Меню Рубрики

Установка зажигания на 5301 бычок

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления ЗИЛ-5301

Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.

При установке топливного насоса нужно обязательно проверить угол опережения впрыскивания топлива.

Это делается в следующей последовательности:

1. установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.

2. Отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп (рис.1).

3. Провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха.

4. удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.

5. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30.. .40°.

6. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала.

7. При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произвести регулировку, для чего проделать следующее:

2. вывернуть болты 1, 2 и 3 и отпустить на ½…1 оборот болт 3 (болт не выворачивать);

3. совместить стержень фиксатора 2 с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал дизеля;

при помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке 1 моментоскопа;

4. установить болты 1,2 и 3 в совпадающие отверстия, стараясь расположить их максимально равномерно по окружности;

5. затянуть вначале болт 3, затем болты 1 и 2;

6. установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике;

7. установить на место крышку люка.

Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.

На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20. 25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.

источник

ЗИЛ-5301. Регулировка подачи топлива дизеля Д-245

Для регулировки количества и равномерности подачи топлива секциями насоса надо выполнить следующее. Перед началом регулировки насоса на равномерность и количество подачи топлива каждой секцией проверить:

— герметичность нагнетательных клапанов путем отключения подачи топлива рычагом управления. Подтекания топлива не допускаются. В случае подтекания нагнетательный клапан в сборе заменить;

— давление топлива во всасывающей полости топливного насоса, которое должно быть 0,07. 0,13 МПа;

— отсутствие подсоса воздуха в местах соединений топливопроводов.

Отрегулировать величину подачи топлива каждой секцией насоса и. равномерность подачи по секциям при частоте вращения 1200 мин -1 в соответствии с регулировочной таблицей. Контроль неравномерности подачи топлива осуществлять по ГОСТ 10578.

Регулировку цикловой подачи топлива на номинальной частоте вращения осуществить с помощью жесткого упора 60 (см. рис.1). При вворачивании болта (внутрь корпуса) подача увеличивается, при выворачивании — уменьшается.Регулировку топливоподачи на режиме максимального крутящего момента (700. 800 мин -1 ) проводить изменением положения винта 71 корректора. Для достижения частоты вращения, соответствующей выключению корректора (полное утопание штока корректора), необходимо:

  • при завышенной частоте (более 800 мин) — выворачивать регулировочный винт из корпуса корректора;
  • при заниженной частоте вращения (менее 700 мин -1 ) — вворачивать винт в корпус корректора.

Величина цикловой подачи определяется ходом штока корректора, который должен быть равен 0,5. 0,7 мм.

Для определения параметров корректирования цикловой подачи следует определить цикловые подачи в диапазоне частоты вращения, расширенном в сравнении с регулировочной таблицей на 50 мин -1 в каждую сторону через 50 мин -1 . Для расчета коэффициента максимального корректирования должна быть выбрана наибольшая (из замеренных) цикловая передача.

Равномерность подачи топлива и производительность каждой секции насоса надо регулировать перемещением поворотной втулки относительно зубчатого венца при ослабленном стяжном винте. При повороте втулки влево подача топлива секцией увеличивается, при повороте вправо — уменьшается. После проведения подрегулировки секции насоса стяжной винт зубчатого венца надежно затянуть.

Читайте также:  Установка втулок в отверстие

При необходимости изменения подачи топлива одновременно всех 4 секций допускается изменить положение жесткого упора, после чего необходимо проверить начало действия регулятора и равномерность топливоподачи по секциям. Проверить величину подачи топлива при частоте вращения максимального холостого хода, которая должна быть 22,5 мм 3 цикл при частоте вращения 1250 мин -1 . Болт 56 (см. рис.1) с пружиной холостого хода при частоте вращения максимального холостого хода ввернуть до касания свободного конца пружины в основной рычаг регулятора и законтрить гайкой. Проверить цикловую подачу топлива при частоте вращения 90. 100 мин -1 , соответствующую режиму пуска. Средняя цикловая подача топлива при этой частоте вращения должна быть не менее 140 мм/цикл при установке рычага управления до упора в винт максимальной частоты вращения.Проверить принудительное полное выключение подачи топлива при частоте вращения 100 мин -1 , перемещая рычаг управления регулятором в крайнее положение в сторону уменьшения подачи.

