Меню Рубрики

Установка зажигания квадроцикл стелс 500

FAQ Stels 500K: система зажигания

Первым делом отмечу распространённую «неисправность», возникновение которой многих ставит в тупик: при запуске электростартёром двигатель не заводится, но при этом с ручного кика запускается. Причина кроется в банальной разрядке аккумулятора. Такова уж особенность зажигания CDI (особенно китайского и особенно Казумовского), что порой энергии АКБ ещё более чем достаточно для уверенного проворота коленвала, но вспышек в цилиндре нет. Причина в том, что в момент пуска происходит просадка напряжения, не хватает энергии для зарядки конденсатора CDI и искры нет, либо она очень слабая. При этом многих сбивает с толку то, что при проверке «на воздухе» искра есть, но в цилиндре под давлением, где условия для искрообразования значительно хуже, искры уже нет и соотв. нет и запуска при том, что при проверке какая-то искра есть. В такой ситуации требуется просто зарядить аккумулятор!

К симптомам схожим с неполадками в работе карюратора, (провал при нажатии на газ, возможность работы двигателя только на холостых оборотах, хлопки в выхлопную трубу) может привести и плохой контакт в плоском разъеме катушки зажигания. Лечится элементарно обжимом клеммы (а ещё лучше заменой клеммы на более жёсткую), рекомендую провести процедуру на этапе подготовки к эксплуатации, поскольку в случае появления такой неисправности она носит плавающий характер, схожа по симптомам с другими возможными для ДВС системы Отто поломками, да и может вылезти в самый неподходящий момент. Начиная примерно с середины 2011 года клемма заменена на более надёжное соединение.

Если, несмотря на обжатие клеммы, появляются симптомы позднего зажигания (запах бензина из выхлопной, хлопки в глушитель при сбросе газа), то необходимо проверить, не налипли ли металлические частички на индуктивный датчик момента искрообразования. Поскольку датчик расположен под одной крышкой с бендиксом и шестернёй маховика, то стружка от указанных деталей налипает на обладающий магнитными свойствами датчик, в результате чего сбивается фронт сигнала, блок CDI неверно определяет ВМТ и скорость вращения двигателя, что приводит к ошибкам при искрообразовании. Повторюсь, симптомы будут схожими с неисправностью карбюратора и чрезмерно богатой смесью (неполное прогорание топлива, сильный запах бензина из выхлопной, хлопки в глушителе при сбросе газа). Как я уже писал, при таких признаках следует сделать обратку топливной магистрали, а если это не поможет – оставить в покое карбюратор и заняться проверкой системы зажигания! Но первым делом смотрим датчик и очищаем его от налипших частичек металла (например, с помощью липкой ленты).

Коммутатор зажигания (блок управления CDI)

Блок CDI может «сгореть» (полностью выйти из строя) по двум причинам. Во-первых, из-за нестабильной работы штатного регулятора напряжения. Лучше заменить его на аналогичную деталь от Динли либо CFMOTO (перепаяв разъём). Во-вторых, если перепутать клеммы АКБ. Конечно, речь тут идёт о заряженной батарее (если аккумулятор дохлый, то и гореть электронике не от чего). Во избежание перегорания из-за переплюсовки можно дополнить цепь питания блока CDI диодом. Странно, что это не сделано производителем (хотя возможно не сделано это умышленно – чтобы продавать блоки CDI невнимательным владельцам 500К). Ну а от плохой работы регулятора напряжения может спасти лишь его замена на качественный.

Если исчезла искра, я рекомендую следующий выработанный опытом и проверенный временем алгоритм действий.

Перво-наперво экспресс-тест блока зажигания. Нужно проверить, не сидит ли провод, идущий от блока к катушке, на земле. Для этого отсоединяем провод от катушки (если он с клеммой) либо отсоединяем катушку от массы (для этого её нужно снять) и проверяем, не замкнут ли он на массу (тестером либо элементарно лампой-пробником). Если замкнут, значит блок зажигания подлежит замене. Если нет (хотя наверняка будет «да»), то продолжаем проверку.
Надо отметить, что катушка зажигания, датчик момента искрообразования и свеча выходят из строя настолько редко, что вряд ли кому-то понадобится содержащаяся ниже информация, но, тем не менее, распишу, поскольку на Казуме бывает всякое.
На всякий случай меняем свечу на заведомо исправную (лучше на новую). Понятное дело, что оно, скорее всего, не поможет (если только свеча не отходила много тысяч км), но сомнения устранит, а также позволит максимально достоверно проверить другие компоненты. При этом ни в коем случае нельзя допускать работы зажигания без нагрузки (проверять пробой на массу) – проверка искры проводится исключительно с одетым на хорошо заземлённую свечу колпачком высоковольтного провода.

Катушка зажигания, провод и свечной колпачок

Далее проверяем катушку, провод и свечной колпачок.
Высоковольтный провод крепится в катушке с помощью залитого в её корпус шурупа (на который накручивается своей центральной частью, что фиксирует провод а так же позволяет передавать разряд с шурупа на токоведущую жилу). Для проверки можно выкрутить провод из катушки и замерить сопротивление. Оно должно быть на уровне 5кОм (5.000 Ом), которые даст резистор в колпачке. В колпачок провод вкручен так же на шуруп, красная оболочка это лишь уплотнитель, внутри же есть жёсткий наконечник с резистором. Если провод в порядке, переходим к катушке. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять 6кОм (6.000 Ом), меряем между высоковольтным выходом катушки (в нашем случае шурупом) и массой («ушами», которыми катушка крепится к раме и к которым крепится кольцевая клемма зелёного провода). В принципе, можно проверить сразу одновременно и провод, и первичную обмотку: если не снимать провод с катушки, то сопротивление между массой катушки и свечным колпачком должно быть около 11кОм (11.000 Ом). Сопротивление первичной обмотки должно составлять не более 0,3-0,4 Ома (десятые доли Ома!), меряем между плоской клеммой (на которую через жёлто-чёрный провод приходит плюсовой импульс от коммутатора) и массой катушки. Параметры проверены на двух исправных катушках. Если данные проверяемой катушки не соответствуют указанным выше, катушку следует заменить, причём даже если она выдаёт какую-то искру. Под давлением в цилиндре условия для искрообразования хуже, чем на воздухе (при атмосферном давлении), и искры может уже не быть, либо искра будет нестабильной и недостаточной для нормального воспламенения смеси. Катушку зажигания можно заменить не только на оригинальную, но и на подходящую от других квадров (например, Hisun и т.п.), а так же на автомобильную (о подключении последней см. ниже).

При выходе из строя катушки зажигания можно установить автомобильную, например от ВАЗ 2108-09 (либо от бесконтактной системы зажигания любого другого автомобиля).
Покупаем катушку для ВАЗ 2108-09 и самые обычные провода (идут комплектом, 5 штук, красные) – с медным сердечником. Никаких «силиконовых» – в них токоведущая жила высокого сопротивления из углеволокна, зажигание CDI такую осилит с трудом, а главное – нет смысла переплачивать в 10-20 раз за ненужное.
Берём центральный провод (который у ТАЗика должен идти от катушки на трамблёр), отрезаем один конец. Берём нашу катушку с проводом и выкручиваем из неё провод. Соединяем токоведущие жилы провода ВАЗ и провода 500К пайкой, надёжно изолируем (используем термоусадку), а также по возможности одеваем гофру на весь получившийся кабель, которую обматываем изолентой (или ещё раз обтягиваем термоусадкой), чтобы ВВ кабель нигде не лежал непосредственно своей изоляцией на массе.
Клемму катушки, идущую у ВАЗа на коммутатор (К), соединяем с минусовым проводом (на 500К зелёный с кольцевой клеммой), клемму катушки, идущую у ВАЗа на батарею (Б или просто +), соединяем с выходом коммутатора, подающим напряжение конденсатора на катушку (приходящий на катушку жёлто-чёрный провод, до середины 2011 года – с плоской клеммой).
Подключать надо именно так, потому что в системе CDI катушка не работает как накопитель энергии (в отличие от «автомобильной» системы зажигания), а осуществляет только функцию трансформирования напряжения. То есть: катушка должна постоянно сидеть на земле, а когда через неё будет проходить импульс от коммутатора, она просто выдаст разряд высокого напряжения на свечу ( в отличие от «автомобильного» подключения, где на катушку постоянно подаётся напряжение, а искра возникает в момент посадки катушки на массу).

Датчик момента искрообразования

Если часть системы зажигания, расположенная после коммутатора CDI, полностью исправна, необходимо проверить датчик момента зажигания (датчик положения коленвала) на наличие обрыва либо КЗ обмотки:

АлексейЛ писал:
Датчик можно и без разбора тестером проверить! Сопротивление рабочего 110-130 Ом, мерить нужно на проводах, которые подходят к коммутатору сине/белый (из магнето выходит синий) и фиолетовый (из магнето выходит зеленый)!

Если датчик неисправен, то можно поставить подходящий по креплению от любого скутера (150-200 руб). Оригинальный датчик продаётся только в комплекте с магнето (3500-4000 руб и выше).

