Меню Рубрики

Установка зажигания на akl

Volkswagen Passat Variant 1.6 AFT › Бортжурнал › Угол опережения зажигания

С самого момента покупки не давала покоя мысль, что машина нифига не едет. Газ в пол, а она тупит, ооооочень медленно разгоняется, а в горку так вообще тяга пропадает.
Начитался тему про AFT на vwts.ru, увидел, что я с моей проблемой не одинок и решил действовать. За помощь и консультацию в данном вопросе ОГРОМНЕШАЯ благодарность Limon-Vag.
Итак, по порядку.
Для начала подключил ноутбук с Васей-диагностом. Чтение ошибок показало ошибку
00515: Датчик Холла — Сигнал за пределами допуска — Непостоянно.
И это все при том, что на холостых двигатель работает ровно и заводится с полпинка в любое время года. Едем далее: 01 Электроника двигателя — 04 Измеряемые группы — Группа 007. И вот, что мы видим:

Что-то не так. Посмотрим, что будет, если завести…

Вот это уже похоже на правду!
Итак, мы имеем УОЗ 12, что выходит из диапазона требуемых значений, а они таковы:
Первое окошко — 57…59 или 1. Второе окошко — 5…8 град.
Для выставления нужных чисел необходимо повернуть трамблер. В моем случае повернуть против часовой стрелки. Делаем так: аккуратно отворачиваем болт вилки, которая прижимает трамблер, накидным или рожковым ключом на 13…

Проверка ошибок показала, что ошибок нет. Порядочек!
В итоге, вот что имеем: отсечка на 6400 об/мин, вместо 5200 об/мин, машина стала достаточно резвой при своей массе и очень бодро набирает скорость, пропали пинки и толчки при переключении передач и при резком нажатии и отпускании газа, расход упал до 7-8 литров в смешанном режиме (раньше было 15 по городу и 11 по трассе).
Плюсом ко всему этому впаял резистор на 950 Ом в цепь ДТВВ. Настолько я понял, там нет разницы в какой провод впаивать, поэтому сделал это на коричневом. Результаты тоже есть, правда не настолько ощутимые.
Ну и до кучи проверил систему изменения геометрии впускного коллектора, а именно клапан с мембраной и электро-вакуумный клапан — все работает и щелкает. Правда, хотелось бы знать точно как он должен работат: плавно переключаться или резко? Встречал разные мнения, но точного ответа никто не дал. Если кто знает, напишите в комментарии, пожалуйста.
На этом все) Надеюсь статья эта статья поможет кому-нибудь!

источник

Volkswagen Golf Turbo-ВЖИК 80hp 1,6TDi › Бортжурнал › Угол впрыска или выставим зажигание

На днях в одной из записей заикнулся об индикаторе, с помощью которого выставляю угол впрыска топлива ТНВД — он же угол опережения зажигания (кому такое определение привычней).
Выложу фотки самого индикатора и переходника. А заодно, кратко, покажу (объясню) тем, кто еще «не в теме» — как выполнить эту не очень сложную, но важную процедуру…

Перво-наперво снимаем кожух ремня ГРМ и … да-да — клапанную крышку!

После этого — выкручиваем пробку на смотровом отверстии КПП

Далее ослабляем затяжку ТНВД (3 из 4-ёх точек — см. по ключам. Болт у топливной трубки — обычный ключ — оставляем на потом).

Читайте также:  Установка защит в реклоузерах

и выкручиваем пробку-болт на ТНВД

Далее — начинаем медленно вращать коленчатый вал в обратную сторону и наблюдаем за стрелкой индикатора. Вращение продолжаем до тех пор, пока стрелка не прекратит вращаться.
Как только стрелка остановится — прекращаем крутить коленвал и выставляем индикатор на 0 повернув наружный ободок стекляшки

После всех настроек — затягиваем пару креплений на ТНВД и проверяем корректность показаний! Для этого необходимо совершить полный оборот коленвала и выставив ВМТ — проверить показания индикатора!
Если всё норм, то затягиваем все крепления, ставим крышки и

Счастливого пути и удачи на дорогах!

PS нажмите — ПОДЕЛИТЬСЯ, плз! Вам это не сложно, а кому-то может пригодиться.

