Меню Рубрики

Установка зажигания митсубиси кантер

Mitsubishi Pajero чудовище › Бортжурнал › Метки ГРМ и правильно ли я выставляю зажигание?

Уже неделю не был в гараже, домашние дела, да и нет желания туда идти совсем. ВОТ СОВСЕМ !
И решил я что не пойду, всё таки 4 месяца там как на второй работе, надо отпуск взять на недельку 😀

Но не томить же вас ожиданием конца своих вольностей, так что выложу пока фотки с метками на распредвалах и коленвале. Вдруг кому пригодиться.

И конечно же, раз я закончил дела гаражные на потугах отстройки зажигания, то предполагаемые метки распреда то же выложу.

Вроде всё по мануалу, но если где напортачил — поправьте. Проверить правда не успел, кончился бензин, так что счас отойду и с новой канистрой и силами «в бой» :DD

P.S.
А ещё вчера забрал новые тормозные диски, колодки, рем комплекты суппортов и подшипники на ступицы. Осталось купить два разрезных ключа, на 10 и 17 что бы открутить трубки от суппортов.

Mitsubishi Pajero 1991, двигатель бензиновый 3.0 л., 149 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1993

Смотрите также

Комментарии 9

парни не бросай те на камни поджерик собираю с нуля помощь нужна, если не трудно нужно посмотреть цвета проводов на стартер какой управляющий и куда идет черный с синей полосой (тонкий)

надпись «хундай» на 3 фотке немного сбивает с толку)

если нет разницы, зачем платить больше?

Метки трамблера не правильно стоят !
Верхняя метка на трамблере…
s020.radikal.ru/i720/1506/4d/ed4e9aa10a7e.jpg

Флажок трамблера должен смотреть на первый цилиндр…Но не на сам цилиндр, а на его контакт…Смотри сверху крышки, где расположен разъем на ВВ первого цилиндра. Переверни крышку, и увидишь что сам контакт (на внутренней стороне крышки), совсем в другом месте. Собственно на фото выше, я показал как смотрит трамблер на первый цилиндр )

опа на. значит до этого всё правильно стояло. как доберусь до гаража — переделаю обратно. СПАСИБО !

Бывает ) Я в свое время два дня из за него не мог двиг запустить )))))

я всё собрал и запустил. но надо было отстроить и решил перечитать книжку, в итоге всё переделал и на этом кончился бензин. в результате — собрал вё не правильно и само собой всё не отстроено.

ну да где наша не пропадала =)

Метки трамблера не правильно стоят !
Верхняя метка на трамблере…
s020.radikal.ru/i720/1506/4d/ed4e9aa10a7e.jpg

Флажок трамблера должен смотреть на первый цилиндр…Но не на сам цилиндр, а на его контакт…Смотри сверху крышки, где расположен разъем на ВВ первого цилиндра. Переверни крышку, и увидишь что сам контакт (на внутренней стороне крышки), совсем в другом месте. Собственно на фото выше, я показал как смотрит трамблер на первый цилиндр )

подскажите, БУОЗ не выставляется, ну или наоборот постоянно в этом режиме. Что может быть? не реагирует на замыкание фишки на массу. что так что эдак в общем работает 5+-2 градуса, накидываю оборотов до 2000 угол уходит до 4 и возвращается в 5 +- 2 градуса… проводок уже от блока управления взял, чтобы исключить его замыкание на массу. результат тот же

источник

Mitsubishi Lancer Особый пациент › Бортжурнал › Настройка холостого хода и зажигания

Mitsubishi Lancer/Colt 1996-2001 г.в Настройка холостого хода и зажигания
На примере двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный

Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее 9-10 бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.
Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть 13-14бар.
Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию.

Читайте также:  Установка кондиционера косгу 225

Далее совмещаем метки ГРМ, т.е устанавливаем поршень 1 цилиндра в ВМТ. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный.

Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания. В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам.
Важно: для правильной настройки зажигания шкивы должны стоять по меткам.
Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер.
Важно: установить трамблер именно в таком положении штифта совмещенного с меткой, совсем чуток прокручивая трамблер если штифт не входит в выемку на распредилительном валу. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу.

Порядок подключение высоковольтных проводов пронумерован и указан на крышке трамблера.

Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.
Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода(SAS)

Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки
Настраиваем винт положения заслонки, т.е винт надо закрутить либо открутить ровно на столько что бы рычаг дроссельной заслонки перестал закусывать, не более. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.

Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал.

Сначало проверяем правильно ли настроен ДПДЗ
Винт положения заслонки настроен, дроссельная заслонка полность закрыта, зажигание выключено, снимаем фишку ДПДЗ. Распиновка контактов ДПДЗ.
Слева направо: 1-питание 5V с мозгов, 2-сигнал на мозги, 3-сигнал на регулятор холостого хода, 4-масса.

Понадобится тестер.
Переводим тестер в режим пищалки, т.е есть замыкание пищит, нет замыкания не пищит. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.е тестер пищит. Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть т.е. контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход. Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим.

Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними. Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении.
Важно четко поймать момент замыкания/размыкания, это доли мм. Т.е нет замыкания провернули ДПЗД на децл, поймали замыкание и фиксируем.

Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт. Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0.4-0.8В, медленно открываем заслонку напряжение должно соответственно медленно увеличиваться без скачков и при полностью открытой заслонке напряжение долно быть максимальным, у меня было 4.7В.

