Меню Рубрики

Установка зажигания мицубиси лансер

Mitsubishi Lancer Особый пациент › Бортжурнал › Настройка холостого хода и зажигания

Mitsubishi Lancer/Colt 1996-2001 г.в Настройка холостого хода и зажигания
На примере двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный

Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее 9-10 бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.
Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть 13-14бар.
Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию.

Далее совмещаем метки ГРМ, т.е устанавливаем поршень 1 цилиндра в ВМТ. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный.

Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания. В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам.
Важно: для правильной настройки зажигания шкивы должны стоять по меткам.
Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер.
Важно: установить трамблер именно в таком положении штифта совмещенного с меткой, совсем чуток прокручивая трамблер если штифт не входит в выемку на распредилительном валу. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу.

Порядок подключение высоковольтных проводов пронумерован и указан на крышке трамблера.

Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.
Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода(SAS)

Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки
Настраиваем винт положения заслонки, т.е винт надо закрутить либо открутить ровно на столько что бы рычаг дроссельной заслонки перестал закусывать, не более. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.

Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал.

Сначало проверяем правильно ли настроен ДПДЗ
Винт положения заслонки настроен, дроссельная заслонка полность закрыта, зажигание выключено, снимаем фишку ДПДЗ. Распиновка контактов ДПДЗ.
Слева направо: 1-питание 5V с мозгов, 2-сигнал на мозги, 3-сигнал на регулятор холостого хода, 4-масса.

Понадобится тестер.
Переводим тестер в режим пищалки, т.е есть замыкание пищит, нет замыкания не пищит. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.е тестер пищит. Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть т.е. контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход. Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим.

Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними. Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении.
Важно четко поймать момент замыкания/размыкания, это доли мм. Т.е нет замыкания провернули ДПЗД на децл, поймали замыкание и фиксируем.

Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт. Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0.4-0.8В, медленно открываем заслонку напряжение должно соответственно медленно увеличиваться без скачков и при полностью открытой заслонке напряжение долно быть максимальным, у меня было 4.7В.

Читайте также:  Установка конька на битумную черепицу

Метки ГРМ в порядке, зажигание настроено, ДПДЗ настроен.
Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась. Настраиваем холостой ход. Нужен цифровой тахометр, тахометр на панели приборов
не подойдет т.к. точности от него не добъешься. Я использовал самый простой предназначенный для вазовской классики. Тахометр имеет 3 провода. Два из них это питание плюс и минус. Третий он как правило белый подключается к проводу на трамблере.
На фишке трамблера используем второй провод сверху белого цвета, именно он дает сигнал об оборотах двигателя.

Тахомерт подключен. Теперь замыкаем на массу кузова специальный провод, он изолирован коричневой заглушкой и изолентой. На леворуких машинах он находится у стенки моторного отсека в районе ДПДЗ. Можно использовать провод на концах которого напаяны крокодильчики для замыкания на массу.

Заводим двигатель, прогреваем его до срабатывания вентилятора. Предварительно можно полность закрутить и открутить на 2.5 оборота винт настройки холостого хода(SAS). Включаем ближний свет и печку на полную. По показаниям тахометра играемся винтом настройки холостого хода(SAS) и добиваемся стабильных 830-860об.мин.

Покрутили винт настройки холостого хода(SAS), погазовали пару раз подождали 1-2 минуты и только потом смотрим на тахометр. Дело в том что когда вы покрутили винт настройки холостого хода(SAS) и настроили нужные обороты, после прогазовки они могут измениться, т.к. регулятор холостого хода будет адаптироваться уже к новым условиям прохождения воздуха в обход заслонки.

источник

Mitsubishi Lancer 9 1.6l STW 52RUS › Бортжурнал › Установка авто сигнализации Starline A61 на лансер 9 своими руками с фото/картинками

Все это время на авто не было сигнализации, т.к. пред. хозяин и я имеем гараж недалеко от дома. Однако трудности отпирания авто с ключа зимой на морозе дают о себе знать. Поэтому решился установить сигнализацию прежде всего из-за дистанционного открытия центрального замка.
Итак, выбор пал на проверенную Starline A61 за 5000 тыщ руб. и сирену за 200 руб =)

В первый выходной ставим задачу провести сирену и концевик капота в салон, а так же содрать всю мешающую обшивку салона.
1.В салоне нам нужно снять:
— левую накладку стойки
— приборную панель
— две половинки «закрывашки» замка зажигания
— большую часть обшивки под рулевым колесом (на которой крепится корректор фар и прочее)
— часть обшивки у левой ноги водителя.
Описывать данную процедуру не буду, материала в инете и в БЖ много.

