Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес атего

Atego не заводится

Мерседес Атего, надежный автомобиль. Бывают случаи, когда внезапно грузовик заглох и не заводится. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают ситуации, когда ошибки и чек не высвечиваются. Для начала нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

  • При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель автомобиля
  • Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Далее подробно разберем каждый из вариантов неисправности грузового автомобиля.

Не крутит стартер Атего

Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

  • Механическая неисправность двигателя
  • Выход из строя замка зажигания
  • Отсутствие “массы”
  • Поломка блока реле и предохранителей
  • Выход из строя замка зажигания
  • Обрыв или замыкание шины КАН
  • Выход из строя блока управления двигателем
  • Обрыв или замыкание жгута проводки
  • поломка втягивающего реле стартера
  • Выход из строя главного реле грузового автомобиля
  • Выход из строя АКБ
  • Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
  • Неисправность стартера
  • Отсутствие контактов в разъемах электропроводки

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузового Mercedes Atego при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом мотор не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

  • Поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Отсутствие солярки в баке
  • Механическая поломка двигателя
  • Засорение топливопроводов
  • Выход из строя обратного клапана
  • “Завоздушивание“ топливной системы
  • Неисправность свечей накала
  • Механические неисправности форсунок
  • Засорение топливного фильтра

Что можно предпринять

Первым делом надо убедиться что есть солярки в топливном баке. Если зимой в мороз, оказалась залита летняя солярка, нужно осторожно нагреть, без открытого огня. Дальше надо проверить топливопроводы на утечку и надежность соединения. Посмотреть чтобы все разъемы на датчиках имели надежное соединение. После этих проверок, можно попытаться запустить двигатель с помощью баллончика предназначенного для пуска двигателя в холодное время (быстрый старт, эфир). Если эти рекомендации не помогли, советуем обратиться к нашим специалистам.

Истории из практики ремонта

Слетел иммобилайзер на Атего

Описанная далее ситуация очень часто встречается с автомобилями Атего. Одна из историй которая произошла в Мурманске. Водитель помыл машину. Поставил на стоянку. С утра при заводке, автомобиль не завелся и затрещал стартер. В итоге было обнаружено что рассыпался бендикс стартера. После того как стартер был отремонтирован и установлен на место, завести машину не удалось. Стартер при повороте ключа вращал, двигатель не заводился. При этом на дисплее панели приборов загорелась надпись «Code». Был приглашен местный диагност. После проведения диагностики он объяснил, что проблема скорее всего с блоком MR, потому что его компьютер не связался с данным блоком. Хозяин машины нашел в интернете наш сайт и позвонил. Уже по описанным симптамам было ясно, что блок MR тут не при чем. Проблема заключалась в слетевшем иммобилайзере автомобиля. Специалист нашей компании оперативно решил проблему с запуском двигателя. Клиент остался доволен.

Атего не заводится в мороз

На улице настоящий зимний мороз и ожидать звонков долго не пришлось. Поломки типичные для морозов — залипание стартеров и как следствие не запуск автомобиля или некачественная солярка, залитая в бак опрометчивым водителем. Первым просит о помощи Мерседес Атего. Не крутит стартер, и даже замененная деталь не вывозит из положения. При выезде мастером выясняется банальное — «авось» сторонней фирмы, перебиравшей стартер клиенту ,что вылилось в потерянном времени для клиента. Пропайка контактов силовых «пятаков» стартера на Атего выполнена крайне неудачно и с нарушениями технологического процесса, поэтому образовавшаяся внутри стартера влага из теплого помещения моментально превращалась в лед, и стартер вновь становился не рабочим на холоде. Кстати внутри помещения стартер крутил и работал прекрасно). После совершенно правомочного и конкретизированного совета мастера о правильной пропайке контактов стартера, Mercedes-Benz Atego наконец то завелся и вместе с отмучившимся водителем, расплатившись за выезд и правильно проведенную диагностику — умчал в пыли первой январской вьюги, куда то в северную сторону от Москвы.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен огромный опыт оказания услуг грузовым авто Мерседес Атего, когда грузовик заглох на трассе. У нас есть автомобили технической помощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

источник

Регулировка зажигания ТНВД

Регулировка угла зажигания грузовых автомобилей в Москве

Еще во времена контактного зажигания на бензиновых грузовиках термин «регулировка зажигания» настолько обжился в разговорном языке, что перешел и на дизельные моторы, хотя системы зажигания как таковой они вовсе не имеют. Дизельный двигатель, оснащенный механическим ТНВД или насос-форсунками, позволяет регулировать только угол опережения впрыска – момент, в который топливо начинает подаваться в цилиндр. Причем с трасс все больше уходят и бензиновые грузовики, невыгодные по затратам горючего, и дизели без электронного управления двигателем, устаревшие и больше не производящиеся. В системах Common Rail момент впрыска задается электронным блоком управления, настройке не подлежит (возможна только перепрошивка блока).

Читайте также:  Установка кнопок на руль ниссан тиида

Тем не менее, наша фирма предлагает свои услуги и по регулировочным работам с выездом по Москве и области (как самостоятельно, так и в составе других ремонтных работ – например, регулировка зажигания на двигателе КамАЗ необходима после того, как на нем срезало пластины привода ТНВД и были установлены новые).

Автомобиль техпомощи комплектуется всеми спецприспособлениями для настройки, если они требуются для конкретного двигателя (например, ТНВД Bosch требуют фиксации флажка регулятора фигурной пластиной с прорезью), поэтому точная регулировка момента впрыска согласно сервисной документации гарантируется.

Проблемы при отклонении угла впрыска

«Ушедший» от расчетного момент впрыска топлива на дизеле становится заметен уже при небольшом отклонении, значительное нарушение угла установки ТНВД приведет к невозможности запуска ДВС.

  • Цена раннего впрыска – это жесткая работа мотора, под нагрузкой на наборе оборотов сопровождающаяся характерным звоном, напоминающим детонацию при повороте распределителя зажигания у бензинового мотора против хода распредвала. Теряется тяга и растет расход топлива.
  • Поздняя установка меток ТНВД выдает себя дымлением, плохой тягой и особенно – тряской на средних оборотах под нагрузкой. При этом по звуку и уровню вибраций дизель начинает работать заметно мягче. Расход топлива также растет.

Для коммерческого транспорта рост расхода топлива в дальнем рейсе наиболее критичен: в дальнем рейсе увеличение затрат на топливо может превысить цену вызова специалиста для проверки и точной установки момента впрыска.

Диагностика

Регулировка зажигания двигателя может выполняться только при уверенности в исправности самого мотора и ТНВД, поэтому в начале работы мастер всегда выполняет проверку. На автомобилях с механическим ТНВД применяется центробежный регулятор угла опережения, и его неисправности могут давать симптомы, полностью аналогичные позднему моменту впрыска: при наборе оборотов угол не меняется, впрыск становится поздним.

При необходимости должна быть выполнена регулировка зазора между торцами плунжеров насоса и седлами нагнетательных клапанов, в центробежном механизме. Эти работы тарифицируются отдельно, как ремонт топливного насоса высокого давления.

Установка меток не всегда может дать правильный угол впрыска, особенно на старом и изношенном ТНВД. В этом случае угол начала подачи топлива (необходимая точность – до 1 градуса) выставляется по реальному положению коленчатого вала и началу подачи топлива в форсунку одного из цилиндров.

Особенности

Установка момента зажигания даже на одной модели двигателя может отличаться. В частности, мотор D16A (Volvo FH) при настройке на экологические нормы Евро 1 базовая установка – 12,5 градуса, в то время как для Евро 2 угол меньше – 8,5 градуса. В обоих случаях точность установки – не грубее 1 градуса. У разных модификаций двигателя D0226 (MAN) установка угла зажигания выполняется от 10 до 12 градусов, у моторов D0824 разброс составляет от 4 до 18 градусов. Поэтому при работе необходимо постоянно сверяться с сервисной документацией для конкретной модификации, в противном случае регулировка угла зажигания может быть некорректной.

