Меню Рубрики

Установка зажигания мотор adp

Audi A4 «Зелёный овощ» › Бортжурнал › Регулировка зажигания ADP

Пока размышления на тему безтрамблерного зажигания остаются на уровне размышлений, я решил разобраться с зажиганием в своем ADP.

Предыстория такая, со дня покупки машины у меня висит висела вечная ошибка по датчику Холла, причем ее сбрасываешь, а она тут же появляется снова.

— На ХХ если нажать резко на педаль газа, то был где-то в пол секунды провал перед набором оборотов, очень неприятно допустим при резком старте с места
— При разгоне на оборотах до 2000 иногда были подергивания
— Иногда при сбросе газа на нейтрале обороты могли падать до 500 — двигатель почти глохнет, потом резко сам подбрасывает обороты до 1200, с них опять падают до 500 и опять подбрасывает… и так мог сделать несколько раз подряд — после обороты становились на ХХ.

В связи с этим попробовал отрегулировать зажигание, а в 17 группе, в 3 окошке стоит 0CF и не меняется.

Порылся в тырнете, нашел запись в БЖ у Crazysanek с похожими симптомами, слепо решил, что у меня тоже дохлый датчик Холла в распределителе. Поехал на авторынок, купил датчик Холла от ВАЗ 2109 с целью заколхозить его в свой трамблер.

И вот, выдался свободный денек, решил заняться установко — колхозом датчика от ТАЗа. Снял трамблер, выбил шплинт, который держит шестерню на валу, достал сам родной датчик, по болтам кстати видно было, что его уже ковыряли до меня. На вид датчик целый, правда в каких та каках и жутко окисленные контакты, аж черные. Почистил его растворителем, зачистил контакты, поставил на место и решил его проверить на столе — подал 5 вольт на крайние ножки, т.е. + и -, повесил светодиод анодом на +, катодом на 0 датчика и о чудо, при вращении вала распределителя светодиод моргает! Значит родной датчик целый/рабочий…
В недоумении пошел ставить все на место. С установкой конечно я вспомнил всю домовую книгу Ганса или Фрица — инженера, который придумал разместить именно там трамблер, где он есть в ADP, короче намучился…это наверное месть нашему брату за 45й )))))
При снятии, метки ГРМ я не совмещал, а маркером поставил метку на самом трамблере. В общем все собрал как было, завожу, в работе изменений никаких, прогреваю, захожу в Васю, а показания в 17 группе изменились с 0 на 99CF — покрутил трамблером и получилось выставить зажигание на +3, как по букварю ))) Можно было и 0 поставить, но на +3 мне показалась лучшая реакция на педаль газа )))

Перед регулировкой естественно сбросил ошибки. После сброса, ошибка по датчику Холла сразу не появилась, как было раньше, но через день сволочь вылезла опять. По зажиганию показывает +3, как и настроил =/ В чем проблема? Сбита метка на промвале? Так, как тогда выставилось зажигание? Я так понял, что если промвал сбит, то зажигание не выставишь? Или все таки подглючивает сам датчик? Кто, что думает?

По ощущениям, после регулировки зажигания, я бы не сказал, что она стала ехать лучше, но с низов стала лучше тянуть — это точно, пропали подергивания и улучшилась реакция на нажатие на газульку. =)

Как то так! Пока вопрос по этому датчику остается открытым ))

источник

Audi A4 «Зелёный овощ» › Бортжурнал › Мысли в слух про зажигание

Приветствую читателей и просто гостей в моем БЖ! =)

Этот пост — есть мои размышления и вопросы на тему системы зажигания в моторах ADP. Как нам всем известно, в данном моторе используется механическая, т.е. трамблерная система зажигания, где по средствам шестерней вращается распределитель зажигания и раздает свечам зажигания искру через контакты в крышке распределителя, в общем как в старых Жигулях.

Проблемы трамблера в целом всем в принципе известны – окисление контактов, нагар, восприимчивость к сырой погоде и т.д. – все это ведет к пропускам зажигания, когда машина может при разгоне начать подергиваться, провалы на низких оборотах и т.п.

На фоне всего этого, меня начали посещать различные мысли, а как избавиться от трамблера?!

Как известно, трамблерное зажигание уже давно не применяется в автомобилях, а применяется бесконтактное зажигание, т.е. с отсутствием движущихся и трущихся деталей. Бесконтактное зажигание считается более надежным и сбалансированным. Искра в таком зажигании распределяется не бегунком, а самим блоком управления двигателя.