2. Тянем провод из салона в подкапотное пространство
— снимаем «накладку-крышку» над ногами пассажира (держится на 2-ух пистонах)

— отгибаем коврик и видим, как пучок проводов идет через резиновое уплотнение в подкапотное пространство

— аккуратно прорезаем резиновое уплотнение ножом, спицей или другим подручным средством протаскиваем заготовленный двухжильный провод в салон.
— затираем силиконовым герметиком место разреза резинки.

— закрепляем сирену и концевик капота саморезами. Корпус концевика для обеспечения хорошего контакта я дополнительно посадил на массу, припаяв провод. Пипку концевика обрезаем по месту!

— двухжильный провод тянем к ногам водителя

Во второй выходной ставим задачу закончить установку сигналки.
— снимаем «минусовую» клемму с АКБ ( профари могут этого не делать =) )
— устанавливаем антенну слева от точки крепления салонного зеркала на расстоянии не менее 5 см от металлических деталей

— сверлим отверстие в левой снятой накладке стойки, устанавливаем светодиод, накладку возвращаем на место
— готовим разъем для пайки проводов ЦЗ (используем схему, при которой ЦЗ так же будет работать и с ключа!)

Читайте также:  Установка пластикового подоконника снип

— далее припаиваем сигнальные провода к разъемам панели приборов. к «ручнику» припаиваемся через диод, тк сигнальная лампа «ручника» будет загораться при тестировании (положение ключа IGN1)

— за сигналом IGN1 и +12В питания идем в разъем замка зажигания (для достоверности можно проверить тестером при разном положении ключа в замке зажигания)

— сигнал «массы» берем с любой доступной точки
— устанавливаем датчик удара на любой железке близ рулевой колонки

— устанавливаем сервисную кнопку в труднодоступном месте
— устанавливаем главный блок сигнализации

— затаив дыхание, подключаем клемму АКБ!
— настраиваем сигнализацию согласно мануалу (кому что нужно):
я себе поставил автоматическое управление ЦЗ при движении)
ГОТОВО!

источник

Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › F.A.Q. по ремонту доработкам и часто задаваемым вопросам.

Добавляйте в комментарии свои пожелания, ссылки на свои страницы по ремонту и решению поломок, интересные доработки и необычные решения по «доведению» Mitsubishi Lancer. Интересное и необходимое буду добавлять в этой теме.

Проблемы с электрикой и пути устранения:

Смотрите также

Комментарии 170

Привет всем, подскажите где можно найти дроссельную заслонку на 7 лансер? холостые обороты плавают.

Кто подскажет после прогрева коробки появляется вой при сбрасывании оборотов при выжиме сцепления он пропадает

Все привет. не могу понять что с коробкой(механика)
Когда машина заведенная передачи все включаются спокойно, а при движении тяжело особенно на понижение. с 3й на 2ю, или даже просто машина сама покатилась то уже первую не включишь с трудом. Масло поменял, тормозную жидкость поменял с прокачкой. Но все не помогает. Подскажите, буду благодарен.

Всем привет, на могу задать вопрос отдельной темой поэтому пишу здесь. Такая проблема, после замены пластины маховика АКПП на лансе 9 появился сильный толчок при включении R, до этого все переключалось плавно, без рывков. Не понимаю в чем проблема, подскажите, буду благодарен

Всем привет
Подскажите кто знает возможно ли установить климат на лансер х 1,6АТ 2013гв?
Слева от печки блока климата нет, есть ли он вообще?

Всем привет.Я тут недавно, подскажите как задать вопрос, куда писать?

Привет всем .помогите советом пожалуйста недавно делалась диагностика на вариатор. Митсубиси лансер 10 1.8 обороты бешеные но едет км 40-60 не переключается на повышенный. Сказали чем ее сделать лучше купить другой варик и я не долго думая взял вариатор от митсубиси оутлендар 2.0 поставили завели но машина продолжает делать все что делала обороты растут но не едет. Сказали шаговый электро двигатель надо менять поменял полностью с гидроблоком. Но картина продолжается .сказали одоптаци надо делать даст ли это какой-нибудь результат?

Как написать в блог сообщества?

