Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес 272 мотор

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Mercedes-Benz двигатель M272. Замена цепи ГРМ

Mercedes-Benz M272 (код 272.9XX) — шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса). Заменил двигатель Mercedes-Benz M111. Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.

Специальные инструменты

• Приспособление для проворачивания коленчатого вала -№001589650900.

• Фиксатор маховика/пластины привода гидротрансформатора (картер маховика) № 112589034000.

• Приспособление для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589003900.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 1 -№272589006300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 2 -№272589016300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 3 -№271589016300.

• Набор для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589036300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 1) № 602589023300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 2) № 602589056300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 3) № 602589056301.

• Инструментальный ящик -№602589009800.

Специальные указания:

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).

• Соблюдайте моменты затяжек.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Указание: Цепь привода ГРМ может быть заменена без разборки двигателя. С помощью инструментов, перечисленных выше, новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена через звездочки и соединена в одно целое.

Указание: Используйте метку 305 на шкиве коленчатого вала [1] .

• Снимите датчик положения распределительного вала [2] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены [3] .

Указание: Метки на звездочках распределительных валов должны совпадать с центрами отверстий под установку датчиков положения распределительных валов [3] и [4] .

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до установки шпоночного паза в положение «12 часов» [5] .

• Убедитесь, что противовес уравновешивающего вала совмещен с меткой на картере [6] .

• При снятых передних крышках головки блока цилиндров.

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра на 40° после ВМТ [7] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала находится в положении «12 часов [8] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены с кромкой головки блока цилиндров [9] .

Натяжитель с резьбовым отверстием 22 мм:

• Установите новый натяжитель цепи.

Натяжитель с резьбовым отверстием 24 мм, разберите перед установкой:

• Снимите гайку натяжителя (гайка нагружена усилием пружины) [10] .

• Снимите штифт и пружину [11] и [12] .

• Утопите шток в корпус натяжителя в направлении стрелки [13] и [14] .

• Установите натяжитель после ремонта.

• Установите корпус натяжителя [14] .

• Вставьте шток, пружину и штифт в корпус натяжителя [11] , [12] , [13] и [14] .

• Замените уплотнительное кольцо [15] .

• Установите гайку натяжителя [10].

• Затяните болты звездочек распределительных валов моментом 145 Нм [16] и [17] .

Указание: Болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН быть заменен новым.

• Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 200 Нм + 90° [18] .

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › 17. Капризное сердце | M272

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272. Выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

В M272 были установлены системы безступенчатого поворота впускных и распределительных валов, в результате чего обеспечивается увеличение мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива. Головки и блок выполнены из алюминиевого сплава, покрытие гильз выполнено по технологии Silitec. Увиличение рабочего объема достигнуто за счет большего хода поршня в сравнении с предшественником М112. Для снижения вибраций повышена жесткость нижней части блока цилиндров, а так же расширены перемычки коренных подшипников, снабженные поперечными винтовыми соединениями. Кованый коленвал выполнен со Split-pin кривошипом. Диаметры стержня клапана уменьшены до 6 мм. Выпускные клапаны изготовлены из высокопрочной стали с никелевым покрытием Inconel. Для снижения шума механизма ГРМ шестерни выпускных распредвалов состоят из двух частей, одна из которых подпружинена, в следствии чего шестерни впускного и выпускного валов устаноалены с натягом. Впускной коллектор выполнен из магниевого сплава, имеет изменяемую длинну впускного тракта и дополнительно имеет управляемые завихряющие заслонки. На данном моторе впервые была применена электронная система контроля за тепловым состоянием двигателя. Ключевым звеном в ней является термостат с электрическим управлением.

Читайте также:  Установка подшипниковых шкворней на гражданские

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

Это все хорошо, но есть и минусы, проблемы двигателя.