Снова о коммутаторе

При исправном датчике снова остаётся коммутатор зажигания (новый стоит порядка 2000-3000 руб). Возможна установка коммутатора от скутера Suzuki Lets, нужно лишь перепаять разъём, однако использованный АлексейЛ (см. отчёт по ссылке выше) вариант блока (с внешним разъёмом) найти очень сложно (по кр. мере мне не удалось), а при установке другой модификации (распространённой, с разъёмом, залитым в корпус) зажигание получается чрезвычайно ранним (имеют место обратные удары в поршень). Возможно, получится согласовать работу нашего датчика и распространённого блока CDI от Лет’са, однако я решил не рисковать, подбирая время искрообразования на ощупь, а установить на 500К транзисторное зажигание с микропроцессорным управлением, отчёт об установке одного из возможных вариантов такой системы зажигания см. ТУТ.

Самый же лучший вариант – замена блока зажигания на узел конструкции Гришко Александра: не требует ни замены датчика, ни установки автомобильного коммутатора (обсуждение ТУТ). Сам принимал участие в испытаниях. Рекомендую!
Отчёт АлексейЛ о данной системе зажигания см. ТУТ.

На всякий случай дополнительно привожу описание распиновки оригинального блока управления зажиганием и изображение разъёма (на фото срезан):

АлексейЛ писал:
Если кому интересно вот распиновка разъема коммутатора:
Распиновка слева на право, ключ разъема внизу!
1 — датчик (синий провод)
2 — глушилка (бело/черный провод)
3 — минус (черный провод)
4 — катушка зажигания (оранжевый провод)
5 — датчик (зеленый провод)
6 — плюс (красный провод)

Обращаю внимание, что в разъемё коммутатора цвета проводов меняются на другие. Например, позиция «4» — от коммутатора в разъём на катушку уходит оранжевый провод, но на катушку от разъёма приходит уже желтый с чёрной полосой (и т.д.), будьте внимательны!
Для наглядности привожу и фото разъёма жгута зажигания (со стороны проводки):

Вопрос о регулировке зажигания

Регулировки зажигания на 500К не предусмотрено, да и при исправной системе искрообразования это не нужно. Однако смещение УОЗ на несколько градусов возможно. Для этого придётся снять маховик (а снимается он очень неохотно, обычными трёхлапыми съёмниками так и вообще не снимается), открутить винты крепления площадки, на которой сидит «начинка» магнето и попытаться отодрать площадку от корпуса двигателя (посажена на герметик). Теперь, поворачивая площадку в пределах прорезей под крепёжные болтики, можно немного сместить датчик относительно маховика: если крутить против часовой стрелки, зажигание станет более ранним, если по часовой – поздним. Однако такая регулировка позволяет смещать датчик на весьма незначительные углы, что не приведёт к сколь-нибудь ощутимым изменениям в работе. Более простой вариант – проточить уши датчика, однако это позволит сместить УОЗ и вовсе на смехотворную величину. Как развитие второго способа – можно соорудить кронштейн и задать большее смещение индуктивного датчика.
Но самое важное здесь то, что при исправном зажигании регулировка не нужна, а при неисправном УОЗ будет плавать и никакие регулировки не помогут. Размещаю данную информацию исключительно для ответа на вопрос «можно ли регулировать опережение на 500К». Теперь вы знаете, что в принципе можно, но …

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ по разделу «Ремонт 500K»:

источник

Отзывы

Ded Minka , 08.06.2011 , 500K
На прошлых выходных саруманка на моём 500К была заменена (правда пока на скорую руку, чтобы не терять время и погонять) на блок разработки Гришко Александр-а. Тестовый пробег составил 140 км., несмотря на относительно небрежное подключение и использование оптического датчика, заточенного под саруманку (выдающим уровень сигнала, с которым установленный блок по идее работать даже не должен) результат положительный, супруга и вовсе просила передать благодарность автору и создателю устройства — квадру теперь пох даже хреново настроенный карб (не поддаётся он настройке). В грядущие выходные планирую подключить блок на постоянной основе и продолжить тестирование.

alexsus , 12.06.2011 , JS400
Получил я от Александра зажигание и сегодня занялся установкой на Джамшута. Начну с внешнего вида и комплектации устройства. Внешне блок выглядит вполне по заводскому надежно (внутри кстати тоже) Ответные части и провода входят в комплектацию. Мне понадобился пока только один разъем остальные два загерметил. Купил старооскольскую масляную катушку от 2108 с резиновым чехлом и тоже загерметил. На свече сделал зазор 0,9-1,0 мм. Родную катушку заглушил куском бронепровода. Первое впечатление после запуска — двигатель работает как то жестче и злее. Обороты ХХ стали выше где то на 200 об./ мин. Специально переключился на родное и послушал. Ну оно и понятно, искра мощная смесь можно обеднять. На ходу вроде тоже порезвее стал, проехал километров 10 без груза на разных режимах. Все прекрасно работает. Правда у меня и раньше неплохо родной блок отрабатывал заводские углы. Я Александру отсылал осцилограммы на них это видно было. Может поэтому сильно уж разительных перемен на ходу я не отмечаю. Но запуск стал однозначно лучше. С пол-оборота заводится сразу. Подсос практически не требуется. Завтра еще вдвоем проеду с грузом. 21 июня предстоит жесткая поездка по тундре 80 км. в одну сторону по вездеходке посмотрим. Вот такой мини отчет пока получился. Одно уже ясно, это зажигание у меня работает и работает хорошо.

SergeyAG , 20.06.2011 , 500K
Поставил я себе супер зажигание от Александра Гришко. Счастью нет предела. Сама установка заняла минут 40 с разборкой морды квадра и обратной сборкой, при том что делалось все неторопясь и под пиво. Фактически установка — это вживление 5 проводов. Катушка зажигания от матиза встает на место родной катушки и даже полностью совпадает с ней по крепежу. Однако из за моей невнимательности сразу завестись не удалось. У нас там с датчика идут 2 провода: сине-белый и зеленый. Так вот сине-белый надо завести на блок зажигания, а зеленый на массу. Минут 5 поисков искры и чтения мануала решили проблему полностью. Теперь о самом хорошем: квадр заводится гораздо лучше, не могу сказать что на холодную без подсоса, но он открыт наполовину (раньше надо открывать полностью). Обороты холостого хода стали гораздо стабильнее, на газ квадр реагирует куда как более четко и активно. Звук выхлопа стал мягче и без характерного треска, свойственного казуме. В динамике квадр изменился очень сильно, даже жена прокатившись сказала что после переделки ей квадр стал гораздо больше нравиться. Могу Александру сказать огромное спасибо за качественно сделанную работу по разработке сего замечательного устройства

alexsus , 08.07.2011 , JS400
Прокатал на этом зажигании уже 900 километров. Все работает без сбоев. Зажигание выдержало все испытания и броды с залитием всего и вся и перевороты 😮 Отмечу один момент, у меня наоборот (тут писал кто-то, что греться стал) квадр стал меньше греться. Может и погода повлияла, а может и Ямаховский Биг Бировский график более правильно работает. Почти два с половиной часа на первой скорости по болотине с кочками 14 километров полз с застреваниями — вентилятор редко включался, я это отметил. Зажигание получилась на редкость удачным. До этого отнесся к нему с недоверием, думал где-нибудь в поездке придется перекинуть на родное. Теперь я в нем уверен, ну а если что вдруг. перекинем на родное и еще одно закажем Но я думаю, что сним не должно ничего случится. Сделано с душой. Респект Александр!

z13 , 18.07.2011 , 500GT
Ну вот наконец поехал мой стелсик 500. Зажигание установил, катушку от матиза поставил вместо «непонятной экологической коробочки», встает четко без доделок, рядом на раме установил блок. Все компактно и хорошо. Двигатель завелся без проблем, тянет как зверь никаких провалов и пердежа квадр в легкую разгоняется до 80 км.