И ещё:
если сместить в «-«, то мотор будет работать чуть мягче, но «чем дальше», тем труднее будет заводиться.
если сместить в «+», то работа будет по-жестче, но заводиться будет лучше, и лучше будет динамика разгона.

Volkswagen Golf 1988, двигатель дизельный 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1988

Volkswagen Golf, 2008

Volkswagen Golf, 2008

Volkswagen Golf, 1998

Смотрите также

Комментарии 20

А есть более точные размеры переходника и толкателя?

Какая резьба на переходнике, что ввинчивается в тнвд?

М8 стандарт
Можно болт выкрутить и сравнить

а внутр что шпица заложена?

тоже собирался выставлять на глаз и на слух(по совету друзей) только сомнения в правильности были тем более до того с дизелями не сталкивался. в мануале увидел данную оправку 2066 сделал по быстрому. результат на лицо

всё время на глаз, и на слух, а тут такой вот интересный способ! Спасибо, репост.

Этот способ описан в руководстве!
Книжка издательства г. Минск! ))

ну я как бы по книжкам не учусь, у меня либо опыт товарищей, либо собственный горький опыт ))

Чтоб опыт горьким не был — нуна и буковки знакомые искать! ))) Иногда много полезного найти можно!

ну я как бы по книжкам не учусь, у меня либо опыт товарищей, либо собственный горький опыт ))

А зря, литературу не читаешь

всё время на глаз, и на слух, а тут такой вот интересный способ! Спасибо, репост.

Там много интересных способов
Статическая и динамическая регулировка угла опережения впрыска
www.drive2.ru/l/8349002

Я всегда без приборчика выставлял!

так и я, на слух, как работает двиг

Я всегда без приборчика выставлял!

На слух — чревато! Если самая тонкая прокладка под ГБЦ + сместили на 6-8 соток, то можно до клапанов доставать! А там…

что может до клапанов достать? неправильно выставленный угол? самая толстая прокладка отличается на 0.08мм от тонкой
1 отверстие — 1,53 мм
2 отверстия — 1,57 мм
3 отверстия — 1,61 мм
толщина волоса у человека средние (0,05-0,07 мм)

Да. Было 2 пародоксально-глупых случая.
Мы ведь не всегда знаем — что и кто до нас в движке делал.
Так столкнулся с загибом на Г2, у которого клапана с «безкомпенсаторной» ГБЦ стояли. Говорит — всё замечательно работало, но 2000 км, а потом начал тарахтеть. тянуть перестал… А там ведь разница в длине клапанов около 9 мм!
У другого клапана стояли с бензинового, а они на 1 мм длиннее дизельных (тоже на моторах без гидрокомпенсаторов). И зазор не регулировал — поставил шайбы туда, где они и стояли. А прокладка нулевая.
При наличии гидрокомпенсаторов есть шанс того, что гидрик пробьет, а клапан живым останется.
Глупости нет предела — все стараются экономить не думая. Либо делать улучшайзинг без включения мозга — типа поставить гидрики на старую ГБЦ ОСТАВИВ(!) старые клапана!

Читайте также:  Установка газовой плиты одинцово

ппц))))) первый раз про такие издевательства слышу )))

А я — ВИДЕЛ!
Апосля чего моя психика потребовала «успокоительного»! )))

источник

vladey15r › Блог › Угол опережения зажигания

В этой статье рассмотрим такое важное понятие для бензинового двигателя внутреннего сгорания как угол опережения зажигания.
Опережение зажигания – это воспламенение искрой свечи топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Для чего собственно надо делать опережение зажигания.
Очень рекомендую, если вы еще не видели, посмотреть как работает двигатель внутреннего сгорания.
Дело в том, что для получения максимальной мощности и крутящего момента от двигателя нужно чтобы давление газов, после сгорания рабочей смеси, достигало максимальной величины в точке 10-12° после верхней мертвой точки. Тогда сила давления газов на поршень будет максимально эффективно преобразована в механическую энергию вращения коленчатого вала. Вопреки расхожему мнению, топливно-воздушная смесь (далее ТВС) не сгорает мгновенно и уж тем более не взрывается в цилиндрах. Реакция окисления, а именно это происходит при сгорании топлива, имеет некую скорость. Так вот, чтобы получить максимум давления газов в нужной нам точке нужно согласовать скорость движения поршня (читай оборотов двигателя) и скорость сгорания ТВС.