Основные симптомы неисправности двигателя:

— значек Check Engine на приборной панели
— стук и лязг из двигателя
— неровная работа двигателя, потеря тяги
— течь масла из мотора

И почти в каждом мерседесе, владелец сталкивается с такими проблемами, как растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра, эти неисправности M272 можно назвать основными

Если появляется посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон, шелест. Это происходит в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на M272. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Если вы попали на замену впускного коллектора то тут все сложнее, чем у M112. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи на высоких оборотах, и на низких! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

Сборка двигателя Mercedes M272

Обслуживайте сердце вашей девочки правильно:
— производите плановую замену расходных материалов
— соблюдайте правильный температурный режим работы двигателя
— поддерживайте чистоту подкапотного пространства
— необходимая процедура для исправной работы двигателя является замена цепи ГРМ, как правило ресурс цепи составляет 100 000 километров

источник

Mercedes SLK OMG this is 3.5!! › Бортжурнал › V6 M272

M272 это эволюционное продолжение V6 образных моторов M112. M272 презентован в 2004 году, двигатель устанавливался на различные модификации SLK R171, CLS W219 и E класс W211.

Двигатель Мерседес M272 производились 2.5 (E25), 3.0 (E30), 3.5 (E35) литра. это эволюционное продолжение V6 образных моторов M112.

Двигатель, изготовленный из алюминиевого сплава, отличается оригинальным технологическим пакетом. Впервые на двигателе V6 установлены системы бесступенчатого поворота впускного и выпускного распределительных валов, в результате чего обеспечивается увеличение мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива. К другим техническим особенностям нового 6-цилиндрового двигателя для SLK-класса можно отнести 2-ступенчатый впускной коллектор, так называемые Tumble-заслонки во впускных каналах, интеллигентную систему охлаждения.
Двигатель, изготовленный из алюминиевого сплава, отличается оригинальным технологическим пакетом. Впервые на двигателе V6 установлены системы бесступенчатого поворота впускного и выпускного распределительных валов, в результате чего обеспечивается увеличение мощности и крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива. А так же 2-ступенчатый впускной коллектор, так называемые Tumble-заслонки во впускных каналах, интеллигентную систему охлаждения.

Двигатель M272 оснащен новой системой впрыскивания бензина и зажигания ME 9.7. Блок управления ME фирмы Bosch размещен на впускном коллекторе двигателя. Для снижения вибраций, передающихся на блок управления, его корпус закреплен с помощью резиновых подушек. Система управления представляет собой дальнейшую модернизацию ME 2.8 двигателей M112 и M113, адаптированную для двигателя M272.

В ней содержатся все функции по управлению и диагностике. Через цифровую шину передачи данных CAN происходит обмен информацией между блоками управления.

Новым является 2-х сторонняя коммуникационная связь между блоком управления ME и генератором. Расширены и оптимизированы функции блоков управления двигателем, коробкой передач и системой тягового контроля. Функции управления адаптированы к двигателю M272. За счет использования 3- ступенчатого термостата с электронным управлением обеспечивается ускоренный прогрев двигателя после холодного пуска.

За счет использования завихряющих заслонок впускного коллектора увеличивается скорость потока воздуха и, как следствие, улучшается распределение топливо- воздушной смеси в объеме камеры сгорания.

Читайте также:  Установка веб сервера для joomla

M272 — серия V6 двигателей, которая использовалась в 2000-х. Впервые двигатель был представлен в 2004 году. M272 сделан на основе M112 V6 1997 года.

Все M112 двигатели состоят из алюминиевых блоков с расположенными под 90 градусов цилиндров линованных силиконом/алюминием. Алюминиевые DOHC головки цилиндров имеют по 4 клапана. Все используют впрыск топлива SFI. Как и в M112 установлен уравновешивающий вал в блок двигателя для решения проблемы с вибрацией, которая присутствует у V-образных двигателей.

Постоянная VVT-i система была принята впервые. Система зажигания с двумя свечами была заменена на обычную с одной свечей на цилиндр.

Новый электронный контроль охлаждения был заменен механическим термостатом для улучшения прогрева двигателя и лучшего контроля температуры двигателя.

Система охлаждения двигателя, л.: 7л. антифриз А000 989 08 25 для Мерседес Бенц
Масла в двигателе, л.: 8 л.