Добрый день. Надо заполнить профиль, добавить автомобиль и возможность писать в блог или форум сообщества появится автоматически

Добрый день. Установил китайскую систему запуска » старт стоп «модель 902А. Не крутит стартер при холодном запуске т.е. при длительном нажатии на кнопку
Может есть какие мысли. Буду благодарен.
Спасибо.
приложение-схема замка зажигания
Mitsubishi Lancer X 2008

Привет всем читателям!
Такая проблема. 1000 км назад менял прокладку гбц, т.к. в бачке антифриза было масло. Как мне объяснили виной был перегрев двигателя, а если быть точнее заклинил термостат и не пускал антифриз. Не обращал внимания на работающие вентиляторы, температура была по середине ну и как-то не парился. Был холодный радиатор и оба патрубка. Отшлифовали головку, поставили новую прокладку, залили антифриз и обрезали термостат чтоб гонял жижу по большому кругу. Думаю. хм, ну все, пусть летом двигло живет спокойно. Но стоило выехать мне из сервиса, дать газку и температура градусов 60 держит и подниматься больше не собирается. Думаю, ну окей, поставлю термостат и буду жить дальше. Купил термостат GATES, поменял, температура по середине, ну и довольный поехал себе дальше. Но не тут то было! Начал слышать как опять работают вентиляторы и стал паниковать. Не мог понять в чем дело, температура в норме, радиатор горячий, печка жарит. Трогаю патрубки — верхний горячий, а нижний холодный, а если быть точнее — ледяной! Думаю, ну ладно, работают вентиляторы и антифриз в них мгновенно остывает, поэтому и нижний патрубок холодный. Начал грешить на электронику, датчики или блок вентиляторов. Хочу отметить, что вентиляторы начинают жить своей жизнью только при прогретом движке. Подумал что нужно менять датчик ОЖ, ведь он дает команду блоку вентиляторов. Поменял — не помогло.
Иду размышлять дальше — блок управления вентиляторами. Оригинальный дорогой. Купил за 2000 тайваньский, поменял. Что в итоге? Обрадовался, ведь вентиляторы начали просто крутиться, а не хреначить на всю мощь! В нижнем патрубке появилось давление, и о боже — он стал теплым, но опять же не горячим.
Не знаю, то ли плакать то радоваться? Вернулся к термостату, думаю надо почитать отзывы о Gates. Почитал, как понял сейчас их термостаты не такие как были раньше. Много подделок и качество не на уровне. И понимаю, что термостат мог купить херовый и он опять заклинил.
Теперь думаю, в чем проблема?
Термостат?
Воздушная пробка?
Или просто нужно почистить радиатор от старой грязи?
Спасибо что уделили свое время на мою проблему, надеюсь дадите дельных советов.

Читайте также:  Установка контроллера eliwell 974

Добрый день подъскажите что делать если не работают поворотники и аварийка. Блок комфорта проверял новый ставил. И все не работают. Что делать?

Ребят, может кто в курсе ? ситуация такая: загорелся аккумулятор, после чего поездив минут 10 начали загораться абс и все последующие датчики в итоге машина встала, сел акум почистив клеммы на аккумуляторе и затянув их на место проблема ушла машина ездила недели полторы, сегодня с утра та же история что может быть?
Вопрос номер два снимая клемму аккумулятора должна ли машина глохнуть? Лансер 10 механика 2 литра 2008 г.в

Доброе утро народ…срочно нужна помощь. Лансер 1.6 АКПП днём приехал сработы все было идеально машина запускалась без каких либо проблем. Через пару часов вышел из дома решил сгонять в магазин и все машина мертвая стартер крутит но запуска не происходит даже детонации нет. В чем может быть причина

Смотри бензонасос, такая же хрень была.

Добрый вечер, Lancer X 2008 год, 1.8 мт, появилась такая проблема, при переключении скорости на 2500 — 3000 оборотах, происходит 2-3 рывка(дерганья), с1 по 4 передачи.Замена свеч результатов не дала. Может кто знает в чем проблема?

Всех с прошедшими! Всем доброго времени суток. Прошу о помощи откликнуться лансероводов из Иваново. Хочу проверить датчик ДМРВ. Снять с вашей и поставить на свою. Завести и все. Отблагодарю само собой. Смысл покупать не проверив это риск небольшой. Но уже на 10тр запчастей поменял. Сам сниму сам поставлю обратно. Там делов на час. Машина лансер lX 2007г. 2.0 на ручке. Если есть у вас время и желание помочь напишите в личку пожалуйста. На фото номер виден ДМРВ. Если у вас такой же помогите пожалуйста. Свечи менял, сам датчик промывал. Троит на холостых. Комп показал пропуски датчика ДМРВ

Друзья, привет! Лансер 9 (универсал), 1.6 автомат. Тянет руль влево, заметно не только на скорости, но и когда медленно еду. Причём последний раз заметлил на трассе (скорость 100-110), что руль может тянуть в обе стороны. Возможно, конечно, колейность дороги. Но если всё-таки нет, какие могут быть причины?

Лансер 9, 1.6 АТ. При переходе на «паркинг» с «драйв» подскакивают обороты до 1500.И в режиме «драйв» без нажатия на педаль газа машина едет слишком быстро(тысяча с небольшим оборотов).Подскажите, ребят, проблема в дросселе?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector