Меню Рубрики

Установка зажигания на д12

Установка зажигания на д12

Механизм газораспределения двигателя Д12А-375Б автомобилей Белаз

Механизм газораспределения — верхнеклапанный с непосредственным приводом клапанов от распределительных валов.

Клапаны. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана (рис. 14). Тарель 1 ввертывается в стержень 3 и стопорится замком 2. Отверстия, имеющиеся на боковой поверхности замка, предназначены для отжатия замка специальной вилкой при регулировке зазора между тарелью клапана и затылком кулачка распределительного вала. Зазор регулируют ввертыванием в стержень или вывертыванием из стержня тарели клапана.

Распределительные валы вращаются в подшипниках из алюминиевого сплава, смазка к которым подводится через полости и отверстия в валах.

Распределительные валы впускных клапанов расположены с внутренней стороны двигателя, выпускных клапанов с внешней.

Специальная конструкция крепления шестерни привода распределительного вала (рис. 15) позволяет изменять его положение при регулировке фаз газораспределения. Шестерня 2 привода от осевых перемещений стопорится регулировочной втулкой 5, которая своими наружными шлицами входит в шлицы шестерни 2, а внутренними соединена со шлицами на распределительном валу 3. Одновременно регулировочная втулка 5 находится в постоянном за-цеплении с гайкой 7 за счет разрезного пружинного кольца 1, вставленного между ними.

При завертывании или отвертывании вместе с гайкой перемещается регулировочная втулка, которая соответственно входит в зацепление или выходит из зацепления со шлицами шестерни и вала. Гайка стопорится при помощи кольца 6, которое входит в паз на торце регулировочной втулки и в отверстие гайки. Гайки распределительных валов впуска имеют левую резьбу, распределительных валов выпуска — правую.

Зацепление конических шестерен привода распределительного вала регулируется на заводе-изготовителе и сохраняется постоянным за счет тщательно подобранного установочного кольца 4.

После первых 500 ч работы нового двигателя следует проверить затяжку гаек регулировочных втулок распределительных валов, а в дальнейшем затяжку гаек производить только при необходимости.

Затяжку гаек проверяют в следующей последовательности. Аккуратно снимают разрезные стопорные кольца 6 и специальным ключом затягивают гайки 7 до отказа. Гайки распределительных валов впуска (с левой резьбой) затягивают против хода часовой стрелки, гайки валов выпуска (с правой резьбой) затягивают по ходу часовой стрелки.

Затянув гайки, устанавливают на свои места снятые стопорные кольца таким образом, чтобы при вращении распределительных валов они вращались навстречу друг другу радиальными усиками. Деформированные кольца перед установкой аккуратно выравнивают.

При ремонте двигателя в случае замены деталей механизма газораспределения или механизма передач, а также в случае снятия головок цилиндров производят полную проверку и регулировку газораспределения, т. е. проверяют соответствие моментов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов диаграмме фаз газораспределения двигателя.

Рис. 14. Клапаны:
а — выпускной; б — впускной;
1 — та рель; 2 — замок; 3 — стержень; 4 — пружины

Рис. 15. Крепление шестерни привода распределительного вала:
1 — пружинное кольцо; 2 — сдвоенная шестерня; 3 — распределительный вал; 4 — установочное кольцо; 5 — регулировочная втулка; 6 — стопорное кольцо; 7 — гайка распределительного вала; 8 — заглушка

Периодически, через 1000 ч работы двигателя, производят проверку фаз газораспределения только по зазорам между затылками кулачков распределительных валов и тарелями клапанов. Проверку и регулировку фаз газораспределения выполняют на холодном двигателе. Коленчатый вал двигателя вручную проворачивают гаечным ключом за задний конец ведущего вала согласующего редуктора при снятой задней крышке согласующего редуктора.