источник

Mercedes S- >› Бортжурнал › Капиталка лайт или переборка ГРМ М276, Mercedes M276

… Мы общались с директором Mercedeslab Евгением, обсуждая результаты диагностики, а в голове щёлкал релюшками мой процессор. И я понимал, что машине 6 лет, что мотор прошёл 5000 моточасов и чтобы прожить со мной следующие 4 года и 150000 км пробега необходимо сейчас сделать все грамотно и капитально…

Итак, решение о капитальном ремонте ГРМ было принято. Факторы за принятие такого решения:

1. Профессиональный — Я оказался в месте где специализация только ремонт моторов марки Mercedes
2. Эмоциональный — Мне надоело часто лазить в мотор. Я устал прислушиваться каждый раз когда я нажимаю кнопку Start Engine. Я хочу сделать его и забыть про него.
3. Научный — Мотор был «загадочный», что на нем только не сломалось за 1.5 года владения! При вскрытии могли вылезти сюрпризы и лучше бы рядом оказались люди способные их разминировать 🙂
4. Рачительный — Поскольку мотор вынимается, попутно можно было бы провести работы для профилактики «возрастных» и проблемных компонентов мотора.
5. Футуристический — Получить экспертные заключения о состоянии важнейших узлов мотора и сделать прогноз сколько он ещё пройдёт
6. Экономический — таки оптом дешевле. Сделать все мелочи сейчас и потом не лазить ради одного сальника или прокладки…

Составляем план:
— Инспектируем состояние звёзд
— Меняем все 3 цепи ГРМ с натяжителями
— меняем все прокладки
— Меняем все сальники
— Делаем чистку и профилактику ГБЦ
— Притираем клапана, Меняем маслосъёмный колпачки
— Дефектуем муфты и меняем при необходимости.

Сняли крышки ГБЦ, подняли распредвалы. Слава богу валы оказались в хорошем состоянии, как и их пастели. Честно, был готов к выработкам, задирам, трещинам, но все с головками блоков цилиндров оказалось в порядке.

Под ГБЦ тоже все оказалось хорошо. Ровные привалочные плоскости, равномерный хон в цилиндрах. ЦПГ ещё ходить и ходить не одну сотню километров. При частой смене масла, которую я планирую делать — так и будет!

Головки сняли, провели чистку впускных и выпускных каналов, притёрли клапана.
Установили новые маслосъёмные колпачки, так что мой мотор не будет в ближайшие годы жрать масло. Умирают (дубеют) МСК либо от времени, либо от перегрева мотора. В нормальном режиме живут без потери свойств около 10 лет. Но у нас мотор M276 горячий, лучше поменять заранее.

В тоже время снизу сняли поддон и установили новый масляный насос. Эта замена выполнена по моей просьбе, старый насос имел небольшую выработку, но мог бы работать и дальше. Однако, мое решение заменить все что жизненно важно, его приговорила. Да и TIPS рекомендуют замену маслонасоса или трубки маслоприемника при проблемах с ГРМ.
Замена масляного насоса в этом двигателе на S-классе 4Matic очень трудоемкая, требуется либо снимать передний мост с подрамником, либо вынимать двигатель, что так, что этак, дел на 2 дня и дорого. Поэтому меняем целиком масляный насос в сборе.
Для инспекции вкладышей коленвала провели вскрытие и осмотр на шатуне 6 цилиндра (Это наиболее уязвимая часть КШМ М276) Все ровно, проблем не выявлено, значит капитальный ремонт мне не светит ещё долго! Ура!

Спереди механизм ГРМ, без сожалений снимается и выкидывается все, даже обратные клапаны из под натяжителей, которые ставили совсем недавно, идут в расход. И весь механизм ГРМ собирается заново. Все накладки, башмаки, цепи, натяжители, обратные клапана все ставится новым, ГРМ получается как с завода. Кстати не многие знают что на М276 три натяжителя и 4 цепи.

Заменили также передний и задний сальники коленвала, хоть по ним и не было нареканий. Все ради того, чтобы в ближайшие 4-5 лет туда не лазить.

Из старых деталей оставили только основную и промежуточную звезды, так как они были в отличном состоянии (это вам не м272, зубья которого съедает «кариес»).
Оставили старую цепь маслонасоса, ибо она постоянно купается в масле и поскольку она мало нагружена то является практически вечной.