василис , 19.07.2011 , 500K
я ПОЕХАЛ урааааааааааааааааааааааа ааааааааааааааааааааааааа

aleks17081 , 11.08.2011 , 500K
Я поставил зажигание Александра Гришко 3 недели назад АКБ в норме Катушка от МАТИЗА — плавал по сиденье без проблем!

lmir , 16.08.2011 , 500K
Добрый день! Хочу отметиться в данной ветке. Александр Гришко по моей просьбе прислал мне тоже суперзажигание. Установка данного не заняла много времени, в инструкции все доступно описано, единственное,что мне было непонятно это где врезать в проводку провод синий БЗУ, и я это первоначально сделал перед самим СДИ к сине белому проводу, здесь и была моя ошибка, после звонка Александру он меня направил в правильное русло сказав что на моем квадре(Стелс 500GT) c правой стороны по ходу есть двойной разьем идущий от магнито куда на самом деле очень удобно и подсоеденить провода(и в дальнейшем при необходимости очень легко с малыми разборками квадра вернуть штатное зажигание) да в этом разьеме провод идуший от магнето был у меня не сине-белый а темно-синий а второй который на массу зеленый Итог. Квадр завелся с полпинка,выстрелы в глушитель пропали, звук двигателя и глушака показался мягче, выхлоп глушака сто прцентов мягче стал. попробывал все три режима прошивки, на месте схолостого до полных оборотов все три режима работают идеально, дальше буду испытывать на ходу. Спасибо Александру! Давно хотел достать такое зажигание(плюс ремкоплект остался и в кофре его не надо возить)

Читайте также:  Установка газового счетчика официально

АлексейЛ , 17.08.2011 , Kazuma Jaguar 500
Заводиться квадроцикл стал без подсоса на моем видео видно, что у меня плохо заводиться, проблема в севшем АКБ и слизанных зубьях бендикса электростартера и маховика (слышно звук подклинивания). Сразу заметно увеличение оборотов и устойчивость работы двигателя, искра по сравнению со штатным суперзверская и с громкими щелчками, при такой искре смесь соответственно будет полностью сгорать, тем самым уменьшиться расход бензина и мощность двигателя увеличиться. Обороты до минимума не убавлял, учитывая особенности нашей системы смазки ниже 1000 опускать не рекомендуется, у меня получилось больше тысячи, обороты регулировал при снятой крышке вариатора (по минимуму когда ведущий шкив переставал цеплять ремень). На новом зажигании пробег составляет более 600 км. , зажигание работает очень достойно и его смело можно называть СУПЕР ЗАЖИГАНИЕМ Также это зажигание было установлено и испытано на квадроциклах моих друзей, Polaris Sportsmen 500 и на JS400. На Полярисе сгорела высоковольтная обмотка на магнето, которая используется для питания зажигания. Цена нового статора 12-15 т.р., соответственно было принято решение использовать зажигание от Александра, после установки квадр со сов владельца стал более резвей, в дальнейшем испытании я не участвовал. На JS400 полетел родной блок CDI, после установки IDI обороты стали более устойчивы на холостом ходу, двигатель заработал совсем по другому, в дальнейшем возникли небольшие проблемы при резком открытии дроссельной заслонки на ходу, потом все решилось! Ну вот наверное и все, будем испытывать дальше! Кто еще не успел поставить рекомендую, тем более у кого китайские квадроциклы! ОГРОМНОЕ СПАСИБО Александру Гришко, за его действительно стоящее изобретение!

Pioner50 , 22.08.2011 , 500K
Александр , привет ! Вчера , дождь так и не дал проверить на ходу зажигание . Колпак свечи (родной) раздербанил , так что все герметично . При разгазовке с глушака полетел Черный дым , походу это было все что до этого не сгорало ! В дальнейшем такое не повторилось . Единственное по звуковому эффекту , двигатель не раскрутился более 5000т. Но это на ходу еще проверю , тахометра то нет . Да , очень порадовала заводка на горячею , тупо тыкаешь пальцем в кнопку стартера , а он (двиг) уже работает !

itdes , 12.10.2011 , JS400
Приехали «мозги» сегодня, поставил. Версия с говнецом в карбюраторе, кажется, отпала. Разница — небо и земля 🙂 Заводится с кнопки мгновенно. Холостые устойчивые, не то, что на предыдущем. Поэкспериментирую с графиками еще, знать бы только, на что обращать внимание. Словом, пошел сначала читать ветку форума, которую Александр ведет, чтоб не задавать вопросов, на которые раньше уже отвечали. И это. реклама. Покупайте зажигание от Александра Гришко. Оно крутое 🙂

Андрей0404 , 17.10.2011 , 500K
спасибо Александр за прибор. сегодня установил. квадр ожил. Ура.1

Arktic Cat , 24.10.2011 , Polaris Sp.500
Установил на поларис 500 2003 год .Работает отлично! СПАСИБО. едет 500ка очень хорошо.

tok122 , 01.11.2011 , GAMAX AX600
Сегодня испытал новую прошивку.Аппарат GAMAX AX600.Пробег 750км. Двигатель фирмы SYM .Штатное зажигание полностью исправно.Замена зажигания производилась с целью улучшения холодного пуска плюс аварийное дублирование. Суперзажигание установлено у меня уже давно.Однако предыдущая прошивка ,из-за отсутствия характеристик штатного зажигания , оказалась неудачной.Двигатель неприемлемо жёстко работал на максимальных оборотах. Система оставалась на квадре в качестве аварийной. Пару дней назад получил от Александра чип с новой прошивкой.Замена чипа заняла 10 минут.Пять из которых ушло на поиски отвёртки и пинцета.После запуска двигатель нормально заработал на первом графике.Пробные заезды на максималку (ровный участок шоссе,старт с места,4 заезда в разные стороны)показали,что оптимальными являются или 2 повышенный график или 3 пониженный. Разница малозаметна,поэтому надо ещё провести тесты на тягу на низких оборотах,правда ещё не придумал как.Максималка возросла на 2км/ч по сравнению со штатным зажиганием,двигатель стал работать гораздо ровнее,хлопков в глушитель нет,глушитель греется меньше.Холостые держит сразу без подсоса. Карбюратор не трогал,но можно поиграться.Со 100% уверенностью утверждаю,что суперзажигание работает лучше штатного и квадр от такой замены только выиграл.

Skonan , 09.11.2011 , HSUN700
Вчера все установил. Объясню для не профи. Для BM и Хайсунов: Провод для подключения тахометра находится под капотом, желтый с черной полосой, от разъемов уходит в косу на приборку, подключается к синему проводу от БУЗ, второй конец, уходящий через разъем в бортовую косу изолируется. Фишка от ДПК находится слева по ходу движения под бензобаком. С одной стороны подходят четыре провода (красный, белый, оранж, и какой-то еще), с другой стороны выходят синий и черный (в тестильной оплетке). Фишку разъединяем и изолируем, синий и черный используем для подключения к БУЗ (подключаем наоборот, синий+черный, черный+синий). Остальное стандартно. Пока остановился на 6-ом графике. С учетом одновременного понижения уровня топлива в поплавковой камере, прием значительно увеличился, насколько трудно сказать. При опробовании 7-го графика отмечена не стабильная работа на холостом ходу (обороты незначительно плавают), что впрочем может относится и к настройкам карбюратора. Уровень снизил, а винт качества пока найти не могу Буду дальше тестировать. Гришко Александр, Спасибо.

bumer646 , 11.11.2011 , 500K
пришёл из гаража сейчас.поставил новую систему .всё соединял по инструкции.у меня стелс 500к .снял крышку -уже был выставлен 7 график.не знаю почему ,но почему то на жёлтом проводе с замка зажигания плюса не оказалось,пришлось подсоединять к прикуривателю.на 7 графике завёлся нормально,прогрелся ,убрал подсос ,пришлось убавить холостые обороты -так как они увеличились.никаких провалов ,выстрелов в трубу при сбросе ручки газа не обнаружилось.никакие графики больше не пробовал (как он работает меня устраивает).большое спасибо Александру!очень доволен.

sirota-nikola , 30.11.2011 , CF-500
Александр, спасибо! Вчера я всё-таки его завел после того как вам звонил и даже чуток закатнулся. Может стоит в описание добавить, что провода с ДПК надо обязательно отсоединять от штатного блока CDI, я бы наверно пол ночи искал причину, а ведь по сути подключено было всё правильно. Сегодня надо будет всё окультурить и попробовать разные графики обкатать. Пока могу сказать, что двигатель стал работать очень мягко, изменился звук выхлопа. Катался пока мало, резче стал реагировать на газ по максималке без изменений 90, только набирает быстрее по субъективным ощущениям.

z13 , 18.12.2011 , 500GT
Спасибо Александр за зажигание проехал 600 км полет нормальный заводится с пол оборота.

al02 , 27.12.2011 , gamax AX600
Блок подключил, все работает. Завелся сразу. Действительно двигатель работает мягче и не требует постоянной подгозовки до полного прогрева как ранеше (темпер +2) На ходу пока не проверял.

almaz , 29.12.2011 , 500GT
Зажигание установил, заводится и работает хорошо. Спасибо ,Александр!На ходу правда еще не проверял. Но в гараже и после пяти минут работы квадра можно легко дышать. А раньше и через минуту можно было задохнуться.

mahra61 , 01.01.2012 , 500GT
Установил электронное зажигание.Заработало сразу.Мотор стал легко заводиться даже в мороз.Звук двигателя стал тише и мягче.Все микропереключатели установил в положение «0».Спасибо Александру!Всех с Новым Годом!