Регулировка корректора по наддуву

Начало движения штока должно происходить при давлении воздуха в наддиафрагменном пространстве,равном 0,005-0,010 МПа. При отсутствии давления в наддиафрагменном пространстве средняя цикловая подача устанавливается перемещением упора 46 (см. рис.1) и должна составлять 60. 70 мм 3 /цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 550 мин -1 . Регулировку начала движения диафрагмы 51 (штока 54) надо производить изменением предварительного сжатия пружины посредством ввертывания или вывертывания втулки 50. Движение втулки 50 в сторону диафрагмы увеличивает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы; движение втулки от диафрагмы уменьшает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы. После регулировки начала движения диафрагмы (штока) установить штифт 49 в отверстие корпуса корректора. При установке штифта следить, чтобы его верхний торец не выступал над верхней плоскостью корпуса КПН, для чего, при необходимости, повернуть в ту или иную сторону втулку корректора 50 не более чем на 30°. Давление начала движения диафрагмы (штока) должно оставаться в установленных пределах. Давление, соответствующее концу срабатывания КПН, определять рядом последовательных замеров производительности по секциям насоса при соответствующей частоте вращения кулачкового вала топливного насоса. Конец срабатывания КПН должен быть при частоте 550 мин -1 и давлении 0,012. 0,015МПа.

источник

ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок

4УТНМ-Т-4440544-40

Делитант я пока по дизелям

Извините за тупость, но у этой аппаратуры верхний винт отвечает за ограничение рейки? Правильно я Вас понял?

да..именно так. ограничение хода рейки на сброс цикловой подачи..Также нужно помнить,что вращая болт НОМИНАЛА и меняя оный. меняются и все остальные настройки во всём частотном диапазоне.

Автомобиль ЗИЛ 5301 ближайший схожий..только такой..причём. все цифры после буквенного обозначения. идут чрез единицы. у ВАС как то интересно..

4УТНИ-Т-1111007-20 Д-245.12 С Автомобиль ЗИЛ 5301

ГЕНАКЛ, 11 января 2018, 00:36, #1712

4УТНИ-Т-1111007-20 Д-245.12 С Автомобиль ЗИЛ 5301 чисто быковский-д-245.12С

Ну я вчера тоже удивился, сколько форм курю не разу такого номера тнвд как у меня не видел.Двигатель кстати у меня как Вы и написали Д245 12С

вообщем то. маркировка ТНВД особо ничего не значит. всё равно под себя нужно приспосабливать.ибо будка,тара,парусность ,доп. или основной баки-тяжелее,а значит всё это учитывается и в регулировке.

Спасибо огромное ГЕНАКЛ! А можно к Вам как то попасть по ремонту? Ориентировочно весной.

Геннадий,подскажи пожалуйста как правильно отрегулировать ТНВД мотерпал 4М 3486G, под двигатель д-245 Е-2, 131л.с. Масса авто 5700кг и гружу бывает больше 5000 кг, т.е. полная масса около 11т. Автомобиль Бычёк с интеркулером, поршневая Е-2, ГБЦ- со свечами накала. И какой угол опережения впрыска на нём ставится?

На нагинце ставил по махавику- 18*

А с чехом ещё не сталкивался.

Andrey349, 30 января 2018, 17:44, #1716

Геннадий,подскажи пожалуйста как правильно отрегулировать ТНВД мотерпал 4М 3486G, под двигатель д-245 Е-2, 131л.с. Масса авто 5700кг и гружу бывает больше 5000 кг, т.е. полная масса около 11т. Автомобиль Бычёк с интеркулером, поршневая Е-2, ГБЦ- со свечами накала. И какой угол опережения впрыска на нём ставится? На нагинце ставил по махавику- 18* На ярославе от 2* до 9*. А с чехом ещё не сталкивался.

Слушай совесть поймей. Такой вес .

15 февраля 2018, 15:44 #1718

Подскажите.Есть отличие тнвд е2 валдай и бычек, Угол впрыска ,Количество топлива.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 февраля 2018, 17:31 #1719

xalin46, 15 февраля 2018, 15:44, #1718

Подскажите.Есть отличие тнвд е2 валдай и бычек, Угол впрыска ,Количество топлива.

тут наверно Геннадий точно подскажет.

Читайте также:  Установка замок для витрины реечный

Я думаю что в углах разницы нет.

А вот в подаче топлива может быть, потому как валдаи есть евро 2 с мощностью 122 лошади +-5

15 февраля 2018, 17:35 #1720

А вот в подаче топлива может быть, потому как валдаи есть евро 2 с мощностью 122 лошади +-5 [/Q]

У меня валдай 122л ,насос моторпал ,второй раз плита переходная лопается.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 февраля 2018, 17:47 #1721

xalin46, 15 февраля 2018, 17:35, #1720

У меня валдай 122л ,насос моторпал ,второй раз плита переходная лопается.

Для начала надо ее снять, зачистить поверхности между тнвд и плитой и притянуть качественно. Прокладок между ТНВД и плитой не предусмотрено, там должно стоять резиновое кольцо, кольцо нужно по размеру.

Ну и естественно сам тнвд должен быть притянут. Короче все должно быть притянуто.

Гайки притягивающие проставку высокопрочные и шайба тоже прочная(что бы не прожимало её). Болты крепления тнвд под внутренний шестигран, тоже высокопрочка.

Я на всякий случай(у мня тоже моторпал насос) сделал снизу поддержку для тнвд, как это было у меня на ЯЗДА-773.

насос уже 6 лет и ни чего не слабнет, не катался без доп. поддержки, поэтому не знаю как без неё.

На поддержке есть еще болт, которым можно подпереть тнвд

15 февраля 2018, 20:12 #1722

vadim20, 15 февраля 2018, 17:47, #1721

Для начала надо ее снять, зачистить поверхности между тнвд и плитой и притянуть качественно. Прокладок между ТНВД и плитой не предусмотрено, там должно стоять резиновое кольцо, кольцо нужно по размеру. Ну и естественно сам тнвд должен быть притянут. Короче все должно быть притянуто. Гайки притягивающие проставку высокопрочные и шайба тоже прочная(что бы не прожимало её). Болты крепления тнвд под внутренний шестигран, тоже высокопрочка. Я на всякий случай(у мня тоже моторпал насос) сделал снизу поддержку для тнвд, как это было у меня на ЯЗДА-773. насос уже 6 лет и ни чего не слабнет, не катался без доп. поддержки, поэтому не знаю как без неё. На поддержке есть еще болт, которым можно подпереть тнвд Вот гляди:

У меня масло погнало из под насоса я думал из под резинки когда открутил плиту от насоса там трешина на плите по шпильке идет уже вторая плита.

15 февраля 2018, 20:15 #1723

Вадим Таблица 13 Топливный насос высокого давления Дизель

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала

Угол это указан отверстие в маховике на разные двигателя?У насосов угол одинаковый только производительность разная?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

15 февраля 2018, 20:52 #1724

xalin46, 15 февраля 2018, 20:15, #1723

Вадим Таблица 13 Топливный насос высокого давления Дизель Д-245.7Е2 Д-245.9Е2 Д-245.30Е2 Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала 773.1111005-20.05 2,5±0,5 773.1111005-20.06 3,0±0,5 773.1111005-20.07 4,0±0,5 Угол это указан отверстие в маховике на разные двигателя?У насосов угол одинаковый только производительность разная?

я написал так: «что я так думаю»

с другой стороны — зачем ты спрашивал, если знал ответ?

Не, ну конечно можно нанести градусы на маховике, но для этого нужен инструмент и долгий кропотливый труд! и есть вероятность ошибиться на градус. В итоге, настройка будет происходить на слух и на тягу.

Ну можно еще стробоскоп использовать для установки градусов, но это тоже потребует подготовки.

Поэтому получается так: с кандычка такие вопросы не решаются и вообщем то, то что ты написал про углы, без подготовки — знание об углах, тебе не поможет. И опять придет все к тому, что полезешь крутить привод тнвд уже непосредственно по звуку и тяге двс.

Вот если бы у тебя были датчики на двс как на инжекторе — то вопрос был бы актуален и то +- 1-2 градуса мало что решит.

источник

Установка зажигания на 5301 бычок

Можно и ТНВД устанавливать и, особенно, регулировать впрыск по ВМТ.
Этот метод даже в букваре описан.

Конечно, если есть опыт, то можно регулировку делать на глаз, но при установке нового ТНВД, или, как писал АЛМАЗОВ, без меток, лучше воспользоваться ВМТ.

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

Читайте также:  Установка вебасто на одиссей
*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4891
Откуда: ****

в букваре этот процесс подробно описан, но вкратце:

устанавливаешь ТНВД, как ты и говорил, на штатное место. Те три шпильки, о которых ты упоминал, не закручиваешь.

Выставляешь коленвал в ВМТ первого цилиндра.

Отворачиваешь (если привёрнут) топливопровод высокого давления первого цилиндра.

Ручным насосом подкачки создаёшь давление (проще говоря, качаешь).

Поворачиваешь туда/сюда фланец ТНВД с теми тремя шпильками (которые ты упоминал) до появления ДТ из первой секции (где откручен топливопровод).

Заворачиваешь гайки на трёх шпильках. Всё!
За подробностями — в букварь. Не ленись читать! Его умные люди писали.

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

в букваре этот процесс подробно описан, но вкратце:

устанавливаешь ТНВД, как ты и говорил, на штатное место. Те три шпильки, о которых ты упоминал, не закручиваешь.

Выставляешь коленвал в ВМТ первого цилиндра.

Отворачиваешь (если привёрнут) топливопровод высокого давления первого цилиндра.

Ручным насосом подкачки создаёшь давление (проще говоря, качаешь).

Поворачиваешь туда/сюда фланец ТНВД с теми тремя шпильками (которые ты упоминал) до появления ДТ из первой секции (где откручен топливопровод).

Заворачиваешь гайки на трёх шпильках. Всё!
За подробностями — в букварь. Не ленись читать! Его умные люди писали.

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4891
Откуда: ****

Простой?! Не думаю.

Регулировка момента опережения впрыска — одна из важнейших составляющих нормальной (хорошей) работы двигателя.

Не только тяга(крутящий момент), но и мощность, как следствие, скорость, экономичность, экологичность зависят от этого. А опосредованно и срок службы ЦПГ, следовательно, двигателя в целом. Даже рабочая температура двигателя зависит от этого.
И, порой, сдвиг не на градусы, а даже на минуты, может изменить работу двигателя.

А точно выставить момент на глазок не получится. Разве только случайно.

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

Простой?! Не думаю.

Регулировка момента опережения впрыска — одна из важнейших составляющих нормальной (хорошей) работы двигателя.

Не только тяга(крутящий момент), но и мощность, как следствие, скорость, экономичность, экологичность зависят от этого. А опосредованно и срок службы ЦПГ, следовательно, двигателя в целом. Даже рабочая температура двигателя зависит от этого.
И, порой, сдвиг не на градусы, а даже на минуты, может изменить работу двигателя.

А точно выставить момент на глазок не получится. Разве только случайно.

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4891
Откуда: ****

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 07 мар 2009 23:13
Сообщения: 1042
Откуда: Столица

Поворачиваешь туда/сюда фланец ТНВД с теми тремя шпильками (которые ты упоминал) до появления ДТ из первой секции (где откручен топливопровод).

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 07 мар 2009 23:13
Сообщения: 1042
Откуда: Столица

абориген

Зарегистрирован: 02 авг 2009 10:15
Сообщения: 422
Откуда: Волгоград
Откуда: Волгоград

абориген

Зарегистрирован: 24 янв 2009 16:12
Сообщения: 455

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4891
Откуда: ****

Ну, 20-то многовато, конечно. Сам же знаешь, что зависит от многих факторов, ветер в том числе.
Я, когда на Быке ездил, расчитывал примерно 16 — 16,5 л. Потом уже, когда двигун поизносился, стало 18. Я считал, что это много. Всё-таки с новья брал в пределах 15л, особенно, когда обтекатель на крышу поставил.

Для справки — у знакомого Зубр из 16 л/100 км не вылезает.

абориген

Зарегистрирован: 09 апр 2008 08:35
Сообщения: 351
Откуда: Дмитровский район М.О.

боюсь сейчас нагнать на себя гнев, но. в среду ночью шел в Питер. расход 12.2 получился, правда и груза было 600 кг. еду не спеша, 1700 оборотов, 70-75 скорость.

* супер-абориген*

Зарегистрирован: 24 янв 2010 15:11
Сообщения: 713
Откуда: Старый Оскол

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4891
Откуда: ****

боюсь сейчас нагнать на себя гнев, но. в среду ночью шел в Питер. расход 12.2 получился, правда и груза было 600 кг. еду не спеша, 1700 оборотов, 70-75 скорость.

источник