Читайте также:  Установка датчика абс на пассате б5

Все масляные каналы были прочищены, продуты и проверены на проходимость.
И началась сборка.
Устанавливались новые прокладки. При сборке использовались старые болты, так как штангель показал отсутствие их вытяжения, да и в М276 не те моменты затяжки и не те нагрузки чтобы болты растянулись… в общем от покупки новых болтов меня отговорили …

Предложили мне также сделать профилактику импульсным дискам приварив их. В моем случае они ещё не сместились и я решил не тратить на это деньги. Диски установлены на валы ГРМ горячей посадкой, смещаются когда разбитые муфты их долбят, а я при первом же стуке бегу к доктору, поэтому износ муфт не доходит до той степени, когда разбитые муфты могут сместить диск.

И тут мотор проявил своё коварство! Вирус ОРВИ вырвался из его недр и скосил коллектив сервиса на целых три дня. Пока мотористы болели, а директор Евгений, с температурой 38, совершал свой трудовой подвиг, я заехал проведать мотор.
Вот таким я его увидел, собранным на половину, но аккуратно замотанным в стретч пленку.

Однако коллектив Mercedeslab не только в моторах разбирается, фармацевтика им тоже не чужда. Грамотно поставили себе диагноз, назначили правильные препараты и через 3 дня вирус в их организмах был побеждён и работа над моим мотором продолжилась.

Мотор собрали и началась его инсталляция в автомобиль, которая прошла успешно!
Очень важно посадить воздушный коллектор на новые прокладки чтобы избежать подсоса воздуха!

Заправка всех жидкостей — масло марки SRS 5W-40 с допуском 229.5, антифриз, фреон.

Первый пуск — это всегда треск, мотор заполняется маслом.
Второй пуск…
— тук тук
— кто там?
— это я, муфта впускная по левой голове
— Зачем пришла?
— Поменяйте меня 🙂

Ставим новую муфту, старую разбираем. Наблюдаем износ отверстия, которое должно фиксировать стопорный стержень. Из за этой выработки муфта на запуске и стучит. Это самое начало износа, муфта при проверке вручную ещё не люфтит, а на запуске уже начинает постукивать на тёплую. Также отметили неравномерный износ поверхностей внутри муфты и характерный износ который может говорить о недостаточной смазке на старте (не зря поменяли маслонасос)

Машина закончена. И я приезжаю на приемку. Холодный двигатель, запуск — тишина!
Греем мотор — выдерживаем некоторое время, тёплый запуск — тишина! Мотор работает как часики или как новый. Мне даже не верится!

Беру интервью, расспрашиваю механиков о всех нюансах, но оказывается диктофон iPhone не способен записать звук когда телефон находится в режиме экономии энергии аккумулятора при заряде батарее менее 10%. Так что запись беседы пропадает. И статья в итоге пишется по памяти.

Смог ли Mercedeslab разгадать все загадки моего мотора? На этот вопрос ответит только время и пробег моего мотора. Блог продолжается!;)
К моменту написания статьи проехал 800 км. И вроде все ок, при каждом запуске улыбаюсь.

Если анализировать причины и следствия, то Главная проблема — это редкая замена масла в городской езде. Масло набирает шлам и под таким мелким абразивом постепенно тянуться цепи.
Одновременно отсутствие обратных клапанов, которые первый владелец не установил, при каждом запуске мотора расслабленой цепью убивало натяжители.
Как только натяжители сдохли и заклинили, то есть перестали компенсировать вытяжение цепи, биение цепей при запуске ещё больше усилилось и как следствие они стали ещё больше вытягиваться.
Каждый запуск на растянутых цепях и мёртвых натяжителях приводил к рывкам, которые добивали муфты.
Потом от грязного масла заклинил редукционный клапан масляного насоса, масло на запуске стало приходить в муфты с задержкой.
Потом сгорела микросхема эбу, которая управляла магнитами и они стали работать не корректно, что приводило к некорректной разблокировке муфт на старте.
В общем за жизнь мотора в его ГРМ случилось все, что только могло случится и сейчас как раз тот момент, когда при помощи сервисов Mercedeslab , ARK-service , FunTazRu , Sniva мы разобрались и нашли ответы на все вопросы. Каждый из этих сервисов внёс свою лепту в разгадку проблем моего мотора и всем хочется сказать спасибо. Также спасибо хочу сказать сервисменам которые пишут на форуме Benzclub особенно Крымчанину и Геше.

Все произошедшее натолкнуло меня на мысль написать пособие или свод рекомендаций для владельцев 276-х моторов, которое уже в Работе и я надеюсь его вскоре опубликовать…

источник