Меню Рубрики

Установка зажигания на дизеле ивеко

Iveco Daily 35c18A РОБОТ › Бортжурнал › Замена цепей на пробеге 305000

В общем дело было вечером и делать было нечего.
Не давал мне покоя звук цепей при заводке да и сомнения закрадывались, кто пишет менять на 240 000 а кто на 400 000.
Комплект был куплен в польше и уже месяца 4 томился в ожидании когда его установят.

Немного покопавшись в интернете нашел фото-отчет о замене цепей.
www.tradetap.ru/articles/32/[/quote]

Делал всё по их инструкции. Только думал что бошку снимать надо т.к. у них на картинке она снята 🙂
Снимать не пришлось. Всё как-то так встало!

Теперь нюансы:
1) Набор натяжителей и цепей брал на свою 35с15 в польше от фиат дукато с мотором f1c (отличий нет)
2) Коленвал стопорил отверткой а распредвалы сверлом 10 и 9. (вот 9 и подвела меня, неверно выставил зажигание на зуб, 8 раз обернул коленвал клапана не упирались но при заводке вылетела ошибка 068, пришлось разбирать всё по новому.)
3) ВВиду того что пришлось снимать верхнюю цепь и ставить зажигание по новому вылетел верхний натяжитель на всю длинну. Я чуть не взвыл от злости! Т.к. в руководстве сказано что он одноразовый. Ошибочка, никак не одноразовый! Снимаем верхнюю застежку, под ней собачка (только внимательно запомните в какую сторону идут зубы, нужно так же установить обратно). Собачку достаем, кладем рядом где ни-ть. Затем на кончике натяжителя видим колечко, его мы перекидываем в соседний паз который находится в милиметраз 4 в сторону центра. Оставляем колечко там и начинаем упершись в стену [color=red]МЕДЛЕННО[/color] вдавливать натяжитель до специфического щелчка. Когда щелкнет медленно отпускаем. Если ничего не получилось проводим повторно процедуру с перебрасыванием колечка и вдавливанием. Если натяжник зафиксировался то долее вставим на место собачку со смещением ближе к концу натяжителя и защелкиваем обратно клипсу что-бы собачка не вылетела. Натяжник перезаряжен.
4) На радостях что все собраноправильно зажал шкиф коленвала ударным пистолетом [color=red](НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ)[/color] что привело в очередной раз к сбою зажигания. И снова полный разбор всей морды и т.п.
5) Дернул меня черт при замене верхних звезд зажать их покрепче (с инструкции черным по белому написано 110 н.м.). Выставил на динамометрическим ключе 130 н.м. и после специфического щелчка решил дожать ещё чутка, и болт начал крутиться легко (короче говоря не лопнул а потянулся). хотя стоит фигню срок поставки неделя!
6) С откручиванием шкива при первом разборе тоже помучился, ударные пистолет не справился . В итоге насадил головку длинный вороток упер все это дело в раму и начал заводить. НЕ РЕКОМЕНТДУЮ повторять! обрезало шпонку в коленвале потом задолбался высверливать.

p.s. после всех процедур проведенных мною разбираю морду в ивеке за 30 минут. Замена цепей и сборка проводится фактически с закрытыми глазами в течении 2 часов . :supz:

цена вопроса всего набора цепей и звездочек (16 предметов) из польши 19500руб.
+ сальник коленвала IVECO 1200р, + 3 прокладки 2000р

Все посторонние звуки которые меня так беспокоили ушли в прошлое.

источник

Замена цепей на двигателе F1C 3л на Iveco Daily (Ивеко Дейли)

Небольшая пошаговая статья как произвести замену цепей на двигателе F1C 3л Ивеко Дейли.

  1. Снимаем плюсовую клемму аккумулятора.
  2. Снимаем передние фары, для этого откручиваем два болта крепления фары и отстегиваем защелку с задней части фары, снимаем разъем с фар (фото 1, 2, 3, 4).

Снимаем переднюю панель, для этого откручиваем два болта и две гайки крепления панели (фото 5).

Снимаем блок предохранителей расположенный на внутренней части передней панели, он крепится на кронштейне двумя болтами (фото 6).

  • Отсоединяем тросик замка капота.
  • Сливаем антифриз с радиатора системы охлаждения, сливная пробка расположена в левом торце радиатора в нижней его части.
  • Снимаем радиатор системы охлаждения и интеркуллер, для этого необходимо: отсоединить все патрубки, далее с боковых кронштейнов откручиваем два болта и две гайки, после чего радиатор и интеркуллер можно снять единым блоком (фото 7).

    Снимаем крыльчатку радиатора (фото 8).

    Снимаем ремень генератора и откручиваем ролик натяжителя генератора (фото 9).

    Снимаем верхнюю крышку двс, для этого откручиваем крышку маслозаливной горловины и двойным движением вверх и на себя снимаем ее (фото 10).

    Снимаем переднюю крышку ГБЦ (фото 16).

    Снимаем крышку фильтра сапуна, с помощью щипцов снимаем стопорное кольцо и извлекаем фильтр сапуна (фото 17,18).

    Выкручиваем натяжитель верхней цепи (фото 19).

    В верхней части ГБЦ выкручиваем заглушки (шестигранник №6), далее прокручивая распредвал находим положение, в котором отверстие от заглушки совместится с отверстием в распредвалу, вставляем оправку и фиксируем распредвал (фото 20).

    Откручиваем болты крепления звездочек распредвала (необходимо стронуть крепления зведочек) (фото 21).

  • Освобождаем звездочки распредвала от верхней цепи и полностью снимаем звездочки распредвала.
  • Откручиваем болт крепления успокоителя верхней цепи (фото 23), далее выкручиваем заглушку из торцевой части ГБЦ и выкручиваем нижний болт крепления верхнего успокоителя цепи (на фото отмечено красной стрелкой).

    Откручиваем шкив к/в, для этого понадобится зафиксировать коленвал. Для фиксации шкива коленвала необходимо воспользоваться спец инструментом, или изготовить его самостоятельно. Для этого потребуется что-то наподобие рогатки с длинной рукояткой и болтами на концах. Устанавливаете приспособление в отверстия шкива и удерживает его от прокручивания в момент, когда вы откручиваете болт крепления шкива. Другой вариант — включить четвертую передачу и удерживать педаль тормоза. В любом из описанных вариантов вам потребуется помощник. Мне повезло, болт шкива открутил с помощью гайковерта, но считаю это удачным стечением обстоятельств т.к. не каждый гайковерт возьмет такой момент. Для откручивания болта шкива понадобится головка на 36 вороток и труба удлинитель. Откручиваем болт крепления коленвала против часовой стрелки (фото 22).

    Откручиваем болты крепления передней крышки блока цилиндров (фото 33).

    Вставляем оправку в отверстие слева от коленвала, далее проворачиваем коленвал так, чтобы отверстие в блоке совместилось с отверстием в коленвалу и оправка продвинулась в тело к/в зафиксировав его (фото 36).

    Откручиваем осевой болт крепления натяжителя верхней цепи (фото 34).

    Откручиваем болты крепления масляного насоса (фото 35).

    Откручиваем звездочки привода ТНВД и Масляного насоса (фото 38).

    (Внимание: нижнюю цепь снимаем только после того, как стронули болты крепления звездочек. )
    Выкручиваем натяжитель нижней цепи (фото 37).

    Откручиваем натяжные башмаки цепи Ивеко Дейли и успокоители нижней цепи (фото 39).

  • Установка-процедура в обратной последовательности снятию.
  • Устанавливаем неподвижные успокоители цепи.
  • Устанавливаем новые звездочки привода ТНВД и Масляного насоса, надеваем новую нижнюю цепь и успокоители, после чего зафиксировав коленвал (см. пункт №20) затягиваем крепежные болты звездочек.(Внимание: при установке цепи обратите внимание, что плечо между звездочками ТНВД и масляного насоса должно быть натянуто).
  • Устанавливаем натяжитель нежней цепи.
  • Устанавливаем масляный насос.
  • В верхние отверстия крышки ГБЦ устанавливаем оправки для фиксации распредвалов.
  • Устанавливаем звездочку впускного распредвала. Обратите внимание на расположение сдвоенных отверстий на звездочке впускного распредвала, они должны располагаться как изображено на фото (фото 40).

  • Устанавливаем верхнюю цепь в следующей последовательности: надеваем цепь на звездочку ТНВД и расположенную прямо над ней звездочку впускного распредвала, далее одеваем цепь на звездочку выпускного распредвала, и устанавливаем ее на распредавл, болт крепления звездочки до конца не затягиваем.
    (При установке цепи обратите внимание: плечо между двумя звездочками цепи должно быть натянуто. )
  • Устанавливаем башмаки натяжителя цепи.
  • Устанавливаем натяжитель верхней цепи.
    (При установке натяжителя верхней цепи будьте внимательны — он одноразовый и после раскрытия вне ГБЦ подлежит замене).
  • Вставив через отверстие в ГБЦ отвертку, надавливаем на верхнюю часть натяжного башмака, что приведет к срабатыванию натяжителя цепи. Далее необходимо убедиться, что цепь натянута. Для этого отверткой слегка надавите на натяжной башмак (должно появиться упругое сопротивление). Убеждаемся, что цепь между двумя звездочками распредвала натянута.
  • Затягиваем болты крепления звездочек распредвала.
  • Читайте также:  Установка symbian belle nokia n8

    источник

    Как выставить зажигание на дизельном двигателе

    Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

    Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

    Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

    Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

    Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

    • зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
    • после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

    Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

    Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

    • строго по меткам (при условии наличия таковых);
    • методом подбора опытным путем;

    Установка угла по меткам

    Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

    Читайте также:  Установка гидроцилиндра на легковой прицеп

    Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

    1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
    2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
    3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
    4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
    5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
    6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

    Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

    Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

    Подбор правильного угла впрыска

    Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

    1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
    2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.
    Читайте также:  Установка порогов на глк

    Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

    • Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
    • После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
    • Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
    • Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
    • Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

    После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

    источник

    MaZDa-BELARUSS › Блог › Как выставить зажигание на дизеле

    Как выставить зажигание на дизеле? Необходимость решения данной задачи может возникнуть в одном из следующих случаев:

    После того как был заменен ремень газораспределительного механизма.

    После того как был снят или заменен топливный насос высокого давления. После этого бывает невозможно найти метки, по которым был установлен шкив насоса. Поэтому перед тем, как приступать к ремонту, лучше метки обновить, чтобы потом не мучиться с зажиганием. Для этого можно использовать разные способы, например нанесение краски вокруг метки.

    Но если все-таки возникла проблема с выставлением зажигания, можно пойти двумя путями.

    Как выставить зажигание на дизеле. Метод №1

    Путь первый – выставление зажигания с использованием метода проб и ошибок. Нужно сразу оговориться, что подобный метод не является оптимальным. Более того, он при слишком долгом выставлении зажигания таким способом не добавляет двигателю живучести и сокращает его моторесурс. Но этот метод все равно стоит рассмотреть.

    • После того как шкив установлен, делается попытка завести двигатель. Если дизель не завелся вообще, шкив насоса проворачивается по отношению к ремню на 3-5 зуба. Делается опять попытка завести двигатель.

    • Если двигатель после нескольких перемещения завелся, нужно понять, как работает дизель. Если слышен стук, то нужно провернуть шкив насоса на 1-2 зуба в сторону обратную вращения шкива.

    • Если при заведенном двигателе из выхлопной трубы идет обильный дым, это означает, что происходит запоздалый впрыск дизтоплива. Шкив насоса в этой ситуации нужно провернуть на один зуб вперед по отношению к ремню.

    • Если все эти действия не помогли, придется ослаблять крепление насоса и путем его проворачивания вокруг оси попытаться добиться нормальной работы дизеля. В идеале дизель должен работать на грани уровня детонации. Как только начинается детонация, это становится слышно по звуку двигателя.

    Как выставить зажигание на дизеле. Метод №2

    Второй путь выставления зажигания более правильный с технической точки зрения.

    • Демонтируется трубка высокого давления от форсунки 1-го цилиндра.

    • На трубку высокого давления надевается прозрачная трубка из пластика (трубки продаются в любых хозяйственных магазинах). Прозрачная трубка должна находиться вертикально.

    • Включается зажигание и ключом вращается шкив насоса. По мере вращения определяем верхнюю точку положения топлива в трубке, а соответственно в форсунке. Вращать шкив нужно очень медленно и плавно, без резких рывков.

    • Как только найдена нужная точка ставится метка на шкиве.

    • После этого по меткам выставляются положения распредвала и коленвала.

    Еще более точно выставить момент впрыска дизтоплива можно, если передвигать топливный насос. Но если насос перед ремонтом не снимался, то его трогать не имеет смысла.

    Если все эти действия кажутся слишком сложными, то имеет смысл обратиться к опытному мотористу или в соответствующий сервис, специалисты которого прекрасно знают, как выставить зажигание на дизеле.

    Но чтобы исключить вероятности вновь выставлять зажигание, нужно перед любым ремонтом, связанным со снятием ремня, ТНВД, обязательно обновлять метки.

    источник