Меню Рубрики

Установка зажигания мерседес вито 108

Mercedes Vito V-220 SL cdi › Бортжурнал › проблемы электрики вито, продолжение ( замок зажигания)

думаю многие сталкивались с проблемой когда при попытке завести машинко стартер неподает признаков жизни. слышен только щелчек втягивающего и всё.
и заводится только после нескольких попыток.
особенно сей дефект проявляется с наступлением холодов.
иногда бывает что запуск становится невозможным вообще.
сразу едем куда- да, стартер в ремонт…
меняем втягивающее… иногда и неоднократно…
конечно, фариантов то немного здесь- стартер, втягивающее и контактная группа замка зажигания.
вот только последнюю почему-то неберут вовнимание, а ведь чаще всего именно она первой и начинает парить моск…
увы, это в свое время каснулось и меня. правда к тому моменту я уже знал что и как в этом авто по проводке.
первым делом попробовал завести с помощью перемычки, завелась… еще с десяток запусков перемычкой и снова запуск был сразу, а ключом с некоторой попытки…
само собой стартер и втягивающее я нетрогал и пой сей день, поступил проще- добавил реле которое сняло токовую нагрузку с замка зажигания (пусковых контактов). теперь не с замка зажигания непосредственно подавалась напруга на втягивающее а с акума через реле, замок зажигания только управлял релюхой.
с тех пор так больше проблема себя ниразу и не проявляла.
было это 4 года назад.

конечно, нынче пользуясь случаем проведется стартеру профилактика, ведь уже как 12 лет машинке…

как делал у себя- на цди, под водительским сиденьем имеется реле блокировки стартера, оно прерывает цепь после запуска мотора.
с замка зажигания управляющий плюс приходит непосредственно на реле и уже с него к стартеру.
взял такое-же реле с колодкой (хоть это и не принципиально), поставил рядом. с реле блокировки вынял провод приходящий с замка зажигания и после смены клемы поставил в новую колодку на один из управляющих выводов (85 или 86, непринципиально) соответственно к второму управляющему подвел массу. теперь у нас при повороте ключа на запуск клацает новое реле. далее пара проводочков сечением не менее 2.5 один из которых на плюс акб и само- собой на реле, контакт 87. второй провод служит для подачи с 30 вывода доустановленого реле на ранее снятый контакт реле блокировки.
теперь при повороте ключа на запуск у нас напряжение на втягивающее идет не с замка зажигания а с акб непосредственно.

п.с. с замка зажигания и до стартера идет жолто-черный провод сечением 2.5. соответственно и под сиденьем ищем реле к которому приходят два таких провода.

а вообще совет- при добавлении новых устройств в авто которые подключаются к питанию после порота ключа в замке рекомендую применить дополнительное реле и уже с него запитывать. этим избавите себя от лишних проблем.
это хоть и мерседес но учитывайте тот факт что производитель хоть и закладывает некий запас прочности но в тоже время и сами штатно реализую через доп реле.

Читайте также:  Установка задних тормозов на велосипеде стелс

думаю фоты что и как здесь лишние. все очень просто.

источник

Mercedes Vito 110CDI › Бортжурнал › МАХОВИК или нет. Нужна помощь!

Нужны грамотные спецы. У меня проблемы с маховиком или с чем-то другим пока не ясно! Заменил родной маховик на сакс 5-го ноября. Где-то через день-другой обнаружил диво-дивное. Если недодержать ключ зажигания, то двигатель чуть ли не выпрыгует из-под капота. По идее должна либо завестись либо просто заглохнуть. Запускал двигатель внаглую: держал ключ зажигания пока не заведётся. Поехал на сто сказали надо менять маховик! А новый поставили 10 дней назад! Ну ладно давай манять, убедили что может быть заводской брак. Ребята на сто вроде-бы все толковые. Уехал 108ЦДИ товарища и забрал снятый новый маховик.

Поставили они мне точно такой же маховичёк 2294 000 628 сакс(теперь секс, бедный Рома -снимал/ставил коробку 2 раза), но дороже чем покупал я. Звонит менеджер вечером где-то часов в 7 вечера, говорит чтобы я подъехал со старым и новым снятым маховиком на 108ЦДИ. А что случилось? Да вот такая ерунда поставили маховик, поставили кпп всё собрали… а ситуация не изменилась двигло всё равно пытается выпрыгнуть! Я естественно очень рад!

Приехал. привёз маховики и 108ЦДИ. Крутили они маховики и докрутили. Оказывается что на новом маховике относительно старого идет смещение зубцов датчика коленвала на 2 зуба в сторону опережения зажигания. И возможно поэтому двигатель так себя ведет, но предложили перекинть мозги со 108ЦДИ на мой 110ЦДИ. Согласовал с товарищем, получил добро и в бой!

Перекинули мозги и иммобилайзер и о чудо двигатель нормально заводится и не заводится если недодерживать зажигание. А давай перекинем мозги со 110 на 108, давай! И о чудо заводится и никаких признаков неисправности. Что делать?
Вспомнили что на 108 стоит маховик ЛЮК. (Товарищ у них тоже обслуживается и когда-то тоже менял маховик). У всех отключился МОЗГ. Вариант либо менять опять маховик, либо что-то с мозгами у машины.

