Меню Рубрики

Установка зажигания на 1mz

Угол зажигания и его корректировка на 1 MZ

Опции темы
Поиск по теме

Угол зажигания и его корректировка на 1 MZ

Всем привет!
Обчитавшись форумов о некорректной работе двигателя наткнулся на сбои угла опережения зажигания,нашел нормальные параметры они должны быть в пределах 8-12 градусов,взял сканер пошел проверять на своем бегемоте.На прогретом двигателе на холостых при оборотах 750 угол зажигания выдает 15-16 градусов
На холодную при заводе чувствуется мелкая вибрация вибрация по кузову после прогрева вроде все уходит но гул непонятный остается,лямбды новые,все чищено,заменено
Впрос в следующем:В чем причина сбоя угла зажигания и как это исправить .

ну зависит от совокупности показаний датчиков на входе и выходе 😉

Чтобы проверить угол на ХХ, там вроде перемычку нужно ставить.

все замерено уже,вопрос в другом, как лечить?

Остальные параметры в норме? Почему холостые обороты такие высокие. должно быть 700.

ну винтика нету там. там алгоритм, который смотрит показания датчиков на входе и на выходе, и по программе и таблицам корректирует.
Начни с блямбд )

думал тоже на лямбды,на БАНК 1 заменен зонд,БАНК 2 работает отлично,под большим вопросом МАФ сенсор. единственное что при снятии показаний перемычку не вставлял а сканировал без перемычек может отсюда и подгон у меня по поводу якобы завышенного угла 🙁 сканировал через ELM 32. по OBD2, перемычку тоже в OBD втыкают ?

нет не менял,на вид вроде нормальный прошлые хозяева не в курсе меняли или нет,думаешь ремень подрастянулся? пробег по одометру 146 000 )))) по аукционнику идет 110 000 ))))) скрутили видимо прилично,машина с 2008 года в рашке бегает

Последний раз редактировалось reanimatorwow; 06.12.2013 в 14:42 .

Надо менять, с таким же пробегом , примерно как у тебя, менял пару тысяч назад — весь в трещинах. И опасно, и при вытяжке уходит зажигание — это точно. Не дешевая процедура — но если для себя, то надо.

А гул на холодную — это вполне могут быть ролики (натяжной особенно), или помпа.

На относительно свежих машинах управляет зажиганием только комп.

Судя по году выпуска авто ТС, нет у него распределителя зажигания. Причём тут ГРМ? Менять конечно надо! Но на опережение он ни как не скажется.

Надо менять, с таким же пробегом , примерно как у тебя, менял пару тысяч назад — весь в трещинах. И опасно, и при вытяжке уходит зажигание — это точно. Не дешевая процедура — но если для себя, то надо.

А гул на холодную — это вполне могут быть ролики (натяжной особенно), или помпа.

На относительно свежих машинах управляет зажиганием только комп.

Блин! А ты на какой ездишь? Год выпуска. Не ужели 1990. )))))

ИМХО конечна: Комп рулит как ему надо. Не мешай машине работать. Как я понимаю, основывается или считывает показания с датчиков: ДЕТОНАЦИИ( бензин, ухоженность двигла), обороты + нагрузка. И ВСЁ.
Не парь себе репу, у нас нет распределителя зажигания, который можно подкрутить отвёрткой. Комп лучше тебя знает, как подстроиться под наш бензин, без вреда для двигла.
Мля, стихами заговори. Плохая примета. ))))

У меня 2002. А насчет ремня ГРМ и зажигания — ты в корне не прав. ВЛИЯЕТ, И ЕЩЕ КАК, зависит от эксплуатации, конечно, но на зуб запросто может вытянуться тысяч за 120-150, а это не мало.

ЗЫ «И не мешать машине работать», а помочь ей работать правильно. Хотя автору решать.

Последний раз редактировалось Hungry345; 07.12.2013 в 12:39 .

