Установка зажигания мазда 323 bg двигатель b6

Mazda 323 F BG GT › Бортжурнал › Угол опережения зажигания и холостой ход. Регулировка.

За годы эксплуатации не раз менялся бегунок и крышка трамблёра, а недавно и вовсе трамблёр целиком. Посему угол зажигания был сбит 100%.
Приобрёл отечественный стробоскоп Орион СТ-02:

Прибор умеет (кроме прямого предназначения) показывать вольтаж батареи и количество оборотов. Вольтаж мне чуть более чем не нужен, а вот тахометр и стал причиной выбора конкретно этой модели, а не более дешёвой СТ-01.

Подключение крайне просто: плюс/минус на АКБ, прищепку на ВВ-провод первого цилиндра, провод датчика оборотов — в диагностический разъём на контакт IG:

Извращенцы могут вместо контакта IG в диагностическом разъёме задействовать какой-то там провод, идущий на катушку, но я предпочитаю пойти цивилизованным путём 🙂
На самом приборе согласно инструкции выставляем режим для нашего двигателя (4-тактный с распределителем). Это нужно для корректного отображения числа оборотов.

Теперь нужно определиться с нахождением шкива, метки и ответной части на блоке. У меня это заняло кучу времени, ибо ГУР, собака, крайне мешается, а снимать ремень дико не хотелось. Вычистили планочку с метками, обновили белым герметиком риску на шкиву. В идеале могло бы выглядеть так (фото из интернета):

Но у меня получилось подлезть взором лишь здесь:

Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора. Замыкаем контакты TEN и GND в диагностическом разъёме (на фото выше видно проволочку). Этим мы задействуем тестовый/отладочный режим.

Выставляем обороты согласно таблице, у меня BP DOHC — поэтому я для начала просто поставил 800 об/мин. Регулируются они винтом на дроссельной заслонке (сверху, под колпачком).
Теперь светим на шкив, крутим трамблёр, ловим нужную метку (согласно таблице). Если обороты сбились, снова ставим на место. Затягиваем болты трамблёра. Проверяем метки. Вынимаем перемычку TEN-GND. Проверяем обороты. Как оказалось, мой двигатель при любом положении трамблёра держит 740 об/мин — значит, ему так надо и это его запрограммированные обороты. Поэтому я выставил 740 и с перемычкой, и, соответственно, без.

Выяснилось, что у меня сильно не совпадали метки. Ехать машина стала не лучше и не хуже, просто по-другому. Не так явно тянет снизу, зато пинок на 4500 кажется сильнее, что весьма радует пролетающих мимо ворон. Надеюсь, регулировка скажется на расходе топлива. В положительную сторону.

А раз уж появилось время на выходных позаниматься машиной — то засадил новую прокладку под крышку клапанов. Старая очень сильно текла, доставляя в салон непередаваемые запахи жареного на коллекторе масла. Герметик использовал отечественный «Эласил 137-83». Подходит почти для любых поверхностей, включая алюминий, и не содержит всем знакомого уксуса, что немаловажно.
Также, не дождавшись осадки пружин Lesjofors, заменил передние стойки на масляные KYB, предварительно вычистив и выкрасив старые пружины с донора, а также новоизобретённые верхние чашки (об этом в следующей записи). Теперь морда стала заметно ниже, и стойки не долбятся в отбойники при резком ускорении или проезде лежачих. Жип побеждён.

источник

Проверка/регулировка момента зажигания Мазда 323

Проверка/регулировка момента зажигания

Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

Читайте также:  Установка автомата защиты двигателя
  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
  2. Подключить тахометр и стробоскоп согласно инструкциям изготовителя.

1 — распределитель зажигания
2 — подключение к стробоскопу батареи
3 — стробоскоп
4 — кабель зажигания цилиндра 1
5 — свеча зажигания цилиндра 1
6 — мкостная клемма стробоскопа

Двигатель Момент зажигания Число оборотов при регулировке
Е1, ЕЗ, Е5 4 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
ВЗ карбюратор 2 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
ВЗ впрыск 0 1 3 850 50 об/мин 1
В5 6 1 перед ВМТ 850 50 об/мин 1
В6 (sohc) карбюратор 6 1 перед ВМТ 850 50 об/ мин 1
В6 (sohc) впрыск 7 1 перед ВМТ 4 1025 25 об/мин 1
В6 (dohc) 12 1 перед ВМТ 900 50 об/мин 1
ВР (sohc) 5 1 перед ВМТ 4 — 2
ВР (dohc) 10 1 перед ВМТ 4 — 2

1 — Автоматическая коробка передач: число оборотов холостого хода + 100 об/мин

2 — Число оборотов холостого хода регулируется автоматически.

3 — Отключить шланг только от нижнего вакуумного устройства.

4 — Подключить системный штекер mazda (sst 49В0199А0).

источник

Двигатель Mazda B6

1.6-литровый 8-клапанный двигатель Mazda B6 или B6-E компания собирала с 1985 по 1994 год и ставила на различные модификации модели 323 и ее японской версии Familia в кузове BF‑BG. Также этот мотор устанавливали на второе поколение Ford Laser и аналогичный Mercury Tracer.

Технические характеристики мотора Mazda B6 1.6 литра

Точный объем 1597 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 82 — 86 л.с.
Крутящий момент 120 — 125 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 83.6 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 275 000 км

Онлайн-мануал на русском языке для Мазда 323 с таким двс вы найдете здесь

Активнее всего агрегаты этой серии обсуждаются на форуме Mazda-Service.org

Расход топлива Мазда B6-E

На примере Mazda 323 1993 года с механической коробкой передач:

Читайте также:  Мотороллер муравей установка двигателя от мотоблока

На какие автомобили ставили двигатель B6 1.6 l

Недостатки, поломки и проблемы B6-E

Простой и надежный мотор беспокоит своих владельцев лишь на больших пробегах

Чаще всего на форуме жалуются на всевозможные проблемы по системе зажигания

Основной причиной плавающих оборотов служит загрязнение дроссельной заслонки

Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 60 000 км, но с обрывом клапана не гнет

После 200 000 км нередко встречается масложор или стучащие гидрокомпенсаторы

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    источник

    Chrysler Cirrus FirstLiner › Бортжурнал › Ремонт и диагностика трамблера Mazda 323

    Тему про транзистор M67580 в трамблерах автомобилей различных марок и производителей хочу наверное закончить статьей автора О Altrie с форума Drom.ru про то как он ремонтировал и диагностировал свой трамблер.

    Как уже писал, накрылся трамблёр. Чтобы убедиться, что в нём проблема, разобрал его и проверил на стенде. Для проверки использовал 10-амперный источник питания Б5-71. Можно использовать и аккумулятор.

    Разборка Трамблера Мазда 323

    Откручиваю болтики крепления крышки трамблёра и снимаю ее.
    Пальцами стягиваю с вала бегунок.
    Снимаю защиту трамблёра.
    Снимаю резиновую уплотнительную прокладку.

    Нужно пометить маркером, как стоят посадочная втулка бегунка относительно металлического плоского сердечника индукционного датчика большого диаметра. Перепутать их положение при сборке невозможно, так как вал имеет специальный пропил. А вот под большим сердечником располагается сердечник с малым диаметром для второго индукционного датчика. Позиционируется сердечник маленьким выступом на поверхности, который должен совпасть с одним из четырёх маленьких отверстий на поверхности большого сердечника. Вот это отверстие промаркировать нужно обязательно!

    Откручиваю болтик, крепящий втулку бегунка к валу, и снимаю саму втулку и оба сердечника.

    Итак, цифровой тестер, включённый на измерение сопротивления, подключаю к третьему (правому) контакту разъёма катушки (или к лепестку конденсатора). Второй щуп — к лепестку на корпусе катушки (который соединяет пластину управления с катушкой). Это первичная катушка, и ее сопротивление 0,9 Ом.

    Теперь проверяю работоспособность трамблёра.

    Купленный контрактный трамблёр от ДВС Z5 показал другие результаты: искра синяя, мощная, 4,5 см. Его я и установил в машину, поменяв на новые защиту, бегунок и крышку, резиновое кольцо. Корпус отмыл от мазута. Машина завелась с полпинка. Исчезли провалы в оборотах при резком газе. ДВС стал работать ровно. То есть, родной трамблёр давно был подубитый, но работал, пока не сдох окончательно.

    От себя добавлю только, что крышка трамблера тут B593-18-V00A применяемая на следующих модификациях автомобилей:
    LASER седан IV (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
    LASER седан IV (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
    LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
    LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
    323 C хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 C хэтчбек V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 F купе V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 F купе V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 P хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1996 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 S седан V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    323 S седан V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
    Demio (DW) 1.3 [B3 ME] 63 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
    Demio (DW) 1.3 [B3E] 72 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
    Demio (DW) 1.5 [B5 E] 75 л.с. Бензиновый 2000 — 2002 Версия: Mitsubishi
    MX-3 (EC) 1.6 i [B6D] 107 л.с. Бензиновый 1994 — 1997 Версия: Mitsubishi

    Читайте также:  Установка 16 клапанного двигателя вместо 8 клапанного

    источник

    Проверка/регулировка момента зажигания

    Проверка/регулировка момента зажигания Mazda 323

    Проверка/регулировка момента зажигания

    Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снимался распределитель. Для проверки и регулировки момента зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

    1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить его.
    2. Подключить тахометр и стробоскоп согласно инструкциям изготовителя.

    1 — распределитель зажигания
    2 — подключение к стробоскопу батареи
    3 — стробоскоп
    4 — кабель зажигания цилиндра 1
    5 — свеча зажигания цилиндра 1
    6 — мкостная клемма стробоскопа

    Как выставить зажигание на Mazda 323f BG
    Регулировка угла опережения зажигания стробоскопом на Mazda Demio

    источник

    Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector