Меню Рубрики

Установка зажигания мазда 626 8 клапанов

Чиним систему зажигания Mazda 626 и выставляем трамблер

Старушка 626

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

  • первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
  • второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
  • третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
  • четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
  • пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

  1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
  2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
  3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
  4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

  1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
  2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
  3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Читайте также:  Установка измельчителя пищевых отходов insinkerator

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

  1. Коробка передач должна быть в нейтральной позиции, а если она автоматическая, то рычаг управления надо поставить в положение «P» (парковка) или «N» (нейтрал).
  2. Запустить двигатель и дождаться, пока он дойдет до рабочей температуры, достижение которой определяется двойным включением и выключением вентилятора.
  3. Выключить электроприборы.
  4. Открыть диагностическую розетку. Соединить друг с другом клеммы TEN и массу вспомогательным кабелем. К клемме IG подключить тахометр, чтобы проконтролировать холостой ход и в случае необходимости, его отрегулировать.
  5. Подключить стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра, направить свет на маркировки момента. Желтая маркировка шкива коленчатого вала должна указывать на нужное деление шкалы, расположенной на крышке зубчатого ремня, иначе необходимо отрегулировать момент, правильно выставить зажигание.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

  1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
  • более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
  • более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
  1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
  2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
  3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
  4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

  1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
  2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
  3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
  4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
  5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Хоть автомобили Mazda 626 достаточно давно перестали выпускаться, они все так же популярны. При долгой эксплуатации, естественно, могут появиться неисправности в разных системах. К счастью, простота ремонта, знание алгоритмов и доступность деталей к Mazda 626 позволяет исправить возникшие повреждения даже самостоятельно.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

источник

Mazda 626 › Бортжурнал › Регулировка угла опережения зажигания!

Здравствуйте читатели!
После СВАПа возникла необходимость выставить зажигание, специально для этого был куплен стробоскоп!

-Прогреваем мотор до рабочей температуры.
-При выставлении угла и регулировке ХХ все потребители должны быть отключены.
-Подключаем стробоскоп: крокодилами к акб, прицепку на ВВ провод 1 го цилиндра и 4й провод подключаем в диагностический разъём -IG.
— На стробоскопе выставляем необходимые данные (у меня такты и кол-во цилиндров) для более точной работы и выставления оборотов кв.
-Ставим перемычку в диагностический разъём TEN-GND.

Читайте также:  Установка компрессор кондиционера на газель

-Запускаем двигатель.
-Если двигатель стал работать не ровно, то ХХ сбит, выравниваем ХХ винтом у ДЗ до 700-800 об/мин и продолжаем настройку

-Направляем луч стробоскопа на линейку градусов у шкива кв, определяем место положения риски на шкиве.(если риска не заметна, можно её обновить маркером или просто почистить)

-Угол опережения для KF 9…11 градусов до ВМТ. Если угол не совпадает, то откручиваем 2 болта трамблёра и поворачивает его в ту или иную сторону, до совпадения необходимого значения, и затягиваем болты.
-После выставления угла, выставляем ХХ, для KF 670 +\- 50, поворачивая винт регулировки на ДЗ.
-Глушим мотор. Вынимаем перемычку.
-Снова заводим и проверяем угол опережения, если метка осталась на месте то заканчиваем, если нет, то снова поворачиваем винт ХХ(без перемычки), пока метка не вернётся на место.

Также после регулировки метка может скакать: +/- градус не страшно, если больше то стоит поискать причину, возможно какой то датчик, или не соответствие эбу, либо ослаб натяжитель ремня грм.

В итоге:
ХХ в норме
Есть небольшое проседание оборотов при повороте руля(на 60 об)
Скачет метка на +/-3 градуса, но, думаю, это из-за блока управления(двигатель KF-ZE, а блок от KF)

Данным стробоскопом успел выставить угол уже не на одной машине, показывает себя хорошо!

источник

Mazda 626 Германский GVагончик › Бортжурнал › UPD. Help! Нужны Ваши Мнения на тему: Ваккумная коррекция УОЗ.

Давеча купил я себе стробоскоп, до этого ездил, бед не знал. Потом выяснил, что почему-то мой мотор на 6 градусах работать вообще не желает, ему подавай 10-12, хотя восьмиклоп. На помощь пришел aleksan13 навел меня на винт с контргайкой по центру дросселя, как потом выяснилось, он отвечает за ваккум именно опережения зажигания.

Но дело в том, что никакие промывки, продувки не помогли мне побороть следующую проблему:
— выставил 6гр.
— накидываю трубки — 4 гр при +-850 об мин
— резкий газ — провал в 0, а мб и за 0, потом норм коррекция в 10+. на ходу — рывки.
Сам ваккум корректор проверял следующим образом:
1) заглушил опережение зажигания, оставил только запоздание, 2гр после вмт. При нажатии на газ идет центробежная коррекция к 8-10гр. Провалов в запоздание нет
2) заглушил запоздание, оставил только опережение, на хх — держится 6гр, газ — корректирует за 10 и дальше, Провалов в запоздание нет.

Таким образом ваккум корректор работает в обе стороны.
Следовательно хочу услышать ваши трактовки моей проблемы недостаточного запоздания на хх и провала опережения при выходе на рабочие.

Моя мысль такова: недостаточный ваккум по линии L от порта F на ДЗ к трамблеру, поэтому он перебивается ваккумом опережения по линии B через порт G. Затем он кратковременно нарастает при нажатии на газ, а потом его гасит ваккум опережения из порта B.
Моя мысль была следующая: неисправный клапан задержки (Delay Valve, он наверное не позволяет быстро сбросить ваккум в камере запоздания и нарастить его в камере опережения, поэтому провал в 0, и только потом коррекция) кто знаетего номерок/аналоги — прошу написать.
Мысль 2 заглушить линию B ответвляющуюся от L и идущую к воздушному фильтру. Air Control Valve вроде отвечает за впуск воздуха в выхлоп.

У кого исправная система опережения зажигания на 8клоп 2.0 Попробуйте проверить ваккум корректор поочередным скидыванием шлангов и сообщите свои значения, поможет понять где у меня собака зарыта. Так Выскажите свои мнения на мою теорию.

Не факт что прав, так что не стесняйтесь, вместе подумаем.

источник

Mazda 626 ® › Бортжурнал › Опережение зажигания на ге.

Недавно товарищ dmitriy-626GE уперся в комментариях со мной, что на ге мозги зажигание не регулируют, типа из-за того что стоит у нас трамблер. Я ему говорил, что корректировка мозгами есть, но он уперся, нет и всё, типа надо ставить мозги от гф — там есть.
Вот вам кино, крутили примерно до 3500 оборотов, опережение где-то 25-30градусов.

Mazda 626 1992, 115 л. с. — видео

Машины в продаже

Mazda 626, 2007

Mazda 626, 1998

Mazda 626, 2007

Mazda 626, 2014

Смотрите также

Комментарии 44

В НАШЕМ ГОРОДЕ В ЛЮБОМ АВТОСЕРВИСЕ МНЕ ПЕЛИ ТУЖЕ САМУЮ ПЕСНЮ! Интернет ЖЕ НЕ ОТКРЫТЬ, НУЖНОЖ ПОКАЗАТЬ СВОЕ ЯЯЯ, ЯЯЯ УМЕЕЕЕЮЮЮЮ… ЯЯЯ ЗНААААЮЮЮЮ… А ПОТОМ ЭТИ КРИВЫЕ РУКИ СРАЗУ В ДВИГ. ЛЕЗУТ ПЕРЕБИРАТЬ. ))

Читайте также:  Установка антенны в копейске

Я уже давно по ним не езжу, нормальные мастера там работать не будут. Все нормальные смотались, работают на себя.

судя по видео на хх уоз 10-12 градусов — что в принципе норм!
а в других диапазонах мозги естественно этот угол будут менять исходя из показаний датчиков!
а на какой градус это будет происходить — известно только этим мозгам ( японцы мать их!)

Начинал смотреть на не прогретой ещё машине, угол был 8-9градусов, обороты были примерно 950.

мне кажется при этих параметрах уоз наборот плюсом должен уходить ? или я ошибаюсь?

Я сначала думал даже, что зажигание сбилось, перемычку вставлял, а оно в норме на 12 стояло, потом нагрелась — встало в норму. Надо будет на холодную сразу при заводке ещё глянуть.

Читал что некоторые просто фишку с кхх снимают вместо перемычки . кхх тоже на уоз влияет

Не, проще перемычку вставить, да и если с кхх снята фишка у мозгов может на это другая программа есть, какой-нибудь аварийный хх.

Потрясающее кол-во веселых версий. Особенно нравится про вакуум и «неполное» регулирование.
По-порядку: в GE мозги ПОЛНОСТЬЮ регулируют УОЗ, разница с GF только в возможности менять БАЗОВОЕ положение распределителя и как следствие начальный угол, от которого все и считается.
Еще одна разница — в отсутствии датчика детонации, поэтому в GE при максимальном открытии дросселя мозги снижают опережение довольно существенно, почти на 20 градусов (это конечно не оптимально и теряется мощность, но как есть).

Ни от каких катушек не зависит регулировка УОЗ. Не важно в трамблере катушка или индивидуальная на каждый цилиндр — это никак не связано с процессом регулирования величины опережения.

Вот-вот. А что весело будет, я догадывался)

Потрясающее кол-во веселых версий. Особенно нравится про вакуум и «неполное» регулирование.
По-порядку: в GE мозги ПОЛНОСТЬЮ регулируют УОЗ, разница с GF только в возможности менять БАЗОВОЕ положение распределителя и как следствие начальный угол, от которого все и считается.
Еще одна разница — в отсутствии датчика детонации, поэтому в GE при максимальном открытии дросселя мозги снижают опережение довольно существенно, почти на 20 градусов (это конечно не оптимально и теряется мощность, но как есть).

Ни от каких катушек не зависит регулировка УОЗ. Не важно в трамблере катушка или индивидуальная на каждый цилиндр — это никак не связано с процессом регулирования величины опережения.

Ну в принципе товарищ был прав, т.к он имел ввиду регулировку, а ты про корректировку. Это совсем разные вещи. Честно, если вникнуть, то у вас получился смысл один и тот же, а концы разные.)))

Не вижу разницы между регулировкой и корректировкой.

Комп участвует в регулировке. Это точно. Комп может уводить зажигание либо в плюс либо в минус от того базового нуля, которое выставлено при настройке. У GE не полностью автоматическое зажигание. А на GF вместо трамблера уже катушки и там автоматическая регулировка. Это должно быть очевидно.

На ге в этом плане проще с зажиганием, можно нормально регулировать, а вот на гф если зажигание уходит, там трамблер не покрутишь, только дроссель крутить придется, который надо уметь ещё крутить.

зачем? На то оно и автоматическое. На GF, где чаще всего по катушке на свечу, от нас нужно только правильно ремень поставить и метки совместить и все. Дальше комп все сделает сам с помощью датчиков.

Потому что на гф может зажигание работать не корректно, поищи темы, как там его настроить, там не просто делается. Вообще, там самое отличие это в датчике детонации.

зачем? На то оно и автоматическое. На GF, где чаще всего по катушке на свечу, от нас нужно только правильно ремень поставить и метки совместить и все. Дальше комп все сделает сам с помощью датчиков.

Речь о том что на ге, ты можешь настроить уоз чуть с большим опережением, и мозг этого не поймет. А т.к. на этих двигателях нет регулировки открытия клапанов в зависимости от разряжения во впускном, то угол трамблера с завода настроен достаточно усредненно, что не позволяет одинаково хорошо ехать на всем диапазоне скорости вращения коленвала. В следствии этого многие и ставят себе уоз не помануалу, а как им кажется лучше, что впринципе зависит только от стиля езды.

источник