Начались звонки друзьям-товарищам мол так и так ПРОБЛЕМА! Никто с таким не сталкивался. Потом ещё звонок. Сказали что всё из-за этого смещения зубцов датчика коленвала и углом зажигания самого 110. До меня за несколько недель они меняли такие-же маховики сакс и на 108 и на 112 и без проблем люди уезжали и ездят себе. Никто не может въехать как такое может быть? А я что особенный или немцы зашили блок управления только под определённый маховик? такого неможет быть! Запрос на оригинальный маховик даёт ссылу на этот-же сакс 2294 000 628 или на люк 415 0136 10 (оригинальный номер мерседеса A 611 030 17 05). Говорят допуски смещения зажигания разные у меня до 24градусов, а у остальных до 36 (38). Получается что я особенный, т.е не я а 110.

Читайте также:  Установка передних парктроников bmw f30

приняли решение менять маховик на Люк посмотрим что из этого получиться! очень надеюсь!

Если кто сталкивался с ПОДОБНЫМ буду рад Вас выслушать.

источник

Mercedes Vito 2.3 турбодизель. › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя.

Итак, всё начиналось достаточно безобидно.
Появляющийся дым с выхлопной; тяга значительно упала; увеличился расход топлива; увеличилась вибрация от двигателя на холостых оборотах.

Почему то возникла мысль, что это может всё быть вызвано распылителями на форсунках. Так как их никто ни разу не менял, сколько машинке лет… Были закуплены распылители Bosch 0 434 250 176 (хотя на коробочке маде ин индия) по деньгам обошлись в 83$

Перед заменой распылителей решили проверить компрессию двигателя и какое было «радостное» удивление когда выяснилось что в 4 цилиндре компрессия отсутствует почти напрочь… то есть она показала всего 17-18… вместо положенных 27-28…

Не долго думая, было принято решение ставить машинку на капиталку, так как затягивать и убивать двигатель напрочь аж ни как не хотелось.

Вот он Новый Год, и 3го января машина уже стояла в боксе с разобранным двигателем. Как выяснилось позже, Мерс Вито страдает на 4 цилиндр, не знаю насколько это правда но суть остается одна. На 4 цилиндре (тот что ближе к цепи) были сильно раздолбанны направляющие клапанов, и клапана ходили шатуном, то есть о какой либо компрессии и речи не шло.

Так как головка была полностью снята, решили не ограничиваться только этим, проверили камеры сгорания, всё было ок, но решили за одно заменить и кольца на поршнях.

Ну и конечно так как турбину тоже снимали, проверили за одно и её, и тут тоже не самый приятный сюрприз… Сильный люфт вала, и как следствие холодная крыльчатка обчесала углы об улитку + на турбине был заклиненный перепускной клапан. В общем реставрация турбины + замена крыльчатки обошлась в 250$

Для информации, крыльчатка, холодная на турбине всего 4.5см. то есть по сути она меньше чем я даже думал… но дует при этом очень и очень даже отлично.

Конечно можно было заказать подобную турбину из за бугра, через тот же ебей, и получить подобную турбинку абсолютно новую, и уложиться при этом в 300$ но тут вопрос в сроках, новую турбину пришлось бы ждать +\- месяц. А тут машинка нужна была в рабочем состоянии в течении недели. А те кто знаком с Вито 2.3 тот знает, что когда двигатель собранный, то снимать-ставить турбину почти не реально, она впритык стоит между двигателем и перегородкой в салон.

Читайте также:  Установка гбо на 2110 8кл

Ещё из замен – термостат. Последние года машинка зимой больше чем 60 градусов не нагревалась, а то и меньше, причём этот термостат стоит ещё неудобнее чем турбина… был куплен ещё давно но всё ни как поменять не получалось, вот воспользовавшись моментом заменили его. Как результат сейчас машинка стабильно работает на 80 градусах, причём уже при первых 10ти минутах прогрева и регулятор печки с максимума перекрутили на – ниже половины.

Итак, что было сделано:
Снята головка блока.
Отполирована головка
Замена направляющих клапанов
Замена клапанов всех
Замена всех сальников клапанов
Замена всех прокладок
Замена поршневых колец
Замена термостата (который находиться в таком положении… что ну его нах)
Замена всех натяжителей ремня
Замена амортизатора натяжителя ремня
Замена ремня
Замена холодной крыльчатки в турбине
Замена каких-то там резиновых трубок и переходников.
Замена датчика включения кулера (в радиаторе)
Замена (латание) тепло-звуко изоляции между двигателем и салоном.
Детали брались либо оригинал, либо качественных (адекватных) брендов.

Машину забрали через 6 рабочих дней с момента её загона в СТО. (думаю может и быстрее было бы дело, если бы сразу вылезло что надо будет делать турбину, изоляцию и т.п. с этим как-то тупанули).

Что можно сказать по ощущениям – Офигеть как круто! Турбированный спорт кар! ))))) ни жалко ни копейки которые были потрачены на ремонт.

Двигатель работает ровно и гладко, вибрации на руле при холостых оборотах значительно мешьше (раньше руль на холостых прыгал).

Из выхлопной трубы ни дыму ничего нет, только запах выхлопа дизеля и всё, то есть смесь сгорает полностью.

Звук работы двигателя стал похож на современный дизель, то есть тише и ровнее, тракторное торохтение пропало.

Ну и конечно же офигенный звук турбинки появился! То есть турбированный дизель звучит с особой харизмой, лёгкое посвистывание при нажатии на газ, и сразу же ускорение!

Что ещё тут можно добавить, динамических замеров пока никаких не делалось, так как надо дать двигателю чуть притереться, через 1.5-2 тысяч думаю сменить масло с масляным фильтром, и тогда уже можно будет проверить, как изменилась динамика и расход топлива.

Фото двигателя и турбины прилагаются, будут вопросы, пишите, отвечу 😉

источник