Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес 602 дизель

Mercedes 190 (W201) PereTZ › Бортжурнал › Установка ТНВД на мерседес бенц ОМ 601 911

… нет не собираю еще… но поскольку обещал рассказать о процессе — рассказываю так, как столкнулся сам. Итак, имеем двигатель с установленной башкой и муфтой ТНВД-вакуумного насоса.
Метки:
1. На коленвале имеется шкала от -40 до +40 градусов с меткой ОТ по середине. Вот метка ОТ указывает ВМТ первого циллиндра.

2. На распредвале имеется высечка, которая ставится по наплавкам на бугелях. Для примера фотка моего погибшего вала. На нем метки не видать, зато видать, где она есть, и на бугелях.

3. Далее, метка ТНВД находится на валу насоса и видна через смотровое окно с крышечкой под ключ на 17. ВНИМАНИЕ! При установке этой метки насос становится в заряженное состояние. и метка постоянно норовит выскочить! При установке насоса я использовал болт подходящего диаметра с проточкой, выполненной обычной пилкой по металлу. Люди изголяются и химичат болгаркой

При установке метки я использовал зажим для сварочных работ. Шлиц мелкий, и чтобы нанести ему минимум урона…

Так выглядит метка в окне. и вот чтобы она не ускакала, я поджимал ее проточкой в болту вот таким образом:

и держал пальцем до момента установки на шлиц.
Впрочем, я отвлекся. Итак, устанавливаем коленвал в положение ОТ, после чего укладываем распредвал меткой кверху, ровняя ее на бугеля. Натягивая цепь со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, устанавливаем звезду. После затяжки, метки ОТ и распредвала должны совпадать. Цепь должна быть натянутой при этом со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, не иначе. Установили, бугеля затянули, переходим к установке ТНВД. Так уж вышло, что ТНВД сзади поджимает масляный фильтр, посему, устанавливать его уже надо после установки ТНВД. Делается это без особого усилия обыкновенным трещеточным инструментом. Ну неудобно слегка. Далее, и вот тут нужно быть особенно внимательным) я влип… очкарик блин. Покурив интернет, 201клупп и даже микроб зацепил, прочитал, что установочный угол плюс 15 градусов после ВМТ. Ну я и накрутил 15 градусов после ВМТ в первый раз. Ну, я ж не знал… Даже кубовать не стал. Думаю, где метки, и где угол впрыска… Им там в Штутгарте виднее же… Вот тут и влип. Как и многие уже.

Если смотреть на шкив коленвала сверху, то видим следующее…

Принимая во внимание то, что колено вращается по часовой стрелке, то есть, если смотреть на шкалу, слева направо… Так? Ну вот как я сделал… Выставил ОТ и начал крутить вал по часовой стрелке до 15-17 градусов. Как и написано в букварях. Если вспоминать шкалу положительных и отрицательных чисел, что висела в кабинете математики в моей школе, ( у училки еще такая походка была смешная прям), то выходит, что слева до нуля это отрицательные числа, а справа положительные. Так вот, если их сопоставить со шкалой на шкиве, я накрутил на -15 градусов и впихнул насос. То есть, указатель был слева от ОТ на 15 градусах. По логике, это же после ВМТ, так? Поршень ВМТ прошел по ходу вращения вала. Ну вот, собрал я так, прокачал систему, собрал все, и давай крутить, ожидая заветного тыртыртыр из-под капота. После пары минут усилий он начал схватывать на одном циллиндре. Я прям обрадовался, думаю, покручу насос и заведу. Но ни так ни так … словом, он послал меня нахер. Я позвал чувака, который из двигателя ваз 2101 сделал дизельный (чесслово! все зафотать не могу) и поставил его на минитрактор ручной работы. Словом, фиксик тот еще. Он долго смотрел на него, потом сказал: «Знать не знаю, че там с метками, но впрыск топлива должен быть до ВМТ (Кэп емае), проверь. Скрути штуцер первого горшка с насоса и посмотри, когда впрыскнет. Увидишь, там около капельки будет…» и покинул мой гостеприимный гараж. Я скрутил. Тряпочкой промокнул штуцер на ТНВД от солярки и давай крутить. И что вы думаете? Впрыск был на 17 градусах ПОСЛЕ ВМТ! После, Карл! И ровно на те градусы, что нужны! Проверил метки еще раз — все по букварям. Сижу, курю… И вот тут то мне вспомнилась школьная доска, шкала цифр над ней… Если смотреть на шкив, то получается, что ПОСЛЕ ОТ это когда по шкале если читать! То есть, если по положению поршня, то ставить надо ДО ВМТ, ДО ОТ, но шкала то в другую сторону! Перевесил насос (изъ…ся весь), проверил впрыск — все путем. 17-18 градусов до ВМТ по ходу коленвала. Все собрал, пока крутил — посадил батарейку. Вот и решили дернуть. А дальнейшее Вам известно… Кому нет — на два БЖ раньше читаем и слезимся. Но до того, он запустился, значит установка прошла верно…