Читайте также:  Установка дворники опель омега

Метки ГРМ в порядке, зажигание настроено, ДПДЗ настроен.
Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась. Настраиваем холостой ход. Нужен цифровой тахометр, тахометр на панели приборов
не подойдет т.к. точности от него не добъешься. Я использовал самый простой предназначенный для вазовской классики. Тахометр имеет 3 провода. Два из них это питание плюс и минус. Третий он как правило белый подключается к проводу на трамблере.
На фишке трамблера используем второй провод сверху белого цвета, именно он дает сигнал об оборотах двигателя.

Тахомерт подключен. Теперь замыкаем на массу кузова специальный провод, он изолирован коричневой заглушкой и изолентой. На леворуких машинах он находится у стенки моторного отсека в районе ДПДЗ. Можно использовать провод на концах которого напаяны крокодильчики для замыкания на массу.

Заводим двигатель, прогреваем его до срабатывания вентилятора. Предварительно можно полность закрутить и открутить на 2.5 оборота винт настройки холостого хода(SAS). Включаем ближний свет и печку на полную. По показаниям тахометра играемся винтом настройки холостого хода(SAS) и добиваемся стабильных 830-860об.мин.

Покрутили винт настройки холостого хода(SAS), погазовали пару раз подождали 1-2 минуты и только потом смотрим на тахометр. Дело в том что когда вы покрутили винт настройки холостого хода(SAS) и настроили нужные обороты, после прогазовки они могут измениться, т.к. регулятор холостого хода будет адаптироваться уже к новым условиям прохождения воздуха в обход заслонки.

источник

Mitsubishi Canter 1993-2002. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

книга по ремонту бесплатно

Автомануал по ремонту Mitsubishi Canter в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер: 384.7 Mb

Файл скачан 1993 раз(а)

Для скачивания книги необходимо перейти по ссылке Скачать, подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Напишите нам, если у вас возникнут любые трудности с загрузкой. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Подробнее о том, как скачать книгу по ремонту Mitsubishi Canter бесплатно.

Да, вы можете бесплатно скачать книгу Mitsubishi Canter 1993-2002. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.

Файл находится на нашем сервере в формате pdf. Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла.

Mitsubishi Canter 1993-2002. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Книга по ремонту Mitsubishi Canter бесплатно в формате pdf

Эксплуатация любого автомобиля Mitsubishi Canter невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Читайте также:  Установка билбордов вдоль дорог

Книга по ремонту Mitsubishi Canter содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mitsubishi Canter разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mitsubishi Canter);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mitsubishi Canter).

Любая из процедур ремонта Mitsubishi Canter приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mitsubishi Canter высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Mitsubishi Canter 1993-2002. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию» необходима, чтобы диагностика и ремонт Mitsubishi Canter могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mitsubishi Canter Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Mitsubishi Canter 1993-2002. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

книга по ремонту Mitsubishi Canter в формате pdf (384.7 Mb)

источник

* Mitsubishi Canter 1993-2002 (дизель) — Книга / Руководство: Эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт (Легион-Автодата) — Профессионал

Артикул: 038-041
ISBN: 5-88850-224-3
Полиграфия: черно-белая
Страниц: 484
Обложка: мягкая
Формат: А4 (210 х 297мм)
Бенз. двигатели: — — —
Диз. двигатели: 2.8 , 3.6 , 3.9 , 4.2 , 4.6 , 5.2
Эксплуатация: есть
Техобслуживание: есть
Ремонт: есть
Каталог: — — —
Электросхемы: черно-белые
Производитель: Легион-Автодата
Скачать PDF

Mitsubishi Canter — Модели 1993-2002 г.в. (дизель) — Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Легион-Автодата, 2015 — Серия «Профессионал»

Дизельные двигатели — 2.8 , 3.6 , 3.9 , 4.2 , 4.6 , 5.2

2.8 л (2 835 см куб.) — 4M40 — 69 кВт (94 л.с.)

3.6 л (3 567 см куб.) — 4D36 — 81 кВт (110 л.с.)

3.9 л (3 907 см куб.) — 4D34-T4 — 114 кВт (155 л.с.)

4.2 л (4 214 см куб.) — 4D33 — 96 кВт (130 л.с.)

4.6 л (4 561 см куб.) — 4D35 — 103 кВт (140 л.с.)

5.2 л (5 249 см куб.) — 4M51 — 110 кВт (150 л.с.)

Инструкция по эксплуатации (описание автомобиля) — 23 стр.

Периодичность и содержание работ ТО — 12 стр.

Схемы электрооборудования — 83 стр.

Количество электросхем — 101 (81 систем)

Книга предназначена как для автолюбителей, так и для технического персонала ремонтных автомастерских и СТО.

Отличительной особенностью книг издательства «Легион-Автодата» является качественный профессиональный технический перевод оригинальной техдокументации на русский язык и точность технических и регулировочных данных.

Книги «Легион-Автодата» серии «Профессионал» рекомендованы к использованию для автосервисов двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов России: «Союзом автомобильных диагностов» и «Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров» (АДАКТ).

Органами Госстандарта Республике Беларусь книги издательства «Легион-Автодата» рекомендованы для использования в качестве технологической документации при сертификации СТО

источник