Леша33 , 16.01.2012 , CF-500
Вот и я приобрел это зажигание установил проблем не возникло в выходные провел испытания очень прибавилась тяга на средних и высоких оборотах по целине едет без потери мощности глушак не греется максималка не увеличилась по расходу пока судить сложно но крутящего момента добавилось в разы ездил на третем графике както так Спасибо Александру за сей девайс

Party3AH , 16.01.2012 , Kazuma Jaguar 500
Доброго дня. Обладаем квадром Kazuma Jaguar 500. Ручной стартер отсутствует по причине поломки. Было: 1. Квадр отвратительно заводится при t воздуха +5, однако при падении температуры до 0 градусов самостоятельно не заводится вообще. Не помогали ни всякие эфирные средства типа «брызни в воздушный фильтр» ни манипуляции с настройками карбюратора, смены топлива. Завести аппарат можно было только прогрев его тепловой пушкой. Есс-но основательно прогретый двигатель потом заводится, даже если на улице -20. При t от 0 до -5 существует крохотная вероятность завести квадр при свежезаряженной АКБ, пока свечу не зальёт окончательно, но это тоже, простите, мудовые рыдания. ХХ высоковат (на слух), выставить обороты ниже не получается: держит какое-то время и затем глохнет. 2. Квадр не заводится летом в течении минут 5 после продолжительной поездки (t воздуха от 15 до 30 градусов) будучи принудительно заглушенным. Стало: После установки зажигания от Александра Гришко (полный комплект с блоком управления и катушкой) в эти выходные (t от 0 до -2, квадр в гараже) стартер делает от 10 до 15 оборотов и двигатель уверенно заводится. ХХ на прогретом удалось снизить. Вероятно не очень существенно — передачи и до того переключались спокойно, но тем не менее удалось. Александр, спасибо! 🙂 Т.к. устанавливал сам — по результатам работы могу рассказать своё видение некоторых моментов для тех, кто планирует встремить данное зажигание. 0. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ ОТСОЕДИНИТЕ ХОТЯ БЫ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ ОТ АКБ! 1. На АКБ, согласно схеме, следует заводить 2 провода на оба полюса. Там винты с резьбой М6, купите заранее 2 круглых клеммы с отверстиями 6 мм., не будет колхоза с зажатыми проводками. Я изготовил клеммы из медной водопроводной трубы, благо осталась куча обрезков. 2. Разъём с датчика положения коленвала можно сделать красиво. Вариантов несколько: либо покупаете две 2-х контактные фишки (папа и мама), либо используете те, что есть. Ответная часть клеммы, которая идёт на «старый» блок управления, отлично разбирается при помощи шила. Им же, т.е. шилом, разжимается опрессованный провод. С него снимается уплотнительная резинка и пересаживается на новые провода, затем новый провод обжимается в старые клеммы и вставляется назад в разъём. Получается красиво и достаточно надёжно. Перед установкой клеммы в разъём не забудьте разогнуть фиксатор, изначально вами же загнутый для добычи её из разъёма (иначе будет вылетать). 3. Ваша красная кнопка, разрывающая цепь на «старой» системе зажигания, больше не работает! Если хочется восстановить её работоспособность — снимаете старый 6-и контактный разъём и ищете мультиметром какие контакты она разрывает. После чего включаете её в цепь питания нового зажигания. Лично мне это видится не лучшим шагом, ибо разобрав ручку я встретил там отвратительного качества пайку, а ключ (замок зажигания) отлично справляется со своей ролью. 4. При заборе + питания для нового блока управления и при наличии паяльника, удобно запитаться от фишки замка зажигания. Фишка 4-х контактная, но используется всего 3 контакта. На моей казуме из них красный = постоянный плюс от АКБ, чёрный = первое положение ключа, жёлтый = второе положение ключа. При помощи мультиметра ищите, какие клеммы будут закорочены в 2-х из трёх положений ключа, и к нему и паяйтесь. 5. Новая катушка отлично садится на место старой, крепление подходит 1 к 1. Только болты будут изрядно торчать (старые будут коротки): не поленитесь отпилить лишнее. Я вынес к чертям старую схему включая блок и катушку, т.к. не вижу никакого смысла в дублировании систем. Если очень страшно встать посреди пустыни Сахара после поражения квадра молнией — можно купить ещё один блок и новую катушку и кинуть их под сидушку 🙂 Мне для установки всего этого добра понадобились: Ключи и головки «на 10», крестовая отвёртка, шило, изолента, плоскогубцы и кусачки, нож, мультиметр цифровой, припой, флюс ЛТИ-120 и паяльная кислота (с канифолью может и приятнее кому — но гимор сполшной, кислота в принципе не особо нужна), паяльник на 40 ватт, тепловой пистолет, ножёвка по металлу, напильник и тиски. Если есть желание собрать всё на скрутках и изоленте то ничего кроме гаечных ключей и крестовой отвёртки не нужно, а мультиметр с успехом заменит лампа на 12 вольт. Но делаете-то для себя, так что лучше постараться. Много получилось. надеюсь, читатель осилит 🙂 С уважением, Дмитрий.

Stormwin , 17.01.2012 , CF-500
Взял зажигание для CF-500 одним из первых в августе. Брал с целью борьбы с перегревом глушителя, установил в течении часа, дольше всего искал место установки блока зажигания. Перегрев трубы исчез сразу. Мощность немного возросла, при том, что расход бензина немного снизился, не в «разы» но заметить можно было. При дальнейшей эксплуатации выяснил причину перегрева трубы при штатном зажигании-был неисправен карбюратор. Причина была не в уровне топлива, а в лишнем бензине который поступал через неисправную диафрагму которая находится с левой стороны карбюратора под крышкой с двумя винтами. По аналогии с автомобильным солексом, я бы сказал что это экономайзер мощностных режимов который работает при открытии дроссельной заслонки свыше 50%. Отремонтировав карбюратор смог сравнить со штатной системой. На зажигании Александра квадроцикл ездит лучше. На форуме прочитал что появилась новая версия прошивки зажигания. Обменял на блок с новой прошивкой, зажигание стало гораздо лучше работать. По сравнению со штатным динамика ещё ощутимо улучшилась и как мне кажется во всём диапазоне оборотов двигателя. Расход топлива на новой прошивке уже заметно уменьшился, двигатель работает гораздо мягче. У меня стоит «третий пониженный график». Холостые обороты держит гораздо лучше, при любой температуре двигателя . Запуск двигателя улучшился. Разгоняется до 90 км в час по спидометру. Штатная система осталась в качестве резервной. Я врезал в проводку датчика ДПК ещё один разъём. Переключение с одной системы на другую занимает буквально 5 минут в случае необходимости. Вот такие впечатления.

grom-off , 20.01.2012 , CF-500
Ну, отпишусь. ЦФ-500. Всего за две недели новогодних каникул однозначно мне это зажигание окупилось сторицей. Собрались в деревне все мы, три братана (с разных концов страны) и сначала денёк покатались с родным, потом поставили это (последнюю версию программного). График лучшим оказался №(выключатели 2 и 3 вверх) и 😮 глаза братанов (и мои тоже) надо было видеть. (один — бывший кроссовик), да я и сам в шоке. После этого вся езда была только в режиме дрифта. Если сказать, что прибавилось мощи — не сказать ничего. Раньше зимой в поворот входил и приёмистость позволяла только идти изначально в юзе или в процессе может быть удавалось разок раскрутить движок (ну неприменимо понятие приёмистости к ЦФ), то теперь в повороте газом успеваю отработать несколько раз и спокойно управлять заносом — обороты движка «ходят за курком» просто мгновенно. На асфальте, газуя, приходится держаться за руль, ибо реально квадр уносится вперед так, что скатываешься на сиденьи (в варежках-шубенках руки просто слетают с руля), реально :scare3:. Чистый спорт получился, «дураком бешеным» называли, не иначе. Улучшилась именно приёмистость (ибо мощи и так хватает, но лимузинистомедленная она). Про расход топлива не скажу, ибо только дрифтование и снегоперекапывание . НО — Не побеждается детонация при езде с постоянной скоростью (реально смешно — не хочет спокойно ездить). Перепробовали всё, полную замену топлива, тюнинг жиклёра в карбе (доигрались — загнули вал стартера), свечи вплоть до иридиевой. Немного вроде помогла свечка с большим калильным числом. При разгоне-торможении двигателем детонации нет 100%. Больше всего грешу на бедную смесь, но как её обогатить непонятно. Говорят, есть винтик на карбе качества смеси, надо будет попробовать. Ну не должна свеча после неполного прогрева на морозе и проезда 800 метров (на родном зажигании) быть уже светло-серая, без нагара, летом она обычно чёрная была. Если даже детонацию не будет побеждена, на дальняк буду с родным ездить, а для «отвести душеньку» — 10 минут на передёргивание двух штеккеров, снятие(установку) предохранителя и перекидывание насвечника. В деревне инета не было, и установка графиков была по памяти (только сейчас посмотрел — седьмой график), можно будет ещё поиграться с графиками. Александр — , приятно общаться с единомышленниками. Спасибо за прекрасно проведённые праздники .

