Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес спринтер 312

16.8 Угол опережения зажигания

15.8. Угол опережения зажигания

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Проверка угла опережения зажигания Предупреждение

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. При этом запуск стробоскопа должен производиться от высоковольтного провода 1-го цилиндра.
2. Запустите двигатель на оборотах холостого хода. Направьте свет стробоскопа на указатель на крышке приводной цепи. Метка на шкиве коленчатого вала кажется неподвижной и должна быть совмещена с указателем. Если метка перемещается в одну или другую сторону, значит, обороты холостого хода неустойчивы. При проверке угла опережения зажигания все электрические потребители должны быть выключены и вентилятор радиатора не должен работать. При работе двигателя на холостом ходу в течение некоторого времени даже при двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры, особенно при высокой температуре наружного воздуха обороты холостого хода могут быть неустойчивыми.
3. Определите угол опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совмещенной с указателем (см. рисунок).
4. Если угол опережения зажигания отличается более чем на 3° от требуемого, возможно, заглушка в гнезде подстройки неправильно установлена. Проверьте положение заглушки в гнезде подстройки и, при необходимости, установите ее в соответствии с типом применяемого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания Предупреждение

Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

источник

4.3 Установка зажигания на двигателе мод. 2106

Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106

1 – метка опережения зажигания на 10°;

2 – метка опережения зажигания на 5°;

3 – метка опережения зажигания на 0°;

4 – метка ВМТ на шкиве

Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106

1 – метка 5° до ВМТ на маховике;

2 – метка 0° до ВМТ на маховике;

3 – установочная метка ВМТ на картере сцепления;

5 – картер сцепления

Производится при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км пробега.

На двигатель мод. 2106 устанавливается распределитель зажигания 30.3706.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого выполнить следующее:
– вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным;
– проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт 33 и отверткой, вставленной в специальный паз б, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 33 затянуть до упора.

1. Проверить состояние рабочей поверхности контактов прерывателя. В случае большого переноса металла с одного контакта на другой зачистить их плоской абразивной пластинкой. Применение для этой цели надфилей и наждачной бумаги недопустимо. Ликвидировать полностью углубление на контакте рычажка прерывателя не рекомендуется, так как при этом может быть снят слой вольфрамового покрытия, что приведет к резкому сокращению срока службы контактов.
2. Протереть чистой, смоченной бензином замшей или тканью, не оставляющей волокон, контакты прерывателя, токоразносную пластину ротора, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя. Зачистка поверхностей контактов крышки абразивным инструментом не рекомендуется, так как при этом произойдет увеличение зазора между ними, что ухудшает условия работы катушки зажигания.

Следует учитывать, что регулировка зазора между контактами по существу представляет собой восстановление одной из важных характеристик, определяющих нормальную работу прерывателя – угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) по косвенному признаку, которым и является зазор. При этом предполагается, что контакты находятся в идеальном состоянии. В действительности, особенно после длительной эксплуатации, контакты теряют первоначальную форму и становятся непараллельны. Регулировка зазора при таком состоянии контактов практически никогда не приводит к установке оптимального УЗСК. В этом случае необходимо пользоваться имеющимися в продаже автомобильными тестерами, подключаемыми непосредственно на автомобиле или снимать распределитель для проверки на стенде станции технического обслуживания.

Смазывание распределителя осуществляется путем закапывания нескольких (3 – 5) капель моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки), а также смазывания осей прерывателя и подвижных частей распределителя. При этом не допускать попадания масла на контакты прерывателя. Предупреждение

Зачистку контактов прерывателя распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.Присоединить контрольную лампу (12 в) одним проводом к выводу (клемма низкого напряжения), а другим – к массе.
2. Включить зажигание.
3. Повернуть коленчатый вал до положения, при котором токоразносная пластина бегунка будет направлена в сторону контакта четвертого цилиндра на крышке распределителя, а метка 4 (рис. Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106) совпадает с меткой 2 или метка 1 (рис. Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106) совпадает с меткой 3. При этом поршень четвертого цилиндра не дойдет до ВМТ на 5° при измерении по углу поворота коленчатого вала.
4. Ослабить гайку кронштейна крепления распределителя и повернуть корпус распределителя зажигания по часовой стрелке до замыкания, контактов прерывателя (лампа погаснет).
5. Медленно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной лампы; при этом слегка прижать бегунок ротора против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры.
6. Остановить корпус распределителя точно в момент загорания контрольной лампы (контакты прерывателя находятся в начале фазы размыкания).
7. Проверить точность установки контактов прерывателя на размыкание, поджимая кулачок против часовой стрелки и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок. При этом контрольная лампа либо погаснет, либо уменьшится свечение ее нити.
8. Удерживая корпус распределителя в таком положении, затянуть гайку.
9. Выключить зажигание, поставить крышку распределителя на корпус и закрепить ее двумя пружинными защелками.

Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией.

Установка на двигатель мод. 2106 нового распределителя зажигания или снятого ранее для техобслуживания или ремонта

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку с распределителя, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
2. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия в четвертом цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить метку 4 с меткой 2 (рис. Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106), соответствующей опережению зажигания на 5°. Для определения начала такта сжатия в четвертом цилиндре необходимо вывернуть свечу зажигания этого цилиндра, закрыть отверстие для свечи в головке цилиндров пробкой из смятой бумаги и вращать коленчатый вал до выталкивания этой пробки, что произойдет в начале такта сжатия.
3. Провернуть ротор в такое положение, при котором его токоразносная пластина будет направлена в сторону контакта четвертого цилиндра на крышке распределителя (на крышке распределителя имеются цифры контактов цилиндров).
4. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление валика с приводной шестерней.
5. Закрепить распределитель на блоке цилиндров.
6. Установить крышку и присоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и направлением вращения ротора распределителя зажигания.
7. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания.

