите мне, MOLIK, в личку, я буду обновлять и добавлять сообщение.

Так же можно обращаться ко мне, по поводу приобретения комплектов (ТНВД+форсунки, трубки т.д.) к Бонгам , в нашем городе пока вроде есть в наличии, стоимость уточняйте, так у поставщика цены меняются за курсом доллара. Сразу оговорюсь, у меня лично нет запасов данной аппаратуры, я не занимаюсь торговлей данной аппаратурой, мои познания в переделки на механическую топливную систему ограничены KIA BONGO. Вознаграждение за суету на Ваше усмотрение.

Советы:
1. Питание на электромагнитный клапан механического ТНВД можно взять с датчика воды в топливном фильтре, там присутствует постоянный «+», который не сбрасывается при работе стартера, что позволяет пользоваться машиной в обычном режиме, без лишних кнопок и реле.
2. После установки механического ТНВД метка зажигания смещается в среднем на 11 зубов вперед.
3. Для крепления насоса Вам понадобятся три болта М8 L50 мм, три гайки М8, и граверные шайбы.
4. Номер педали газа 327004E600
5. 327404Е000 тросик газа
6. Трубки от форсунок к насосу подключаем в следующем порядке, если насос стоит вертикально (по цилиндрам):
1 2
3 4

Эскиз оправки для свердения отверстий под мех.аппаратуру:

Внутренний диаметр лучше сделать 67 мм

Телефоны:
+791472185три9 Это я, Антон

+7902557965восемь Максим (Владивосток)

Информация по регулировке турбокорректора и вообще всего ТНВД : http://kiabongo.info/publ/1-1-0-189

Если Вы автосервис, сервисмен или решили отогнать свой Бонгу на замену топливной в автосервис, читать тут: http://kiabongo.info/forum/27-1794-1

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена под ключ 65 т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа. Узнавал у поставщиков цена этого комплекта 17,5 т.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен как говорится для общего блага.
Просто уже надоело башлять я не думаю что там какие то высокие технологии и аппаратура (для ремонта коммон рейл да не спорю)

источник

Все о KIA Bongo

Друзья ниже я буду выкладывать всякие полезности и телефоны людей к которым можно обратиться за бесплатным советом и консультацией по поводу переделок на механическую топливную систему KIA BONGO. Данное сообщение будет закреплено сверху и будет видно на любой странице темы. Если кому-то есть что добавить в полезные советы, пишите мне, MOLIK, в личку, я буду обновлять и добавлять сообщение.

Так же можно обращаться ко мне, по поводу приобретения комплектов (ТНВД+форсунки, трубки т.д.) к Бонгам , в нашем городе пока вроде есть в наличии, стоимость уточняйте, так у поставщика цены меняются за курсом доллара. Сразу оговорюсь, у меня лично нет запасов данной аппаратуры, я не занимаюсь торговлей данной аппаратурой, мои познания в переделки на механическую топливную систему ограничены KIA BONGO. Вознаграждение за суету на Ваше усмотрение.

Советы:
1. Питание на электромагнитный клапан механического ТНВД можно взять с датчика воды в топливном фильтре, там присутствует постоянный «+», который не сбрасывается при работе стартера, что позволяет пользоваться машиной в обычном режиме, без лишних кнопок и реле.
2. После установки механического ТНВД метка зажигания смещается в среднем на 11 зубов вперед.
3. Для крепления насоса Вам понадобятся три болта М8 L50 мм, три гайки М8, и граверные шайбы.
4. Номер педали газа 327004E600
5. 327404Е000 тросик газа
6. Трубки от форсунок к насосу подключаем в следующем порядке, если насос стоит вертикально (по цилиндрам):
1 2
3 4

Эскиз оправки для свердения отверстий под мех.аппаратуру:

Внутренний диаметр лучше сделать 67 мм

Телефоны:
+791472185три9 Это я, Антон

+7902557965восемь Максим (Владивосток)

Информация по регулировке турбокорректора и вообще всего ТНВД : http://kiabongo.info/publ/1-1-0-189

Если Вы автосервис, сервисмен или решили отогнать свой Бонгу на замену топливной в автосервис, читать тут: http://kiabongo.info/forum/27-1794-1

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена под ключ 65 т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа. Узнавал у поставщиков цена этого комплекта 17,5 т.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен как говорится для общего блага.
Просто уже надоело башлять я не думаю что там какие то высокие технологии и аппаратура (для ремонта коммон рейл да не спорю)

источник

Все о KIA Bongo

Друзья ниже я буду выкладывать всякие полезности и телефоны людей к которым можно обратиться за бесплатным советом и консультацией по поводу переделок на механическую топливную систему KIA BONGO. Данное сообщение будет закреплено сверху и будет видно на любой странице темы. Если кому-то есть что добавить в полезные советы, пишите мне, MOLIK, в личку, я буду обновлять и добавлять сообщение.

Читайте также:  Установка колясок на мотоцикл

Так же можно обращаться ко мне, по поводу приобретения комплектов (ТНВД+форсунки, трубки т.д.) к Бонгам , в нашем городе пока вроде есть в наличии, стоимость уточняйте, так у поставщика цены меняются за курсом доллара. Сразу оговорюсь, у меня лично нет запасов данной аппаратуры, я не занимаюсь торговлей данной аппаратурой, мои познания в переделки на механическую топливную систему ограничены KIA BONGO. Вознаграждение за суету на Ваше усмотрение.

Советы:
1. Питание на электромагнитный клапан механического ТНВД можно взять с датчика воды в топливном фильтре, там присутствует постоянный «+», который не сбрасывается при работе стартера, что позволяет пользоваться машиной в обычном режиме, без лишних кнопок и реле.
2. После установки механического ТНВД метка зажигания смещается в среднем на 11 зубов вперед.
3. Для крепления насоса Вам понадобятся три болта М8 L50 мм, три гайки М8, и граверные шайбы.
4. Номер педали газа 327004E600
5. 327404Е000 тросик газа
6. Трубки от форсунок к насосу подключаем в следующем порядке, если насос стоит вертикально (по цилиндрам):
1 2
3 4

Эскиз оправки для свердения отверстий под мех.аппаратуру:

Внутренний диаметр лучше сделать 67 мм

Телефоны:
+791472185три9 Это я, Антон

+7902557965восемь Максим (Владивосток)

Информация по регулировке турбокорректора и вообще всего ТНВД : http://kiabongo.info/publ/1-1-0-189

Если Вы автосервис, сервисмен или решили отогнать свой Бонгу на замену топливной в автосервис, читать тут: http://kiabongo.info/forum/27-1794-1

У нас в городе переделывают топливную коммон рейл на механическую. Цена под ключ 65 т секретов не раскрывают знаю только что меняется ТНВД, форсунки, педаль газа. Узнавал у поставщиков цена этого комплекта 17,5 т.
Кто что знает об этом, любая информация, фото и т.д. Буду очень благодарен как говорится для общего блага.
Просто уже надоело башлять я не думаю что там какие то высокие технологии и аппаратура (для ремонта коммон рейл да не спорю)

источник

АвтоСтронг-М › Блог › Проблемы и надежность двигателя 2.9 CRDi (Kia/Hyundai J3)

2.9-литровый корейский дизель собственной разработки инженеров Kia и Hyundai выпускался с 1999 по 2014 год. Его ставили на минивэн Kia Carnival (Sedona), внедорожник Hyundai Terracan, а также на коммерческий грузовичок Kia Bongo (K2900).

С 1999 до 2001 год 2,9-литровый корейский дизель комплектовался топливной системой с механическим насосом Bosch. C 2001 года его переоснастили, и за впрыск топлива стала отвечать топливная система типа Common Rail от Delfi. То есть, из 2.9 TD он превратился в 2.9 CRDi. Топливная система на двигателе 2.9 CRDi – это просто печаль и боль. С ней очень много проблем, она капризная и очень требовательная к качеству топлива, дорогая и сложная в ремонте. Мы обо всем расскажем.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.9 CRDi, снятого с Kia Carnival 2001 года

Выбрать и купить двигатель 2.9 CRDI для Kia Carnival или Hyundai Terracan вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М» .

Двигатель 2.9 CRDi не заводится
Почти во всех случаях причиной того, что двигатель 2.9 CRDi (J3) не заводится, являются неполадки в топливной системе. О ТНВД и форсунках мы еще поговорим. А сейчас отметим, что на этом моторе в магистралях подачи топлива очень много быстроразъемных соединений, которые с годами теряют герметичность. Поэтому возникают подсосы воздуха, на которые дизель реагирует очень драматично: не заводится, троит, не тянет. А ТНВД Delphi при этом может очень быстро выйти из строя и потянуть за собой форсунки.

Поэтому старые заводские быстроразъемные соединения лучше заменить на бензостойкие шланги подходящего внутреннего диаметра 8 мм и хорошие хомуты.

