Меню Рубрики

Установка зажигания ман л2000

Глава 1.27. Установка ТНВД на двигатель MAN L 2000

Установка ДНВД на двигатель

Рис. 1.43. Проверка регулировки ТНВД.

— Перед креплением насоса на двигатель убедитесь, что на фланец установлена уплотняющая прокладка.

— После регулировки насоса в соответствии с установочными метками, зафиксируйте неподвижно шестерню привода и установите насос на заднюю стенку картера распределительного механизма.

— Заверните гайки крепления фланца. Монтаж остального оборудования будет произведен позднее для того, чтобы иметь возможность проверить регулировку ТНВД.

Проверка регулировки ТНВД

Рис. 1.44. Для регулировки начала впрыска необходимо отвернуть болты (на рисунке виден только один) на фланце, представляющем одно целое с насосом (отмечен стрелкой), затем сместить насос в одном или другом направлении, что возможно благодаря продолговатым отверстиям.

После закрепления насоса на двигателе необходимо проверить правильность установки начала подачи топлива.

— Для этого снимите центральную заглушку в центре головки насоса и установите вместо неё адаптер и микрометр.

— Соответствующие крышки головок блока цилиндров необходимо снять. Проверните коленчатый вал двигателя в рабочем направлении таким образом, чтобы коромысла цилиндра №6 оказались в промежуточном положении. Затем медленно проварачивайте вал в обратном направлении до тех пор, пока меткавыбитая на зубчатом венце маховика не окажется напротив нижней метки картера маховика.

— Слегка проворачивайте маховик в одном или другом направлении до тех пор, пока стрелка микрометра не займет устойчивое положение

Внимание! В этот момент поршень coca находится в положении НМТ.

— Медленно поворачивайте коленчатый вал в рабочем направлении до момента, когда микрометр покажет смещение поршня на 1 мм. Проверьте значение, выбитое на наружном диаметре маховика. Если значение отличается от заданного, то можно скорректировать момент начала впрыска немного отвернув болты крепления насоса на фланце, и повернув на себя в одном или другом направлении возможно благодаря наличию долговатых отверстий. Эта операция предполагает, разумеется, повторную проверку регулировки начала впрыска. По окончанию операций установить и отрегулировать основные элементы ТНВД.

Регулировка устройства остановки двигателя

— Установите пневмоцилиндр устройства останова в положение «остановки двигателя».

— Отрегулируйте пневмоцилиндр (1) с помощью двух контргаек (2)таким образом, чтобы при крайнем положении стопорного рычага (4) и полностью утопленном поршне (3)зазор «А» составил 1 мм.

Рис. 1.45. Частичный обзор устройства останова двигателя в положении «двигатель остановлен» на ТНВД.

3. Шток поршня (положение при утопленном и выдвинутом поршне).

4. Рычаг тормоза (показан в положении «тормоз» и «ход»).

Подкачивающий насос установлен справой стороны блока цилиндров. Он приводится в действие рычагом, соединённым с распределительным валом, и снабжён вспомогательным рычагом, предназначенным для продувки топливной системы.

Внимание! Если при снятии насоса обнаруживается наличие утечки топлива, необходимо проверить плоскостность, установочной поверхности корпуса насоса. Перед установкой необходимо очистить болты крепления и отверстия для их установки в блоке цилиндров растворителем и нанести на резьбовые части состав Loctite «270». Кроме того, шайбы с наружным диаметром 12,5 мм следует заменить шайбами с наружным диаметром 14 мм.

Рядный ТНВД установлен в левой части рядом с задней стенкой картера распределительного механизма.

Читайте также:  Установка датчиков средней температуры

В зависимости от назначения автомобиля, насосы могут быть укомплектованы регуляторами двух типов: RQ (mini-max) RQV (для всех скоростей)

Внимание! Механический узлы насоса смазываются моторным маслом, поступающим из двигателя. Следует обратить внимание на то, что после ремонта или замены ТНВД, необходимо убедиться в наличии масла в картере. Если масла нет, необходимо залить его в количестве 0,851 (масло должно быть той же марки, что и масло в двигателе) через винтовую заглушку регулятора не менее, чем за 10 минут до запуска двигателя. Этот интервал необходим для того, чтобы масло успело протечь из картера регулятора ТНВД в картере вала насоса.

Регулировка начала впрыска топлива на двигателе

Мы не рассматриваем здесь эту процедуру и отсылаем читателя к соответствующему разделу описывающему регулировку опережение, впрыска рабочей смеси в ТНВД распределительного типа.

— ТНВД поставляются с датчиком индикации начала впрыска рабочей смеси

— Проверните кулачковый вал насоса таким образом, чтобы стала видна реперная метка начала впрыска рабочей смеси

Внимание! В ТНВД с датчиками индикации начала впрыска рабочей смеси, которые поставляются в комплекте запасных частей, кулачковый вал насоса зафиксирован в положении начала впрыска специальной осью. Перед установкой ТНВД необходимо извлечь эту ось, иначе при запуске она может сломаться и упасть в картер. Номер по каталогу оси: 51.11112.0004 и датчика: 80.99605.6002.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Определение начала впрыска топлива на двигателе MAN M 2000

Определение начала впрыска топлива на двигателе

Рис. 1.59. Регулировка насоса

Рис. 1.60. Установочная метка на картере маховика двигателя.

1. Картер маховика двигателя

Метка для установки начала впрыска топлива нанесена на внешнюю окружность маховика двигателя. Ее можно увидеть че­рез специальное смотровое отверстие. Примечание: На картере маховика дви­гателя имеются два смотровых отверс­тия: нижнее предназначено для двига­телей грузовых автомобилей дальнего следования, а боковое — для двигате­лей транспортных автомобилей.

♦ Снимите крышки крайних головок блоков цилиндров.

♦ Освободите корпусы форсунок, не вынимая их из гнезд.

♦ Поверните коленчатый вал в рабо­чем направлении (по часовой стрел­ке) настолько, чтобы коромысла кла­панов цилиндра № 6 оказались в рав­новесии. Поверните коленчатый вал в обратном направлении приблизи­тельно на 1/4 оборота.

♦ Снова поверните коленчатый вал в рабочем направлении, и когда метка маховика двигателя окажется напро­тив метки картера маховика, поршень № 1 окажется в положении начала впрыска топлива (коромысла клапа­нов цилиндра № 4 находятся в поло­жении равновесия).

Рис. 1.61. Положение стопорной оси 1. Паз.

Перед установкой топливного на­соса необходимо отвернуть пробку на корпусе регулятора, убедиться, что стопорная ось на месте, а кулачковый вал находится в положении начала впрыска топлива (т.е., что стопорная ось установлена правильно).

Примечание: изначально стопорная ось установлена в насос в определен­ном положении. При ремонте, во избе­жание серьезной поломки регулятора, рекомендуется снять и отложить ось.

Поршень цилиндра № 1 находится в положении начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса настолько, чтобы ее можно было по­вернуть.

Читайте также:  Установка matrix glitcher v3 corona

♦ Поворачивайте шестерню против часовой стрелки (если смотреть со стороны распределительного меха­низма) до тех пор, пока болты крепле­ния не дойдут до упора в прорезях.

♦ Установите топливный насос на двигатель. При этом болты кулачково­го вала должны быть свободными.

♦ Затяните гайки на фланце крепле­ния.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода момен­том 1 кГ\а, действуя через смотровое отверстие.

♦ Снимите стопорную ось и забло­кируйте болты крепления шестерни привода моментом 3 кГи.

♦ Отрегулируйте начало впрыска топлива (см. следующий раздел).

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите пробку.

♦ Поставьте соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки. Закройте смотровое отверстие.

Контроль и регулировка начала впрыска топлива

♦ Снимите заглушку и снимите сто­порную ось кулачкового вала насоса.

♦ Установите в отверстие топливного насоса оптический датчик. Убедитесь, что установочный штифт (1) вошел в проточку (2). Затяните вручную винт с накаткой (3).

Рис. 1.62. Установка оптического датчика на корпус регулятора топливного насоса высокого давления.

Рис. 1.63. Устройство для контроля регулировки топливного насоса при помощи оптического датчика.

Внимание: может случиться что фла­нец (4) будет находиться в положении, отличающемся от указанного на рис. 1.62, на 180°.

Таким образом, проточка (2) ока­жется снизу, что потребует другого установочного положения датчика. Это не играет особой роли при установке начала впрыска топлива, но следует учитывать, что контрольные лампы (А) и (В) будут загораться в обратном порядке. Когда момент начала впрыска топлива будет установлен, контроль­ные лампы загорятся одновременно.

♦ Подайте электрическое питание на оптический датчик, присоединив красный провод к выводу «+» аккумуляторной батареи, если используется датчик KDEP1600, или черный провод к «массе», если речь идет о датчике KDEP1601.

♦ Поверните коленчатый вал вруч­ную настолько, чтобы поршень ци­линдра № 1 оказался в положении на­чала впрыска фазы сжатия. При этом наблюдайте за контрольной лампой оптического датчика.

Именно перед установкой в положе­ние начала впрыска контрольная лампа (А) начнет загораться. Продолжайте медленно вращать шатунно-поршне­вой механизм до тех пор, пока обе кон­трольные лампы (А) и (В) не загорятся, и проверьте момент начала впрыска топлива по метке на маховике.

Если загорелась только контроль­ная лампа (В), значит момент начала впрыска пройден. В этом случае следу­ет повернуть коленчатый вал двигателя в обратном направлении и повторить операции.

Если момент начала впрыска уста­новлен неправильно, следует отрегу­лировать настройку.

Оптический датчик установлен.

♦ Установите поршень цилиндра № 1 в положение начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шес­терни привода топливного насоса.

♦ Поверните кулачковый вал насоса в направлении «опережение» (против часовой стрелки, если смотреть со стороны распределительного меха­низма) для того, чтобы установить его в положение перед началом впрыска.

♦ Поворачивайте кулачковый вал на­соса в направлении «запаздывание» (по часовой стрелке, если смотреть со стороны распределительного ме­ханизма) до момента, когда загорится контрольная лампа «А». Продолжите вращение до одновременного за­горания контрольных ламп (А) и (В). Если загорелась только контрольная лампа (В), значит, момент начала впрыска пройден. В этом случае сле­дует повернуть коленчатый вал в об­ратном направлении, чтобы добиться положения перед началом впрыска топлива, и повторить операции.

Читайте также:  Установка ditch witch 920

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 1 кГм.

Внимание: при определении начала впрыска топлива по шкале маховика взгляд должен падать перпендикуляр­но центру маховика через установоч­ный штифт в смотровом отверстии.

♦ Окончательно затяните болты крепления шестерни привода топлив­ного насоса моментом 3 кГи.

♦ Снова проверьте установку начала впрыска по приведенной выше методике.

♦ Снимите оптический датчик и уста­новите заглушку.

♦ Установите соединения трубок по­дачи топлива, присоедините трубки, закройте смотровое отверстие.

Рис. 1.64. Направление взгляда при определении момента начала впрыска топлива по градуированной шкале маховика двигателя.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

источник

Двигатель не развивает полной мощности, МАН Л

ДВС заводится с пол оборота. Ни дымка из выхлопухи, даже при нагрузке. Ремонт ТНВД, форсунок — все без изменения. Такое впечатление что не хватает топлива, нет обогащения. В горку сразу скорость падает, аж до 2-й передачи приходится переключаться. Масло не ест. Иногда, но очень редко, бывает что с грузом в горку поднимаешься еле-еле и вдруг начинает набирать и полетела, через некоторое время опять перестает ехать.

Давно началось? Может очень плохого топлива заправили(не хочет гореть соляра). Ремонт ТНВД делали, а какое давление он создаёт, может слабое, или с переменным успехом. Может из бака плохо поступает, или мусор или водичка замёрзшая препятствует. Воздушный фильтр не забит? Или в воздуховоде что-нибудь застряло?

С мочевиной все в порядке?

Если есть турбина, то нужно проверить какое она выдает давление.

Это продолжается уже месяца 4. Менял все фильтра, веточки, проверяли все трубки топливные, продували.

Бывает когда ездишь щелчок и отключается педаль газа, приходится ее отпустить и снова нажать. Пробовал заменить датчик перегрева, без изменений.

Я однажды столкнулся с такой проблемой, но если Вы топливную магистраль проверяли то. У меня был подсос воздуха из магистрали, мелкие пузыречки которые плыли беззаботно в ТНВД и к форсункам. Сразу насторожило позднее реагирование педали(где-то 1/2 секунды),(и подтеков не было, но воздух протоком дт всасывался из-под фильтра). Хотя у нормально настроенного дизеля отклик мотора на педаль моментальный, так еще бывает когда подача не отрегулирована(слабое давление), ну и конечно момент впрыска(но тут по ровной на повышенных передачах будет казаться что все отлично).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как установить ТНВД на МАН 8.163?

По каким меткам установить топливный насос? (на сколько градусов)

Как выставить зажигание на МАН Д-0824?

Как установить угол опережения зажигания в МАН Л 2000?

Не горят лампы стоп сигнала в МАН Л2000

Как работает центральная система смазки шкворней МАН L 2000, 1999 г?

Какие метки нужно выставить на маховике и насосе МАН?

источник