Далее позволю себе немного углубится в теорию сгорания ТВС. Фронт распространения пламени начинается с маленького очага, когда искра проскакивает между электродами свечи.

Угол опережения зажигания
Средняя длительность горения искры 1 – 1,5 миллисекунды (одна тысячная секунды). Температура в шнуре пробоя в этот ничтожно малый промежуток времени достигает отметки 10000° С. Тот маленький объем ТВС, что находится в этом промежутке пробоя, сгорает практически мгновенно. Далее, от тепла, которое выделилось при сгорании, происходит дальнейшее распространение фронта пламени по камере сгорания. Первоначальная скорость горения совсем не велика – около 1 м/с. Далее по мере распространения фронта скорость горения достигает 50-80 м/с. Последние порции ТВС, находящиеся около относительно холодных стенок камеры сгорания догорают с гораздо меньшей скоростью. Таким образом, весь процесс горения занимает около 30° угла поворота коленчатого вала.

А теперь рассмотрим повнимательней, что происходит в цилиндре двигателя при различных углах опережения зажигания. Ниже приведена индикаторная диаграмма зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала при нормальном угле опережения зажигания (далее УОЗ).

Читайте также:  Установка кнопки на панель калина

Угол опережения зажигания
Здесь максимум давления газов приходится почти сразу (10 — 15°), как только поршень пройдет верхнюю мертвую точку. Мощность и крутящий момент такого двигателя на максимуме.
А теперь посмотрим, что произойдет, если сдвинуть УОЗ в более позднюю сторону.

источник

Volkswagen Golf 2 КапРизный › Бортжурнал › Выставление Зажигания, Меток ГРМ, И Т Д

Ну как я писал в предыдущих записях, мой конь встал, то есть перестал заводится, а всему причина вакум на трамблере, который по необходимости приспичило поменять, и я вытаскивал его полностью тем самым не задумался что может быть!
А произошло следующее, я поменяв вакум, поставил его на то место где он был, но не учел что даже миллиметры играют роль, вобщем завел, завелся, как то не понятно, сел в машину, даю газу вроде норм, задняя передача дабы выехать со двора, газ и тут начала глохнуть, о_О?, ну вобще 2 попытка и тож самое, 3 попытка газ в пол машина заглохла, и все встала, долго пытался завести, с карба бензу плевал, потом с глушака пердел, вобщем причин много может быть как я понял, ГРМ ремень перескочил, сбилось зажигание, бензо насос, и т д, и т п, перечитал много очень много, вобщем решил по новой все выставить ГРМ, зажигание и т д,
теперь с отчетом, в общем по совету деда, и некоторых людей, решил найти ВМТ 1 целиндра, открутил 1 свечу, и заткнул ватой плотно, и начал крутить стартером, так как крутить рукой долго, так вот при ВМТ 1 целиндра вата выстреливает, но иногда это не тот ВМТ, так как у 4 такта работы, надо ловить имено на том когда идет на выхлоп, ну там плюс минус потом поправить вручную, и надо смотреть по маховику, так как там тоже есть метки,

одна метка как стрелка и во 2 кружке 0, и метка на зубчатом шкиву

должны быть на меткаж обозначеных на пластике ремня ГРМ, если все гуд, то смотрим, куда смотрит бегунок трамблера, и именно с этого места выставлять 1 провод на 1 цилиндр, и от него плясать по часовой стрелке, для тех кто может вытащил все свечные провода и не помнит как их выставлять ну тоесть в каком порядке, порядок таков сначала 1, затем сразу 3тий, затем 4 и последний 2, по часовой стрелке, от ремня ГРМ 1-2-3-4,

ну и затем можно заводить, и вуаля у меня завелась, правда метки Зубчатого и шкива не совпали, ловил по Маховику, пока она стояла и я не мог понять в чем причина поменял почти все, катушку зажигания, Крышку трамблера, бегунок который не подошел, свечи а окозалось все проше, вот так всем Удачи, думаю моя статья пригодится
фото отчет ниже
Спасибо за помощ ; Сергею кое где очень помог, ну и Деду))

источник