Меню Рубрики

Установка зажигания ман f2000

Определение начала впрыска топлива на двигателе MAN M 2000

Определение начала впрыска топлива на двигателе

Рис. 1.59. Регулировка насоса

Рис. 1.60. Установочная метка на картере маховика двигателя.

1. Картер маховика двигателя

Метка для установки начала впрыска топлива нанесена на внешнюю окружность маховика двигателя. Ее можно увидеть че­рез специальное смотровое отверстие. Примечание: На картере маховика дви­гателя имеются два смотровых отверс­тия: нижнее предназначено для двига­телей грузовых автомобилей дальнего следования, а боковое — для двигате­лей транспортных автомобилей.

♦ Снимите крышки крайних головок блоков цилиндров.

♦ Освободите корпусы форсунок, не вынимая их из гнезд.

♦ Поверните коленчатый вал в рабо­чем направлении (по часовой стрел­ке) настолько, чтобы коромысла кла­панов цилиндра № 6 оказались в рав­новесии. Поверните коленчатый вал в обратном направлении приблизи­тельно на 1/4 оборота.

♦ Снова поверните коленчатый вал в рабочем направлении, и когда метка маховика двигателя окажется напро­тив метки картера маховика, поршень № 1 окажется в положении начала впрыска топлива (коромысла клапа­нов цилиндра № 4 находятся в поло­жении равновесия).

Рис. 1.61. Положение стопорной оси 1. Паз.

Перед установкой топливного на­соса необходимо отвернуть пробку на корпусе регулятора, убедиться, что стопорная ось на месте, а кулачковый вал находится в положении начала впрыска топлива (т.е., что стопорная ось установлена правильно).

Примечание: изначально стопорная ось установлена в насос в определен­ном положении. При ремонте, во избе­жание серьезной поломки регулятора, рекомендуется снять и отложить ось.

Поршень цилиндра № 1 находится в положении начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса настолько, чтобы ее можно было по­вернуть.

♦ Поворачивайте шестерню против часовой стрелки (если смотреть со стороны распределительного меха­низма) до тех пор, пока болты крепле­ния не дойдут до упора в прорезях.

♦ Установите топливный насос на двигатель. При этом болты кулачково­го вала должны быть свободными.

♦ Затяните гайки на фланце крепле­ния.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода момен­том 1 кГ\а, действуя через смотровое отверстие.

♦ Снимите стопорную ось и забло­кируйте болты крепления шестерни привода моментом 3 кГи.

♦ Отрегулируйте начало впрыска топлива (см. следующий раздел).

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите пробку.

♦ Поставьте соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки. Закройте смотровое отверстие.

Контроль и регулировка начала впрыска топлива

♦ Снимите заглушку и снимите сто­порную ось кулачкового вала насоса.

♦ Установите в отверстие топливного насоса оптический датчик. Убедитесь, что установочный штифт (1) вошел в проточку (2). Затяните вручную винт с накаткой (3).

Рис. 1.62. Установка оптического датчика на корпус регулятора топливного насоса высокого давления.

Рис. 1.63. Устройство для контроля регулировки топливного насоса при помощи оптического датчика.

Внимание: может случиться что фла­нец (4) будет находиться в положении, отличающемся от указанного на рис. 1.62, на 180°.

Таким образом, проточка (2) ока­жется снизу, что потребует другого установочного положения датчика. Это не играет особой роли при установке начала впрыска топлива, но следует учитывать, что контрольные лампы (А) и (В) будут загораться в обратном порядке. Когда момент начала впрыска топлива будет установлен, контроль­ные лампы загорятся одновременно.

♦ Подайте электрическое питание на оптический датчик, присоединив красный провод к выводу «+» аккумуляторной батареи, если используется датчик KDEP1600, или черный провод к «массе», если речь идет о датчике KDEP1601.

♦ Поверните коленчатый вал вруч­ную настолько, чтобы поршень ци­линдра № 1 оказался в положении на­чала впрыска фазы сжатия. При этом наблюдайте за контрольной лампой оптического датчика.

Именно перед установкой в положе­ние начала впрыска контрольная лампа (А) начнет загораться. Продолжайте медленно вращать шатунно-поршне­вой механизм до тех пор, пока обе кон­трольные лампы (А) и (В) не загорятся, и проверьте момент начала впрыска топлива по метке на маховике.

Если загорелась только контроль­ная лампа (В), значит момент начала впрыска пройден. В этом случае следу­ет повернуть коленчатый вал двигателя в обратном направлении и повторить операции.

Читайте также:  Установка ветрового стекла уаз патриот

Если момент начала впрыска уста­новлен неправильно, следует отрегу­лировать настройку.

Оптический датчик установлен.

♦ Установите поршень цилиндра № 1 в положение начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса.

♦ Поверните кулачковый вал насоса в направлении «опережение» (против часовой стрелки, если смотреть со стороны распределительного меха­низма) для того, чтобы установить его в положение перед началом впрыска.

♦ Поворачивайте кулачковый вал на­соса в направлении «запаздывание» (по часовой стрелке, если смотреть со стороны распределительного ме­ханизма) до момента, когда загорится контрольная лампа «А». Продолжите вращение до одновременного за­горания контрольных ламп (А) и (В). Если загорелась только контрольная лампа (В), значит, момент начала впрыска пройден. В этом случае сле­дует повернуть коленчатый вал в об­ратном направлении, чтобы добиться положения перед началом впрыска топлива, и повторить операции.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 1 кГм.

Внимание: при определении начала впрыска топлива по шкале маховика взгляд должен падать перпендикуляр­но центру маховика через установоч­ный штифт в смотровом отверстии.

♦ Окончательно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 3 кГи.

♦ Снова проверьте установку начала впрыска по приведенной выше методике.

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите заглушку.

♦ Установите соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки, закройте смотровое отверстие.

Рис. 1.64. Направление взгляда при определении момента начала впрыска топлива по градуированной шкале маховика двигателя.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Глава 1.27. Установка ТНВД на двигатель MAN L 2000

Установка ДНВД на двигатель

Рис. 1.43. Проверка регулировки ТНВД.

— Перед креплением насоса на двигатель убедитесь, что на фланец установлена уплотняющая прокладка.

— После регулировки насоса в соответствии с установочными метками, зафиксируйте неподвижно шестерню привода и установите насос на заднюю стенку картера распределительного механизма.

— Заверните гайки крепления фланца. Монтаж остального оборудования будет произведен позднее для того, чтобы иметь возможность проверить регулировку ТНВД.

Проверка регулировки ТНВД

Рис. 1.44. Для регулировки начала впрыска необходимо отвернуть болты (на рисунке виден только один) на фланце, представляющем одно целое с насосом (отмечен стрелкой), затем сместить насос в одном или другом направлении, что возможно благодаря продолговатым отверстиям.

После закрепления насоса на двигателе необходимо проверить правильность установки начала подачи топлива.

— Для этого снимите центральную заглушку в центре головки насоса и установите вместо неё адаптер и микрометр.

— Соответствующие крышки головок блока цилиндров необходимо снять. Проверните коленчатый вал двигателя в рабочем направлении таким образом, чтобы коромысла цилиндра №6 оказались в промежуточном положении. Затем медленно проварачивайте вал в обратном направлении до тех пор, пока меткавыбитая на зубчатом венце маховика не окажется напротив нижней метки картера маховика.

— Слегка проворачивайте маховик в одном или другом направлении до тех пор, пока стрелка микрометра не займет устойчивое положение

Внимание! В этот момент поршень coca находится в положении НМТ.

— Медленно поворачивайте коленчатый вал в рабочем направлении до момента, когда микрометр покажет смещение поршня на 1 мм. Проверьте значение, выбитое на наружном диаметре маховика. Если значение отличается от заданного, то можно скорректировать момент начала впрыска немного отвернув болты крепления насоса на фланце, и повернув на себя в одном или другом направлении возможно благодаря наличию долговатых отверстий. Эта операция предполагает, разумеется, повторную проверку регулировки начала впрыска. По окончанию операций установить и отрегулировать основные элементы ТНВД.

Регулировка устройства остановки двигателя

— Установите пневмоцилиндр устройства останова в положение «остановки двигателя».

— Отрегулируйте пневмоцилиндр (1) с помощью двух контргаек (2)таким образом, чтобы при крайнем положении стопорного рычага (4) и полностью утопленном поршне (3)зазор «А» составил 1 мм.

Читайте также:  Установка автокондиционеров на автобус

Рис. 1.45. Частичный обзор устройства останова двигателя в положении «двигатель остановлен» на ТНВД.

3. Шток поршня (положение при утопленном и выдвинутом поршне).

4. Рычаг тормоза (показан в положении «тормоз» и «ход»).

Подкачивающий насос установлен справой стороны блока цилиндров. Он приводится в действие рычагом, соединённым с распределительным валом, и снабжён вспомогательным рычагом, предназначенным для продувки топливной системы.

Внимание! Если при снятии насоса обнаруживается наличие утечки топлива, необходимо проверить плоскостность, установочной поверхности корпуса насоса. Перед установкой необходимо очистить болты крепления и отверстия для их установки в блоке цилиндров растворителем и нанести на резьбовые части состав Loctite «270». Кроме того, шайбы с наружным диаметром 12,5 мм следует заменить шайбами с наружным диаметром 14 мм.

Рядный ТНВД установлен в левой части рядом с задней стенкой картера распределительного механизма.

В зависимости от назначения автомобиля, насосы могут быть укомплектованы регуляторами двух типов: RQ (mini-max) RQV (для всех скоростей)

Внимание! Механический узлы насоса смазываются моторным маслом, поступающим из двигателя. Следует обратить внимание на то, что после ремонта или замены ТНВД, необходимо убедиться в наличии масла в картере. Если масла нет, необходимо залить его в количестве 0,851 (масло должно быть той же марки, что и масло в двигателе) через винтовую заглушку регулятора не менее, чем за 10 минут до запуска двигателя. Этот интервал необходим для того, чтобы масло успело протечь из картера регулятора ТНВД в картере вала насоса.

Регулировка начала впрыска топлива на двигателе

Мы не рассматриваем здесь эту процедуру и отсылаем читателя к соответствующему разделу описывающему регулировку опережение, впрыска рабочей смеси в ТНВД распределительного типа.

— ТНВД поставляются с датчиком индикации начала впрыска рабочей смеси

— Проверните кулачковый вал насоса таким образом, чтобы стала видна реперная метка начала впрыска рабочей смеси

Внимание! В ТНВД с датчиками индикации начала впрыска рабочей смеси, которые поставляются в комплекте запасных частей, кулачковый вал насоса зафиксирован в положении начала впрыска специальной осью. Перед установкой ТНВД необходимо извлечь эту ось, иначе при запуске она может сломаться и упасть в картер. Номер по каталогу оси: 51.11112.0004 и датчика: 80.99605.6002.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Man F2000 увеличенный расход топлива, помогите разобраться.

Опции темы
Поиск по теме

Я вычитал, что при ошибке, которую у нас бьёт (блок сопротивления (ввод 35)) идет как бы не ограниченный крутящий момент, то есть компьютер наверное и открывает форсы на максимум, но как решить эту проблему нигде не нашел. И где вообще этот ввод 35. (((

насколько я понимаю конструктив системы питания данного дизеля. у него процесс дросселирования цикловой подачи топлива осуществляется иным исполнительным механизмом.а не дроссельной заслонкой.

чтобы дизель выдал повышенный или неограниченный крутящий момент. необходимо.чтобы ТНВД выдал повышенную или неограниченную цикловую подачу топлива на оборотах дизеля,соответствующих оборотам крутящего момента. на тахометре это .как правило. обозначено зеленой шкалой. В первом случае. при повышенном моменте. будет наблюдаться чёрный . чрезвычайно черный дым из выхлопной трубы дизеля,а во втором. просто чрезвычайно черный дым . и это в обоих случаях приведет к росту числа оборотов выше конструктивных . т.е. выше НОМИНАЛА и даже максимальных оборотов х.х. дизеля . с последующим. практически мгновенным уходом дизеля » в разнос». Но.вроде ВЫ об этом не упоминали. о дымлении чёрном и тем более «разносе»,а следовательно и неограниченного и даже повышенного крутящего момента нет в ВАШЕЙ ситуации.В ВАШЕЙ системе питания не форсы открываются на «форсаж»,а ТНВД,но согласно описанному выше ВАМИ и мной. такого не происходит пока ..

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:18 .

EDC бьет ошибку еще и на блок сопротивления/блок управления (ввод 35) и вот с этой ошибкой мы не знаем как бороться, даже не знаем куда лезть. Может кто подскажет?
Может как раз это и дает на форсу такое питание?

так ВЫ определитесь. есть у ВАС повышенный крутящий момент,»форсаж» форс и какого цвета у ВАС выхлоп на эксплуатационных режимах дизеля. мы не можем определиться с исходными данными .а ведь нужно чего то советовать ВАМ определённое и правильное.

Читайте также:  Установка американки расценка в смете

Вот именно, что никаких признаков каких либо сбоев нет. тем более черного дыма, черного дыма вообще нет, вот это странно
и ошибок кроме двух нет.

а кто упоминал о «форсаже» форсунок.повышенном крутящем моменте. Вам дали целеуказание замерить давление за ФТОТом. замерить давление срабатывания самого обратного . так и не увидели результатов замеров. но появились противоречащие друг другу новые вводные. которые тянут за собой и новые целеуказания. которые уже и боязненно ВАМ рекомендовать. ибо наличествует «путаница».Также. нет данных о замере наддува ТКР. К ВАШЕМУ сведению. когда у дизеля нет дымности.наблюдается потеря мощности и повышенный расход. это свидетельствует : 1. недостатке топлива.1.1. недостаток топлива по низкому контуру системы питания дизеля. ТННД,ФТОТ,ФГОТ,обратный клапан. 1.2. недостаток топлива по лини высокого давления. ТНВД..1.3. недостаток топлива по высокому контуру. из-за износа плунжеров.1.4. недостаток топлива по высокому контуру из-за сбоев в электронике. 2. недостатке воздуха.2.1. недостаточный наддув ТКР..2.2 засорен воздушный фильтр 2.3 засорен вп. коллектор. 2.4 если имеется. засорен или напротив не герметичен интеркуллер. 2.4. засорен ..выпускной тракт . 3. недостаточная компрессия ДВС.4. неправильный УОВ. \»зажигание»\Как только ВЫ «всё»проверите … и будут данные технические приведены как реальных показателей,так и определено рабочее поле этих показателей путем сравнительного теста. тогда многое прояснится..

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:34 .

Дыма черного нет, есть светлый и то практически не видно! Ни повышения оборотов и тем более разноса нет, слава богу! Есть повышенный расход, тяга конечно, что дурной прет, без дыма!
Нажимаешь на газ в нагрузке кидает белый слегка сизоватый дымок и все! В остальных случаях выхлопа практически не видно вообще!
Я прекрасно понимаю, что если бы ему не хватало воздуха был бы черный дым, топлива много и падение тяги, если подсос воздуха была бы нестабильная работа. этого всего нет!

машина просто в рейсе, есть обязательства и мы поехали, поэтому и замеры не сделали.
Про неограниченный крутящий момент это уже вычитал на форумах по ошибке блока (ввод 35) и просто уточнил, так как на первую форсунку идет питание 25В, а должно 3,5В.

так ВЫ определитесь кого слушать?: нас,тот форум или конструктив и логику этого конструктива. «Неограниченный». это и есть неограниченный. ни форсами,ни ВАМИ,ни компом,ни ТНВД. это ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ подача топлива,которая тянет увеличние оборотов.затем идет увеличение объёма выхлопных газов с последующим ростом давления ТКРа. что в совокупности запредельно обогащает дизель как по воздуху,так и по топливу с выходом дизеля » в разнос» и сильное дымление наблюдается. Второй момент. когда дизель «прёт аки дурной» и расходует много. то это повышенная цикловая подача топлива.которая за счёт его неполного сгорания в камере сгорания. ввиде серого. черного дыма и будет наблюдаться визуально на выпуске дизеля..Согласно РЭ на любой дизель. в графе «неисправности дизеля». синее дымление. это:1. заниженная компрессия ДВС. 2. неправильный угол опережения..чаще поздноватый. 3. не работают частично или полностью форсунки. 4. ТКР «кидает» масло во впуск и КС ДВС.5. сам ДВС «кидает» масло в КС. прослаблены сопряжения по поверхностям: «направляйки клапанов» и маслосъемные как кольца ,так и сальники.если конструкция допускает их наличие.

Последний раз редактировалось генакл1; 02.01.2020 в 21:45 .

источник