Я начал изучать этот вопрос чуть глубже. Посмотрел на собрата двигателя ADP – AHL. У него уже не трамблер, а модуль зажигания, т.е. донор с которого можно взять этот модуль уже есть.

Далее, ADP управляется системой Bosch Motronic M3.2. Точно таким — же Мотроником управляется мотор ADR и AEB, а в них естественно трамблеров нет, значит блок рассчитан на безтрамблерное зажигание.

Посмотрел схему подключения ЭБУ, она идет общая для объема 1.6 и 1.8. По схеме видно, что из ЭБУ двигателя выходит два управляющих сигнала на коммутатор зажигания (В5 и В13 пин), это значит, что используются двухискровые катушки зажигания, т.е. искра подается на два цилиндра одновременно согласно порядка работы цилиндров 1-3, 4-2.

С мыслями, что все реально – я пошел смотреть, как реализовано подключение «родного» модуля зажигания на своем ADP. Как оказалось, не все так просто – на коммутатор зажигания приходит только один управляющий провод В5, а на В13 пине в колодке провода нет вообще. Как я понимаю, два управляющих сигнала в ЭБУ ADP совмещены в один пин, думаю, что совмещены они программно, а не аппаратно – и вот тут у меня тупик! Как поправить прошивку, чтобы разделить эти сигналы? Или все таки Мотроник на 1.6 и 1.8 разные по схемотехнике?

Читайте также:  Установка кардана на т 150

Можно конечно пойти по другому пути — поставить Simos от AHL или поставить ЭБУ от ADR – по логике он должен нормально работать на ADP, но при условии 100% исправности датчиков отвечающих за смесеобразование, если хоть один выпадет, в аварийном режиме блок может начать лить не по детски, что отразится на расходе не в меньшую сторону.

Вот такие размышления, может кто, что подскажет по существу. =)

З.ы. писать типа — «Зачем оно тебе надо!» – не нужно, преследую не только цель в улучшении своей машины, но и некий спортивный интерес =)

источник

Audi A4 mr. Banditto › Бортжурнал › Может кому пригодиться, про двигатели 1,6

Двигатель 1.6 (ADP, ARM, ANA, AHL)

AHL — 1595 куб. см, SOHC, Simos, 74 кВт, 100 л.с.
ADP — 1595 куб. см, SOHC, Bosch Motronic 3.2, 74 кВт, 100 л.с.
ARM — 1595 куб. см, SOHC, Simos 2, 74 кВт, 100 л.с.
ANA — 1595 куб. см, SOHC, Simos 3, 74 кВт, 100 л.с.

Ход поршня 77,4 мм
Степень сжатия AHL 10,2:1
Степень сжатия ADP 10,3:1
Степень сжатия ANA 10,2:1
Степень сжатия ARM 10,2:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр поршня 80,965 мм+-0,04 мм
Диаметр канала цилиндра 81,01 мм+-0,08 мм

Масляный насос:
AHL — установлен в поддоне, приводится цепью от коленвала
ADP — установлен в поддоне, приводится от промежуточного вала
ANA — установлен в поддоне, приводится цепью от коленвала
ARM — установлен в поддоне, приводится цепью от коленвала

ADP — при 2000 об/мин. – 2 бар
Остальные при хх – 2 бар, при 2000 об/мин. –3-4,5 бар

На всех двигателях, клanаны управляются распредвалом посредством гидравлических толкателей, зазоры клапанов регулируются автоматически.
На двигателе ADP циркуляцию охлаждающей жидкости осуществляет водяной насос, приводимый вспомогательным ремнем от шкива коленвала. На двигателях AHL, ANA и ARМ водяной насос приводится зубчатым ремнем.
Масляный насос приводится цепью либо от звездочки на коленвале (AНL, ANA и ARМ), либо от промежуточного вала (ADP). Масло качается из поддона через сетчатый маслоприемник, а затем через установленный с наружи двигателя сменный фильтр. Оттуда масло распределяется к головке цилиндров, где оно смазывает кулачки распредвала и гидравлические толкатели, и к картеру, где оно смазывает коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров. Датчик давления масла находйтся на кожухе масляного фильтра, и срабатывает при давлении 1.4 бар. На всех двигателях кроме ADР, применяется охлаждение масла посредством обмена теплом в радиаторе, связанном с системой охлаждения.

Частота хх не регулируется 760-960 об/мин.
АКБ 44-80 Ач
Генератор BOSCH или Valeo
Момент зажигания контролируется системой управления двигателем.
На двигателе ADP – 0+-3 градуса

1)Антифриз в системе приблизительно 6 л VW G12, TL-VW 774 D
2)Свечи зажигания BOSCH F7LTCR (зазоры 0.9-1.1 мм )или NGK BKUR6ET-10 (зазоры 0.7-0.9 мм), трехконтактные.
3)Масло рекомендованное заводом Castrol, Mobil 0W40,5W40,5W50. Чтобы поднять уровень масла с мин. на макс. — 1 л. Обьем масла – 3.8 л.
Масло в коробке. Механические коробки не обслуживаемые, необходимости в замене масла нет. Масло в МКПП можно просто долить при упавшем уровне. Масло залитое в коробке G50 75W90, обьем 2,3 литра МКПП, 5,4 л — АКПП.
4)Компрессия…10-13 бар, разница по цилиндрам не более 1,5 бар.
5)Фильтр топливный 1H0201511A, масляный 06А115561В, салонный 8А0 819 439А, воздушный 058 133 043, для холодного климата 8D0 133 843
5)Ролик натяжной ГРМ 06А 109 479В, ремень ГРМ 06А 109 119С число зубьев z=138.
6)Температура масла 80 С
7)Давление в радиаторе 1,2-1,5 бар
8)Давление насоса 3,5-4 бар
10)Вес авто с МКПП/АКПП 1275/1310 кг – седан, 1345/1370 кг – сарай.
11) Максимальная скорость МКПП/АКПП — 195/185 км/ч – седан, 186/180 км/ч – сарай.
12)Разгон до 100 км/ч МКПП/АКПП – 12,3/15,2 с – седан, 13,1/15,9 с – сарай.
13)Расход топлива МКПП город/трасса – 11,2/6, АКПП город/трасса – 12,7/6,7
14)Жидкость гура VW G002000 — 1 л.
15)Тормоза — DOT4 — 1 л.
16)Бензин 91-95
17) лямбда-зонд (датчик кислорода) AHL VAG 032 906 265
18) ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) AHL VAG 059 919 501 без «А»!

Всем известно, что одной из распространенных болезней AHL является повышенный расход масла.
Замена маслосьемных колпачков может не помочь решить эту проблему.
Если масло ни откуда не течет, то необходимо выкрутить и посмотреть свечи. Если с ними все в порядке, давление по цилиндрам в норме, при открытии горловины двигателя нет выхлопа газов, щуп не вышибает, то скорее всего «подзалегли» маслосьемные кольца и пока они еще живы.
Ездить с большим расходом масла не рекомендую ни при каких обстоятельствах — убьете катализатор. Прежде чем менять маслосьемные кольца необходимо провести следующие процедуры. Это может помочь решить эту проблему и избежать нежелательных затрат. Хуже от этого точно не будет.
1)Очистка вентиляции картера
2)Заменить масло.
3) Промыть форсунки промывкой Wynn`s. Хорошая Wynn`s — овская промывка не только промывает форсунки, но и удаляет нагар с клапанов, камеры сгорания, и отстреливает залегшие поршневые кольца.
Лично я помимо вышеперечисленного сделал еще и вот это:
Использовал присадку для цилиндров ХАДО совместно с маслом, имеющим допуск VW 502.00, VW 500.00, VW 501.01

Такого рода присадки добираются до колец и освобождают их от отложений.
Многие скептически относятся ко всякого рода присадкам и не рекомендуют их использовать. На моем примере мне эта присадка помогла. Поэтому вам самим решать, использовать ее или нет. То есть использование присадки не является советом и руководством к действию.

Читайте также:  Установка гнб форвард rx33x120

Еще одна из болезней – трещина в выпускном коллекторе.
Вариантов два – либо новый ставить, либо б/у с разбора. Варить пробовали – надолго не хватает.

источник

Audi A4 Avant quattro 2.5 TDI › Бортжурнал › Регулировка зажигания на 2.5 TDI

Всем доброго времени суток!

И так после смены голов и всего сопутствующего после пробега в 1000 км на всем новом машина начала очень плохо заводиться, что на горячую, что на холодную, а могла иногда с пол оборота стартануть и периодически на приборной панели загоралась ошибка по ESP. После проверки ошибок VAG-COM выяснилось, что ошибка возникает из-за выхода за диапазон регулирования угла впрыска код ошибки 00550 из-за этой ошибки и загоралась ошибка по ESP на приборной панели. Тема возможно уже изжевана, но пишу в большей степени ее для себя.