При проверке и регулировке фаз газораспределения руководствуются следующими данными:

начало впуска 20 ± 3° до в. м. т. на такте выпуска;

конец впуска 48 ± 3° после н. м. т. на такте сжатия;

начало выпуска 48±3° до и. м. т. (такт расширения);

конец выпуска 20 ± 3° после и. м. т. на такте впуска;

продолжительность впуска и выпуска 248°;

зазор между затылками кулачков и тарелями клапанов 2,34 ± 0,1 мм;

1л—6п 5л—2п—3л—4п—6л—1п 2л—5п—4л 3п.

Сдвиг одноименных фаз двух смежных по порядку работы цилиндров равен 60° поворота коленчатого вала.

Наглядную картину о порядке работы цилиндров двигателя и исходных данных по регулировке дает диаграмма, изображенная на рис. 16, которая показывает положение поршней и клапанов двигателя для всех цилиндров в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Для проверки и регулировки фаз газораспределения непосредственно на автомобиле имеются деления на фланце 5 маховика (рис. 17) и стрелка-указатель 2 на крышке 4 кожуха маховика.

Перед проверкой фаз газораспределения, угла опережения подачи топлива и установки воздухораспределителя необходимо проверить положение стрелки-указателя 2, на крышке кожуха маховика. Внизу на крышке кожуха и па кожухе маховика после установки стрелки-указателя в нужное положение на заводе-изготовителе нанесены установочные метки I, которые всегда должны совпадать. При несовпадении установочных меток отвернуть болты крепления крышки кожуха маховика и повернуть крышку до совмещения меток.

Для установки поршня проверяемого цилиндра в требуемое положение совместить соответствующее деление на градуированном

Читайте также:  Установка авточехлов автопилот солярис

фланце маховика со стрелкой-указателем 2. Метки на фланце маховика имеют следующие значения:

ВМТ/1ЛВ — в. м. т. 1л цилиндра;

Рис. 16. Диаграмма для регулировки фаз газораспределения (вид со стороны маховика двигателя)

20 до отметки « ВМТ/1ЛВ» — начало открытия впускных клапанов

31 до отметки « ВМТ/1ЛВ» угол опережения подачи топлива;

20 после отметки « ВМТ/1ЛВ» — конец закрытия выпускных клапанов 1 л цилиндра;

40°—начало открытия впускных клапанов 6пр цилиндра;

48°—конец закрытия впускных клапанов 2пр и 6пр цилиндров; 80°— конец закрытия выпускных клапанов 1 пр и бпр цилиндров; 108°—конец закрытия впускных клапанов Зл и 4л цилиндров; 132°—начало открытия выпускных клапанов 1л цилиндра;

168°—конец закрытия впускных клапанов 3пр и 4пр цилиндров; 192°—начало открытия выпускных клапанов 1пр и 6 пр цилиндров;

228°—конец закрытия впускных клапанов 1л и 6л цилиндров; 288°— конец закрытия впускных клапанов 1пр и 6 пр цилиндров; 348° — конец закрытия впускных клапанов 2л и 5л цилиндров.

Рис. 17. Градуировка фланца маховика:
1 — метки на крышке и кожухе маховика; 2 — стрелка-указатель; 3 — болты крепления крышки; 4 — крышка кожуха; 5 — градуированный фланец маховика

При проверке и регулировке фаз газораспределения очень важно точно определять момент открытия и закрытия клапанов, т. е. необходимо определять момент нажатия кулачка на тарель клапана и момент прекращения нажатия кулачка на тарель. Эти моменты можно определять поворачиванием клапана рукой за тарель: открытый клапан при незначительном усилии поворачивается на небольшой угол в обе стороны, закрытый невозможно повернуть вследствие трения его о седло. Можно также этот момент определять при помощи щупа (полоски фольги) толщиной 0,03—0,04 мм, укладываемого на плоскость тарели: зажатие щупа свидетельствует о начале открытия клапана, освобождение щупа — о полном закрытии клапана. Ввиду того что впускные н выпускные клапаны одного и того же цилиндра должны открываться и закрываться одновременно, проверку проводят сразу на двух клапанах.

Проверку и регулировку фаз газораспределения выполнять в следующей последовательности.

Снять крышки головок с обоих блоков цилиндров двигателя, подготовить двигатель для проворачивания коленчатого вала вручную и проверить совпадение установочных меток на крышке и кожухе маховика. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между затылками кулачков и тарелями клапанов.

Зазоры проверяют на холодном двигателе щупом (рис. 18) в порядке работы цилиндров, начиная с 1л цилиндра. Коленчатый вал вращают в направлении его вращения при работе двигателя до установки затылков кулачков распределительных валов впуска или выпуска против тарелей клапанов соответствующего цилиндра.

Если окажется, что зазор не соответствует требуемой величине, вилкой отжать замок тарели и, вворачивая или отворачивая тарель клапана при помощи специальных щипцов, отрегулировать зазор. Отрегулировав зазоры клапанов 1л цилиндра, в порядке работы цилиндров следует отрегулировать остальные клапаны.

Проверить фазы газораспределения, т. е. углы открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, начиная с 1л цилиндра в следующей последовательности.

Вращая коленчатый вал по ходу, установить его в положение 40—50° до в. м. т. 1л цилиндра на такте выпуска (выпускные клапаны открыты).

Медленно вращая коленчатый вал при помощи щупа или поворачивая тарель клапана, определить момент открытия впускных клапанов 1л цилиндра. По градуированному фланцу маховика определить угол открытия впускных клапанов данного цилиндра

(он должен быть равен 20 ± 3° до метки «ВМТ/1ЛВ»).

Если угол не соответствует регулировочным данным, вращая коленчатый вал по ходу, установить его за 20 ± 3° до в,- м. т. 1л цилиндра на такте выпуска (выпускные клапаны открыты).

Отвернуть гайку (резьба левая) и снять регулировочную втулку распределительного вала впуска левого блока.

Легкими ударами свинцового или медного молота повернуть распределительный вал и установить кулачки 1л цилиндра в положение начала открытия впускных клапанов.

Поставить на место регулировочную втулку, подобрав такое положение, при котором шлицы на втулке свободно соединяются со шлицами вала и шестерни.

Снова проверить начало открытия впускных клапанов 1л цилиндра.

Если имеется отклонение, регулировку повторить. При удовлетворительном результате затянуть гайку регулировочной втулки, поставить стопорное кольцо.

Определить момент закрытия выпускных клапанов 1л цилиндра с помощью щупа или поворачивания тарели клапана.

По градуированному фланцу маховика определить угол закрытия выпускных клапанов 1л цилиндра (должен быть равен 20 ± 3°
после метки «ВМТ/1ЛВ»).

Если угол не соответствует регулировочным данным, необходимо произвести регулировку, как и в случае установки угла открытия впускных клапанов. При этом следует учесть, что гайка регулировочной втулки вала выпуска имеет правую резьбу.

Вращая коленчатый вал по ходу, определить момент открытия впускных клапанов 6пр цилиндра (шестого цилиндра правого блока). Угол открытия впускных клапанов по градуированному фланцу маховика должен составлять 40 ± 3°. Затем определить угол закрытия выпускных клапанов этого же цилиндра (должен быть 80 ± 3°).

Читайте также:  Установка bmw inpa ediabas usb

В случае несоответствия углов требуемым значениям регулировку фаз газораспределения для правого блока выполняют аналогично регулировке для левого блока.

Проверить фазы газораспределения для всех остальных цилиндров двигателя по меткам на градуированном фланце маховика, чтобы убедиться в правильности установки газораспределения по 1л и бпр цилиндрам.

Данные регулировки записать в формуляр двигателя и установить на свои места крышки головок цилиндров, топливопроводы высокого давления, крышку согласующего редуктора.

При проверке и регулировке фаз газораспределения надо учитывать следующие закономерности.

Продолжительность фазы не изменяется при регулировке ее за счет перестановки распределительного вала и регулировочной втулки. В этом случае более раннее открытие клапана вызывает и более раннее закрытие его на столько же градусов.

Продолжительность фазы изменяется при регулировке ее за счет изменения зазора между затылком кулачка и тарелью клапана. В этом случае более раннее открытие клапана вызывает более позднее закрытие его на столько же градусов.

Начало или конец фазы газораспределения должен устанавливаться только на соответствующем рабочем такте двигателя. Установка начала или конца фазы на неправильном такте может привести к изгибу клапанов при пуске двигателя.

При установке головок цилиндров на двигатель после ремонта во избежание встречи поршней с открытыми клапанами необходимо установить распределительные валы в положение, указанное на рис. 19.

Рис. 19. Положение кулачков распределительных валов в момент, когда поршень 1л цилиндра находится в в. м. т. такта выпуска (вид со стороны
механизма передач): а — левый блок; б — правый блок;
I — выпускные клапаны; 2 — впускные клапаны

источник

DenisShekhanov › Блог › Точная настройка зажигания своими силами

Добрый день, уважаемые члены клуба. Хочу поделиться с вами собственной методикой установки зажигания на классических двигателях с кулачковым зажиганием(так же эта методика подойдет и для классического мотора с электронным зажиганием).
Данную методику я использую уже очень долгое время. Основу этим знаниям положил мой отец. Он рассказал мне о принципе работы ДВС и о моменте зажигания. Показал пример «дедовского» способа установки зажигания, а дальше я уже на практике и неудачных опытах отработал свою методику. Сколько машин не делал везде получалось на ура и все знакомые всегда обращаются, чтобы я им настроил.

Для работы вам потребуется:

-храповичный ключ или кривой стартер.
-плоская отвертка с широким мощным жалом
-рожковый ключ 12х13
-набор щупов
-резиновая конусная пробка
-свечной ключ

Итак, для того чтобы двигатель работал так, как ему положено необходимо, чтобы в нужный момент, а точнее за некоторое время до дохождения поршня до ВМТ образовалась искра между электродами свечи зажигания, которая воспламенит смесь к моменту подхода поршня к ВМТ и газ совершив работу по расширению протолкнет поршень вниз.

Чтобы искрообразование происходило в нужный момент в системе зажигания используется распределитель, основой которого является бегунок и контктная группа прерывателя. Самыми важными регулировками в кулачковом зажигании является зазор между кулачками прерывателя, УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) и момент возникновения искры(опережение зажигания).

Перед тем как начать установку зажигания вы должны убедиться в следующем:

1)Свечи зажигания находятся в исправном состоянии и пригодны для дальнейшего использования. Если имеется масляный нагар советую прокалить. Наждачную бумагу даже самую мелкую я не советую использовать, т.к. на большенстве свечей производитель использует специальное напыление и мелкий абразив от удаления нагара может попасть не туда куда нужно и в результате такой чистки можно испортить свечку(начнет пробивать). Прокаливать свечку до красна вовсе не обязательно, главное чтобы выгорели нежелательные масляные отложения. Отрегулируйте зазор свечей равномерно, так как это прописано в руководстве. Используйте для этого обязательно специальный проволочный щуп.

2)Проверьте состояние контактов прерывателя. Если имеются следы выгорания металла, коррозии замените контакты. Не советую ремонтировать их. Куда дешевле их заменить и на долгое время позабыть о них. Я советую марку Beru.

3) Проверьте конденсатор тестером на заряд разряд…Ток должен стекать плавно и медленно. Лучше использовать для этого стрелочный тестер, так нагляднее видно.

4) Убедитесь так же о хорошем контакте провода от катушки зажигания. Катушку кстати проверить тоже бы не помешало. Проверить можно так же тестером, мегометром или как самый простой вариант совершенно бесплатно в любом нормальном автомагазине на стенде.