Kia Carnival не заводится после прогрева отопителем
Очень любопытная причина того, что очень морозным утром прогретый автономным отопителем двигатель 2.9 CRDi (J3) очень плохо заводится и троит после запуска, может быть неправильная установка автономки. Дело в том, что ее правильно ставить вместе с термореле, которое при температуре воздуха ниже -5° размыкает цепь датчика температуры антифриза. При этом блок управления запускает двигатель как в сильнейший мороз и тогда проблем вообще не возникает.

Двигатель 2.9 CRDi не развивает обороты
Электроника двигателя 2.9 CRDi довольно продвинутая и решение многих проблемы можно найти в ходе диагностики. Если мотор не развивает более 3000 об/мин, то это говорит об аварийном режиме его работы. Обычно диагностика показывает точные причины. Это может быть как рядовая неисправность датчика массового расхода воздуха (если на заведенном моторе отключаете его штекер и поведение силового агрегата не меняется, то наверняка датчик не исправен), так и неисправность датчика на топливной рампе или обрыв проводки к нему с сопутствующей ошибкой по «низкому давлению в рампе».

Также нередко на двигателе 2.9 CRDi (J3) возникают обрывы в проводах на датчики коленвала, распредвала и датчик воды в топливном фильтре.

Коса (жгут) форсунок двигателя 2.9 CRDi
Довольно распространенная проблема двигателя 2.9 CRDi диагностируется как «ошибка цепи форсунки». При этом двигатель неожиданно на ходу под нагрузкой может уходить в аварийный режим – тяга падает, машина едет вполсилы. В этом случае обычно обнаруживается разрушение изоляции в «косе» форсунок – там возникает замыкание. Нужно искать место замыкания, восстанавливать изоляцию либо покупать и ставить новую «косу».

Неисправность ЭБУ
Очень редко, но и с блоком управления двигателем 2.9 CRDi возникает проблема, которую ремонтом решить невозможно: блок просто выходит из строя. При этом постоянно возникают хаотичные ошибки по части обрыва цепей датчиков или форсунок. Если проводка цела, а ошибки постоянно появляются, то приходится менять ЭБУ.

Турбина IHI (170195)
На двигателе 2.9 CRDi до 2006 года используется турбокомпрессор японской компании IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries). Эта турбина без управляемой геометрии, с перепускным клапаном. Картридж турбины смазывается маслом и охлаждается антифризом.

Турбина IHI довольно надежная и живучая, ходит долго и обычно при использовании хорошего масла проблем не вызывает.

Читайте также:  Установка программного обеспечения драйвера устройства display

Хотя известны случаи, когда эта турбина начинала в избытке гнать масло во впуск. Двигатель работал на этом масле, уходил в разнос и просто разваливался за полминуты.

Выбрать и купить турбину для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы можете в каталоге на нашем сайте.

Лягушка тормоза
Иногда можно заметить, что плавающие обороты и троение двигателя 2.9 CRDi прекращаются при нажатии педали тормоза. В этом случае нужно менять так называемую «лягушку» — датчик положения педали тормоза. Датчик передает сигнал не только на лампы стоп-сигналов, но и в блок управления. Если в нем возникает замыкание, то проявляется нестабильная работа двигателя.

ТНВД Delphi DFP1 двигателя 2.9 CRDi
Из-за невысокого качества топлива, присутствия в нем воды, примесей и из-за завоздушивания ТНВД Delphi начинает гнать стружку. Причем специалисты по ремонту насосов Delphi различают аж три вида стружки: алюминиевую, стальную (она магнитится) и непонятную черную, скорее всего чугунную, из которой в этом ТНВД сделана гидравлическая головка.

Из-за завоздушивания и возникающей при этом работе на сухую плунжеры моментально начинают гнать стружку, которая приканчивает форсунки и засоряет всю топливную систему буквально за 20-40 км пути. Убить живой ТНВД Delphi DFP1 можно плохой прокачкой после замены фильтра.

Стружку можно обнаружить в топливном фильтре. Но более точно ее присутствие в топливной системе определяется по состоянию цилиндра регулятора низкого давления, который откручивается шестигранником. Если цилиндр потерт, то явно в топливной системе начала циркулировать стружка.

Также стружка может образовываться из-за растворенной в топливе воды. Вода вызывает коррозию в секции подкачки (она расположена ближе к шкиву), особенно если машина пару дней простаивает. Эта мелкая абразивная пыль становится причиной задиров на роликах и кулачковом валу секции высокого давления.
Если насос Delphi DFP1 начал гнать стружку, то приходится ремонтировать его и очищать всю топливную систему от стружки. Для этого надо снимать и чистить все ее компоненты, от бака, до топливопровдов, даже пробку горловины бака желательно поменять на новую. В большинстве случаев из-за стружки форсунки уже будут сильно изношены, их придется проверять и ремонтировать.