Двигатели, оборудованные насос-форсунками, имеют жесткую связь момента впрыска топлива с положением распределительного вала. Регулировка угла опережения зажигания у них требует точной установки полного хода плунжера (уменьшающегося по мере износа деталей привода), само начало впрыска жестко задано профилем кулачка распредвала и точностью его позиционирования относительно коленчатого вала. Сам распределительный вал должен быть корректно выставлен: по мере износа шестерен привода газораспределительного механизма он начинает «запаздывать» от расчетного положения, заданного метками. Соответственно, запаздывает и момент впрыска топлива в цилиндры относительно ВМТ поршня в конце такта сжатия.

Расценки

Указанные в прайс-листе цены рассчитаны на установку опережения зажигания без необходимости в дополнительных работах. В случае, если по приезду на место вызова специалистом обнаруживаются дополнительные проблемы, проведение ремонта или регулировки, не указанных при заказе выезда бригады, согласовывается с заказчиком и оплачивается по отдельным пунктам заказ-наряда.

Дополнительно расценки увеличиваются при вызове техпомощи в ночное время.

Для постоянных партнеров предусмотрены скидки, что выгодно в первую очередь для владельцев транспорта, курсирующего в основном в пределах Московский области.

источник

Установка зажигания мерседес атего

С утра пришел не заводится вообще.

На панеле приборов при заводе стало все тухнуть, отпускаешь стартер-все снова горит.

Это свидетельствует о том что не зватает машине электричества очень сильно.
Причины или сдохшие аккумуляторы или как уже выше сказали — сильно окисленные клеммы АКБ

Я ПОСАДИЛ ВСЕ АККАМУЛЯТОРЫ,СЪЕЗДИЛ КУПИЛ НОВЫЕ ВСЕ КЛЕМЫ ЗАЧИСТИЛ, ВСЕ ТОКЖЕ ПАНЕЛЬ ТУХНЕТ.

на силовых проводах смотри контакты. на силовых провоодах агрегатов. с толкача пробовал завести?

Читайте также:  Установка регулятора температуры в итп

Здравствуйте!Помогите!!Мер� �едес Атего 1328, 2004 года.Два года катался. В этом году начались проблемы с запуском двигателя.При запуске двигателя на табло загорается слово «CODE»,при повторном пуске двигатель запускается но на табло примерно высвечивается это-пуск двигателя возможен аварийной программы.
Вам необходим ремонт проводки блока MR (управления двигателем).
Чуть позже скину фото.

. НО ПОСЛЕ ЭТОГО СПУСТЯ МЕСЯЦ ПРОПАЛИ ПОНИЖЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ! ПОМОГИТЕ! ПОМОГИТЕ!
Этот вопрос в раздел «Трансмиссия»

вот смотрите что мне помогло.

Топливный обратный Клапан врезается в топливопроводы низкого давления для исключения возврата топлива в топливный бак.

Преймущества: при невозможности определения подсоса воздуха после топливной аппаратуры, исключает отток топлива с топливной аппаратуры.

Предлагаем следующие размеры клапанов: КО6мм — 8,2€ ; КО8мм — 8,2€ ; КО10мм — 8,2€ ; КО12мм — 8,2€ Жуковского ул., 9/13, г. Москва — 8 (495) 233-99-9 http://vashavtomag.ru/2331.html

Сегодня снял этот обратный клапан -налил в него соляры не держит капает, решил его разобрать , снял внутри стопорное кольцо и выкрутил шайбу которая держит пружину и сам клапан ( шток под конус) . Вместо этого штока (который выкинул) опустил туда шарик от подшипника диаметр примерно 7мм , пружину чуть уменьшил -откусил два витка , собрал . Все работает , заводиться с пол пинка .

Если не обратный клапан, то возможно топливный насос-слабое давление.
Еще был такой случай, возможно поможет.Поменяли все можно, а толку никакого. От нечего делать разобрал корпус топливного фильтра, внутри стакан одет на стойку, открутив ее обнаружил лопнувшую резиновую прокладку.После замены свершилось чудо.

КОРПУС ФИЛЬТРА КАКОЙ ИЗ ДВУХ?

Большой, левый куда ставится бумажный фильтр.

СПАСИБО,ПОПРОБУЮ РАЗОБРАТЬ ПОСМОТРЕТЬ!РЕБЯТ НЕУЖЕЛИ НИ КТО НЕ ЗНАЕТ КАТАЛОЖНОГО НОМЕРА ОБРАТНОГО КЛАПАНА?В МАГАЗИНЕ ПО РИСУНКУ ВИДЯТ НО НОМЕРА ЧТО БЫ ПОСМОТРЕТЬ ИЛИ ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТЬ НЕТ!ВОТ ПРОБЛЕМКА НАРИСОВАЛАСЬ!

[quote=»ААА»:1kmrqiwk]Большой, левый куда ставится бумажный фильтр.

СПАСИБО,ПОПРОБУЮ РАЗОБРАТЬ ПОСМОТРЕТЬ!РЕБЯТ НЕУЖЕЛИ НИ КТО НЕ ЗНАЕТ КАТАЛОЖНОГО НОМЕРА ОБРАТНОГО КЛАПАНА?В МАГАЗИНЕ ПО РИСУНКУ ВИДЯТ НО НОМЕРА ЧТО БЫ ПОСМОТРЕТЬ ИЛИ ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТЬ НЕТ!ВОТ ПРОБЛЕМКА НАРИСОВАЛАСЬ![/quote:1kmrqiwk]вот номер 9060921210 но это не поможет новые дуются в обе стороны я так и не нашел нормального.

Расскажу свою историю. Стала плохо заводиться Atego 1328 — т.е. заводится, но крутить нужно секунд 10-20. И чем дальше, тем становилось хуже. Поменяли топливный фильтр, почистили сеточку грубой очистки — не помогло. Промыли бак, проверили заборник — не помогло. Проверяли подсосы воздуха — тоже ничего не нашли. В итоге, открутив сервисный клапан, который стоит между фильтром грубой очистки и топливопроводом подачи из бака — обнаружили что он почти полностью забит мусором. Вычистили, продули — все проблемы закончились.

Ребят так сколько на 815 атэге стоит этих клапанов топлива хочу все их поменять кто знает

Там есть несколько типов клапанов:
1. Сервисные клапана: 2 клапана под ключ на 22, которые расположены снизу стаканов фильтров. К ним прикручиваются трубки подачи и обратки топлива. Тот, что ближе к радиатору — на обратку. Другой — на подачу. По сути — они постоянно находятся в открытом положении, и закрываются лишь тогда, когда откручиваешь трубки подачи или обратки, чтобы солярка в этот момент не убегала из системы. Толку от их замены — никакого. Можно только почистить и продуть.
2. Обратный клапан в маленьком стакане фильтра грубой очистки: обычный пластиковый шарик определенного диаметра и плотности, который лежит на дне стакана под сеточкой и своим весом закрывает входное отверстие для топлива. Служит для того, чтобы при заглушенном двигателе солярка не утекала через подачу в бак. Потеряв его, найти будет нереально. Мне досталась машина без этого шарика — пришлось купить стаканы фильтров полностью (8700 р.), потому что шарика отдельно найти так и не удалось. Не знаю почему, но даже при наличии этого шарика на новых стаканах, налив в них топливо — солярка медленно капает через этот шарик в подачу. И кроме того, был период, при котором я даже не знал, что у меня его нет, а машина заводилась четко!
3. Перепускной клапан: выполнен в виде шестигранника под ключ на 22 и расположен на блоке цилиндров между PLD-секциями (насос-форсунками) последнего и предпоследнего цилиндров. Служит для того, чтобы регулировать давление в рампе. При превышении 4,5 бар сбрасывает избыточное давление из рампы в обратку.

Есть еще электроклапан, который расположен сбоку блока цилиндров почти под перепускным клапаном и соединен с обраткой из головки блока, но его назначение для меня пока непонятно. Если кто в курсе — буду рад узнать суть его работы.
Также предполагаю, что есть какие-то клапана в топливном насосе низкого давления, но он неразборный.