И так нам понадобятся:
1. VAG-COM
2. Шестигранник на 6-ть
3. Отвертка
4. Молоток
5. Терпение 5 кг/час

Начинаем регулировку с определения текущего угла зажигания, для этого надо машину прогреть до 85 градусов по Цельсию. Для проверки температуры подключаем VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->08 Измерения->005 Группа и в последнем окне смотрим температуру. Все измерения VAG-COM производим при заведенном двигателе. Далее определяем какой угол стоит на данный момент. Для этого в VAG-COM заходим в 01 Блок двигателя->04 Базовые установки->Группа 004->Запуск и смотрим показатели в 3-м и 4-м окошке. У меня показывало при «поздно» (3 окно) 3.8-4.0 BTDC (4 окно) тут и стало понятно из-за чего она так туго стала заводиться — зажигание слишком раннее (В Эльзе написана, что должно быть в пределах 0-4 ATDC, на форумах вычитал, что лучше всего ставить 1.6-1.8 ATDC при «поздно»).

Выдержка из эльзы по регулировке угла для двигателя AKE
Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.
– Считать блок изменяемых величин „Функция 08“ Группа индикации 07, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4 (Температура антифриза).
Заданное значение: миним. 85 °C
Продолжить проверку только в том случае, если достигнута заданная температура.
– Произвести базовую регулировку „Функция 04“ Группа индикации 04, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4.
Заданное значение: 100%
– Наблюдать показания в поле индикации 2.
Заданное значение: „позднее“
– Проверить показания в поле индикации 3.
Заданное значение: 2 ° после ВМТ ± 2 °

Если заданное значение не достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Снять переднюю левую и правую защиты зубчатого ремня.

– Перепроверить натяжение зубчатого ремня.
Установочные метки -1- должны совпадать.
Если установочные метки не совпадают:
– Натянуть зубчатый ремень.
– Ослабить специальным инструментом фиксирующую гайку натяжителя зубчатого ремня.

– Для этого шестигранным ключом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока маркировки -1- не совпадут и затем затянуть фиксирующую гайку.
– Момент затяжки: 36 Нм

Провозился с регулировкой около двух часов.
Для заметки могу отметить, чтобы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки, а чтобы раньше по часовой.
Регулировку производил следующим образом, откручивал 3-и болта на шестерне, ставил отвертку на выемки с внутренней ее стороны и чуть-чуть подстукивал молотком, даже не было видно что шестерня смещается, но 1-1.5 градуса угол смещался, так по чуть-чуть и дошел до нужного мне значения 1.6-1.8 ATDC.
Ошибка 00550 больше не появлялась. Мотор конечно же стал работать гораздо мягче. До этого думал, что приходит конец ТНВД, но видимо с ним все отлично.
Вот только так же плохо заводиться, сейчас вспомнил, что у меня был полный бак салярки еще с зимы до поломки с Castrol TDA, а после ремонта заправлялся без присадки. Сегодня взял опять эту присадку попробую заправиться с ней посмотрим, что получится.

источник

smurge › Блог › Выставление зажигания и настройка, ауди 80

Всем привет, решил написать не большую статью как с 0 выставить зажигание на Ауди 80 б2 (пример:мотор 1.8).
Начнём с того что правильно выставим метки на моторе(рис.1).

После того как всё это проделали, одеваем ремень грм так чтобы не сбить метки. После установки ремня, установим последнею метку на трамблере

Всё, мотор готов к запуску! Если всё сделано по выше перечисленной схеме то мотор должен завестись с «пол оборота». После того как завели мотор нам надо настроить зажигание под наш мотор. Тут уже много способов, начиная от настройки стробоскопом и заканчивая выставлением на слух. Так как стробоскоп не у всех есть многие всё таки ставят на угад. Можно проверить зажигание по следующей схеме:
1. Заведите двигатель и начинайте движение.
2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ».
3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.
4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке. Если же у вас наоборот позднее крутите против часовой.

Читайте также:  Установка камеры на скутере

Теперь как настроить карбюратор. Тут есть один простой способ:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2. Находим винт качества и закручиваем по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко;
3. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Ну на этом всё, если что то не так пишите в комментариях поправлю и дополню.

источник

Система зажигания Ауди А4 1994-2000

16.0 Система зажигания
Система зажигания Система зажигания, посылая своевременно и целенаправленно искру, обеспечивает правильный процесс сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. И это происходит мгновенно, т.к. при 3000 оборотах для каждого цилиндра двигателя требуется 25 искр в секунду. При 100 искрах в секун.

16.1 Что обеспечивает зажигание
Что обеспечивает зажигание Для того чтобы искра от свечи зажигания вообще могла попасть в камеру сгорания, между электродами свечи должно быть напряжение в 30 000 В. Но от аккумулятора поступает напряжение только в 12 В. Значит, напряжение аккумулятора должно быть существенно преобразовано. Дал.

16.2 Когда происходит возгорание топливно-воздушной смеси?
Когда происходит возгорание топливно-воздушной смеси? Рисунок иллюстрирует понятие «Верхняя мертвая точка» и «Нижней мертвая точка». Пространство между ними является рабочим объемом цилиндра. Напротив, между высшим положением поршня (2) и нижним краем головки блока цилиндров (1) показана ка.

16.3 Разные системы зажигания
Разные системы зажигания В двигателе мощностью 74 кВт установлена система зажигания Motronic с распределителем. В этом двигателе осуществляется установка зажигания, т.к. приспосабливание момента зажигания к каждой ситуации в работе двигателя – это делается исключительно электронным путем. В .

16.4 Так возникает искра зажигания
Так возникает искра зажигания Основной принцип зажигания заключается в том, что вначале ток аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания. Эта обмотка состоит из нескольких витков толстой проволоки. Под воздействием тока вокруг ферромагнитного сердечника катушки зажигания об.

16.5 Исполнительный орган
Исполнительный орган Оконечный каскад В оконечном каскаде располагается мощный транзистор, он включает и выключает ток к катушке зажигания (или к катушкам зажигания). Благодаря этому высокие токи не могут повредить чувствительную электронику блока управления. Оконечные каскады отдельных двигат.

16.6 Мозг системы
Мозг системы Блок управления Управление зажиганием и впрыском объединено в одном электронном блоке. Там же рассчитывается установка момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся все возможные данные и характеристики двигателя. Это обеспечивают датчик Холла или датчик числа обо.

16.7 Сигналы, поступающие в блок управления
Сигналы, поступающие в блок управления Датчик Холла Разобранный датчик Холла двигателя с рабочим объемом 1,8 л. Важнейшими деталями являются интегральная система Холла (в корпусе с разъемом) и диафрагменный ротор. Очень упрощенно можно сказать: датчик Холла обеспечивает включение и выклю.

16.8 Регулировка детонации
Регулировка детонации Детонационное зажигание, возникающее в том случае, если момент зажигания установлен со слишком большим опережением, вредит двигателю. Его следствием являются перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, самый большой выход мощности двигателя бывает тогда.

16.9 Будьте осторожны в обращении с зажиганием
Будьте осторожны в обращении с зажиганием В двигательном отсеке Audi A4 наклейка предупреждает о высоких напряжениях системы зажигания, и это не без основания: даже в тонком проводе к катушке зажигания могут возникать напряжения до 100 В с большой силой тока, не говоря уже о напряжении зажигани.

16.10 Работы над системой зажигания
Работы над системой зажигания Остановка зажигания Блок управления и оконечный каскад неизбежно выходят из строя, если двигатель проворачивается стартером при отсоединенном проводе высокого напряжения. Поэтому: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на о.

16.11 Поиск неисправностей в зажигании
Поиск неисправностей в зажигании Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе: Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения. Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимос.

16.12 Распределитель зажигания
Распределитель зажигания Провода высокого напряжения распределителя соединяются со свечами зажигания в соответствии с последовательностью зажигания в двигателе 1,6 л. Цифрами показано, к какому цилиндру должен идти данный провод (система нумерации спереди назад). Буквой «Z» обозначен главны.

16.13 Узел высокого напряжения
Узел высокого напряжения К узлу высокого напряжения системы зажигания наряду с катушкой и распределителем зажигания относятся провод высокого напряжения, противопомеховый разъем и, конечно, свечи зажигания. Провод высокого напряжения Обычно толстые провода высокого напряжения от катушки зажиган.

16.14 Замена свечей зажигания
Замена свечей зажигания Для замены свечей зажигания в двигателе мощностью 92 кВт нужно отсоединить разъем (1) на оконечном каскаде мощности и отвинтить оконечный каскад вместе с катушками зажигания. Стрелками показаны винты. При монтаже учтите порядок прокладки провода: провод от задней кат.

16.15 Правильный выбор свечей зажигания
Правильный выбор свечей зажигания Обозначения свечей С помощью обозначений, приведенных в таблице внизу, вы купите для своей модели Audi A4 нужные свечи зажигания. Что скрывается за цифрами и буквами? Калильное число: свечи зажигания должны соответствовать температурам, возникающим в камерах сг.

16.16 Проверка момента зажигания
Проверка момента зажигания В системах зажигания Audi без распределителя нельзя регулировать момент зажигания. При распределительном зажигании с двигателем 74 кВт регулировку зажигания проверяет мастерская в рамках технического осмотра. Для этого, прежде всего, опрашивается компьютер. Затем в ос.

источник