Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес спринтер дизель

Mercedes 190 (W201) PereTZ › Бортжурнал › Установка ТНВД на мерседес бенц ОМ 601 911

… нет не собираю еще… но поскольку обещал рассказать о процессе — рассказываю так, как столкнулся сам. Итак, имеем двигатель с установленной башкой и муфтой ТНВД-вакуумного насоса.
Метки:
1. На коленвале имеется шкала от -40 до +40 градусов с меткой ОТ по середине. Вот метка ОТ указывает ВМТ первого циллиндра.

2. На распредвале имеется высечка, которая ставится по наплавкам на бугелях. Для примера фотка моего погибшего вала. На нем метки не видать, зато видать, где она есть, и на бугелях.

3. Далее, метка ТНВД находится на валу насоса и видна через смотровое окно с крышечкой под ключ на 17. ВНИМАНИЕ! При установке этой метки насос становится в заряженное состояние. и метка постоянно норовит выскочить! При установке насоса я использовал болт подходящего диаметра с проточкой, выполненной обычной пилкой по металлу. Люди изголяются и химичат болгаркой

При установке метки я использовал зажим для сварочных работ. Шлиц мелкий, и чтобы нанести ему минимум урона…

Так выглядит метка в окне. и вот чтобы она не ускакала, я поджимал ее проточкой в болту вот таким образом:

и держал пальцем до момента установки на шлиц.
Впрочем, я отвлекся. Итак, устанавливаем коленвал в положение ОТ, после чего укладываем распредвал меткой кверху, ровняя ее на бугеля. Натягивая цепь со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, устанавливаем звезду. После затяжки, метки ОТ и распредвала должны совпадать. Цепь должна быть натянутой при этом со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, не иначе. Установили, бугеля затянули, переходим к установке ТНВД. Так уж вышло, что ТНВД сзади поджимает масляный фильтр, посему, устанавливать его уже надо после установки ТНВД. Делается это без особого усилия обыкновенным трещеточным инструментом. Ну неудобно слегка. Далее, и вот тут нужно быть особенно внимательным) я влип… очкарик блин. Покурив интернет, 201клупп и даже микроб зацепил, прочитал, что установочный угол плюс 15 градусов после ВМТ. Ну я и накрутил 15 градусов после ВМТ в первый раз. Ну, я ж не знал… Даже кубовать не стал. Думаю, где метки, и где угол впрыска… Им там в Штутгарте виднее же… Вот тут и влип. Как и многие уже.

Если смотреть на шкив коленвала сверху, то видим следующее…

Принимая во внимание то, что колено вращается по часовой стрелке, то есть, если смотреть на шкалу, слева направо… Так? Ну вот как я сделал… Выставил ОТ и начал крутить вал по часовой стрелке до 15-17 градусов. Как и написано в букварях. Если вспоминать шкалу положительных и отрицательных чисел, что висела в кабинете математики в моей школе, ( у училки еще такая походка была смешная прям), то выходит, что слева до нуля это отрицательные числа, а справа положительные. Так вот, если их сопоставить со шкалой на шкиве, я накрутил на -15 градусов и впихнул насос. То есть, указатель был слева от ОТ на 15 градусах. По логике, это же после ВМТ, так? Поршень ВМТ прошел по ходу вращения вала. Ну вот, собрал я так, прокачал систему, собрал все, и давай крутить, ожидая заветного тыртыртыр из-под капота. После пары минут усилий он начал схватывать на одном циллиндре. Я прям обрадовался, думаю, покручу насос и заведу. Но ни так ни так … словом, он послал меня нахер. Я позвал чувака, который из двигателя ваз 2101 сделал дизельный (чесслово! все зафотать не могу) и поставил его на минитрактор ручной работы. Словом, фиксик тот еще. Он долго смотрел на него, потом сказал: «Знать не знаю, че там с метками, но впрыск топлива должен быть до ВМТ (Кэп емае), проверь. Скрути штуцер первого горшка с насоса и посмотри, когда впрыскнет. Увидишь, там около капельки будет…» и покинул мой гостеприимный гараж. Я скрутил. Тряпочкой промокнул штуцер на ТНВД от солярки и давай крутить. И что вы думаете? Впрыск был на 17 градусах ПОСЛЕ ВМТ! После, Карл! И ровно на те градусы, что нужны! Проверил метки еще раз — все по букварям. Сижу, курю… И вот тут то мне вспомнилась школьная доска, шкала цифр над ней… Если смотреть на шкив, то получается, что ПОСЛЕ ОТ это когда по шкале если читать! То есть, если по положению поршня, то ставить надо ДО ВМТ, ДО ОТ, но шкала то в другую сторону! Перевесил насос (изъ…ся весь), проверил впрыск — все путем. 17-18 градусов до ВМТ по ходу коленвала. Все собрал, пока крутил — посадил батарейку. Вот и решили дернуть. А дальнейшее Вам известно… Кому нет — на два БЖ раньше читаем и слезимся. Но до того, он запустился, значит установка прошла верно…

итак, подводя итог по установке ТНВД на мой двигатель 601911, установка происходит так: распредвал вешатьпо меткам на ВМТ (ОТ на шкиве), потом крутим двиг по часовой стрелке 1 оборот и на завершении второго (поскольку ГРМ и насос делают по 0.5 оборота на один оборот вала — внимательно!) выставляем стрелку на шкив вот так вот.

Получится, что согласно шкале над доской в школе это 15 градусов после ВМТ, и по факту впрыск ДО ВМТ по ходу колена.
Собственно до конечной установки ТНВД убедитесь, что винтовой подводчик угла впрыска (на насосе на ключ на 8) где-то по середине, дабы оставить себе место для маневра.

Читайте также:  Установка подкрылок на дэу ланос

Далее — на слух. Или к спецам. На фотке он отмечен синей стрелкой. При установке не забудьте установить метку ТНВД и зафиксировать ее! Или как я болтом, или изготовьте фиксатор, что бы его можно было зажать крышечкой. Там уж гугл в помосч или кому как нравится.

И на вкусное вам результат вскрытия головы. Пока только так, поскольку не могу достать направляющие успокоителя. Видать, кусануло и загнуло. Не провернуть аж болтику голову свернул.

Впервые вижу, что бы так ломало гидрик. Все говорит об отсутствии масла. Удар пришелся снизу. Клапан на месте. Голову вскрою посмотрим, чего дальше. Пока все говорит об отсутствии масле в башке в трех бугелях. Причина видимо, будет установлена завтра.

Всем всех благ. Я успокоился, такшта to be continued… =)))

источник

Mercedes T1 › Бортжурнал › Пресловутое выставление впрыска ом 601

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем «боливаре» ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15″ ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден «отлив» в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Х-рей, 2019

Лада 2114 Самара, 2008

Hyundai Santa Fe, 2002

Mitsubishi ASX, 2010

Смотрите также

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Читайте также:  Установка автозвук в ниссане

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

у меня меняли прокладку ГБЦ. моторист выставил по книжке. и считает это правильным. но машина не тянет. мотор греется и вырос расход. как сказал «мастер» он поставил угол зажигания 15 градусов по книжке. стартер как мне кажется немного отбивается назад. на холостом ходу вибрирует. в холостую на педаль газа реагирует бодро. но на ходу машина не разгоняется. чуть горка и переходишь даже с 4 на 3. + при этом есть рост температуры. ну топливо поднялся расход. при аккуратной езде по городу пости без пробок примерно стал 12,5. я где то слышал, что этому мотору надо 8-9 градусов а не 15

«мастер» правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

источник

Тема: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Опции темы

SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Здравствуйте уважаемые форумчане.
Не давно приобрёл MB Star C3, во время диагностики Спринтеров 2.9 tdi, DAS вызывает программу HHT и в нём ни как не могу найти в каком разделе надо искать функцию регулировки момента впрыска или же проверка правильной установки насоса? Заранее благодарен за ответ.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

На данном авто при исправном насосе угол подачи регулируется руками. ! мм хода плунжер до ВМТ.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Позволю не согласиться, мне сподручнее со старом, без него не оцениш фактическое состояние насоса, а именно связки корпус-поршень.

Именно через ННТ в активациях timing .

Работа проги специфична, лучше показать в «живую», но при желании разберетесь, мне никто не показывал.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

В активациях снимается напряжение с клапана регулировки или подается постоянное чем садится поршень в крайние положения.По углах впрыска в этих положениях можно судить об установке насоса.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

SNapon — Sun вообще без проблем . На одной строчке вычисленное значения на соседней истинное. Остается только довернуть насос .

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Прога от Дениса,воооооообще супер программа.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Незнаком с этим продуктом. Но цена 600$ + 250$за адаптер и всего за одну группу однаго бренда ни дороговато ? Клон стара за 300 $ купить можно.

Читайте также:  Установка ккк что это

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Лет пять назад за сколько можно было купить Star?И стар тоже есть,просто этой прогой быстрее и удобней.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

в старухе тоже точно так же. Заданое значение и по факту

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

А сколько за. Стар нужно было отдать 10 лет тому назад? Даже непредставляю что может быть удобнее с этими авто чем МТ 2500

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Не путайте динамический угол и статическую установку тнвд.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Добрый вечер. Спасибо всем за советы во всем разобрался, остался один вопрос: при снятии напряжения или его подаче на клапан опережения через ННТ в активациях timing насколько градусов должен перемистица угол впрыска в раннюю сторону при снятии напр. (Adv) и при подаче напр. (Ret) в позднюю сторону?

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

на сколько позволит сам насос .Зависит от того как он стоит и его состояния

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

На х.х.должен разворачивать до 30* BTDC

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Вчера заменил ремкомплект на Спринтере 412 отрегулировал подачу (3.0 МЕ) при темп. ох. жид. 85* а на х.х. разворачивало до 15* стоило чуть прибавить обороты доходило до 28*

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Лучше смотреть при подаче напряжения то есть в позднем.Чтобы поршень сдвинуть в максимально раннее иногда не хватает давления подкачки.Приходится поднимать обороты
Я выставляю примерно 1 град после ВМТ.В раннем будет около 30 до ВМТ

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Спасибо за совет. Всё понятно

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

В принципе машина может рвать и при 15 в тесте и быть тупой как утюг при 30(естественно если нет явно выраженных трабл в общем по двигателю)

не показатель.при усаженных форсах и больше понадобится.к тому же есть разница в автосах с дмрв(евро2) и без таковых

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

доброго времени суток, хочу подрегулировать ТНВД (как-то не хватает динамики) и хочу уточнить у специалистов:
— что за параметры показывает стар в 5ой строке? (1ое и 2ое значение)
— и какие параметры и при каких условиях должны быть (оборотах двигателя, нагрузки, .температуре ОЖ)
спс

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Хоть по этим параметрам регулируют угол впрыска?

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Указан требуемый и фактический угол опережения-что непонятного то.можно ниче не крутить-толка от этого не будет(того что хотите,всмысле)

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Того параметра тнвд который влияет на динамику на скрине не видно-подача топлива.Ну и нужно смотреть давление наддува

По этим парметрам можно смотреть работу механизма опережения тоесть динамический угол.Хотя иногда можно сориентироваться о установке тнвд.Здесь корпус сдвинут в сторону раннего.На хх не может обеспечить заданный угол.

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

Все понятно, значения на хх должны совпадать. да?
Сомневался, что ТНВД стал с первого раза и завелась и поехала без доп регулировок, что и не дает покоя..))
Распылители заменены, давление форсунок в допуске (правда на крайних значениях)
А подачу топлива стар показывает? где смотреть?
ТНВД на стенд ставил, сказали все в норме, хотя при динамическом разгоне на высоких оборотов слышится металлический звон (как пальцы в «капейке» при детонации) от ТНВД.
Заводиться, едет, но при нагрузках как то не так раскручивается двигатель, чего-то не хватает- наддув в поряде, мотор заменен.
Расход под 14литров на 412D на макси базе с будкой на скорости 100 км, мост 8ка..
кажется многовато.
WDB9044131P616093

Re: SPRINER 2.9 tdi регулировка момента впрыска

«Глубина» понимания процессов просто «рубит».

Да угол должен соответствовать (хотя возможны отступления), о них уже написано (если понимать «откуда ноги ростут»).

По форсунке — очень не простая форсунка имеет свой тэст план для проверки необходим специализированный стэнд EPS200. С ручным пресом для провери форсунок информативность проверки не более 30% (типа сопла забиты или нет).
Хотя можно ее сделать и «на коленке» если до Вас в нее никто не лазил, и Вы внимательно прочитали руководство самого боша по этому типу форсунок.

Никакой «детонации» у этого двигателя быть не должно, ищите проблему пока не «лег» двигатель. Он сейчас ой не дешевый.
Или обратитесь к тому кто «не учится а знает».

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник