Меню Рубрики

Установка зажигания лодочного мотора стробоскопом

tosha3692 › Блог › Регулировка зажигания с помощью стробоскопа

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

источник

Лада 4×4 3D Гранатовая Черепашка › Бортжурнал › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автор: «Радио» 2000г. №9 «Светодиодный автомобильный стробоскоп» П. Беляцкий. «Радио» 2004г. №1 «Автомобильный стробоскоп из лазерной указки» Н. Заец.

Читайте также:  Установка магнитолы opel mokka

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (или аналог HCF4001BE)
Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

источник

Применение стробоскопа для установки опережения зажигания двигателя

Стробоскопический эффект давно используют в технике, например, для точного определения частоты вращения деталей различных механизмов. Эффект заключается в том, что если импульсным источником света (например, неоновой лампой) с заранее известной частотой вспышек освещать вращающуюся деталь с нанесенной на нее меткой, метка будет казаться неподвижной при частоте вращения, совпадающей (или кратной на целое число) с частотой вспышек. Стробоскопическим эффектом можно воспользоваться и для точной установки угла опережения зажигания двигателя подвесного мотора.

При работе двигателя в первичной обмотке высоковольтного трансформатора в момент разрыва контактов прерывателя (а в ЭСЗ — в момент начала разряда конденсатора) возникает электрический колебательный затухающий процесс. Амплитуда первых колебаний этого процесса имеет величину, значительно превышающую напряжение зажигания неоновых ламп. Поэтому первичная обмотка может служить источником импульсного тока для неоновой лампы, которая будет загораться в момент, когда амплитуда импульса превысит напряжение зажигания, и потухать в моменты, когда она станет меньше, чем напряжение горения лампы.

При освещении неоновой лампой вращающегося маховика с нанесенными на нем метками та метка, которая находится напротив источника света в момент его вспышки, будет казаться неподвижной, если частота вспышек синхронна или кратна частоте вращения диска. Правда, моменты начала загорания и потухания лампы задерживаются относительно момента равенства амплитуды импульса напряжения зажигания и потухания, однако эта задержка столь незначительна, что ею можно пренебречь и считать неоновую лампу полностью безынерционной.

Стробоскоп для определения момента зажигания сделать совсем несложно. Схема осветителя (рис. 1, а) состоит из неоновой лампы Л1, ТН-0,2 (можно применить ТН-0,3, МН-3, МН-4, ИН-24 и другие с напряжением загорания 60—90 В), резистора R1 типа МЛТ-0,5 и конденсатора С1 (бумажного любого типа) на рабочее напряжение 250 В.

Лампу вставляют в патрон и защищают от мешающего постороннего света козырьком или цилиндрическим тубусом. Один из выводов осветителя (лучше цоколь лампы) соединяют с массой двигателя, другой — с выводом первичной обмотки высоковольтного трансформатора.

Для определения правильности установки максимального угла опережения нужно повернуть ручку газа в положение максимальных оборотов и при помощи индикатора, ввернутого вместо свечи (например, свечи верхнего цилиндра), установить маховик в положение, когда поршень не доходит до ВМТ на расстояние опережения, рекомендованное заводом-изготовителем (7,87 мм для «Вихря»; 5,05 — «Вихря-М» и «-30»; 4,5 — для «Нептуна-23» и т. д.).

Затем в удобном месте (например, на кронштейне крепления ручного стартера) напротив обода маховика на расстоянии 8—10 мм по направлению его радиуса нужно установить осветитель с неоновой лампой. В этом положении маховика и ручки газа на ободе несколько выше оси неоновой лампы черной краской делается квадратная метка со стороной 4—5 мм. Устанавливаются свечи и мотор запускается,

Читайте также:  Установка газового обогревателя карма

После поворота рукоятки в положение максимальных оборотов в случае правильной установки угла опережения на ободе маховика будет четко видна метка по оси лампы. Если же угол выставлен неправильно, то метка будет видна или слева — при позднем зажигании, или справа — при раннем.

На большинстве моторов неправильность установки угла устраняется поворотом основания магнето относительно поводка («Нептун», «Привет»), На моторах «Вихрь», поводок которых не передвигается, в небольших пределах опережение может быть отрегулировано изменением зазора в прерывателях.

Аналогично на маховик наносится метка нижнего цилиндра, несколько ниже оси неоновой лампы, подключенной к высоковольтному трансформатору нижнего цилиндра.

При обнаружении несоответствия угла опережения нижнего цилиндра рекомендованному его изменение можно делать только регулировкой зазора в прерывателях, не изменяя положения поводка.

В процессе эксплуатации при помощи стробоскопа можно обнаружить неудовлетворительную работу прерывателя: метка будет казаться «размытой», шире своих реальных размеров или периодически смещаться вправо или влево. Это указывает на необходимость очистки прерывателей, проверки конденсаторов или надежности пайки проводников.

При помощи стробоскопа можно точно найти положение датчика управляющих импульсов и установить угол опережения зажигания и для бесконтактных электронных систем зажигания.

В бесконтактном ЭСЗ точное положение датчика неизвестно, так как неизвестно, при каком взаимном положении маховика и датчика возникает управляющий импульс необходимой полярности. Рассмотрим метод определения положения датчика при использовании для управления штатной магнитной системы маховика.

Предварительно нужно сделать из дерева, пластмассы или металла вспомогательное приспособление — прямоугольное основание с двумя расположенными напротив стойками с высотой на 15—20 мм больше радиуса маховика и U-образными вырезами глубиной 10—15 мм и шириной 15—20 мм.

Затем из двигателя вывертывают свечи, ручку газа поворачивают в положение максимального газа и по индикатору поршень (например, верхнего цилиндра) устанавливают в положение до ВМТ, соответствующее максимальному опережению. Помечают полюсный башмак магнита маховика, от которого должна срабатывать ЭСЗ. (Для «Нептуна-23» это будет башмак, направленный в сторону расположения бензонасоса.)

Маховик снимают с двигателя и насаживают на ось 7 диаметром 15—18 мм, обеспечив плотность посадки изолентой, затем вставляют в U-образные вырезы стоек 5 и фиксируют стопором 6 (рис. 2). Со стороны магнитов маховика на кронштейне 2 устанавливается датчик управляющих импульсов так, чтобы его ось была параллельна оси маховика.

На этом же кронштейне перпендикулярно оси вала устанавливается осветитель 1. На обод маховика наклеивают шкалу 3 из миллиметровой бумаги шириной 15 мм и длиной 80 м, на которой через 5 мм наносят черными чернилами деления и затем через одно деление обозначают цифрами по порядку. Полоску наклеивают со стороны отмеченного башмака так, чтобы последняя цифра шкалы совпадала с центром башмака (в этом месте обычно расположен крепежный винт башмака). Датчик подключают к входу ЭСЗ, осветитель — к первичной обмотке высоковольтного трансформатора и включают ЭСЗ.

При вращении оси с маховиком против часовой стрелки (если смотреть со стороны магнитов) отмечают ту цифру или промежуток между ними, которые высвечиваются осветителем. Если срабатывание ЭСЗ происходит за пределами шкалы, необходимо концы обмотки датчика поменять местами.

Затем маховик снимают с оси и ставят на двигатель, ручку газа устанавливают на максимальный газ, а поршень по индикатору на необходимую величину опережения.

Датчик на основании магдино устанавливают так, чтобы центр его находился напротив отмеченных делений шкалы. При этом нужно сохранить расстояния от обода и магнитов до датчика, принятые при проверке. Крепление датчика на основании желательно сделать передвигающимся на величину до 5 мм относительно найденной точки крепления для возможности откорректировать его положение.

источник

Восстановить цапфу КВ ПЛМ Стрела (ЗИФ-5)

#1 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    Реставрирую Стрелу. Проблема с коленвалом. Изношена посадка под подшипник со стороны привода. И поверхность под сальником побита (в раковинах). Как можно восстановить? Или где-то приобретать другой?

    #2 ал-др

  • Капитан
  • 1 390 сообщений
    • Из: г. Москва
    • Название: ТИШИНА

    #3 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 141 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Намазать фиксатором цилиндрических соединений. Самым ядрёным, высокой прочности.

    #4 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 141 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Насчет поверхности под сальник я пропустил. Это сложнее, но для начала можно попробовать поискать сальник с тем-же посадочным диаметром, но чуть большим диаметром вала. На вал выточить втулочку, и посадить её на тот-же фиксатор.

    Читайте также:  Установка xsane в linux mint

    #5 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    Рассматривал вариант-нанесения меди или цинка под подшипник, а под сальник просто шлифануть. Но поверхность ослабится. Если втулка, то разница во внешнем и внутреннем диаметрах сальника очень уж мала. По каталогам ничего подходящего не нашел.

    Цапфа изготовлена вместе со щекой. При наварке, отпустится палец нижней головки шатуна. Да и гарантировать твердость под кромку сальника после сварки невозможно. Закалки ТВЧ у нас нет. Получается что надо распрессовывать щеку, варить, точить, искать где закаливать, шлифовать. Иного не вижу.

    Сообщение отредактировал st_bud: 30 сентября 2019 — 19:32

    #6 Лотос

  • Капитан
  • 1 129 сообщений
    • Из: Астрахань

    Под подшипник можно накернить,под сальник при большой выработке,можно не досаживать до упора-дорожка поменяется.

    #7 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 141 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Коллеги не ищут лёгких путей

    #8 ВАСЯ2011

  • Капитан
  • 1 023 сообщений
    • Из: Запорожье
    • Судно: прогулочное
    • Название: Сарепта

    Рассматривал вариант-нанесения меди или цинка под подшипник,

    . искать где закаливать, шлифовать.

    Диффузионное напыление.Хром.Это если есть возможность.

    На Вихре20,а это практически ровесники -проточка,на «горячую»трубку из нержи,проточка-шлифовка. Весьма брутально,но работает до сих пор.

    КВ цементация. Проверено лично ножовкой по металлу ,опять же на КВ Вихря.

    #9 СанычСан

  • Основной экипаж
  • 556 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург
    • Судно: Плоскодонка
    • Название: «Мечта»

    А с мотора Д-300 КВ поискать. Я прошлый год сдал .

    #10 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    Кернить не пойдет. Это «керосиновый» ремонт. Тем более, что метод как-то раз использовался, проходили этот этап. Только как временное на полчаса событие. Вычитал про газодинамическое напыление металла (новомодная технология), но и тут не особо подходит. Напыление вместе с абразивом, и даже шлифовка не поможет. Абразив съедает резину сальника на раз-два.

    А вот если распрессовать, срезать цапфу, рассверлить и посадить на горячую новую цапфу. Останется продумать соединение с приводным валом.

    Здесь два варианта: сделать внутренний четырехгранник (вопрос как? Фрезеровать? Пока не знаю, смогут ли наши умельцы. Строгать-долбить? Тогда надо напроход сверлить чтобы прострогать..) либо муфту (резать шлицы, долбить, укорачивать вал).

    Точно простых путей не ищем. Наверное, ВАСЯ2011 прав. Проще на горячую насадить втулку и прошлифовать.

    #11 ВАСЯ2011

  • Капитан
  • 1 023 сообщений
    • Из: Запорожье
    • Судно: прогулочное
    • Название: Сарепта

    Сообщение отредактировал ВАСЯ2011: 08 октября 2019 — 06:23

    #12 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    А вообще, тема! Если отдельно цапфу делать с приваркой, то ее и обработать потом можно после сварки. А на полуавтомате проволока без закалки дает довольно твердую поверхность.

    #13 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 141 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Кернить не пойдет. Это «керосиновый» ремонт. Тем более, что метод как-то раз использовался, проходили этот этап. Только как временное на полчаса событие.

    #14 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    Не то чтобы не забыл, просто не знал 🙂 Где бы еще взять такой фиксатор в наших краях:-(

    #15 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 141 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Не то чтобы не забыл, просто не знал 🙂 Где бы еще взять такой фиксатор в наших краях:-(

    Анакрол-101
    » Клей-герметик предназначен для работы в условиях вибрации при наличии значительных динамических осевых и радиальных нагрузок.
    АНАКРОЛ-101 полимеризуется в небольшом зазоре между сопрягаемыми металлическими поверхностями с образованием термореактивного полимера. «

    » Фиксатор Loctite 620 (Локтайт 620) является однокомпонентным анаэробным вал-втулочным фиксатором, полимеризующимся в условиях отсутствия воздуха в небольших зазорах между металлическими поверхностями. Продукт обладает высокой температурной стойкостью. «

    #16 st_bud

  • Основной экипаж
  • 14 сообщений
    • Из: Kirs
    • Судно: лодка

    Благодарствую за подсказку. Про Анакрол ничего не слыхал. А вот Локтайт знаю где взять. Просто он как отождествлялся как фиксатор резьбы. Еще раз спасибо!

    Ответить

    Количество пользователей, читающих эту тему: 1

    0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

    источник