Полностью исправная топливная система Delphi может пройти 100 000 км до следующего ремонта. Продлить жизнь ей можно такой хлопотной мерой как заправка только отстоявшейся соляркой, но мало кто этим занимается. Также крайне рекомендуется добавление в топливо присадки, улучшающей смазывающие свойства солярки. И просто обязательно использовать дорогущий оригинальный топливный фильтр Delphi. Еще в качестве дополнения народные умельцы придумали установку фильтра-отстойника, в котором оседают все чужеродные примеси.

Выбрать и купить ТНВД Delphi для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Форсунки Delphi для двигателя 2.9 CRDi
Форсунки Delphi тоже очень чувствительные и к топливу, и к квалифицированной установке. Их тоже нужно прокачивать. Если они не будут заполнены соляркой, то с высокой долей вероятности в них заклинят управляющие клапаны при запуске двигателя.

При эксплуатации на хорошем топливе форсунки Delphi ходят порядка 150 000 км. Потом обычно начинают сильно сливать топливо в обратку, из-за чего мотор плохо заводится, плохо тянет, нередко сильно дымит.
Для устранения перелива достаточно поменять управляющий клапан форсунки, их сейчас широко предлагают китайцы. Поменять клапан в форсунке можно буквально на коленке.

Каждой форсунке присвоен код, характеризующий ее производительность. После ремонта крайне желательно получать новые коды и прописывать их, т.к. блок управления не сможет откорректировать параметры впрыска в сторону улучшения. Исправные б/у форсунки тоже лучше всего прописывать хотя бы теми кодами, которые указаны на них. Если ремонтируете и ставите обратно свои форсунки, не получая нового кода, то нужно ставить их на свои старые места и желательно прописать указанные на них коды, чтобы сбросить старые адаптации впрыска.

Выбрать и купить форсунки Delphi для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Переделка Common Rail на механический ТНВД
Мучения владельцев автомобилей с двигателем 2.9 CRDi привели к тому, что люди стали переделывать двигатели: убирать все компоненты Common Rail и ставить на ее место форсунки и ТНВД Bosch от мотора 1999-2001 года выпуска.

Все делается достаточно просто, творческого подхода требует лишь сверление новых отверстий в передней крышке двигателя по насос старого типа. Механические форсунки и топливопроводы становятся без проблем.
Также нужно ставить не электронную педаль газа, протягивать от нее трос к ТНВД и повозиться с углом опережения впрыска и настройкой корректора наддува. Многие решаются на такую переделку, т.к. она обходится дешевле текущего ремонта изношенных форсунок и ТНВД Delphi и в дальнейшем избавляет от многочисленных проблем.

Клапан EGR
На двигателе 2.9 CRDi клапан EGR довольно простой, но все же его глушат без особых на то причин. Обычно здесь сам клапан теряет герметичность, начинает понемногу пропускать газы в подкапотное пространство, откуда из затягивает в салон – ощущается характерный едкий запах «выхлопа Евро-0».
Клапан EGR на двигателе 2.9 CRDi с обратной связью, а потому большинство его неисправностей диагностируется.

ГБЦ
На Kia Carnival двигатель 2.9 CRDI может остаться без антифриза, если вовремя не поменять трубки задней «печки». Проложенные по днищу трубки ржавеют насквозь, дают течь. Уровень антифриза довольно быстро падает и тогда мотор можно перегреть. В этом случае обычно пробивает прокладку ГБЦ.

В компании «АвтоСтронг-М» есть в наличии ГБЦ для двигателя 2.9 CRDi (J3). Выбрать и купить ГБЦ вы можете на нашем сайте.

Гидрокомпенсаторы
Многие двигатели 2.9 CRDi имеют пробеги более 300 тысяч км. При таких пробегах в ГБЦ нередко подклинивает несколько гидрокомпенсаторов или в них ломаются пружинки.

Масляный насос
При больших пробегах на двигателе 2.9 CRDi проявляется износ маслонасоса. Об этом в первую очередь говорит продолжительное горение индикатора низкого давления масла после запуска двигателя. Хотя также бывает, что просто глючит датчик давления масла. Также течи масла через датчик – не редкость на двигателе 2.9 CRDi.

Двигатель Киа / Хенде 2.9 CRDi в наличии, выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

источник