Меню Рубрики

Установка зажигания мазда 626 1990

Mazda 626 GD 4wd F2 2.2i › Бортжурнал › Вопрос: Двигатель F2, 2.2, 12кл. Регулировка трамблера, УОЗ, вакуум.

Ищу достоверную информацию по правильной установке УОЗ (угла опережения зажигания) на моторе F2, 2.2 — 12кл.

Интересует во первых, сама процедура. В мануале сказано: прогреть мотор, отключить все потребители, выставить холостой ход — 800 +/-50об., замкнуть перемычку (написано:только для FE DOHC, для остальных — заткнуть вакуум), выставить 6 — +/-1 градус опережения. Естественно при помощи стробоскопа, на первом котле.

В другом источнике сказано — отсоединить и замкнуть вакуум с трамблера. Но там не сказано про перемычку. Думаю что перемычка нужна для ФЕНа, но не уверен. (www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=191126#p191126) ( Делал таким образом, на 6гр. Не удовлетворен. )

Проблема в том, что вся эта информация «просто по всем» моторам GD (причем, в списке нет двигателя F2, по нему инфо в дополнении «Supplement for 1989 Model Year» — а в нем нет раздела про «зажигание»), в первом случае с указанием модификаций. Во втором подразумевается FE 8кл.

Нет достоверной инфо по F2! У кого есть инфо, и/или удачный опыт — прошу в коменты.

Очень интересует значение УОЗ именно для F2, а так же правильная процедура: снимать вакуум или нет, замыкать перемычку или нет.

Огромная просьба, те кто «выставляет на слух», и.т.д. — не засирать коменты, так как сделать такую процедуру таким образом грамотно у меня лично все равно не выйдет, хотя ранее так и делал. Но это не правильно. Пришло время делать нормально)) Нужна достоверная «заводская» инфо, либо же опытные наблюдения с указанием значения УОЗ.

Если кто-то выставлял на F2 другое, отличное от «заводского» значение угла, и «оно хорошо едет и мало жрет» — напишите обязательно!

Еще ищу достоверную информацию о регулировке вакуумного опережения зажигания. Дело в том, что я дурак крутил тот самый болт на заслонке, причем неоднократно и безжалостно. Была в этом нужда, никак не мог сбавить холостые обороты.

Теперь с этим проблема решена (будет пост), и есть понимание, что болт вакуума крутить не следовало, от слова совсем. Это точная регулировка. Теперь мне надо замазать этот косяк)

Что сделано: отрегулировал УОЗ со снятым вакуумом (смотри выше), подсоединил вакуум, болтом подстроил его под те же 6 гр. на холостом ходу. «На болт» стробоскоп реагирует.

Показания УОЗ при увеличении оборотов меняются — угол становится больше, причем как с вакуумом, так и без него. Разница есть, но уловить ее не могу)) Сам корректор исправен 100% — проверял. Мембраны живые, не пропускают. Трубки подключены правильно, по схеме.

Итак господа, внимание, вопрос: Ху. Что делать?

Как правильно настроить вакуумный корректор, хотя бы — какое значение УОЗ он должен иметь на холостом ходу? Что с ним вообще следует делать))?

Понимаю, что вряд ли кто то может ответить на это достоверно, но мало ли. В мануале есть какие то графики увеличения УОЗ с вакуумной коррекцией, но их то хуй проссышь (как по мне). Еще есть какая то процедура проверки самого корректора спец. прибором — вроде как он двигает кронштейн, в зависимости от «силы вакуума» — как то так своими словами, как я понял, как правильно — хз.

Кто что думает, вернее — кто знает, «как правильно»?

UPD 09/17: Нашел «правильный» мануал по F2 — yadi.sk/i/5kehuGVA3MZvmG инфо по регулировке УОЗ на стр. 372 (секция 5 страница 34 по внутренним номерам).

— Все то же самое, снять вакуум, 6гр. опережения. Есть график опережения в зависимости от оборотов мотора — для проверки корректности работы центробежного механизма опережения в трамблере. Есть график изменения опережения для проверки исправности вакуумного корректора. По регулировке вакуума инфо нет.

источник

Чиним систему зажигания Mazda 626 и выставляем трамблер

Старушка 626

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Читайте также:  Установка starline a91 kia rio

Историю данной модели можно представить следующим образом:

  • первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
  • второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
  • третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
  • четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
  • пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Читайте также:  Установка crm на хостинге

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

  1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
  2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
  3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
  4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

  1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
  2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
  3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

  1. Коробка передач должна быть в нейтральной позиции, а если она автоматическая, то рычаг управления надо поставить в положение «P» (парковка) или «N» (нейтрал).
  2. Запустить двигатель и дождаться, пока он дойдет до рабочей температуры, достижение которой определяется двойным включением и выключением вентилятора.
  3. Выключить электроприборы.
  4. Открыть диагностическую розетку. Соединить друг с другом клеммы TEN и массу вспомогательным кабелем. К клемме IG подключить тахометр, чтобы проконтролировать холостой ход и в случае необходимости, его отрегулировать.
  5. Подключить стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра, направить свет на маркировки момента. Желтая маркировка шкива коленчатого вала должна указывать на нужное деление шкалы, расположенной на крышке зубчатого ремня, иначе необходимо отрегулировать момент, правильно выставить зажигание.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

  1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
  • более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
  • более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
  1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
  2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
  3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
  4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

  1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
  2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
  3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
  4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
  5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Хоть автомобили Mazda 626 достаточно давно перестали выпускаться, они все так же популярны. При долгой эксплуатации, естественно, могут появиться неисправности в разных системах. К счастью, простота ремонта, знание алгоритмов и доступность деталей к Mazda 626 позволяет исправить возникшие повреждения даже самостоятельно.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Читайте также:  Установка перфорированных лотков расценка

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

источник

Mazda 626 › Бортжурнал › Зажигание в мазде странный предмет, вроде настроил, а вроде и нет…

Вопрос к опытным владельцам GEшек
все не могу допетрить это зажигание…
В различных источниках по разному пишут.

Прогрел машину, заглушил, вставил перемычку выставил где то 740 — 760 оборотов холостого хода, затем начал регулировать зажигание трамлёром, привел метку к 12 градусам.
Заглушил, снял перемычку, проверил метку, теперь метка сматалась в раннюю сторону зажигания, то есть где то 2 — 6 градусов, и немного скачет периодически, в основном высвечивается на 2 — 4 градусах от риски «Т».
Начинаю крутить ХХ без перемычки, пытаясь вернуть метку к 12 градусам, как сказано здесь www.drive2.ru/l/2343816/, но эффекта ноль. Затем начал крутить зажигание, все так же без перемычки. Метку привёл к 12 градусам, она уже вроде не скачет, стоит на 12 градусах. ХХ поднялся до 880 оборотов, вибрации нет на руле, что меня бесило конечно же когда обороты были ниже до этого.
В общем опять, уже ничего не трогая. Глушу, вставляю перемычку, смотрю, обороты немного упали, зажигание убежало в позднюю сторону примерно 16 — 20 градусов.
Затем пытался опять прийти к единому значению в 12 градусов, но все безуспешно…
выставил пока, сначала с перемычкой зажигание, 12 градусов, потом без перемычки привел к 12 градусам …временно оставил так …пока хоть радует что на руле не чувствуется вибрация при 880 оборотов …только не знаю каков расход будет.

1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, — показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.

Но и в эти параметры я не попадаю, так как когда выставляю с перемычкой 12 градусов, убрав перемычку зажигание у меня не увеличивается в сторону базовой установки, а на оборот уменьшается, как я ранее описывал примерно к 4- 6 градусам…
Расскажите пожалуйста, что можете сказать по этому поводу, у кого как было =)
Заранее спасибо =)

источник