Ребят так сколько на 815 атэге стоит этих клапанов топлива хочу все их поменять кто знает

Читайте также:  Установка вай фай проблемы

Там есть несколько типов клапанов:
1. Сервисные клапана: 2 клапана под ключ на 22, которые расположены снизу стаканов фильтров. К ним прикручиваются трубки подачи и обратки топлива. Тот, что ближе к радиатору — на обратку. Другой — на подачу. По сути — они постоянно находятся в открытом положении, и закрываются лишь тогда, когда откручиваешь трубки подачи или обратки, чтобы солярка в этот момент не убегала из системы. Толку от их замены — никакого. Можно только почистить и продуть.
2. Обратный клапан в маленьком стакане фильтра грубой очистки: обычный пластиковый шарик определенного диаметра и плотности, который лежит на дне стакана под сеточкой и своим весом закрывает входное отверстие для топлива. Служит для того, чтобы при заглушенном двигателе солярка не утекала через подачу в бак. Потеряв его, найти будет нереально. Мне досталась машина без этого шарика — пришлось купить стаканы фильтров полностью (8700 р.), потому что шарика отдельно найти так и не удалось. Не знаю почему, но даже при наличии этого шарика на новых стаканах, налив в них топливо — солярка медленно капает через этот шарик в подачу. И кроме того, был период, при котором я даже не знал, что у меня его нет, а машина заводилась четко!
3. Перепускной клапан: выполнен в виде шестигранника под ключ на 22 и расположен на блоке цилиндров между PLD-секциями (насос-форсунками) последнего и предпоследнего цилиндров. Служит для того, чтобы регулировать давление в рампе. При превышении 4,5 бар сбрасывает избыточное давление из рампы в обратку.

Есть еще электроклапан, который расположен сбоку блока цилиндров почти под перепускным клапаном и соединен с обраткой из головки блока, но его назначение для меня пока непонятно. Если кто в курсе — буду рад узнать суть его работы.
Также предполагаю, что есть какие-то клапана в топливном насосе низкого давления, но он неразборный.
Можно долго разговаривать и рассуждать но в данном случае когда машину можно было завести только подкачав топливо принудительно помогла замена насоса низкого давления и вот она победа с пол тыка заводится :thumbsup:

Ребят так сколько на 815 атэге стоит этих клапанов топлива хочу все их поменять кто знает

Там есть несколько типов клапанов:
1. Сервисные клапана: 2 клапана под ключ на 22, которые расположены снизу стаканов фильтров. К ним прикручиваются трубки подачи и обратки топлива. Тот, что ближе к радиатору — на обратку. Другой — на подачу. По сути — они постоянно находятся в открытом положении, и закрываются лишь тогда, когда откручиваешь трубки подачи или обратки, чтобы солярка в этот момент не убегала из системы. Толку от их замены — никакого. Можно только почистить и продуть.
2. Обратный клапан в маленьком стакане фильтра грубой очистки: обычный пластиковый шарик определенного диаметра и плотности, который лежит на дне стакана под сеточкой и своим весом закрывает входное отверстие для топлива. Служит для того, чтобы при заглушенном двигателе солярка не утекала через подачу в бак. Потеряв его, найти будет нереально. Мне досталась машина без этого шарика — пришлось купить стаканы фильтров полностью (8700 р.), потому что шарика отдельно найти так и не удалось. Не знаю почему, но даже при наличии этого шарика на новых стаканах, налив в них топливо — солярка медленно капает через этот шарик в подачу. И кроме того, был период, при котором я даже не знал, что у меня его нет, а машина заводилась четко!
3. Перепускной клапан: выполнен в виде шестигранника под ключ на 22 и расположен на блоке цилиндров между PLD-секциями (насос-форсунками) последнего и предпоследнего цилиндров. Служит для того, чтобы регулировать давление в рампе. При превышении 4,5 бар сбрасывает избыточное давление из рампы в обратку.

Есть еще электроклапан, который расположен сбоку блока цилиндров почти под перепускным клапаном и соединен с обраткой из головки блока, но его назначение для меня пока непонятно. Если кто в курсе — буду рад узнать суть его работы.
Также предполагаю, что есть какие-то клапана в топливном насосе низкого давления, но он неразборный.

а фото в студию можно этого клапана, а то что то я не видел электроклапонов в топливной системе, знаю только один электроклапан это 2-й пропорционный электроклапан но он связан с маслом находиться но блоке под кнопками старт и стоп к ниму еще подходит провод и все. как то сталкнулся с ним по утру как заведешь манину загаралось лампочка давления масла заехал в сервис они сказали что клапан проверили он работает а проблема осталась, из под него у меня масло подтекало. открутил его герметиком намазал прокладку и поставил обратно и все проблема изщезла

источник