-=::[ItCry]::=- , 22.01.2012 , YFM-660
2 дня назад ставил зажигание на гризлика 660. больше всего подошел 5 график, правда смотрел работу двигателя на нейтрале. Потом александр посоветовал попробывать 6 пониженный, но я тау и не успел, так как один предохранитель потерялся удачно, а второй перегорел почему-то. Долго думал почему он мог перегореть. И вот утром пришла мысль. Я устанавливал все «на коленке» и ничего не крепил. Мог ли перегореть предохранитель в момент, когда катушка соприкоснулась клемами с рамой? Еще заметил, что после того, как подключил обратно родное зажигание — квадр начал работать хуже на холостых. Покатался по заснежанному льду — квадр на холостых глох. Что могло случиться?! П.с. понял потом, что зажигание нужно на ходу проверять, так как я газовал на месте, а тахометра нет. На новом зажмгании не много троило на высоких оборотах. Правда потом понял, что такие обороты слишком боьшшие и я на таких не езжу. Еще заметил, что на новом зажигании квадр прогрелся за минуты 3 — 4 . А на следующий день на родном минут 13 стоял газовал, пока прогрелся

Читайте также:  Установка автоматического выключения компьютера

CHC , 22.01.2012 , BM 500H
вчера установил систему, единственное так и не смог подключить тахометр. Может есть информация на какой провод в приборке его повесить буду благодарен. Впечатления — стоял 5-й график — большая детонация, звон. Поставил 6-й стало меньше, но все равно детонация есть. Какой стоит попробовать еще? Остальные впечатления — уменьшил холостые, работает ровнее, воняет меньше, схватывает на холодную мгновенно (на улице -15), быстрее набирает обороты

Korall , 26.01.2012 , китайца 200 спорт
На днях стал обладателем нового зажигания Гришко Александра. На первый взгляд (если все правильно установлено) очень даже хорошо! Завелся с пол оборота на полностью открытом подсосе,и обороты на слух были в районе 500-600 в мин. но работал четко и не глох ,как отключил подсос почти сразу заглох(двиг холодный),после опять завел и решил прогреть подгазовывая мин 2-3 после чего на холостых оборотах начал работать очень уверенно и поднялись(на слух) до 1500-2000 -пришлось уменьшать крутя винтик на карбюраторе! Важно: На холодный двигатель не стоит сильно газовать. у меня например на холодный двиг. начинает стрелять огнем из трубы. очень неприятно. а как прогреется все отлично газуй сколько хочешь. Еще с новым зажиганием увеличились мах обороты на пару тыс. очень приятно. На счет выхлопа тоже интересно,на старом зажигании при резком нажатии на газ с холостых оборотов валил черный дым и мог с вероятностью в почти 100% заглохнуть,а вот с новой процентов 5% что такое случится и теперь при резко нажатом газу из трубы может вылететь еле заметное серо-болое облачко. Вот пока что все . напишу еще что нибудь после покатушек и пару часов дрифта!! Всем советую такую штуку купить(не реклама)очень помогает зимой в -15 в моем случае!

evgenk , 28.01.2012 , stels 500gt
Сегодня обнаружил причину того, что сразу после установки нового зажигания IDI проблемы не ушли — остались чихи, хлопки в глушитель, неважный запуск и неустойчивая работа на холостом ходу . После того, как выгнал квадр под солнышко увидел, что патрубок от карбюратора к двигателю одним винтом не был притянут к ГБЦ — подсос воздуха через щель был такой, что прокладка колбасилась в щели! Протяжка дала мгновенный результат — полностью исчезли хлопки при изменении нагрузки, исчезли чихи, отрегулировал винтом количества обороты ХХ, которые стали достаточно стабильными после езды в разных режимах, выставил их чуть побольше. Заводится после стоянки в гараже буквально с первых секунд, а прогретый — чуть коснувшись кнопки стартера. График изначально выставлен 7-й, другие даже не пробовал — по моему, хорошо. В общем, ожидания от установки IDI полностью оправдались, Александру респект.

Aleksandr_1977 , 03.02.2012 , Godzilla Z5 LX500
Здравствуйте! Хочу сказать спасибо за такую разроботку. Вчера поставил на свою Годзиллу 500LX мотор СF188, всё заработало с первого раза Вот моя история установки супер зажигания: Началось всё с того, что решил я перед прохождением Тех.осмотра в ГТН отогреть ручной тормоз в ремзоне нашего ТЦ. На улице -17* завёлся без проблем с помощью быстрого запуска, прогрел минут 15 и поехал. Через 2км. заглох:dntknw:, постоял минут 5-10, опять завёлся, проехал ещё 2км. и опять заглох-постоял 10мин.:dntknw:, завёлся и дальше без проблем добрался до цеха ремзоны, где заглушил его и больше завести не смог (нет искры и всё тут) Вот тут я решил приобрести супер зажигание, так как давно уже следил за темой Александра Гришко. Защёл по ссылке к нему на сайт, почитал отзывы, посмотрел схему установки(всё просто + — зажигание) и на следующий день взял у него комплект для нашего движка CF188. Дома сел и расписал все провода, какой к чему подключать и перерисовал схему подключения под себя для удобства. Первое подключение по быстрому, сразу дало результат , квадрик завёлся и это при условии уличной температуры -16* Дальше поездка опять в тёплый цех ТЦ и уже кропотливая работа по укладке и подсоединению проводов. Дольше всего думал куда разместить БЛОК управления, понятно что лучше всего закрепить его так, чтобы был легко доступен для регулировок и защищён от грязи… И я нашёл это место Дальше ищем фишку датчика положения коленвала (зелёный и синий провода), у нас она расположена слева за декоративной панелью вместе с фишкой от генератора под одним чехлом , (который дубеет и нифига не защищает от воды и грязи поэтому срезал их все) Новая катушка зажигания по крепёжным отверстиям встаёт на место родной, только с другой стороны рамы, чтобы тяга передач не задевала ( использовал болты идущие в комлекте от Александра, правда они длинноваты и шайбочек не хватает) Далее протягиваем нужные провода изолируем, я активно использовал термоусадку (идущую в комплекте), изоленту и гофру для эл.проводки… Клеммы из комплекта я не использовал, они не подходят ни к аккумулятору ни на катушку нормально не садятся … Плюс после замка зажигания можно подключить к любому проводу из «блока» предохранителей… ВВ провод очень длинный я его обрезал до нужного размера со стороны свечи, можно также навинтить родной свечной колпачок, хотя новый силиконовый лучше изолирует свечу от влаги… Тахометр пока не подключал, жду точной информации. Итого по времени установка заняла часов 5 с перекурами. Теперь о результате: Заводится намного лучше, в -17* достаточно закрыть перчаткой воздухо заборник и с третьего раза схватывает(без всякого эфира), на горячую только стоит на старт нажать (ощющение как будто он сенсорный стал и чувствует приближение пальца) В начале у меня стоял 3 график (рекомендованный), но мне он покзался туповатым на низах. до сервиса я ехал на нём. После нормальной установки я решил попробовать 7 график и уже до доиой возвращался на нём.(значительн резвее, подрывается с самых низов, давно так не ездил по асфальту) И теперь испытания в снегу по старым трасам на полном приводе — 7 график: едет и тянет хорошо, копает, роет, но требует пониженной пердачи. 3 график: копает, роет, тянет и главное едет практически не требуя понижайки, ощущение как будто у него в середине газа добавился крутящий момент. Вывод: у меня стоит 25х10х12″ ведьма на всех четырёх колёсах, до 80 км/ч старое зажигание практически их не раскручивало, с этим легко причём на любом графике. Моё мнение 7 для асфальта или накатанной дороги предпочтительно задний привод, 3 для любой ситуации полный привод — тяга

Snegovik , 13.03.2012 , Stels 500GT
Вот и я поставил на одну 500 ку супер зажигание (второй ждёт своей очереди ) ну что могу сказать если сравнивать два зажигания рядом то есть поставить две свечи и включить всё равно что искру от ПЬЕЗО зажигалки и БЕНГАЛЬСКОГО огня установка заняла около 20 минут если не считать снятия пластика !ходовые испытания пока не проводил т.к . занимаюсь установкой доп приборов , старое удалил за ненадобностью и станцевал на нём танец мумба юмба (потом у что на одном квадре вышла из строя катушка на другом камутатор! и это при относительно малых пробегах вот и статистика )

Granin , 14.03.2012 , Stels 500GT
Хочу выразить благодарность Александру за его зажигание. Вчера был очеь удивлён одному факту — на квадре Стелс 500ГТ на который я установил зажигание Александра, во время первых покатух в этом году слетел патрубок от карба до цилиндра и был внештатный подсос воздуха. Но я его почти даже не заметил! т.е. я обратил внимание, что обороты изменились, но квадр работал всё равно! И я добрался с полей, даже не подозревая, что патрубок слез и есть щель. Это же надо какая адаптивность. 🙂 Вообщем СПАСИБО! п.с. в том году при тойже поломке, но со старым зажиганием пришлось буксироваться на верёвке.

стас1974 , 08.04.2012 , CF500-A
Всем доброго времени суток! Сегодня подключил с товарищем(Всеволод- огромное спасибо ) БУЗ . В принципе никаких сложностей нет(у погоды нет плохой погоды ).Созвонился с Александром Гришко для консультации,в очередной раз получил ответы на свои вопросы(также огромное спасибо )После подключения завёлся практически моментально без подсоса и работал на +- 900 оборотов/мин.С тахометром вышла заминка,при подключении на провод с БУЗ тахометр работать не захотел, отключили проводок(чёрный с жёлтой и зелёной полосками)от штатной катушки зажигания и всё заработало.Провод такого же цвета приходит на тахометр.Выставили 7 график,прокатились,максима лку не проверял ,но скорость набирает быстрее. Ну вот как то так

СергейКиржач , 16.04.2012 , STELS 500H
поставил суперзажигание. завелся без подсоса (хотя на улице +12 и так без подсоса должен). холостые несколько завышенные (1500-1600) убавил до 1300. работает ровно на прогреве не глохнет. НО ХХ все равно плавает то 1300 то 1000 а то и до 800 опускается НО НЕ ГЛОХНЕТ. хотя сей факт все равно напрягает. вопрос как побороть плавающие холостые. по разгону разницы не заметил, на мой взгляд динамика осталась прежней, а вот расход топлива поубавился полбака на 80км(для сравнения до замены бак менее чем на 100км хватило (до резерва)). Александр, можт что я сделал неправильно или программу какую нибуть попробывать другую? и по свече я теперь могу ващще другую поставить можт и в ней дело все? на старой(200км пробега) зазор увеличил по щупу 1 мм

Qumo , 12.05.2012 , bm700
Проблема устранилась установкой нового зажигания которое предлагает на форуме Александр Гришко.Изделие-супер!Запуск двигателя,динамика,экономи я топлива на порядок выше.Но главное,что пропала эта хрень под названием «отсечка».Какой китайский ***** её придумал?Для какой цели? В самый нужный момент двигательвдруг начинал захл**ыватся,работать с перебоями и выехать из болота или другой западни было проблемно.Сейчас ездить на квадре намного интересней

Сергейалександрович , 18.05.2012 , stels atv 110d
Опробовал режимы для двигателей 1P55FMJ и 1P56FMJ LIFAN (140 и 150 куб. см соответственно). Самым удачным оказался первый график (все ДИПы отключены). Поэтому можно рекомендовать малокубатурке именно первый график. С более прогрессивными последующими графиками УОЗ разгонные характеристики двигателей хуже. Поскольку эти два типа двигателя относятся к длинноходовым (диаметр поршня меньше длины хода поршня 55ммХ59мм и 56,5Х59мм соответственно), то ощущается «подзвякивание» пальца на 4-5 тыс. оборотов, потом все нормализуется с ростом оборотов, но явно в этой середине нагрузочная характеристика «проваливается». С первым графиком изменения УОЗ необычайно высокая линейность тяги, даже на вираже при открытии газа снизился юз. Вибрация так же снизилась и самое замечательное, сами двигатели по субъективным ощущениям, меньше греются, исчез запах раскаленного металла от выхлопной трубы – просто пропал запах. Без изменения режима работы карбюратора, просто поразительно, свечи стали слегка коричневыми равномерно по всей поверхности изолятора, а до установки, всегда были темно коричневыми до черноты с одного бока.

Navigator89 , 04.06.2012 , BM500
спасибо Александр на выходные поставил зажигание все супер накатал сотенку все ок. проблем с устновкой не возникло. стал заводится без подсоса чего раньше небыло.скорость не увеличилась но значительно увеличилась приемистость.большое спасибо за дивайс

sasha4433 , 05.06.2012 , stels500GT
у меня че-то не пошло это зажигание как купил постовил не сразу на работу уехал приехал все как написанно на сайте поставил . стоял 6 график завел вроде работает начал газовать на высоких глохнет и все ну думаю может как писалось на сайте при высоких оно само угол опережения еще добовляет а у меня и так стояло немного раннее. ну хрен с ним думаю поставил 1 график все работает нормально не глохнет , начал ездить не тянет не хрена , поставил 3 все отлично стал ехать нормально но не долго ровно 2 часа потом начал стрелять глохнуть обороты не набирать ,думаю ну ладно у меня еще полно графиков поставил 4 таже фигня равно 2 часа опять такая же песня , поставил назад 3 опять нормально поехал но не долго таже песня . плохо что все происходил на рыбалке задолбался седло сдергивать , приехал поставил радное все прекротилось и хлопки и пропуски при газовке

Donis , 17.06.2012 , Stels Enduro 400
Приветствую. Протестировал сегодня окончательно. Не знаю по чему, но не смотря на прилив в 20 градусов. Ставить надо 60. Не поверил бы, если бы сам не видел, как мотор работает при 250 оборотах. При том даже заглохнув, удара в зад не следует. Лучшем графиком оказался 8 универсальный. Улучшилась динамика. Детонация практически отсутствует. Александр новая прошивка то что нужно, спасибо

Siriys17 , 02.07.2012 , Stels600gt
Хочу Выразить Благодарность Александру за его СУПЕРЗАЖИГАНИЕ! Это просто реальное чудо! Преимуществ в нем много! 1. Завести с ручного стартера — не вопрос, просто супер! на старом зажигании сделать это не возможно, на зажигании Александра , это делается с пол тычка! 2. заводиться стал двигатель с малейшего касания стартера! 3. без проблем заводится на холодную! 4. есть функция противоугонки 5. и я думаю это очень пригодиться — функция прогрева свечи зимой 6. увеличилась приёмистость, что очень ощутимо! Честь и поклон Вам Александр, за Ваше изобретение Суперзажигание.

DBA74 , 09.07.2012 , cf500-2a
Добрый день Александр! Установил Ваше зажигание на cf 500-2a. 3й график. По сравнению со штатным — запуск, малые обороты до 4500 об/м- особых изменений не заметил. Разве что двигатель стал работать в указанных оборотах помягче и перестали плавать обороты на ХХ. В общем отлично работать. после 4.5 коб/м на ходу при сбросе газа(переходной возможно режим у карба) начал стрелять . куда пока не понял — толи в глушитель толь в карб. под нагрузкой (газа добавляешь) — прекращает где то до 6000 оборотов — потом снова начинает уже на полностью открытом дросселе (при сбросе газа прекращает до 5000 оборотов где то). если держать дроссель открытым продолжает разгоняться более 85. макс скорость не достигал — побоялся так насиловать двигатель. Понижение 3 графика ситуацию с прострелами немного исправляет — после 6000 уже не стреляет так, (4,5-5 — продолжает стрелять) скорость порядка 85. 2 график практически не стреляет, но макс скорость заметно падает. вверх ставить не стал. Свеча после прогрева абсолютно чистая, без нагара зазор правда на глаз ставил щупа не было под рукой. Да и еще особенность не вполне мне понятная прогрев на ХХ до 3х кубиков — холостые в районе 1500 — 1600. После покатух поднимаются до 1800-2000. Да и прогрев на Вашем зажигании заметно ускорился. Подскажите куда рыть? бенз 92.

Spax , 12.07.2012 , CF500 New — CF500 X5
купил два таких блока. на один квадрик CF500 X5 уже поставили.. особо не заметил разницы в динамике.. может быть изза того что попутно еще и установили колеса ведьму на 26. стрельба из глушака как была так и осталась но не так сильно.. заводится с пол пинка.. работает офигенно ровно двигатель. задняя отсечка пропала (чему очень рад) да и вперед тоже отсечка пропала.. раньше на 25-й резине 81км в час был предел и начиналась отсечка со стрельбой в глушак.. в данный момент с горы его раскочегарил 85км в час и стрельбы не было и можно было дальше разгонять но жалко было крутить так сильно двигатель =))

Чих-пых , 08.08.2012 , багги(CF-188)
Здравствуйте друзья. Хочу поблагодарить Александра Гришко.Менее года назад приобрел его разработку.Многие уже писали об улучшении пуска и работы двигателя,а меня выручила функция многоискрового зажигания.Был один на рыбалке километрах в 20 от дома с лодкой на прицепе.Срезало шпонку.Неисправность определил быстро,а починить в лесу на озере естественно никак.Связи нет,и если бы не эта функция,то пешком пришлось бы шлепать двадцатку,и неизвестно нашел бы на месте лодку,мотор и багги или нет,а так переключил джампер и попердывая доехал,правда раз 5-6 останавливася на перекуры-грелся двигатель. С уважением, Чих-Пых.

СВА , 13.08.2012 , BUYANG FAH300
Уважаемые владельцы Stels 300, хочу поделиться опытом замены штатной системы зажигания CDI на систему «Ураган» от Александра Гришко. Может кому-то будет интересно. А дело было так: ехал я по лесу, и внезапно заглох двигатель. Заводиться отказался. После инспекции свечи, которая была в идеальном состоянии, вдруг завелся, и я доехал до гаража. Когда двигатель остыл, он снова перестал заводиться. Проверка показала, что первичная обмотка катушки зажигания замкнула на массу, причем замыкание было нестабильным- то есть, то нет. Катушка под замену. А раз так- решил заменить всю систему зажигания на хорошо зарекомендовавшую себя систему IDI от Александра Гришко. Спасибо ему, очень оперативно отреагировал, и через неделю «Ураган» капитально обосновался на моем квадре. Встраивание нового блока не представляет больших трудностей. Больше всего времени заняло изготовление «папы» для штатного разъема подключения блока управления зажиганием. Сама новая КЗ встала на место штатной с небольшой дополнительной деталькой. На фото 1 показано размещение БУЗ, на фото 2 кабель соединения БУЗ с штатным разъемом цепей зажигания. Приобретенные плюсы: Двиг стал более устойчиво держать ХХ на уровне 1400-1500 об/мин, Заводится с полутыка, хотя с родной CDI с этим не было проблем, по крайней мере при +5. Появилась резервная система зажигания (родная), подключение которой производится переключением одного разъема. Появились режимы «прогрев свечи» и «противоугонка». Минусы: Исчезла отсечка на задней передаче, -5 килорублей. Протестировать в сравнении CDI и IDI в полной мере пока не удалось. По мере накопления опыта, если появится полезная инфа, отпишусь.

Читайте также:  Установка дефлектора капота камри

Александр , 27.08.2012 , DINLI700
Добрый день. Спасибо! Все получил, поставил, работает. У нас 700-ка стояла 1.5 месяца. Сын перевернул, перестала заводиться. Пока нашли причину — сожгли 3 катушки родных и сам блок зажигания. А причина банальна. Непровар шпильки на которую крепится кузовная масса. Да видно и досталось ей еще при опрокидывании. Так что Сенькс. Скорее всего еще и на 500-ку закажем комплект.

Андрей , 01.09.2012 , DINLI700
Александр, доброго времени суток. Спасибо Вам за консультацию другу по установке зажигания. Все работает отлично. Квадрик снова в строю. Проблему нашли — вспучился конденсатор в CDI.

АндрейК , 10.09.2012 , стелс300
Спасибо Александр за отличное зажигание! Хочу добавить, на 300-ом стелсе, провод тахометра синий с жёлтой полосой. Правда в последнем, перед приборами, разъёме превращается в жёлтый с синей полосой.

Sabaka_R , 10.09.2012 , Forsage 450 Enduro
1800 сдох блок CDI. Поставил IDI — Зачет. 3 часа и я снова в строю. Очень лучше на низах. на 98-м прёт на холостых, на второй, не глохнет и не дёргается. и это при том, что у меня ведущая звезда не 13, а 14 зубьев. Тише стал работать на низах. тянет с 2 000 оборотов и отлично «дышит» на верхах. опять буду увеличивать размер топливного жиклера. есть ощущение, что сможет переварить большее :))

Андрей , 12.09.2012 , Mikilon d10-250
Здравствуйте, Александр! Зажигание заработало, в список можно добавить Mikilon d10-250. Времени в выходные у меня было мало, поэтому протестировать основательно не получилось. Единственное стало ясно, что надо ставить зажигание раньше, чем график №2. Потому что даже в китайском мануале указано 15 гр до 2100 об/мин, 35 гр после 3600 об/мин.

Sabaka_R , 15.09.2012 , Forsage 450 Enduro
Мля. Как всетаки ПРЕТ Форсаж на IDI зажигании. И расход снизился резко. сегодня в агрессивном режиме накатал 200 км. съел 10 литров. 🙂 совсем другое дело. Не то, что раньшн 8л возьми да полож на сотню. Впервые заскочил в высоченный холм, в районе Русской Селитьбы. на второй. 250 туда не залазиють ни как.

петр777 , 18.09.2012 , Stels 300B
Всем привет! Дима 12, зажигание поставил и ооочень доволен, просто никак руки до отчета не дойдут, пока погода хорошая, стройку в деревне завершаю. Все лето прокорячился, на квадре лишь 150 км проехал.

Keiler , 20.09.2012 , BRP Outlander XT 800R, Stels 500GT
Александр, установил Ваше зажигание сыну на Stels 500GT. Раньше разогнать до 80 было верхом мечтаний. В покатушках с брендовыми квадриками плелся всегда в хвосте . Зато сейчас квадрик стал можно сказать «козлить»(если это можно приписать к двухместному квадру), просто рвет с места. В крайние покатушки, после установки зажигания не разу его не ждали Александр, огромное спасибо за зажигание, а так же за ваш серьезный подход к делу.: Good2: Все рассказали, все разъяснили, оперативно и четко.

Алексей172 , 23.10.2012 , ABM 500А
Всем привет. На зажигании таком скоро год гоняю . Сказать что резко прибавил врятли можно , но крутится движок до 8200 оборотов. С родным еле до 6000 доходил. И можно опережение регулировать , под 95 и даже 98 бенз. Короче обратно к родному не хочется. Работает надежно , проблем не было. Один раз даже водой все залил , думал пи. дец, ан нет просушил , Прочистил И поехало. Вот зимой собираюсь Варик тюнить. Груза облегчать ?/ и т.д. Скорость не нужна , главное чтобы в гору пер да по грязи греб. Стоит дьявол 26

СВА , 10.11.2012 , BUYANG FAH300
Я могу согласиться с arabika, что штатная система зажигания 300-ки практически не обеспечивает запуска при напряжении АКБ ниже 10 В. В свое время я об этом писал. Чтобы решить эту проблему я применил дополнительную АКБ только для зажигания. Этим летом была установлена система IDI «УРАГАН», также с питанием от дополнительной АКБ. Что изменилось? Запуск двигателя стал более уверенным, хотя и со штатным TCI и доп. АКБ особенных проблем не было, на слух двигатель стал работать мягче (точнее не могу определить), холостые стали намного стабильнее (1400-1500), максимальные обороты двигателя >8000 на пониженой передаче (на штатном не измерял), никаких сбоев в работе двигателя в диапазоне 1400-8000 об/мин не замечал. В общем, я доволен работой «УРАГАНа» на 100%.

АндрейК, 11.11.2012 , стелс300
Ваше зажигание Александр, работает на 5+. Но вот карбюратор на 300 . далеко не самый хороший и многие проблемы возникают по его вине. На прошлых выходных заводил после месяца простоя, завёлся с 3го раза и после прогрева в 10мин пропали холостые, и сами вдруг через мин 5 появились. Может конечно и конденсат.

1999 , 05.01.2013 , Гриззлик 450
Гришко Александр, огромное спасибо за зажигание и за помощь! Всё работает отлично. Единственный минус по дороге только 64 км/ч!

СергейКиржач , 22.01.2013 , 500Н
Александр приветствую! поставил я ваше зажигание еще весной, спасибо помогло квадр стал работать качественнее но случилась маленькая беда — утонул немного летом. в настоящий момент проблема следующая -пропадает искра или искрит как-то невнятно Вопрос что менять? катушка можт помирать собралась? вся проводка была сделана пайкой никакой скрутки. на катушке провода перепаял заново. замена свеч внятного результата не дала то искрит то нет. отдельный вопрос. немного ранее во время танцев с бубнами вставлял вместо рекомендованой свечи, свечу от ниссана иридиевую, квадр завелся и даже проехал на пятерку около километра а потом ехал только на скорости 20-25 больше отказывался. таким образом я доехал до товарища . он дал правильную рабочую свечу и мой квадр сразу ожил. т.е. иридиевые нельзя использовать? жду советов и ответов оооочень.

тимыч , 02.02.2013 , Стелс 700Н
Гришко Александр, Спасибо за блок и консультации по установке. Всё установил и всё работает. Потихоньку тестирую.

Granin , 09.02.2013 , stels500GT
Благодарю Гришко Александра, за перепрошивку и доработку зажигания которое я купил год назад!

ВладимирП , 27.02.2013 , Jambo-700,Stels-800D
Во первых всем здравствуйте)Я не любитель писать в разных темах, но в этот раз хочется сказать несколько слов,т.к.уже не первый раз Александр делает ссылку на меня (проба зажигания на ДЖАМБО 700 и теперь СТЕЛС 800)то о чем он написал чистая правда,я реально оценил как практичность зажигания,при отказе датчика коленвала на ДЖАМБО,так и улучшения холостого хода и как мне показалось динамики СТЕЛСА.Если интересуют подробности,могу отписать особенно по ДЖАМБО,на СТЕЛСЕ тока поставил,все в процессе прикатки( не менял угол опережения очень доволен 8режимом)

smirnoff1204 , 07.03.2013 , CF-500 2A
Александр спасибо! Установил сегодня на CF-500 2A работает норм! Потестить на ходу не могу пока развалилась граната наружная на передке да и холодно у нас -25 как все соберу буду делать тест с хорошей нагрузкой+ прицеп после теста отпишусь.

FilatovVV , 16.03.2013 , Stels ATV 800D
Вчера приобрел » суперзажигание» у Александра на динлик 800-ку, сегодня установил. Все довольно просто, катушка встала вместо штатной, в/в провод из набора откусил и накрутил на него родной свечной колпачек. Полноценного тестирования пока не проводил, но некоторые впечатления уже есть. Холодный двигатель запустился с первого раза и работал гораздо стабильнее чем на штатном зажигании, это очень порадовало. Также заметно возрасли холостые, на сколько сказать не могу, до тахометра руки не дошли. Пока мои ожидания оправдались ну и успокаивает защита от «обратки». Собственно пока все, буду тестить еще напишу.

Максимка , 16.04.2013 , CFMOTO CF 500 A
отпишусь тут про впечатления от зажигания. Выставил 7 программу, микросхемка последняя. В выходные катался, по впечатлением: увереный разгон на всех скоростях. Максимально по пересеченке, грунтовка, шел 75, постоянно прижимал Х6 и Гризлика в жопу, особенно на подъемах, при том что я сидел не один с супругой, а они ехали в одиночку Вообщем только положительные эмоции

shurik777 , 22.04.2013 , Stels 500 GT
Александр еще раз хочу сказать вам спасибо. Все подключил все ок.

Максимка , 23.04.2013 , CFMOTO CF 500 A
прдублирую и здесь свой пост про зажигание. кстати в воскресенье гоняли опять немного по говнам, вот с новым зажиганием, все удивились как резво он тянет, пробовал потом сам на Х6 — такой ватный он после моего, даже показалось что немного тупее. По асфальту максимально разогнал по спидометру его до 90 — дальше не пошел.. видимо это все для него. В горку соревновался с Динли 600-кой, подъем метров 400, она меня делать начала только в конце подъема, так же с 500-кой соревновался, 2А которая, ее сразу уделывал с этим зажиганием. Был еще 800-ый, но на обкатке, он шел наравне со мной почти весь подъем, в конце чуток сздал. Вердикт, на 7 программе, и при том, как пишет Гришко, комфортная, квадр становится очень шустрый и дерзкий, если поставить 4 или 8 программу, то он станет еще злее, но мне и 7 за глаза поа. Кстати, вопрос Александру. это чудо поставить можно на Динли 600?

Юрий Куклин , 26.04.2013 , ЗиД Lifan LF 400 ST
Ура , свершилось. Поставил это зажигание. Все очень даже хорошо. Квадр заводится вообще с полоборота. Работает ровно. И тянет заметно лучше. Попробую конечно ОУЗ на разные режимы переключать. Очень доволен. Спасибо Александру за его чудо зажигание.

Spax , 02.05.2013 , CF500 New — CF500 X5
раньше на родном зажигании искра была слабенькая. поставил на X5 это зажигание. выкрутил свечку и крутанул двигатель чтобы посмотреть искру. и офигел. такой яркой искры я не видел не разу. как вспышка)))

Mazdaspeed , 06.05.2013 , раптор 350
Установил комплект зажигания на ямаху раптор 350 2010 г.в. Огромная благодарность Александру за систему, консультации и за советы в поиске неисправности системы зажигания(умер датчик положения коленвала, но не явно, скорее всего в нем что-то иногда замыкало, хотя замер сопротивления показывал, что все в норме). С новым зажиганием двигатель работает очень стабильно, динамики на 7 графике субьективно прибавилось, хотя и до этого у меня стояли мозги «типо тюнинг» BIGGUN. Наверно дальше еще попробую поиграться с графиками, чтобы подобрать именно максимальный подрыв квадрика при разгоне, хотя и так все нравиться

Максимка , 10.06.2013 , CFMOTO CF 500 A
доброго времени. стоит зажигание с апреля на своей 500-ке. Всем доволен, все впечатляет. Ездил на 7 программе, вроде как комфорт, со слов Александра. В эти выходные делал ревизию комплексную своему коню.. и намудрил с фильтром воздушным, поставил его неправильно. в результате чего квадр стал задыхаться и не развивал на ХХ обороты выше 4,5 т.об. Половина квадра перебрал, пока искал причину, даже стал немного кривенько смотреть в сторону зажигания. Корпус фильтра был открыт, — что дало еще более чуткое представление об оборотах, завел — работает нормально, обороты поднимает как положено, и я решил немного поэкспериментировать с программами. В результате выяснилось, на 7 программе, на ХХ при резком открытии дросельной заслонки, двигатель резко подхватывает обороты до 3800 — 4300 оборотов, потом происходит какой то затык, медленное увеличение оборотов до 5500 и потом опять резкий набор до отсечки. Ставлю на зажигании 8 программу, а повторяю те же самые манипуляции, и замечаю, что на интервале 3800-4300 оборотов такого замедления в разгоне не наблюдается. оставляю 8 программу и выезжаю по асфальту, грунтовке попробовать как в движении. И реально замечаю, что при резком старте с места или с маленькой скорости разгон наблюдается плавный, без затыка на средних.. Оставляю 8. буду пробовать на ней гонять.

тимыч , 19.06.2013 , Стелс 700Н
Гришко Александр, прибрёл у Вас в прошлом году. Всё супер. Гонял на программе не знаю какой, но переключатели 3 и 7 вкл. Насколько я понял это +19 градусов. Решил поэкспериментировать. Пробывал переключ. 1,3,7 вроде +20 градусов и 2,3,7 едет намного резвее. Но стал быстрее греться. Вопрос, может это быть связано с моими манипуляциями или надо искать другую причину. Аппарат Стелс 700Н карб. И ещё переключ. 7 влияет только на заводку или ещё какую функцию несёт?

BorMa , 02.07.2013 , стелс 300B
Катаю на 300-ке на 3-м графике, который был установлен. Проблем нет, претензий тоже, но человеческая натура просит большего Есть ли смысл экспериментировать или лучше от греха подальше?

без имени , 02.07.2013 , Стелс 500GT Стелс 800D
Гришко Александр, установил Ваше зажигание, брал не у Вас, а «с рук» из Питера. Квад стал бодрее, резче реагирует на курок газа, лучше заводится, лучше держит холостые. Однако при скорости 60-70 кмч прослушивается детонация. Можно ли это как-то скорректировать? ПыСы. Зажигание брал осенью 12-го, след. человек мне его продавший брал его еще раньше. Да, аппарат Стелс 500 ГТ

Конь педальный , 04.07.2013 , CF 500-2A
Что-то мне не повезло После установки зажигания (куплено прошлой зимой) квадр (СФ 500) бодро завелся, но при увеличении оборотов раздался металлический удар и (как потом выяснилось) разрушилась обгонная муфта стартера. Пришлось отправить квадр в сервис (при салоне Гризли). Их вердикт — нештатное зажигание дает чрезмерное опережение зажигания, что ведет к обратным ударам. Бюджет ремонта около 13 т.р. Вернули старое зажигание на место. Чешу репу — эксперимент получился не бюджетным. ПС. был выставлен 3 график

Конь педальный , 11.07.2013 , CF 500-2A
Александр, не дает мне покоя мой старый блок. Посмотри, плз, на нем включены тумблеры многоискрового режима и противоугонки? Может это и было причиной моей проблемы? Двигатель заводился на многоискровом режиме, при повышении оборотов противоугонка глушила двигатель, потом удар в обратку (вот он откуда?) — и все, приехали .

Конь педальный , 21.07.2013 , CF 500-2A
Отчитываюсь об установке на сф-500 — установил Так как в связи с погодой нормально катнуть не удалось, пока из положительного: — работает — на холодную заводится с полпинка без подсоса; — на холодную сразу после того как завелся можно включить передачу и выехать из гаража (на штатном нужно было чуток погреться, иначе глох при включении передачи); — выхлоп стал тише (типа менее звонкий); — ручным стартером стало легко завести (и в руку не отдает) — прям как на лодочном Мерке; Насчет приема пока не понял — буксует Как-то так.

minya1111 , 22.07.2013 , CF-500
алексаедр установил ваше зажигание в принципе без сложностей по пришлось почитать инет, так как на вашем сайте в рекоминдациях по установке и на кортинки указано два черных провода а в наборе чернокрасный, и где от датчика провода синий и зеленный тоже пришлось поискать завелся сразу без вопросом при +10 градусов без подсоса обороты 850 с подсосом 1200 везде устойчиво работают очень порадовал провод на тохометр соединил его с БК-08 сразу обороты показал пока не ездил соберу пластик и поедим вопрос остался тока пот реле регулятору брал его у вас вместе с зажиганием , колодки т.е. разьемы со стандартными разные я в электрике не очень можете нарисовать какой провод с каим соединять колодки попробую оставить штатные чтоб родной в запасе был и самый главный вопрос такаеже приблуда для yamahi virago 400 случайно нету она двух целендровая было бы очень кстати.

m1cr0sh , 23.07.2013 , CF500A
поставил на цф500, с установкой проблем не возникло. запитал блок параллельно родному. на холодную заводиться хорошо, я бы не сказал что лучше чем на штатном, но и тот и тот заводиться без вопросов и ладно. а вот на горячую иногда тяжко заводиться, стоит 7 график (выключатели 01100000), но и жара жуткая стоит, бенз кипит. поостынет матушка природа станет ясно. родное подключать чтобы проверить как на нем будет лень.

F0cus , 28.07.2013 , Suzuki Address 110
Александр ну всё получилось. Но, Сергея чипы не работают должным образом у меня, а жаль. Про остальных не знаю. Я рад как слон, спасибо Вам за помощь, подскажите пожалуйста, а есть какие нибудь еще прошивки для 2т скутеров? и как их можно заполучить ?

andre427 , 04.09.2013 , stels 500H
спасибо Александр! вчера забрал поставил. все работает но прокатиться погода не дает.не сочти за дурака, но что за переключатели режимов я никак не пойму. в блоке ничего нету. или у меня чисто под мой агрегат и ничего подбирать не надо. и еще, не могу подключить тахометр, куда его?? где то читал что типо на желто-черный(вроде) но сняв с него изоляцию тах не заработал. или надо его откусить и прямо к приборке.

источник