итак, подводя итог по установке ТНВД на мой двигатель 601911, установка происходит так: распредвал вешатьпо меткам на ВМТ (ОТ на шкиве), потом крутим двиг по часовой стрелке 1 оборот и на завершении второго (поскольку ГРМ и насос делают по 0.5 оборота на один оборот вала — внимательно!) выставляем стрелку на шкив вот так вот.

Получится, что согласно шкале над доской в школе это 15 градусов после ВМТ, и по факту впрыск ДО ВМТ по ходу колена.
Собственно до конечной установки ТНВД убедитесь, что винтовой подводчик угла впрыска (на насосе на ключ на 8) где-то по середине, дабы оставить себе место для маневра.

Далее — на слух. Или к спецам. На фотке он отмечен синей стрелкой. При установке не забудьте установить метку ТНВД и зафиксировать ее! Или как я болтом, или изготовьте фиксатор, что бы его можно было зажать крышечкой. Там уж гугл в помосч или кому как нравится.

И на вкусное вам результат вскрытия головы. Пока только так, поскольку не могу достать направляющие успокоителя. Видать, кусануло и загнуло. Не провернуть аж болтику голову свернул.

Впервые вижу, что бы так ломало гидрик. Все говорит об отсутствии масла. Удар пришелся снизу. Клапан на месте. Голову вскрою посмотрим, чего дальше. Пока все говорит об отсутствии масле в башке в трех бугелях. Причина видимо, будет установлена завтра.

Читайте также:  Установка ssd в macbook air 2013

Всем всех благ. Я успокоился, такшта to be continued… =)))

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Установка ТНВД ом 602 на мотор ом 605.911

Привет ребят, лопнуло нижнее ухо, начал искать корпус тнвд с мотора ом 605.911 (или сам тнвд) поиски результатов не дали, на наших краях нашлись тнвд только с 602 мотора. Мастера говорят что он встанет без проблем и переделок, так ли это?

Смотрите также

Комментарии 48

Добрый день. Насос да подойдет. Турбокорректор это механизм увеличения количкства впрыскивания топлива при нагнетании давления турбиной. Выглядит он как диафрагменный насос и стоит в левой части насоса 602 — самая высокая часть насоса. Если у вас атмосферник то не обращайте внимания.

Подскажите подойдёт ли на ОМ605 тд механический насос с ОМ 602 простой не турбо (с учетом настроек переустановки плунжеров) или обязательно нужен с турбо дизель 602…там говорят есть турбокоректор шо это такое?

Если у вас турбовый то надо от штуцера на коллекторе к соску турбокорректора подключить шланг. У электро 605 такой шланг идет от коллектора до МАР сенсора, который и нюхает давление для определения проливов топлива.

Подскажите подойдёт ли на ОМ605 тд механический насос с ОМ 602 простой не турбо (с учетом настроек переустановки плунжеров) или обязательно нужен с турбо дизель 602…там говорят есть турбокоректор шо это такое?

На штатном насосе 602 605ый едет не на полную катушку.

Добрый вечер. Вывод такой чтоб ехало на полную катушку надо ставить на ОМ605тд механический ТНВД от турбо дизеля — с турбокорректором (на простом 602 (не турбо) нет корректора). Подскажите на конце ТНВД 602 турбо есть соленоиды для подключение фишек — проводки 2шт.там надо что-то подключать или это для кондиционера? Соленоиды ТНВД, как пишут, упирается в теплообменник…так он проходит в притык или надо выбросить и заглушать теплообменник? Спасибо…

Соленоид добавления холостых для кондиционера мы удалили и заглушили самодельной крышкой. Теплообменник так просто не удалить.

ищу новые орегинальные распылители на форсунки от ТД движка 2,5 Чероки 1996 г.в. (кажется он РЕНОевскией). подскажите где заказать.

Ставь смело от 602 мотора ТНВД — он станет без проблем 100%.
Возможно будет немного неудобно из-за теплообменника, но не смертельно.
Не вздумай менять муфту привода! Это потянет за собой замену вакуумного насоса. Вакуумный насос потянет за собой замену передней крышки двигателя, передняя крышка в свою очередь коромысло натяжения ремня и, возможно, шкива коленвала. Оно тебе это надо?
Единственное, что ещё посоветовал бы, так это чуть-чуть (буквально на треть оборота) добавить подачу топлива в ТНВД — все-таки 605 мотор немного мощнее, нечего его голодом морить.

огромное спасибо за совет!

Ставь смело от 602 мотора ТНВД — он станет без проблем 100%.
Возможно будет немного неудобно из-за теплообменника, но не смертельно.
Не вздумай менять муфту привода! Это потянет за собой замену вакуумного насоса. Вакуумный насос потянет за собой замену передней крышки двигателя, передняя крышка в свою очередь коромысло натяжения ремня и, возможно, шкива коленвала. Оно тебе это надо?
Единственное, что ещё посоветовал бы, так это чуть-чуть (буквально на треть оборота) добавить подачу топлива в ТНВД — все-таки 605 мотор немного мощнее, нечего его голодом морить.

На механическом ТНВД подачу не добавить, она ограничена лишь его толщиной ходом и углом поворота плунжера. Прибавить ее можно лишь на электронном насосе 605го. Или Вы имеете в виду болт ограничителя хода рычага привода газа?

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

Поймите вы что родной рядный механический насос 605 и 602 не могут лить больше чем могут лить плунжеры, а они там на пределе и они там льют на полном газу по максимому. Подачу там увелисчивать некуда. Чтобы лить больше надо другие плунжерные пары, от 606 мотора например. Я уже три насоса перебрал при этом прорезь на плунжере выбирается до конца, т.е. насос работает на максимальной подаче. У эелектронных насосов 605.960 прунжер толще, подачей управляют мози, ее можно много увеличить, или прошивкой или сдвигом рейки по отношению у соленоиду.

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

Много раз наблюдал на форумах что народ дофига всего умного пишет пишет, а сами ничего не могут, руки не из того места растут и даже и капот сами у своей машины не открывали уж неговоря о снятии и переборке ТНВД.

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

И ссылка что с олдмерина там основной-то вопрос по распределительным насосам а у нас рядные многоплунждерные, это совсем другой мир.

Ну не знаю, как вы у себя что перебираете, но почему-то у меня подача увеличивается, у Diselmekena увеличивается, у ещё массы народа увеличивается, а у вас нет.
Разность канавки на плунжерах 5,5 мм и 6 мм не даёт использовать первые более рационально, однако насосы ( тем более атмосферные) настраиваются далеко от своего предела, что они могут выдать.

Ставь сразу от турбового. 602.960 с турбокорректором. Потом турбинку вкорячишь, давление 0.4 выставишь чтоб поршня не перегреть и будет тебе полное счастье. Турбины на разборке от чего угодно похожего обьема, ценник у нас в Ярославле от 4000.

Все там подходит. Если ТНВД с соленоидом увеличения оборотов для кондиционера то он упрется в теплообменних 605го. Муфты опережения мы не меняли. Валит прекрасно.

большое спасибо, а динамика увеличивается что ли?

Без наддува едет так же как и с родным насосом 605.

Читайте также:  Установка кроссовер на динамики

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

источник

Mercedes T1 › Бортжурнал › Пресловутое выставление впрыска ом 601

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем «боливаре» ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15″ ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден «отлив» в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

УАЗ Хантер, 2015

Skoda Rap >564 000 ₽

Skoda Octavia, 2015

Смотрите также

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Читайте также:  Установка коробки автомат на классику

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

у меня меняли прокладку ГБЦ. моторист выставил по книжке. и считает это правильным. но машина не тянет. мотор греется и вырос расход. как сказал «мастер» он поставил угол зажигания 15 градусов по книжке. стартер как мне кажется немного отбивается назад. на холостом ходу вибрирует. в холостую на педаль газа реагирует бодро. но на ходу машина не разгоняется. чуть горка и переходишь даже с 4 на 3. + при этом есть рост температуры. ну топливо поднялся расход. при аккуратной езде по городу пости без пробок примерно стал 12,5. я где то слышал, что этому мотору надо 8-9 градусов а не 15

«мастер» правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

источник