Предупреждение

Направление вращения ротора распределителя зажигания 30.3706 двигателя мод. 2106 по часовой стрелке.

Порядок работы цилиндров двигателя: 1–3–4–2.

Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой стрелки, а более позднего – по часовой стрелке.

источник

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

источник

Тема: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Опции темы

SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Здравствуйте уважаемые форумчане.
Не давно приобрёл MB Star C3, во время диагностики Спринтеров 2.9 tdi, DAS вызывает программу HHT и в нём ни как не могу найти в каком разделе надо искать функцию регулировки момента впрыска или же проверка правильной установки насоса? Заранее благодарен за ответ.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

На данном авто при исправном насосе угол подачи регулируется руками. ! мм хода плунжер до ВМТ.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Позволю не согласиться, мне сподручнее со старом, без него не оцениш фактическое состояние насоса, а именно связки корпус-поршень.

Именно через ННТ в активациях timing .

Работа проги специфична, лучше показать в «живую», но при желании разберетесь, мне никто не показывал.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

В активациях снимается напряжение с клапана регулировки или подается постоянное чем садится поршень в крайние положения.По углах впрыска в этих положениях можно судить об установке насоса.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

SNapon — Sun вообще без проблем . На одной строчке вычисленное значения на соседней истинное. Остается только довернуть насос .

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Прога от Дениса,воооооообще супер программа.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Незнаком с этим продуктом. Но цена 600$ + 250$за адаптер и всего за одну группу однаго бренда ни дороговато ? Клон стара за 300 $ купить можно.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Лет пять назад за сколько можно было купить Star?И стар тоже есть,просто этой прогой быстрее и удобней.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

в старухе тоже точно так же. Заданое значение и по факту

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

А сколько за. Стар нужно было отдать 10 лет тому назад? Даже непредставляю что может быть удобнее с этими авто чем МТ 2500

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Не путайте динамический угол и статическую установку тнвд.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Добрый вечер. Спасибо всем за советы во всем разобрался, остался один вопрос: при снятии напряжения или его подаче на клапан опережения через ННТ в активациях timing насколько градусов должен перемистица угол впрыска в раннюю сторону при снятии напр. (Adv) и при подаче напр. (Ret) в позднюю сторону?

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

на сколько позволит сам насос .Зависит от того как он стоит и его состояния

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

На х.х.должен разворачивать до 30* BTDC

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Вчера заменил ремкомплект на Спринтере 412 отрегулировал подачу (3.0 МЕ) при темп. ох. жид. 85* а на х.х. разворачивало до 15* стоило чуть прибавить обороты доходило до 28*

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Лучше смотреть при подаче напряжения то есть в позднем.Чтобы поршень сдвинуть в максимально раннее иногда не хватает давления подкачки.Приходится поднимать обороты
Я выставляю примерно 1 град после ВМТ.В раннем будет около 30 до ВМТ

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Спасибо за совет. Всё понятно

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

В принципе машина может рвать и при 15 в тесте и быть тупой как утюг при 30(естественно если нет явно выраженных трабл в общем по двигателю)

не показатель.при усаженных форсах и больше понадобится.к тому же есть разница в автосах с дмрв(евро2) и без таковых

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

доброго времени суток, хочу подрегулировать ТНВД (как-то не хватает динамики) и хочу уточнить у специалистов:
— что за параметры показывает стар в 5ой строке? (1ое и 2ое значение)
— и какие параметры и при каких условиях должны быть (оборотах двигателя, нагрузки, .температуре ОЖ)
спс

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Хоть по этим параметрам регулируют угол впрыска?

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Указан требуемый и фактический угол опережения-что непонятного то.можно ниче не крутить-толка от этого не будет(того что хотите,всмысле)

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Того параметра тнвд который влияет на динамику на скрине не видно-подача топлива.Ну и нужно смотреть давление наддува

По этим парметрам можно смотреть работу механизма опережения тоесть динамический угол.Хотя иногда можно сориентироваться о установке тнвд.Здесь корпус сдвинут в сторону раннего.На хх не может обеспечить заданный угол.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Все понятно, значения на хх должны совпадать. да?
Сомневался, что ТНВД стал с первого раза и завелась и поехала без доп регулировок, что и не дает покоя..))
Распылители заменены, давление форсунок в допуске (правда на крайних значениях)
А подачу топлива стар показывает? где смотреть?
ТНВД на стенд ставил, сказали все в норме, хотя при динамическом разгоне на высоких оборотов слышится металлический звон (как пальцы в «капейке» при детонации) от ТНВД.
Заводиться, едет, но при нагрузках как то не так раскручивается двигатель, чего-то не хватает- наддув в поряде, мотор заменен.
Расход под 14литров на 412D на макси базе с будкой на скорости 100 км, мост 8ка..
кажется многовато.
WDB9044131P616093

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

«Глубина» понимания процессов просто «рубит».

Да угол должен соответствовать (хотя возможны отступления), о них уже написано (если понимать «откуда ноги ростут»).

По форсунке — очень не простая форсунка имеет свой тэст план для проверки необходим специализированный стэнд EPS200. С ручным пресом для провери форсунок информативность проверки не более 30% (типа сопла забиты или нет).
Хотя можно ее сделать и «на коленке» если до Вас в нее никто не лазил, и Вы внимательно прочитали руководство самого боша по этому типу форсунок.

Никакой «детонации» у этого двигателя быть не должно, ищите проблему пока не «лег» двигатель. Он сейчас ой не дешевый.
Или обратитесь к тому кто «не учится а знает».

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник

Читайте также:  Установка проекции на bmw f15