У меня 2002. А насчет ремня ГРМ и зажигания — ты в корне не прав. ВЛИЯЕТ, И ЕЩЕ КАК, зависит от эксплуатации, конечно, но на зуб запросто может вытянуться тысяч за 120-150, а это не мало.

ЗЫ «И не мешать машине работать», а помочь ей работать правильно. Хотя автору решать.

Читайте также:  Установка привода замка багажника киа рио

Поделись секретной информацией.

У меня такое ощущение, что ты пытаешься до меня дое. ( как бы это помягче сказать ), т.е. докопаться. Хорошо, напишу так:

ЛЮДИ, НИКОГДА НЕ МЕНЯЙТЕ ТАКУЮ БЕСПОЛЕЗНУЮ ВЕЩЬ, КАК РЕМЕНЬ ГРМ, ОН НИ НА ЧТО НЕ ВЛИЯЕТ (на зажигание в том числе), И ВООБЩЕ, НЕ ЛАЗЬТЕ К МАШИНЕ, НЕ МЕШАЙТЕ ЕЙ РАБОТАТЬ, КОМП РУЛИТ. Так нормально ?

Всем привет!
Обчитавшись форумов о некорректной работе двигателя наткнулся на сбои угла опережения зажигания,нашел нормальные параметры они должны быть в пределах 8-12 градусов,взял сканер пошел проверять на своем бегемоте.На прогретом двигателе на холостых при оборотах 750 угол зажигания выдает 15-16 градусов
На холодную при заводе чувствуется мелкая вибрация вибрация по кузову после прогрева вроде все уходит но гул непонятный остается,лямбды новые,все чищено,заменено
Впрос в следующем:В чем причина сбоя угла зажигания и как это исправить .

А никакого «сбоя» у Вас нет. Как и исправлять там нечего. И потому тему можно закрывать.
А вообще, я бы порадовался, что угол стал 15-16. Хотя и до оптимального еще далеко, оптимальный для ХХ в районе 24-28. Видимо не самый *****овый бензин заливаете..

Последний раз редактировалось AlexW; 08.12.2013 в 11:08 .

источник

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1MZ-FE, 2MZ-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки Грм

Проверку и регулировку ремня привода насоса гидроусилителя см. в главе «Рулевое управление».

1. Проверьте ремень привода. Проверьте ремень привода навесных агрегатов на износ и повреждения. При обнаружении дефектов, замените ремень.

Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте натяжение ремня. Надавите на ремень в месте, показанном на рисунке усилием 98 Н (10 кг) и измерьте прогиб ремня привода.

3. При необходимости отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня привода.

а) Ослабьте опорный и стопорный болты.

1 — опорный болт, 2 — регулировочный болт, 3 — стопорный болт, 4 — ремень привода.

б) Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.

в) Затяните опорный и стопорный болты.

Замена ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE

4. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

5. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Отверните болт и снимите защиту проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

б) Снимите зажим защиты проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

в) Отверните 5 болтов и снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

6. Отверните 2 болта и гайку и сними те правую опору двигателя.

7. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала на вал.

б) Проверните коленчатый вал, совместив установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Внимание: всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

в) Проверьте, совпадают ли метки на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ.

В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

г) Отверните болт шкива коленчатого вала.

8. Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, проверьте наличие на внешней стороне ремня трех установочных меток и метки, указывающей направление вращения. Если метки отсутствуют, нанесите три установочные метки напротив меток на зубчатых шкивах распределительных и коленчатого валов и метку направления вращения.

9. Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

10. Снимите ремень привода ГРМ.

11. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов специнструментом, отверните болты крепления и снимите зубчатые шкивы переднего и заднего распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.

12. Отверните болт и снимите промежуточный шкив.

Читайте также:  Установка времени сессии php

13. Используя ключ на 10 мм, отверните болт и снимите ролик-натяжитель и шайбу.

14. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Отверните болт и снимите шайбу шкива коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня

(ротором датчика частоты вращения) внутрь.
Внимание: не повредите ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.

б) Поставьте пластину зубчатого шкива и заверните болт крепления пластины.

2. Установите ролик — натяжитель. Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем-герметиком.

а) Установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя.

б) Проверьте, плавно ли вращается ролик — натяжитель.

3. Установите промежуточный шкив, затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.

4. Установите зубчатый шкив заднего распределительного вала направляющей ремня наружу.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Удерживая шкив специнструмен-том, затяните болт крепления.

Момент затяжки: без использования

с использованием специнструмента и динамометрического ключа длинной 340 мм. 88 Н м

5. Установите зубчатый шкив переднего распределительного вала направляющей ремня внутрь.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.

6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а) Временно установите болт шкива коленчатого вала и поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

7. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.

а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.

б) При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня.

в) Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала.

г) Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов.

д) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:

(1) зубчатый шкив коленчатого вала;

(2) шкив насоса охлаждающей жидкости;

(3) шкив переднего распределительного вала;

(5) шкив заднего распределительного вала;

8. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980 — 9800 Н).

б) Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм.

в) Установите пыльник на натяжитель.

г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.

д) Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток.

10. Проверьте фазы газораспределения.

а) Проверните коленчатый вал на один оборот (до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе маспяного насоса).
Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

б) Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ. Если этого не произошло, переустановите ремень.

в) Отверните болт шкива коленчатого вала.

11. Установите правую опору двигатепя.

12. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокпадка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выпопнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место

— Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите ее строго в соответствии с рисунком.

— Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распределился по крышке.

б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 5 болтов.

в) Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.

13. Установите направляющую ремня привода ГРМ, выступающей частью наружу.

Читайте также:  Установка зажигания мотоцикла альфа

14. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокпадку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокпадки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите её строго в соответствии с рисунком

— Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распредепился по крышке.

Внимание: при использовании 2-х прокладок не оставляйте зазора между ними, (устанавливайте их не внахлест, а встык). Отрезайте выступающие части прокладки. б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.

15. Установите шкив коленчатого вала,

а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.

16. Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.

источник

Установка ремня привода ГРМ модели 1MZ-FE

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Рис. 2.235. Совмещение установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса

Временно установите болт шкива коленчатого вала и, поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса (см. рис. 2.235).

Рис. 2.236. Проверка совпадения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ

Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ (см. рис. 2.236).

Установите ремень привода ГРМ.

Рис. 2.239. Последовательность установки ремня привода ГРМ на элементы механизма

Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов. При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня. Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала. Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов. Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности, как показано на рисунке 2.239:

1 – зубчатый шкив коленчатого вала;

2 – шкив насоса охлаждающей жидкости;

3 – шкив переднего распределительного вала;

5 – шкив заднего распределительного вала;

Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

Рис. 2.240. Шестигранный ключ, фиксирующий шток

Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980–9800 Н). Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм. Установите пыльник на натяжитель. Попеременно затяните два болта крепления натяжителя моментом затяжки 27 Н·м. Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток (рис. 2.240).

Проверьте фазы газораспределения. Проверните коленчатый вал на один оборот до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса (см. рис. 2.235). Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ. Если этого не произошло, переустановите ремень (см. рис. 2.236). Отверните болт шкива коленчатого вала.

Установите правую опору двигателя, закрепив ее моментом затяжки 28 Н-м.

Установите крышку №2 ремня привода ГРМ. Проверьте, не растрескалась, не расслоилась ли прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку.

Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните пять болтов моментом затяжки 8 Н·м. Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.

Рис. 2.241. Установка направляющей ремня привода ГРМ

Установите направляющую ремня привода ГРМ выступающей частью наружу (рис. 2.241).

Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните четыре болта моментом затяжки 8 Н·м.

Рис. 2.233. Снятие шкива привода ГРМ: 1 – специальные инструменты

Установите шкив коленчатого вала, совместив шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива моментом затяжки 216 Н·м (см. рис. 2.233).

Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.

источник