Меню Рубрики

Установка зажигания краз 63221

Установка зажигания краз 63221

Установка угла опережения впрыска топлива автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258

На двигателях ЯМЗ-238А и ЯМЗ-238 установлена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, позволяющая изменять момент начала подачи топлива в цилиндры. Установочный угол опережения впрыска топлива зависит от особенностей каждой отдельной муфты и наносится на корпусе муфты цифрами 16, 18 или 20.

Угол опережения впрыска топлива необходимо устанавливать в следующей последовательности.

Проверить совмещение нулевых меток на муфте опережения впрыска топлива и на ведущей полумуфте валика привода топлив-вого насоса. Метки должны совпадать (рис. 19). На двигателях, проработавших длительное время, нулевые метки могут не совпадать.

Снять топливопровод высокого давления с первой секции топливного насоса высокого давления и на ее место установить мо-ментоскоп (рис. 20).

Включить подачу топлива, установив рукоятку ручного управления подачи топлива в среднее положение.

Отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх и вниз, прокачать систему питания в течение
2 — 3 мин.

Снять крышку люка с картера маховика и специальным ломиком вращать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки (если смотреть по ходу движения автомобиля) до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Коленчатый вал можно вращать и за болт крепления его шкива.

Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. В момент начала движения топлива в трубке риска с цифрой на маховике должна совпасть с указателем 1 (рис. 21) на картере маховика. Эта цифра должна соответствовать цифре, выбитой на горце муфтй опережения впрыска топлива.

Если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска с цифрой еще не совместилась с указателем на картере маховика, необходимо:

ослабить болты 3 (см. рис. 19) крепления ведущей полумуф-ты 2 валика привода топливного насоса к автоматической муфте 1 опережения впрыска топлива;

развернуть муфту валика привода на ее фланце против направления вращения и закрепить болтами. При повороте муфты следует помнить, что одно деление на фланце полумуфты соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения;

вновь проверить установку угла опережения впрыска топлива.

В случае, если б момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска на маховике уже прошла указатель 1

(см. рис. 21), муфту валика привода необходимо повернуть по направлению ее вращения.

Если несовпадение рисок на маховике и крышке шестерен распределения не превышает одно деление, установку угла опережения впрыска топлива можно не регулировать.

По окончании регулировки рекомендуется запомнить взаимное положение рисок на муфте и фланце валика привода с тем, чтобы в дальнейшем периодически проверять их взаимное положение.

Рис. 19. Совмещение меток и а муфте опережения впрыска и на ведущей полу муфте привода валика топливного насоса

Рис. 20. Моментоскоп.
1 — стеклянная трубка; 2— переходная трубка; 3—металлическая трубка; 4 —уплотнительная шайба; 5 — накидная гайка

источник

Установка угла опережения впрыска топлива КрАЗ-257

На двигателях ЯМЗ-238А и ЯМЗ-238 установлена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, позволяющая изменять момент начала подачи топлива в цилиндры. Установочный угол опережения впрыска топлива зависит от особенностей каждой отдельной муфты и наносится на корпусе муфты цифрами 16, 18 или 20.

Угол опережения впрыска топлива необходимо устанавливать в следующей последовательности.

Проверить совмещение нулевых метой на муфте опережения впрыска топлива на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса. Метки должны совпадать (рис. 19). На двигателях, проработавших длительное время, нулевые метки могут не совпадать.

Рис. 19. Совмещение меток на муфте опережение впрыска и на ведущей полумуфте привода валика топливного насоса

Снять топливопровод высокого давления с первой секции топливного насоса высокого давления и на ее место установить моментоскоп (рис. 20).

Включить подачу топлива, установив рукоятку ручного управления подачи топлива в среднее положение.

Отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, перемещая ее вверх и вниз, прокачать систему питания. Снять крышку люка с картера маховика и специальным ломиком вращать коленчатый вал двигателя против часовой стрелки (если смотреть по ходу движения автомобиля до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Коленчатый вал можно вращать и за болт крепления его шкива.

Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. В момент начала движения топлива в трубке риска с цифрой на маховике должна совпасть с указателем 1 (рис. 21) на картере маховика. Эта цифра должна соответствовать цифре, выбитой на горце муфта опережения впрыска топлива.

Рис. 21. Совмещение рисок на маховике с указателем на картере маховика

Если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска с цифрой еще не совместилась с указателем на карте¬ре маховика, необходимо:

ослабить болты 3 (см. рис. 19) крепления ведущей полумуфты 2 валика привода топливного насоса к автоматической муфте 1 опережения впрыска топлива;

развернуть муфту валика привода на ее фланце против на¬правления вращения закрепить болтами. При повороте муфты следует помнить, что одно деление на фланце полумуфты соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения;

вновь проверить установку угла опережения впрыска топлива.

В случае, если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска на маховике уже прошла указатель /

(см. рис. 21), муфту валика привода необходимо повернуть по направлению ее вращения.

1 — стеклянная трубка; 2— переходная трубка; 3—металлическая трубка; 4 — уплотнительная шайба; 5 — накидная гайка

По окончании регулировки рекомендуется запомнить взаимное положение рисунок на муфте и фланце валика привода с тем, чтобы в дальнейшем периодически проверять их взаимное положение.

Проверка и регулировка форсунок

Проверять и регулировать форсунки рекомендуется на приборе КП-1609А. При обслуживании каждую форсунку проверяют на качество распыла топлива и давление подъема иглы.

Если несовпадение рисунок на маховике и крышке шестерен распределения не превышает одно деление, установку угла опережения впрыска топлива можно не регулировать.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Установка зажигания краз 63221

УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-256Б, КрАЗ-258, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л

опережения впрыска топлива

необходимо изготовить спе-
циальное приспособление (момент оскоп), устройство кото-

рого показано на рис. 34. Порядок установки угла опережения впрыска топлива: совместить метки на муфте опережения впрыска топлива и ведущей полумуфте валика привода топливного насоса (рис. 35);

от первой секции топливного насоса высокого давления отвернуть гайку и снять трубку, а на ее место установить моментоскоп;

установить рукоятку ручной подачи топлива в среднее положение;

отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и прокачать систему питания в течение 2—3 минут;

снять крышку люка картера маховика, вставить ломик в отверстие маховика и вращать его против часовой стрелки (если смотреть по ходу движения автомобиля) до появления топлива в стеклянной труоке моментоскопа. Вылить излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем, и повернуть маховик ломиком по часовой стрелке на 1/4 оборота.

После этого медленно вращать маховик против часовой стрелки и следить за уровнем топлива в трубке. Как только топливо начнет подниматься вверх, проверить положение меток: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с цифрой «20» на крышке шестерен распределения или риска с цифрой «20» (рис. 36) на маховике должна совпадать с указателем картера маховика.

Читайте также:  Установка media center на xbox

Если к моменту движения топлива в трубке моментоскопа риски еще не совместились, необходимо, ослабив болты крепления (рис. 37), развернуть муфту валика привода на ее фланце против

направления вращения, после чего затянуть болты и проверить установку угла опережения впрыска, как описано выше. Допускается несовпадение рисок не более чем на одно деление.

Смещение муфты валика привода относительно ее фланца на

одно деление соответствует четырем делениям на маховике.

Рис. 34. Устройство момен-тоскопа:
1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок топливопровода высокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная гайка.

Рис. 35. Совмещение меток:
1 — автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2 — ведущая полумуфта валика привода топ ливного насоса.

Рис. 36. Совмещение рисок на маховике с указателем на картере маховика:
I — указатель картера маховика; 2 — маховик; 3 — картер маховика; А — направление вращения коленчатого вала.

источник

Тормозная система КрАЗ-6322, КрАЗ-63221, КрАЗ-6446

Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все коле­са, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию и вспомогательным (моторным) тормозом, установленным в системе выпуска отработавших газов.

Рабочие тормоза предназначены для снижения скорости движущегося автомобиля до его полной остановки.

Рабочие тормоза барабанно-колодочные. В отторможенном состоянии колодки стя­гиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхно­сти тормозного барабана.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на месте при остановках и на стоянке.

Вспомогательный (моторный) тормоз — дроссельного типа, компрессионный, вы­хлопной с пневматическим приводом. Предназначен для торможения автомобиля нерабо­тающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормоза основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.

Привод рабочих тормозов пневматический, раздельного типа. Сжатый воздух пода­ется в тормозные камеры и с помощью штоков, регулировочных рычагов и разжимных кулаков прижимает тормозные колодки к барабанам с усилием, пропорциональным дав­лению, подводимого к тормозной камере сжатого воздуха. На переднем ведущем мосту и на мостах задней тележки установлены тормозные камеры.

Схема пневматического оборудования тормозов и питания сжатым воздухом дру­гих потребителей на автомобиле приведена на рис.83.

Рис.83. Схема пневматического оборудования:

1 — тормозные камеры; 2 — шланг к передней левой тормозной камере; 3 — шланг к передней правой тормозной камере; 4 — клапан контрольного вывода; 5 — шланг; 6 — манометр двух­стрелочный; 7 — шланг; 8 — компрессор; 9 — трубка от компрессора к влагомаслоотделителю передняя; 10 — шланг соединительный; 11 — трубка от компрессора задняя; 12 — влаго- маслоотделитель с регулятором давления; 13 — датчик снижения давления; 14 — ресивер; 15 — кран разобщительный; 16 — двухмагистральный перепускной клапан; 17 — трубка к пра­вой тормозной передней камере; 18 — трубка к левой передней тормозной камере; 19 — трубка к нижней секции тормозного крана; 20 — трубка к правой передней тормозной ка­мере; 21 — ресивер; 22 — клапан слива конденсата; 23 — ресивер; 24 — трубка от четырехкон­турного защитного клапана к двухмагистральному перепускному клапану; 25 — трубка воздушная от двухмагистрального перепускного клапана к тройнику; 26 — трубка к кон­денсационному ресиверу; 27 — трубка к регулятору давления; 28 — тройник; 29 — противо- замерзатель; 30 — трубка соединительная; 31 — трубка к крану тормозному обратного дей­ствия; 32 — трубка воздушная; 33 — шланг соединительный; 34 — четырехконтурный защит­ный клапан; 35 — трубка к ресиверу первого контура; 36 — трубка; 37 — трубка к ресиверу второго контура; 38 — трубка к верхней секции тормозного крана; 39 — трубка к тормозно­му крану прицепа с двухпроводным приводом; 40 — трубка; 41 — кляммер; 42 — трубка; 43 — трубка; 44 — кран тормозной; 45 — трубка от тормозного крана; 46 — трубка; 47 — кран уско­рительный; 48 — клапан перепускной двухмагистральный; 49 — трубка; 50 — трубка; 51 — трубка; 52 — кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 53 — шланг; 54 — трубка; 55 — трубка; 56 — клапан двухпроводного привода тормозов прицепа; 57, 58, 59 — трубки; 60, 61, 62 — трубки; 63 — шланг; 64 — шланг; 65 — датчик торможения; 66 , 67, 68 , 69 — трубки; 70 — кран тормозной однопроводного привода тормозов прицепа; 71, 72 — трубки; 73 — шланг; 74, 75 — головки соединительные «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа; 76 — головка соединительная автоматическая однопроводного привода тормозов прицепа

С левой стороны под кабиной на кронштейнах установлены три ресивера 14, 21, 23: верхний — ресивер контура потребителей; средний — ресивер рабочих тормозов заднего моста; нижний — ресивер рабочих тормозов переднего и среднего мостов. Ресиверы кон­туров рабочих тормозов ведущих мостов имеют выводы на двухстрелочный манометр 6 , расположенный в кабине на щитке приборов. Он служит для визуального контроля вели­чины давления сжатого воздуха в ресиверах рабочих тормозов. Все три ресивера оборудо­ваны датчиками аварийного давления воздуха 13, соединенными электропроводами с кон­трольными лампами сигнализации падения давления. При падении давления в ресиверах ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см 2 ) загораются контрольные лампочки на панели приборов.

От компрессора 8 , через влагомаслоотделитель с регулятором давления 12 и проти- возамерзатель 29, сжатый воздух, очищенный от капель влаги и масла, поступает в реси­вер контура потребителей. Из ресивера контура потребителей через четырехконтурный защитный клапан 34 воздух подается в ресиверы контуров рабочих тормозов.

Четырехконтурный защитный клапан 34 прекращает подачу воздуха и изолирует от других тот из контуров, в котором резко снижается давление воздуха вследствие обрыва трубопровода или другой неисправности.

От ресивера контура потребителей сжатый воздух поступает на питание пневмоци­линдра привода выключения сцепления и других потребителей.

Рабочая тормозная система . Управление рабочей тормозной системой автомоби­ля осуществляется двухсекционным тормозным краном. Привод тормозного крана пока­зан на рис.84.

Рис.84. Педаль тормозная и привод управления двухсекционным тормозным краном:

1 — болт; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — кольцо; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — основание педа­ли; 9 — болт; 10 — шайба; 11 — гайка; 12 — шайба защитная; 13 — ось защелки; 14 — защелка; 15 — шайба; 16 — гайка; 17 — кронштейн; 18 — кронштейн педали в сборе; 19 — втулка; 20 — пе­даль; 21 — педаль тормозная в сборе; 22 — подушка; 23 — рычаг; 24 — шпонка; 25 — валик; 26 — пружина; 27 — угольник; 28 — болт; 29 — гайка; 30 — шайба; 31 — болт; 32 — заглушка; 33 — шайба; 34 — кольцо; 35 — кран тормозной в сборе;; 36 — кронштейн; 37 — палец; 38 — шплинт; 39 — вилка; 40 — планка; 41 — тяга в сборе; 42 — тяга; 43 — гайка

Читайте также:  Установка боковых стекол на фиат альбеа

Устройство двухсекционного тормозного крана дано на рис.85. Сжатый воздух от ресивера контура рабочих тормозов переднего и среднего мостов подводится к выводу в верхней секции тормозного крана. При нажатии на педаль привода рабочего тормоза, ры­чаг 1 поворачивается на оси и роликом перемещает тарелку уравновешивающего элемента 3 вниз, сжимая уравновешивающий элемент и перемещая верхний поршень 4 вниз. Пере­мещаясь, поршень закрывает выпускное отверстие верхнего клапана 6 и соединяет полос­ти А и С. Воздух из полости С поступает к выводу из полости А верхней секции тормоз­ного крана и далее к тормозным камерам переднего моста и через ускорительный клапан 47 (рис. 86 ) и двухмагистральный перепускной клапан 48 (рис.87) к тормозным камерам среднего моста.

Поступивший в полость А сжатый воздух давит снизу на верхний поршень 4, сжи­мая уравновешивающий элемент 3. Как только давление воздуха на поршень 4 снизу уравновесит усилие, передаваемое на элемент 3 от рычага 1, клапан 6 закрывается, пре­кратив доступ воздуха из полости С в полость А.

В полости А, магистрали рабочих тормозов и тормозных камерах установится дав­ление воздуха, пропорциональное усилию нажатия на педаль. Таким образом осуществля­ется следящее действие в верхней секции тормозного крана.

Рис.85. Двухсекционный тормозной кран:

1 — рычаг привода; 2 — верхний корпус; 3 — уравновешивающий элемент; 4 — верхний пор­шень; 5 — пружина; 6 — верхний клапан; 7 — пружина; 8 — большой поршень; 9 — малый пор­шень; 10 — пружина; 11 — нижний клапан; 12 — пружина; 13 — нижний корпус; 14 — выпуск­ное отверстие; а — исходное положение; b — положение при рабочем торможении

Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе из полости А проходит в надпоршневое пространство большого поршня 8 нижней секции тормозного крана и пе­ремещает его вниз, воздействуя на малый поршень 9, который своим седлом сначала за­крывает выпускное отверстие клапана, разобщая полость В с атмосферой, а затем откры­вает нижний клапан 11. Сжатый воздух, подводимый к выводу из полости от ресивера контура рабочих тормозов заднего моста, через открытый клапан 11 поступает к выводу из полости В и далее к рабочим тормозным камерам заднего моста. Как только давление сжатого воздуха, поступившего в полость В и в пространство между поршнями 8 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 8 сверху, клапан 11 закрывается. Разме­ры поршней 8 и 9 и усилие пружины 10 подобраны таким образом, что давление в выво­дах из полостей А и В в зависимости от усилия на рычаге 1 привода практически одина­ково.

При отказе в работе верхней секции тормозного крана нижняя секция будет управ­ляться механически через шпильку верхнего поршня 4 и толкатель малого поршня 9.

При отпускании педали рабочего тормоза поршни 4, 8 и 9 клапаны 6 и 11 под дей­ствием упругих элементов возвращаются в исходное положение. Полости воздушных ре­сиверов (выводы из полостей С и D) разъединяются от полостей контуров рабочих тормо­зов (выводы из полостей А и В) и последние сообщаются с атмосферой через выпускное отверстие 14. Происходит растормаживание автомобиля.

Одновременно, при торможении, от обоих контуров рабочего тормоза воздух по­ступает к выводам клапана 56 (см. рис.83) управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом, осуществляя рабочее торможение прицепа.

Ускорительный клапан (рис. 86 ). Предназначен для подачи сжатого воздуха и за­тормаживания колес среднего моста при торможении автомобиля рабочей тормозной сис­темой.

Вывод А соединен с выводом В перепускного двухмагистрального клапана;

С — с выводом четырехконтурного защитного клапана;

В — с полостями тормозных камер среднего моста.

Рис. 86 . Ускорительный клапан:

1 — верхний корпус; 2 — поршень; 3, 4 — кольца уплотнительные; 5 — корпус клапана; 6 пружина; 7 — нижний корпус; 8 — атмосферный вывод; 9 — направляющий колпачок; 10 упорное кольцо; 11 — выпускной клапан

Работа клапана. При отсутствии давления воздуха в выводе А поршень 2 находится в крайнем верхнем положении, впускной клапан 11 закрыт под действием усилия пружи­ны 6 , а полости тормозных камер среднего моста сообщены с атмосферой через вывод 8 .

При торможении автомобиля рабочей тормозной системой давление сжатого воз­духа от верхней и нижней секций тормозного крана подводится через перепускной двух­магистральный клапан 48 к выводу А ускорительного клапана.

Поршень 2 перемещается вниз и перекрывает отверстие, сообщающееся с атмосфе­рой, и открывает клапан 11. Сжатый воздух, проходя от четырехконтурного защитного клапана через вывод С и открытый клапан 11, заполняет полости тормозных камер сред­него моста, подсоединенных к выводу В — происходит торможение.

При отсутствии торможения сжатый воздух из полости над поршнем 2 через двух­магистральный перепускной клапан и атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана выпускается в атмосферу.

Поршень 2, перемещаясь вверх, открывает сообщение с атмосферой вывода В, а впускной клапан11 под действием усилия пружины 6 закрывается и разобщает выводы С и В — автомобиль растормаживается.

Клапан перепускной двухмагистральный (рис.87) Один клапан 48 (рис.83) предназначен для обеспечения подачи сжатого воздуха к ускорительному клапану от двух независимых магистралей секций двухсекционного тормозного крана одновременно или от каждой в отдельности.

Рис.87. Двухмагистральный перепускной клапан:

1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — крышка; А — к ускорительному клапану; В — к полостям тор­мозных камер; С — к пневматическому крану

Работа клапана. При подводе воздуха к полостям А и С от секций тормозного крана мембрана 2 , занимая промежуточное положение, обеспечивает пропуск воздуха в полость В. В случае снижения давления воздуха в одной из подводящих магистралей мембрана перекрывает поврежденную магистраль (А или С) и обеспечивает поступление воздуха в полость В от исправной магистрали.

Второй клапан 16 расположен на выходе из ресивера 14 контура потребителей и имеет аналогичное значение.

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением . Предназначен для управления тормозной системой прицепа. Кран (рис. 88 ) установлен на каркасе сиденья водителя с левой стороны.

К выводу А постоянно подводится сжатый воздух от ресивера контура потребите­лей через разобщительный кран. В исходном положении сжатый воздух из вывода А через накладное отверстие в корпусе и сверление в поршне 12 проходит в вывод С и далее к клапану управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. При этом сжатый воздух к головке типа «Палм» управляющей магистрали не поступает.

При перемещении рукоятки 21 в верхнее положение полости А и С разобщаются.

В этом положении рукоятки 21 сжатый воздух от клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом поступает к соединительной головке типа «Палм» управляющей магистрали и к клапану управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом — происходит торможение прицепа как с двух, так и с однопро­водным приводом.

Для растормаживания прицепа рукоятку 21 крана установить в исходное нижнее положение.

.88. Кран тормозной обратного действия с ручным управлением :

1, 16, 39 — кольцо упорное ; 2, 3, 13, 20, 29 — пружина ; 4, — шайба опорная ; 5, 14, 28 — кольцо О — образное ;6 — корпус клапана ; 7, 8, 10, 19, 24, 25, 26, 34, 36, 41, 42 — шайба ; 9 — тарелка пружины ; 11 — кольцо клапана ; 12 — поршень ; 15, 33 — направляющая ; 17 — шток ; 18 — кол ­ пачок направляющий ; 21 — рукоятка ; 22 — крышка ; 23, 30, 40 — штифт ; 27 — винт ; 31 — коль ­ цо ; 32 — ролик ; 35 — корпус крана в сборе ; 37 — втулка ; 38 — стопор ; 43 — корпус

Читайте также:  Установка газового счетчика челябинске

Управление тормозами прицепа осуществляется с помощью клапана 56 управле ­ ния тормозами прицепа с двухпроводным приводом или с помощью клапана 70 управле ­ ния тормозами прицепа с однопроводным приводом ( рис .83).

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом имеет 5 выво ­ дов . Вывод А ( рис .89) соединен с нижней секцией тормозного крана , вывод С — с воздуш ­ ным ресивером прицепа , вывод D — с краном управления стояночной тормозной системы прицепа , вывод В — с соединительной головкой управляющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа и выводом А клапана управления тормозами прицепа с одно ­ проводным приводом , вывод Е — с верхней секцией тормозного крана рабочих тормозов .

При рабочем торможении сжатый воздух от соответствующей секции тормозного крана подводится к выводам А и Е клапана . Сжатый воздух , подведенный к выводу А , пе ­ ремещает поршни 15 и 16 вниз , сжимая при этом пружину 10, упирается седлом поршня 15 в клапан 18, разобщая полость «Ь» с атмосферой , и открывает его , сообщая полость « с » с полостью «Ь». При этом сжатый воздух проходит в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его с интенсивностью , пропорциональной давлению воздуха , подведенно ­ му к полости А клапана .

В случае выхода из строя контура рабочих тормозов переднего и среднего мостов , управление тормозами прицепа будет осуществляться от контура тормозов заднего моста через вывод Е. При отпущенной педали тормоза давление в полостях «d» и «с» одинако­вое, клапан 18 сообщает полость «с» с полостью «Ь», происходит торможение прицепа.

При стояночном или запасном торможении сжатый воздух из вывода D выходит в атмосферу через кран управления стояночной тормозной системой. Поршень 6 вследствие разности давлений в полостях «с» и «d» перемещается вверх вместе с клапаном 18. Кла­пан упирается в седло малого поршня 15 и сообщает полость «с» с полостью «Ь». Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа и затормаживает его.

Рис.89. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:

1 — нижний поршень; 2 — выпускное отверстие; 3 — гайка; 4 — нижний корпус; 5 — средний корпус; 6 — средний поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — пружина клапана; 9 — тарелка пружины; 10 — пружина верхнего большого поршня; 11 — верхний корпус; 12 — тарелка пружины; 13 — регулировочный винт; 14 — пружина верхнего малого поршня; 15 — верхний малый поршень; 16 — верхний большой поршень; 17 — упорное кольцо; 18 — клапан; 19 — упорное кольцо; 20 — диафрагма; 21 — шайба диафрагмы I — исходное положение; II — положение при рабочем торможении

*Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом имеет три вы­вода. Вывод А (рис.90) соединен с полостью В (см. рис.89) клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, вывод С (см. рис.90) — с соединительной головкой однопроводной тормозной магистрали прицепа, а вывод В — с воздушным ресивером тор­мозов прицепа.

*Клапан может не устанавливаться

В исходном положении сжатый воздух от ресивера подводится к выводу В. В от- торможенном состоянии пружина 2, воздействуя на шайбу 5, удерживает диафрагму 6 с толкателем 10 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 21 закрыт, а впускной клапан 19 открыт и сжатый воздух проходит к выводу С и далее в магистраль управления тормозами прицепа однопроводного привода. При достижении в магистрали прицепа (вы­вод С) давления 0,5 — 0,52 МПа (5,0 — 5,2 кгс/см 2 ) поршень 11, преодолевая усилие пружины 12, опускается, и отверстие в нем закрывается впускным клапаном 19, который при­жимается к седлу, Подача сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа прекращает­ся. При снижении давления в тормозной магистрали прицепа ниже указанной величины поршень 11 под действием усилия пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускной клапан 19.

Рис.90. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:

1 — верхняя крышка; 2 — пружина; 3 — защитный колпак; 4 — малая шайба диафрагмы; 5 — большая шайба диафрагмы; 6 — диафрагма; 7 — болт; 8 — корпус клапана; 9 — поршень; 10 — толкатель клапана; 11 — поршень; 12 — пружина поршня; 13 — нижняя крышка; 14 — регули­ровочный винт; 15 — гайка; 16 — тарелка пружины; 17 — крышка клапана; 18 — упорное коль­цо; 19 — впускной клапан; 20 — пружина клапана; 21 — выпускной клапан; 22 — опора верхне­го поршня; а — исходное положение; b — положение при торможении

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тор­мозным камерам и к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, от которого воздух подводится к выводу А клапана управления тормозами прицепа с од­нопроводным приводом. Далее сжатый воздух через отверстие в корпусе 8 заполняет по­лость «а» и, преодолевая усилие пружины 2, поднимает диафрагму 6 с толкателем 10. При перемещении толкателя 10 вверх стержень выпускного клапана 21 под усилием пружины 20 прижимается к седлу толкателя до тех пор, пока впускной клапан 19 закроет седло в поршне 11 и разобщит вывод В от вывода С. При дальнейшем перемещении толкателя 10 его седло отрывается от выпускного клапана 21 и сообщает при этом вывод С с атмосфе­рой. Сжатый воздух через пустотелый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу до тех пор, пока давление под диафрагмой 6 (полость «а») и под ступенчатым поршнем 9 не уравновесится с давлением над ступенчатым поршнем 9. При снижении давления в выводе С поршень 9 опускается и перемещает толкатель 10 вниз, закрывая своим седлом выпускной клапан 21. Выпуск воздуха из вывода С прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие и происходит торможение прицепа с эффек­тивностью, пропорциональной величине подводимого к выводу А давления.

При оттормаживании автомобиля вывод А сообщается с атмосферой через атмо­сферное отверстие клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Давление в полости «а» падает. Толкатель 10 с диафрагмой 6 под действием пружины 2 возвращается в исходное положение.

Вспомогательная тормозная система . Управление вспомогательной тормозной системой осуществляется с помощью пневмоклапана, установленного в кабине. При на­жатии на педаль клапана сжатый воздух из ресивера потребителей через пневмоклапан поступает в цилиндр включения заслонки, поворачивает ее, создавая дополнительное со­противление выхлопу. Одновременно воздух попадает в силовой пневмоцилиндр, повора­чивает скобу механизма останова двигателя, расположенную на регуляторе частоты вра­щения и прекращает подачу топлива к форсункам. При отпущенной педали сжатый воз­дух через клапан выходит в атмосферу, под действием возвратных пружин скоба меха­низма останова двигателя и заслонка в выхлопной трубе возвращается в исходное поло­жение.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник