Меню Рубрики

Установка зажигания матиз трамблер

Как выставить зажигание на Daewoo Matiz

Многие владельцы автомобиля Matiz концерна Daewoo сталкиваются с проблемой: как выставить зажигание на своём любимце, если с ним наблюдаются явные проблемы? Осуществить регулировку зажигания на Daewoo Matiz можно двумя способами – с использованием стробоскопа и без него.

Регулирование без стробоскопа

Опытные автомобилисты, хорошо разбирающиеся в работе двигателя, могут регулировать зажигание на слух и не тратиться на приобретение стробоскопа. Тем более что его точность не всегда достаточна и на самом автомобиле есть допуски, искажающие показания.

  1. Поставить двигатель на холостой ход и подвинуть трамблер в «плюс».
  2. Двигать его в обратном направлении до исчезновения детонации на холостом ходу.
  3. Далее с помощью тех же действий добиться отсутствия детонации при резком давлении на газ.

Закрепив трамблер, автомобиль выкатывается на ровную поверхность для проверки, скорость доводится до 50 км/час, включается 4 скорость и резко надавливается педаль газа. Если всё отрегулировано правильно, детонация продлится около 2 секунд, при её отсутствии или когда она длится дольше, требуется подрегулировка.

В случаях, когда регулировка трамблера невозможна из-за достижения крайней точки (но при этом проверка показывает, что зажигание не в норме), необходимо проверить, правильно ли он установлен и верно ли выставлен коленвал. Попытайтесь выставить трамблер с поворотом одного зубца в направлении регулировки.

Регулировка с использованием стробоскопа

  1. Двигатель рекомендуется прогреть до рабочей температуры, далее обязательно заглушить. Соединяем клеммы А и С диагностического разъёма, используя дополнительный провод 1, или подсоединим диагностический прибор 2 к разъёму. Разъём находится под ящиком для вещей.

Схема подключения
Подсоединение стробоскопа осуществляется по его инструкции. Его датчик подключается к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра. Далее мотор запускается. Свет стробоскопа направляется на шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки привода ГРМ.

1 — метка на шкиве коленвала; 2 — шкала углов опережения на крышке привода ГРМ

  • При частоте вращения, соответствующей холостому ходу, метка на шкиве коленвала должна быть расположена строго напротив цифры «10» на шкале. Это значит, что угол опережения составляет 10 градусов.
  • В случае отклонения метки на шкиве от цифры «10» требуется регулировка угла опережения. Её делают с помощью поворота корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке при раннем зажигании (значение больше 10) и против – при позднем (значение меньше 10). Перед началом корректировки обязательно остановить работу двигателя, обязательно заглушить и ослабить болты крепления датчика. Угол корпуса датчика изменить, повернув корпус

    Угол корпуса датчика немного изменить, повернув корпус.

  • Слегка закрепив болты, повторять действия пунктов 3–4 следует до того момента, пока метка не расположится правильно.
  • Совет: Использование приборов сильно упрощает процесс выставления, но не все могут позволить себе покупку прибора. Разброс цен достаточно большой: от 1000 до 6000 рублей. При этом приборы всегда имеют погрешность, лампа может потребовать скорой замены (что увеличивает цену приобретения). Желающие не тратиться могут собрать самодельный стробоскоп, который обойдется не дороже 150 рублей. Можно найти множество вариантов стробоскопов, сделанных в домашних условиях. Один из примеров сборки самодельного изделия представлен на картинке.

    Все элементы легко найти в любом магазине электротоваров или даже на рынке. Вместо лампы лучше использовать светодиоды, которые есть в любом фонарике, при этом и всю схему можно собрать в его корпусе. Кроме этого понадобятся простейшие элементы: конденсатор, резистор, реле, транзистор, тиристор, набор проводов и зажимы для питания от аккумулятора. Готовое изделие выглядит следующим образом.

    • осуществить регулировку зажигания;
    • проверить свечу или катушку зажигания;
    • контролировать центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания.

    Чтобы проверить правильность регулировки, необходимо:

    1. Когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, нажать педаль газа — провалов в работе не должно быть.
    2. Включить 4 скорость передачи при движении на скорости около 50 км/час и значительно подать газ – детонация должна быть в пределах 1–2 секунд.
    Читайте также:  Установка программ xp для vista

    Дополнительные моменты:

    • При постоянном движении метки стоит проверить распределитель зажигания, провода, катушку. Возможно, проблема в них или произошел пробой проводки.
    • Также можно столкнуться с ситуацией, когда всё отрегулировано, но автомобиль плохо едет. В такой ситуации стоит поэкспериментировать с установкой угла опережения, возможно, его стоит увеличить до 12 или даже до 25 градусов. Если с увеличенным углом на скорости 50 км/час ощущается правильная детонация, отсутствуют провалы при нажатии газа, значит всё отрегулировано и выбрано верно.

    Осуществлять регулировку зажигания следует периодически, так как зачастую водитель не замечает изменений, что приводит к износу двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

    источник

    Daewoo Matiz › Бортжурнал › Замена крышки трамблера и бегунка Дэу Матиз

    Всем привет!
    Итак, настало время для профилактики трамблера на моем авто. Владельцы трамблерных Матизов хоть раз, но сталкивались с такой штукой, как запуск не с первого раза, двоение на «холодную» в сырую погоду, после простоя в пару дней. Да и просто в сырую погоду машинка становится «тупее».
    Были приобретены крышка и бегунок под торговой маркой Nipparts (на крышке надпись DACO, Made in Korea, на бегунке DACOM, больше никаких надписей).
    крышка J5 320 904

    Снимаем высоковольтные провода, можно не запоминать положения, выставим по схеме.

    Берем вороток с удлинителем и головкой на 7 мм и откручиваем

    Снимаем крышку. Внешний осмотр показал, на контактах белый налет, внутри корпуса черный налет. Графитовый контакт центрального электрода имеет износ

    Для сравнения новая крышка

    Бегунок имеет следы оплавления контакта

    Сажаем новый бегунок на вал, они имеют трехгранную посадку (сажается как и снимается с легким усилием)

    Перед тем как прикрутить крышку, я смазал винты медной смазкой.

    Далее подключаем высоковольтные провода по схеме:

    Один из цилиндров выбит на крышке, далее интерполируем)) Вращение бегунка против часовой стрелки. На старой оригинальной крышке у меня была выбита цифра «1» место подключения провода от свечи первого цилиндра, на новой не оригинальной крышке выбита цифра «2» соответственно подключил провод свечи второго цилиндра.
    Запускаем двигатель, все работает. Тестовый заезд показал, что все в норме. Будем тестить, как раз у нас сейчас в Питере началась сырая погода.
    Уже после установки вспомнил, что направление бегунка я установил наугад, не задумываясь на контакт от какого цилиндра он смотрит.
    Попутно, при сборке воздуховода на место, удалил так называемый «обкаточный клапан», просто выбил его молотком с внутренней стороны крышки воздушного фильтра.

    После его удаления обещают небольшое увеличение мощности))

    источник

    Замена трамблера на Дэу Матиз своими руками

    Как известно, трамблер или прерыватель распределитель зажигания – это один из основных элементов в системе зажигания любого автомобиля. Если произойдет поломка данного узла, то запустить двигатель будет невозможно. В этой статье рассмотрим процедуру замены трамблера своими руками на примере модели Дэу Матиз.

    Трамблеры для Матиз производят две компании DELPHI (DAC) и MANDO. И, если менять прерыватель распределитель зажигания целиком, то не важно, устройство какого производителя вы установите на свою автомашину. Но если появится потребность в замене ротора (бегунка) трамблера либо его крышки, то здесь необходимо быть повнимательнее. Крышка трамблера от MANDO не подойдет к распределителю зажигания от DAC и напротив, крышка трамблера от DAC не подойдет к устройству от MANDO. Схожая картина и с роторами (бегунками).

    Снимаем трамблер на Дэу Матиз

    Напомним, трамблер на Дэу Матиз, крепится не в классическом вертикальном положении, а в горизонтальном. Итак, приступим:

    • поднимите капот;
    • отсоедините плюсовую клемму от аккумуляторной батареи и выкрутите 3 болтика заборника воздуха и воздушного фильтрующего элемента. Демонтируйте его.
    • снимите патрубок (шланг), соединяющий дроссель и воздушный фильтр, перед его снятием отсоедините два небольших патрубка которые входят в него;
    • отсоедините от крышки распределителя зажигания высоковольтные кабеля, но перед этим нанесите метку их положения, например, маркером;
    • снимите с прерывателя колодку с проводами;
    • с помощью ключа-головки на 12 отверните болты прерывателя распределителя зажигания, и вытащите их;
    • немного проворачивая прерыватель распределитель зажигания, потяните его на себя. В момент вытягивания трамблера, может политься моторное масло (приблизительно 100 грамм), чтобы не разлить масло, можно приподнять автомашину с помощью домкрата, чтобы масло перетекло в правую часть мотора. При демонтаже распределителя зажигания обратите внимание на концевик трамблера — его усики находятся не по центру, а с незначительным смещением. Поэтому при монтировании нового устройства, концевик поставьте в точно таком же положении;

    • поставьте новое распределительное устройство, заверните нижний болт крепления, но не до конца. Те же действия проделайте с верхним винтом.
    • подсоедините на место высоковольтные кабеля, при этом придерживаясь порядка их подсоединения. Последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности. После того как трамблер будет установлен требуется выполнить регулировку холостого хода двигателя, а также зажигания. Если зажигание будет выставлено неправильно, признаки будут такими же, как при неисправном трамблере. Если все было выполнено верно, автомобиль будет функционировать исправно.
    Читайте также:  Установка билинзы в противотуманки

    Тем не менее, для абсолютной уверенности, посетите СТО, пусть специалисты точно проверят углы опережения зажигания, которые при установке трамблера могли сбиться. Автомобиль может потерять мощность, при большем потреблении бензина.

    источник

    DAEWOO Matiz: 0,8 литра неприятностей. Часть 1

    Здравствуйте, уважаемые читатели!

    Хочу поделиться с вами очень интересным случаем поломки автомобиля Daewoo Matiz. Старый добрый двигатель 0.8 литра, система зажигания с трамблером.

    Это чудо притащили, как говорится, «на галстуке». Автомобиль не заводился, стартер настырно пытался прокрутить двигатель, сильно тужился, клинил, но мало что удавалось. Естественно, первое впечатление складывалось о неисправности стартера, но дело оказалось совсем не в нем.

    Мы же диагносты, и прежде чем назначить лечение, должны все проверить. Так и с этим больным: как обычно, сначала взяли анализы.

    Для начала отключили катушку зажигания и прокрутили двигатель стартером еще раз. На этот раз стартер визжал как надо, двигатель крутился бодро, заикания пропали – значит, проблема в системе зажигания.

    Интересный случай! Подумаем, а что может вызвать такую неисправность.

    Глубоко в теорию внедряться не будем. Отметим лишь только то, что подобная неисправность может возникнуть при слишком раннем угле опережения зажигания (УОЗ). Тогда воспламенение происходит до верхней мертвой точки, и двигатель останавливается, как-бы клинит. А угол может сместиться при неисправной системе ГРМ, ведь этот двигатель оснащен трамблером на распределительном валу. Значит, наш путь лежит в неглубокие недра двигателя для проверки системы газораспределения.

    Как и стоило ожидать, там мы обнаружили прослабленный ролик натяжения ремня ГРМ, но при этом, как ни странно, все метки были на месте. Подтянули ремень, прокрутили двигатель еще раз без нагрузки — все в порядке. Подключили обратно катушку зажигания — история повторилась. Ну то есть стартер так и не может прокрутить двигатель.

    Так как с механизмом газораспределения все в порядке, решаем проверить трамблер, и прежде всего измерить УОЗ. Опытные диагносты знают, что для таких целей нужен сказочный прибор под название стробоскоп. Подключаем, проверяем и очень сильно удивляемся. Сказать что угол очень большой или маленький — это значит не сказать ничего. Если кто помнит, на заведенном двигателе УОЗ на Daewoo Matiz должен быть в районе 10 градусов. УОЗ изменяется при изменении положения трамблера. Иначе говоря, поворачивая трамблер вокруг своей оси, мы тем самым меняем угол опережения зажигания.

    Ну да ладно, малость отступил от темы. Удивились оттого, что угол составил примерно градусов 80?! Естественно, машина не заводится, стартер даже не может толком провернуть двигатель, ведь вспышки возникают намного раньше верхней мертвой точки. Как же такое может быть?

    Читайте также:  Установка иос на айпад

    Было принято решение снять, разобрать и изучить трамблер. И вот что мы там увидели:

    Сломана шпонка, которая удерживает маркерный диск. Диск сместился. Собственно, что и вызывало неправильный УОЗ и вспышки до верхней мертвой точки, останавливающие двигатель.

    Вот фото трамблера со снятым диском. Хорошо виден вал и прорезь под шпонку диска:

    Для сравнения вот фото двух маркерных дисков, нового и того, который мы сняли с трамблера. Как говорится – найдите три отличия:

    Вот такие неисправности могут встретиться и вам. Главное быть готовым и верить в себя:

    Николай Боков, Алексей Пахомов

    источник

    Daewoo Matiz › Бортжурнал › вопрос по мотору переход на катушки

    Вопрос к знатокам! кто то таким вообще занимался?
    У меня мотор 08 на трамблере, хочу поставить катушки как на более новом моторе, как по мне, так искра будет лучше, ехать из за этого тоже лучше должно. и гемора меньше.
    Что нужно для перехода на катушки? и вообще возможно ли такое на моем моторе?

    Цена вопроса: 100 500 грн Пробег: 777 км

    Daewoo Matiz 2008, двигатель бензиновый 0.8 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

    Машины в продаже

    Daewoo Matiz, 2011

    Daewoo Matiz, 2012

    Daewoo Matiz, 2008

    Daewoo Matiz, 2012

    Смотрите также

    Комментарии 15

    На матизклубе Максим-механик (г. Москва) отписывался ещё лет 10 назад, цитата:
    «Установлена другая клапанная крышка с креплением объединенных 3 катушек, отказ от трамблёра, датчик температуры (стоит от 1л Матиза) воздуха переехал с воздушного фильтра на впускной коллектор, датчики температуры двигателя стоят с задней стороны корпуса термостата, корпус от 1л Матиза; ВВ-провода можно при необходимости применить от 1л выкинув один провод (или от ВАЗов инжекторных 8кл), клапан рециркуляции газов стал электрическим и изменилась под него проставка, появился датчик р/в (1л), к/в (1л), корпус КПП (появился прилив с отверстием под датчик К/В); другой трос спидометра с датчиком скорости на приводе троса на КПП и ВТОРОЙ датчик скорости на переднем правом колесе (внешний шруз от машин с АБС с сектором, в поворотном кулаке прилив и отверстие под датчик). Разъём этого датчика находится у регулятора тормозов. Выпускной коллектор с катализатором и верхнем лямбда-зондом (без подогрева) от Матиза с АКПП, приёмная труба такая же, как с АКПП — только появилось рядом с фланцем резонатора резьбовое отверстие под второй лямбда-зонд с подогревом + защитный экран датчика. На правой полуоси появился резиновый демпфер. Распредвал с изменённым хвостовиком под датчик Р/В вместо трамблёра, другая проводка управления двигателем, другой ЭБУ, диагностический разъём ОВД с заглушкой, параметры протокола под Шеврале Спарк, при подключении по протоколу Матиза мотор глохнет! Угол опережения на холостых оборотах колеблется около 0-3 градусов, время впрыска снижено.

    Генератор так и остался производства DAC.

    Ну и как обычно не обошлось без косяков, которые пришлось устранять и регулировать на новой машине.»

    Но тогда Макс делал из Евро-2 Евро-3.

    Легче купить Матиз на модуле, меньше головной боли!

    А еще лучше купить нормальную машину))

    По моему проще тогда продать трамблерный и купить Матиз на катушках. Но в моем случае жене нужен АКПП, а они все евро2 с трамблерами.

    у нас 2005г 0,8 без трамблера акпп гур кондей

    У вас АКПП или вариатор? Узбек кореец?

    акпп, вин вроде Х начинается, узбек видимо

    Щас тока зашёл на вашу страничку…он же трамблерный ;))

    Епта, я чета особо не всматривался (машина жены) думал что без него у меня ))))) Сорри )

    распредвалы разные, отсюда и бошку менять. не стоит выделки ИМХО

    источник