5) Удалите загрязнения с катушки зажигания, трамблера и крышки распределителя. При наличии нагара на крышке распределителя замените ее. Не экономьте, берите хорошую заводскую крышку.

6) Оцените состояние карбюратора. Если он не откликается на регулировку то ему необходим ремонт. Но это уже отдельная тема для разговора.

7)Проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Привод должен ходить без заедания, трубка должна быть толстостенной без прорывов и трещин.

Читайте также:  Установка брекетов на верхнюю и нижнюю челюсть

Итак, убедившись в том что все исправно и пригодно и заменено на новое приступим к самой регулировке.

Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра 😉 Итак, трамблер у нас на месте. Теперь сам процесс. Выставляем зазор между контактами так как указано по руководству. Для классического мотора этот зазор 0.45. Угол замкнутого состояния выставить самому не получится, да и лишня работа.его можно будет выставить более точно по прибору, так же такая функция присутствует в специальных автомобильных тестерах. Подключаем всю проводку как положено, выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода. Вставляем свечу 4 цилиндра в соответствующий свечной провод, включаем зажигание. Отводим шкиф против часовой стрелки градусов на 45. Создаем контакт с массой для свечи зажигания и начинаем плавно проворачивать шкиф по направлению часовой стрелки. Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку на крышке). Если у них есть разбег необходимо повернуть трамблер на несколько градусов нужную сторону. Если метка шкива убежала вперед от метки лобовой крышки по направлению вращения это значит зажигание сильно позднее и трамблер следует повернуть против часовой стрелки. Если метка наоборот находится до метки на шкиве это значит зажигание сильно раннее и трамблер следует повернуть по часовой стрелке на несколько градусов. Далее вновь повторяем процедуру:взвращаем шкиф назад и вновь смотрим в какой момент проскочит искра…сравниваем метки, регулируем. Когда достаточный опыт все получается очень быстро и ловко. Замечу, чем медленнее и аккуратнее вы крутите шкиф тем точнее выставите зажигание. Как добъётесь точного совмещения меток затяните трамблер и проверните коленвал подных два оборота и проверьте точно сть регулировки еще раз. Если есть разбег устраните, если всё точно заводите мотор, прогревайте, зажигание установлено. Далее необходимо разогнать машину до скорости в 40-50 км\ч и включив 4 передачу резко нажать на газ. Если будет слышен резкий звук перебора клапанов то зажигание необходимо сделать попозднее. Обычно если регулировка произведена точно ничего больше настраивать не приходится.

Так же расскажу о более быстром метоже, для первого пуска авто после кап.ремонта например. Установка трамблера на место осуществляется уже по рассказаному мною принципу а вот момент выставить можно проще. Найдя 4-ый цилиндр совмещаем метку коленвала и средюю метку на лобовой крышке, далее поворачиваем медленно трамблер по часовой стрелке/против часовой стрелки и как проскочит искра останавливаемся, затягиваем трамблер. Всё, зажигание у вас выставлено.

Еще существует способ установки зажигания по стробоскопу. Способ наиболее простой, точный но зависит от исправности самого стробоскопа. Стробоскопы все разные по своей конструкции, но принцип работы у всех одинаковый, как и у самих ДВС)) Итак, подключаем провода питания стробоскопа на клеммы и провод приемник сигнала импульсов прямо на колпачок све не снимая его. Прибор тут же покажет оборты авто. Настройка производится на оборотах ХХ. Помечаем метку на коленвале ярко белым маркером или корректором. Направляем стробоскоп на шкиф и под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определеннй часттой мы увидим помеченную метку неподвижной. Сдвигаем трамблер в нужную сторону до совмещения необходимых меток, затягиваем. Внесу лишь одну пометку: если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает туда-сюда это говорит о неисправности в системе зажигания(в основном конденсатор или контакты).

Удачи в ремонте и на дорогах. Следущий пост будет посвящен полной переборке карбюратора ДААЗ с полным фотоотчетом.

источник