Меню Рубрики

Установка зажигания мицубиси паджеро

Mitsubishi Pajero чудовище › Бортжурнал › Метки ГРМ и правильно ли я выставляю зажигание?

Уже неделю не был в гараже, домашние дела, да и нет желания туда идти совсем. ВОТ СОВСЕМ !
И решил я что не пойду, всё таки 4 месяца там как на второй работе, надо отпуск взять на недельку 😀

Но не томить же вас ожиданием конца своих вольностей, так что выложу пока фотки с метками на распредвалах и коленвале. Вдруг кому пригодиться.

И конечно же, раз я закончил дела гаражные на потугах отстройки зажигания, то предполагаемые метки распреда то же выложу.

Вроде всё по мануалу, но если где напортачил — поправьте. Проверить правда не успел, кончился бензин, так что счас отойду и с новой канистрой и силами «в бой» :DD

P.S.
А ещё вчера забрал новые тормозные диски, колодки, рем комплекты суппортов и подшипники на ступицы. Осталось купить два разрезных ключа, на 10 и 17 что бы открутить трубки от суппортов.

Mitsubishi Pajero 1991, двигатель бензиновый 3.0 л., 149 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1992

Смотрите также

Комментарии 9

парни не бросай те на камни поджерик собираю с нуля помощь нужна, если не трудно нужно посмотреть цвета проводов на стартер какой управляющий и куда идет черный с синей полосой (тонкий)

надпись «хундай» на 3 фотке немного сбивает с толку)

если нет разницы, зачем платить больше?

Метки трамблера не правильно стоят !
Верхняя метка на трамблере…
s020.radikal.ru/i720/1506/4d/ed4e9aa10a7e.jpg

Флажок трамблера должен смотреть на первый цилиндр…Но не на сам цилиндр, а на его контакт…Смотри сверху крышки, где расположен разъем на ВВ первого цилиндра. Переверни крышку, и увидишь что сам контакт (на внутренней стороне крышки), совсем в другом месте. Собственно на фото выше, я показал как смотрит трамблер на первый цилиндр )

опа на. значит до этого всё правильно стояло. как доберусь до гаража — переделаю обратно. СПАСИБО !

Бывает ) Я в свое время два дня из за него не мог двиг запустить )))))

я всё собрал и запустил. но надо было отстроить и решил перечитать книжку, в итоге всё переделал и на этом кончился бензин. в результате — собрал вё не правильно и само собой всё не отстроено.

ну да где наша не пропадала =)

Метки трамблера не правильно стоят !
Верхняя метка на трамблере…
s020.radikal.ru/i720/1506/4d/ed4e9aa10a7e.jpg

Флажок трамблера должен смотреть на первый цилиндр…Но не на сам цилиндр, а на его контакт…Смотри сверху крышки, где расположен разъем на ВВ первого цилиндра. Переверни крышку, и увидишь что сам контакт (на внутренней стороне крышки), совсем в другом месте. Собственно на фото выше, я показал как смотрит трамблер на первый цилиндр )

подскажите, БУОЗ не выставляется, ну или наоборот постоянно в этом режиме. Что может быть? не реагирует на замыкание фишки на массу. что так что эдак в общем работает 5+-2 градуса, накидываю оборотов до 2000 угол уходит до 4 и возвращается в 5 +- 2 градуса… проводок уже от блока управления взял, чтобы исключить его замыкание на массу. результат тот же

источник

Установка зажигания Мицубиси Паджеро

3.3.5. Установка зажигания

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.

Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л

Регулировка д атчика зажигания на двигателе 2,0 л

2. Блок зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель.
2. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение.
3. Подключите тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя и проверьте обороты холостого хода.
4. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
5. Запустите двигатель и направьте свет на шкив коленвала. На холостом ходу освещаемая метка должна находиться напротив указателя шкалы на передней крышке. При необходимости регулировки отпустите болт и поверните корпус распределителя до совмещения метки с указателем. Затяните болты и снова проверьте установку зажигания.
6. Остановите двигатель и отсоедините стробоскоп.

ДВИГАТЕЛИ 2,4 И 3,0 Л (12-КЛАПАННЫЙ)

Читайте также:  Установка зажигания змз 406 транспортир

Датчик вращения коленвала на двигателе 3,0 л

Схема включения датчика вращения коленвала (12-клапанный двигатель 3,0 л )

3. Разъем со стороны проверочного прибора

4. Датчик вращения коленвала

5. Процессорный блок


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4 л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.

1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение.
2. Остановите двигатель и подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
3. Соедините скрепками контакты разъема датчика скорости вращения двигателя (или фильтра, в зависимости от двигателя) и провода от первичной обмотки катушки. Подключите к скрепке тахометр, не размыкая разъема.
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода.
5. Остановите двигатель и выключите зажигание.
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания.
7. Запустите двигатель.
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 3–7°до ВМТ.
9. При необходимости регулировки отпустите гайку крепления, поверните корпус распределителя и установите момент зажигания. Осторожно затяните гайку.
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и перемычку на массу.

Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.

ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л

Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)

4. Разъем со стороны проводки
5. Процессорный блок

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители, трансмиссию установите в нейтральное положение.
2. Остановите двигатель и подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
3. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8°до ВМТ.
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода, которые должны быть 600–800 об/мин. При необходимости отрегулируйте.
5. Остановите двигатель и выключите зажигание.
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания.
7. Запустите двигатель.
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала. На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8° до ВМТ.
9. При необходимости отрегулируйте положение датчика вращения коленвала.
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и перемычку на массу.

11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.

источник

Помогите выставить зажигание 6G72

Опции темы
Поиск по теме

Помогите выставить зажигание 6G72

снимали зажигание ставили на другую машину.поставили обратно и стал жрать как бык помои.разобрал все обратно,нашел метки на валу,овмещаю две метки,но когда опускаю обратно верхняя пластмаска с зубьями чуть чуть уходит против часовой стрелки и тем самым я думаю метки разбегаются((

нету скопа этого чем выставлять. поставил вроде как по меткам,потом они чуть чуть разбежались,я примерно обратно вернул,по гайке которая затягивает поставил как было до этих манипуляций,и теперь машина заводится,схватывает и глохнет сразу.

Тема первая в поиске! С какого.
По делу если, то человек имел ввиду что снимался трамблёр.
Я тоже снял, поставил не по меткам (не нашёл), а по первому цилиндру. Не заводится.
Ищу инфу дальше.

Да любой нормальный моторист вам зажигание выставит за 5 минут, и без всяких меток — по одному звуку работающего двигателя — зачем всякую фигню писать. (уж где-где, а в Кемерово с Паджериками умеют работать)

Вылез какой-то очередной умник — здрасте.
Короче, докладываю. Крышка у этого трамблёра хитрая — бронепровода приходят в одну точку, а электрод от них совсем в другом месте — нужно по каналам с обратной стороны смотреть.
Конкретно провод первого цилиндра приходит на восемь часов, а бегунок нужно ставить на пол двенадцатого.
Мой паджерик уехал.

Если хочешь поумничать-пожалуйста! А чтобы получить дельный совет — для начала-бы неплохо указать свои данные по машине и по двигателю. Экстрасенсов здесь нет, чтобы угадывать по твоей хитрой крышке трамблёра. В теме стоит 6G72, если внимание обратил — у меня в подписи такой же. Что знал — то и ответил!

Под трамблером есть крышка, закрывает ГРМ.

Снимаем ее, выставляем метку шестерни распредвала с меткой на моторе, так же смотрим чтоб метка на КВ совпадала с 0ю

Вынимаем весь трамблер, на корпусе трамблера есть метка, на шестерне трамблера вторая, совмещаешь их, и ставишь трамблер, это есть 0.

Далее ставим крышку трамблера, втыкаем провода, номера цилиндров на крышке написаны, заводим!

В идеале выставить зажигание стробоскопом, но можно чуть раньше повернуть трамблер и ездить, наблюдать, если звенит — рано, если тупит — поздно. но это нужен опыт.

Можно не снимать крышку на распредвалу, просто ко коленчатому валу выставить, но есть вероятность на 180 град развернуть трамблер, было у мну такое, мотор завелся, но работал ооочень херовенько )

источник

Установка зажигания мицубиси паджеро

Регулировка зажигания?

Сообщение bzix » 15 май 2009, 16:29

Сообщение ViRuZzz » 15 май 2009, 17:08

Сообщение klim » 15 май 2009, 17:10

Сообщение klim » 15 май 2009, 17:13

Сообщение vk2 » 15 май 2009, 18:58

Сообщение [-Bender-] » 16 май 2009, 03:45

Сообщение Kozanostra » 16 май 2009, 03:53

Сообщение bzix » 16 май 2009, 04:07

Сообщение KAV » 16 май 2009, 09:19

Сообщение KAV » 16 май 2009, 09:23

Сообщение idled » 16 май 2009, 09:33

Сообщение KAV » 16 май 2009, 12:53

Сообщение vk2 » 16 май 2009, 16:01

Сообщение ViRuZzz » 17 май 2009, 10:59

Сообщение vk2 » 17 май 2009, 12:16

Сообщение idled » 17 май 2009, 12:25

Сообщение bzix » 23 май 2009, 06:48

Сообщение idled » 23 май 2009, 20:37

Датчик положения распредвала

Сообщение ViRuZzz » 12 окт 2009, 06:01

Вообщем, ситуация такая- начало бежать масло из под датчика положения распредвала ( ДПРВ). Необходимо было поменять сальник под номером 14939 (MD618535, MD619989):

Сей сальник был куплен через http://www.exist.ru
Методика замены:
Снимем всякую воздушную херню.
Для начала, ДПРВ нужно снять-это не так просто, т.к. места там очень мало и он упирается в стенку, которая отгоражиавет моторый отсек от салона. Что бы немного облегчить эту участь, нужно открутить пластмассовую хрень, которая крепит провода на стенке и приподнять её, так-же раздвинуть резиновые трубки (2 шт.) которые идут в салон на отопитель.
http://pajerojunior.narod.ru/fotozap/DPRV_5.jpg
Откручиваем две гайки на ДПРВ, долго матерясь — вытаскиваем датчик наружу.

Снимаем старое кольцо. У меня оно было почти деревянное и в процессе снятия — сломалось.

источник

Mitsubishi Pajero 3.2 D >› Бортжурнал › Все тот же ТНВД.

Вапрос таков много читал, но не ясно как выставить правильное зажигание на 4М41 на VRZ ТНВД, ВРОДЕ ВСЕ ВЫСТАВИЛ АКБ посадил но так и не разу даже дым не пустил, меня это очень сильно напрягает, тнвд переберал сам, тоесть востоновили плунжер, и все собрал обратно.

Mitsubishi Pajero 2001, двигатель дизельный 3.2 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2005

Mitsubishi Pajero, 2002

Mitsubishi Pajero, 2006

Mitsubishi Pajero, 2004

Смотрите также

Комментарии 16

www.drive2.ru/l/8192664/ вот так должно получиться…
смещать метку не надо, при установке шестерня провернется на один зуб в право, как на последней фотографии.

Ну тогда я все правильно зделал, сейчас копаюсь с ПЫЖЕМ ЗАВЕЛСЯ ПОРАБОТАЛ, на холостых, и заглох, после опять завел на нажатой педали газа, поработал заглушил, после опять завел нажимаю на газ глохнет, вот теперь проблема мне не извесная. НО ПРАВДО ПОКА ЗАВОДИЛ АКБ посадил. Буду заряжаться.

на ютубе есть видео по снятию и установке тнвд, посмотри там про метки говорят

Да я видел и зделал именно так, СПАСИБО, ВАПРОС теперь в другом заводится не нажимая на педаль газа, как только наживаеш глохнет. Один раз завелась при ножатой педали и смог прозазовать и продерзать около минуиы в пределах 1000, 2000, оборотов и заглушил сам чтобы проверить нет ли утечки или еще чего под капотом, после этого заводится толко без нажатия на педаль, но как только нажимаеш глохнет.

а шток датчика УОВ целый?В мануале написано как выставлять зажигание, если сейчас найду, скину.

Вот вапрос возникает по поводу метки на шкиву и на корпусе на ТНВД, ее нужно смещать так чтобы она при установке совпала, или просто выставит метки и установить насос на место.

Смещение к салону — увеличение цикловой подачи, к радиатору — уменьшение. Если глохнет при нажатии на газ, возможно, блудняк в автомате угла опережения впрыска.

Датчик положения поргня автомата опережения впрыска я проверял на сопративление все норм.

Смещение к салону — увеличение цикловой подачи, к радиатору — уменьшение. Если глохнет при нажатии на газ, возможно, блудняк в автомате угла опережения впрыска.

Значит эта тегулировка мне не чего не даст в маем случае так?

Значит, что-то пошло не так.
В прошлом году мне один мужик с пеной у рта доказывал, что все правильно собрал, по меткам, у него даже клапанная крышка была снята на момент установки, а заводиться мотор не хочет даже при максимально сдвинутом к салону позиционере. Я приехал, все выставил по меткам и стал ржать — КВ был перевернут на 180°. За двадцать минут машин завелся, отрегулировался и поехал.
Бывает ещё при первой сборке неправильно ставят дозирующую муфту. Она более толстым наплывом должна смотреть в сторону напорных клапанов.
Нельзя пережимать и сами напорные клапана — они станут непроходимыми. Максимум — 49 ньютон-метров и желательно — на новые медные прокладки.

Спасибо за инфу полезной будет по муфте вкурсе ЮТУБ помог, а в кокую сторону мне толкать пощиционер, сейчас машина заводится легко только на холостых, и работает на них, как только нажимаю на газ сразу глохнет.

Значит, что-то пошло не так.
В прошлом году мне один мужик с пеной у рта доказывал, что все правильно собрал, по меткам, у него даже клапанная крышка была снята на момент установки, а заводиться мотор не хочет даже при максимально сдвинутом к салону позиционере. Я приехал, все выставил по меткам и стал ржать — КВ был перевернут на 180°. За двадцать минут машин завелся, отрегулировался и поехал.
Бывает ещё при первой сборке неправильно ставят дозирующую муфту. Она более толстым наплывом должна смотреть в сторону напорных клапанов.
Нельзя пережимать и сами напорные клапана — они станут непроходимыми. Максимум — 49 ньютон-метров и желательно — на новые медные прокладки.

про кв-прямо про меня история))))
только, емнип, рв на 180. кв на 360. не?

11 год, маленький ребёнок дома, надо собирать в Ауди мотор уже после мини-капиталки.
4 дня, 8 попыток примерно (8 зарядок батарейки).
газ из баллончика помогал мотору крутиться, кабель говорил, что я попал в диапазоне впрыска, но…
и в итоге одноклубник из Воронежа и сказал, что точно я фигнёй страдаю. ведь уже не раз снимал ремень и крутил насос и шестерню, всё известно. и заведется оно даже если попасть ну совсем примерно.
ну и да. утром оборот кв сделал и всё. сразу.

источник