Меню Рубрики

Установка зажигания mazda 323

Mazda 323 F 1.5 DeadUnicorn › Бортжурнал › Выставление зажигания Z5 для самых маленьких.

Существует два контура регулирования оборотов ХХ:
-Медленный
-Быстрый

Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на Мазде осуществляется клапаном холостого хода. В зависимости от модели, этот клапан может как плавно изменять свою пропускную способность, так и работать по достаточно примитивному алгоритму открыт или закрыт.

Быстрый контур регулирования
Максимально быстро и точно воздействовать на обороты ХХ можно с помощью зажигания. Если зажигание позднить — обороты будут падать, если делать зажигание более ранним от базовой точки — обороты будут возрастать, но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание. Когда угол подходит к предельным значениям, при коррекции оборотов, включается система грубого регулирования, описанная выше. При этом грубо сдвигается граница регулирования в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается в базовую точку или в ВМТ, затем происходит очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Для того что бы обороты не скакали как припадочные и при включении потребителей или остановке на светофоре ваш двигатель не пытался заглохнуть, необходимо согласовать эти два контура регулирования.

Тут нам и потребуется стробоскоп. В моем случая я хотел сделать все как можно дешевле, поэтому отправился в Тазо-магазин и приобрел там наше чудо техники — Стробоскоп Мультитроникс С1 от данного устройства так и веяло Россией матушкой, но за свою цену в 540 рублей мои ожидания он оправдал. Дешман, наше все.

По бумагам он только для карбюраторных авто и только для нашего отечественного автопрома. Пф… Бросаем бумаги в коробку и забываем про них или вовсе не читаем. Само устройство представляет из себя сам стробоскоп без каких либо наворотов. Сам по себе он не большой и довольно удобный не смотря на свой угловатый вид. Под пальцем находится единственная кнопка включения, а снизу выходят 3 шнурка. Красный на конце которого находится обычная канцелярская скрепка и 2 других одинаковых проводка с крокодильчиками на конце. Они предназначены для подключения к низковольтному питанию катушки и массы. Цеплять их можно без соблюдения полярности. Как найти это низковольтное питание катушки? Да очень просто. В диагностическом разъеме. В нем есть контакт IG- Это оно и есть

Вставляем в данный контакт кусочек провода сантиметров на 35-40, к нему цепляем крокодила стробоскопа, без проводка не обойтись, так как длинны заводских проводов не хватает для комфортного использования, а второго крокодила цепляем на массу, а проводок с канцелярской скрепкой цепляем на броник 1-го цилиндра. Собственно подготовительная часть со стробоскопом окончена.

Все энергопотребители, кондиционер, ГУР, стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены. Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор системы охлаждения дождитесь его остановки.

Снимаем минут на 15 плюсовую клейму аккумулятора дабы сбросить ошибки, если таковые имеются в системе. На шкиву коленвала есть две метки, данные метки было бы хорошо пометить белой краской. На крышке ремня ГРМ так-же имеются 2 обозначения 10 и T (Их тоже было бы неплохо для удобства пометить белой краской или хотя бы одну из них.) В общем 2 метки на шкиву должны точно совпасть с метками 10 и T на крышке ремня ГРМ. Тут ошибиться сложно.

Читайте также:  Установка подоконника на лоджии пвх

Далее прогреваем двигатель до рабочей температуры, будет отлично если пару раз сработает вентилятор системы охлаждения. В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND. Винтом на дросселе выставляем холостые в пределах 700-900 об/мин. Ослабляем 2 болта на 12, дабы трамблер имел возможность вращаться.

Запускаем двигатель, светим на метки стробоскопом и смотрим на шкалу угла опережения зажигания на крышке ремня ГРМ. Когда метки встанут на место глушим авто и вынимаем перемычку. Заводим и светим стробоскопом на метки. Если они убежали путем вращения болта на дросселе добиваемся их возвращения. Болтик так же как и трамблер довольно точная штука, и малейшее вращение довольно сильно изменяет положения меток. По итогу мы должны добиться того что бы метки что при вставленной, что при убранной
перемычке TEN-GND находились в одном и том же месте. Если у вас так, то вы все сделали верно и зажигание выставлено) В моем случае изначально метки были где то в небесах и машина почти не ехала. После выставления она показалась мне ракетой)

Спасибо за внимание, а за информацию огромное спасибо некто Pin-у, за подробное описание всех тонкостей настройки на которые я и опирался в данном бортовике и при настройке).

источник

Mazda 323 F BG GT › Бортжурнал › Угол опережения зажигания и холостой ход. Регулировка.

За годы эксплуатации не раз менялся бегунок и крышка трамблёра, а недавно и вовсе трамблёр целиком. Посему угол зажигания был сбит 100%.
Приобрёл отечественный стробоскоп Орион СТ-02:

Прибор умеет (кроме прямого предназначения) показывать вольтаж батареи и количество оборотов. Вольтаж мне чуть более чем не нужен, а вот тахометр и стал причиной выбора конкретно этой модели, а не более дешёвой СТ-01.

Подключение крайне просто: плюс/минус на АКБ, прищепку на ВВ-провод первого цилиндра, провод датчика оборотов — в диагностический разъём на контакт IG:

Извращенцы могут вместо контакта IG в диагностическом разъёме задействовать какой-то там провод, идущий на катушку, но я предпочитаю пойти цивилизованным путём 🙂
На самом приборе согласно инструкции выставляем режим для нашего двигателя (4-тактный с распределителем). Это нужно для корректного отображения числа оборотов.

Теперь нужно определиться с нахождением шкива, метки и ответной части на блоке. У меня это заняло кучу времени, ибо ГУР, собака, крайне мешается, а снимать ремень дико не хотелось. Вычистили планочку с метками, обновили белым герметиком риску на шкиву. В идеале могло бы выглядеть так (фото из интернета):

Но у меня получилось подлезть взором лишь здесь:

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора. Замыкаем контакты TEN и GND в диагностическом разъёме (на фото выше видно проволочку). Этим мы задействуем тестовый/отладочный режим.

Выставляем обороты согласно таблице, у меня BP DOHC — поэтому я для начала просто поставил 800 об/мин. Регулируются они винтом на дроссельной заслонке (сверху, под колпачком).
Теперь светим на шкив, крутим трамблёр, ловим нужную метку (согласно таблице). Если обороты сбились, снова ставим на место. Затягиваем болты трамблёра. Проверяем метки. Вынимаем перемычку TEN-GND. Проверяем обороты. Как оказалось, мой двигатель при любом положении трамблёра держит 740 об/мин — значит, ему так надо и это его запрограммированные обороты. Поэтому я выставил 740 и с перемычкой, и, соответственно, без.

Читайте также:  Установка внутрижелудочного баллона при ожирении

Выяснилось, что у меня сильно не совпадали метки. Ехать машина стала не лучше и не хуже, просто по-другому. Не так явно тянет снизу, зато пинок на 4500 кажется сильнее, что весьма радует пролетающих мимо ворон. Надеюсь, регулировка скажется на расходе топлива. В положительную сторону.

А раз уж появилось время на выходных позаниматься машиной — то засадил новую прокладку под крышку клапанов. Старая очень сильно текла, доставляя в салон непередаваемые запахи жареного на коллекторе масла. Герметик использовал отечественный «Эласил 137-83». Подходит почти для любых поверхностей, включая алюминий, и не содержит всем знакомого уксуса, что немаловажно.
Также, не дождавшись осадки пружин Lesjofors, заменил передние стойки на масляные KYB, предварительно вычистив и выкрасив старые пружины с донора, а также новоизобретённые верхние чашки (об этом в следующей записи). Теперь морда стала заметно ниже, и стойки не долбятся в отбойники при резком ускорении или проезде лежачих. Жип побеждён.

источник

Mazda 323 Лисья радость 😻😺😸 › Бортжурнал › Итог предыдущей записи или установка модуля зажигания вместо катушек.

Всем привет! По многочисленным просьбам выкладываю этот пост! Кто-то то скажет что колхоз и пусть это будет личное мнение каждого, но забегая вперед скажу как это не назови это того стоит! Время шло, а мы все мучались с нестабильной работой мазды и как-то вечером открыв капот заметили пробой катушек. Ну вот тут терпение кончилось так как это был третий комплект катушек. Тут начались поиски альтернативы. Речь пойдет об установке модуля зажигания ваз 2110 дв 1.5 . Приобрели модуль и высоковольтные провода, эксперимент начался. Как-то гуляя по просторам драйва была найдена запись о временной установке модуля на мазду. Нашли запись и хозяина genii5 связались с ним, он нам и поведал, что времянка осталась на постоянной прописке. Он нам скинул схемку и понеслась.

Собираем все по схеме заводим двоит, ладно меняем местами высоковольтные провода заводим и вуаля работает. Изначально использовали провода от 16 клапанной получилось так,

но потом поменяли на провода от 8 клапанной, но и на этом все не остановилось (преобрели провода от мазды ba пока что нет времени поставить) машина поехала лучше, но провалы и тупка остались расход снизился холостые стали более стабильнее. Мысль такова что электроприбор находясь в постоянном перегреве не может долго стабильно работать (а в нашем климате постоянная разница температур особенно зимой и при всем этом изменяется свойство пластика, и резины на катушках, и наконечниках, а так как катушки установленны между распредвалами первое куда пробивает катушку это на клапанную крышку. Далее пошли доработки. Прикрутили модуль на планку и чутка облагородили. Зацепили нормально провода и воткнули иридиевые свечи от матрешки. Эфект от этих манипуляций отличный.
1. Ремонтопригодность. Найти модуль проще чем катушку. Представьте если в пятницу вечером в деревне у вас сдохла катушка. Раньше понедельника вы никуда не поедете.
2. Модуль не дает ошибок в мозг, а значит работает коректно.
3. Модуль вынесен за пределы двигателя, а значит нет перегрева.
Ниже будет ссылка на видео (Ютуб) снимал муж, где что и как стоит

Читайте также:  Установка магнитолы на комп

источник

Проверка/регулировка момента зажигания Мазда 323

Проверка/регулировка момента зажигания

Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
  2. Подключить тахометр и стробоскоп согласно инструкциям изготовителя.

1 — распределитель зажигания
2 — подключение к стробоскопу батареи
3 — стробоскоп
4 — кабель зажигания цилиндра 1
5 — свеча зажигания цилиндра 1
6 — мкостная клемма стробоскопа

Двигатель Момент зажигания Число оборотов при регулировке
Е1, ЕЗ, Е5 4 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
ВЗ карбюратор 2 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
ВЗ впрыск 0 1 3 850 50 об/мин 1
В5 6 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
В6 (sohc) карбюратор 6 1 перед ВМТ 850 50 об/ мин 1
В6 (sohc) впрыск 7 1 перед ВМТ 4 1025 25 об/мин 1
В6 (dohc) 12 1 перед ВМТ 900 50 об/мин 1
ВР (sohc) 5 1 перед ВМТ 4 — 2
ВР (dohc) 10 1 перед ВМТ 4 — 2

1 — Автоматическая коробка передач: число оборотов холостого хода + 100 об/мин

2 — Число оборотов холостого хода регулируется автоматически.

3 — Отключить шланг только от нижнего вакуумного устройства.

4 — Подключить системный штекер mazda (sst 49В0199А0).

источник