Меню Рубрики

Установка зажигания на дизеле ямз 236

Установка зажигания на дизеле ямз 236

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 63), а на маховике в двух местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4-в буквенном выражении,

при этом, букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве «Б»-15°; букве «В»-10°; букве «Г»-5°.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

Рис. 63. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
1-картер маховика; 2-маховик; 3, 4-указатели картера маховика; 5-пробка верхнего люка; А-направление вращения коленчатого вала

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике (рис. 61) при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 64, 65) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 (рис. 64):

• ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 — ведущая полумуфта 1;

• поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16.18 кгс-м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11.12,5 кгс-м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;

• проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Рис. 64. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2:
1-ведущая полумуфта; 2-болт клеммового соединения; 3-фланец полумуфты; 4-пластины привода; 5-болты крепления пластин привода; 6-шайбы; 7-демпферная муфта; 8-указатель; 9-
топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Б-метка на указателе

Рис. 65. Муфта привода топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:
1-вал привода; 2-пластины привода; 3-ведущая полумуфта; 4-болты; 5-болт клеммового соединения; 6-болты; 7-полумуфта ведомая; 8-муфта опережения впрыска топлива; 9-топливный насос высокого давления; А-метка на муфте; Б-метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ (рис. 65):

• проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м));

• отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;

• не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2.58,9 Н-м (4,4.6 кгс-м). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;

• провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1° поворота коленчатого вала.

Проверить наличие масла в муфте опережения впрыска топлива (двигатели ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ), и, при необходимости, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

источник

Как выставить зажигание на ЯМЗ 236: тонкости работы с ярославским двигателем.

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

  • найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
  • развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
  • ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
  • отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
  • протереть детали и очистить от грязи;
  • медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
  • закрутить болтовые крепежи на муфте.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Читайте также:  Установки в asus splendid

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

  • скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
  • сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
  • осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

источник

Регулировка угла опережения впрыска топлива МАЗ с двигателем ЯМЗ

Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива МАЗ

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два лючка (см. рис. 1), а на маховике в 2 местах намечены значения углов.

Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквенном выражении, при этом, букве «А» соответствует знач. в цифровом выражении 20°; букве «Б» — 15°; букве «В» -10°; букве «Г» — 5°.

Проворачивать коленвал мотора по часовой стрелке (со стороны крыльчатки) до совмещения меток на шкиве коленвала и лобовой крышку шестерен или на маховике с меткой, соответствующих установочному углу опережения впрыска дизтоплива:

При этом клапана в первом цилиндре должны быть закрыты.

Проворачивать коленвал двумя способами: либо ключом за болт крепления шкива коленвала либо ломиком за отверстия в маховике (рис. 2) при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 3, 4) с меткой «Б» на указателе. В случае не совмещения меток, нужно отрегулировать.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 (рис. 3):

— ослабить затяжку болта 2 клеммового соединения: фланец 3 — ведущая полумуфта 1;

— поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;

— не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16. 18 кгсм. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин. В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение производится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11. 12,5 кгсм четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте;

— проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ (рис. 4):

— проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2.. .58,9 Нм (4,4. 6 кгсм));

— отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;

Читайте также:  Установка забора при глине

на двигателях, укомплектованных ТНВД У-образного исполнения установочный угол опережения впрыскивания топлива 6˚… 7˚

на двигателях, укомплектованных ТНВД V- образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10˚…11˚

— не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2.. .58,9 Нм (4,4.. .6 кгсм). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;

— провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1° поворота коленчатого вала.

Проверить наличие масла в муфте опережения впрыска топлива (двигатели ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ), и, при необходимости, долить масло, для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Установку угла опережения впрыска топлива нужно производить по моментоскопу, установленному на штуцер 1-й секции ТНВД.

Величина угла опережения впрыска должна быть:

— для двигателя ЯМЗ-238ФМ — 23 ˚;

— для двигателя 51М3-238ПМ — 22 °.

Угол опережения впрыска топлива нужно устанавливать в следующем порядке:

— убедиться в правильном взаимном расположении меток на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте привода топливного насоса. Метки должны находиться с одной стороны;

— снять трубку высокого давления первой секции ТНВД;

— на штуцер первой секции насоса установить моментоскоп (см. рис. 5);

— включить подачу топлива скобой регулятора;

— прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2 — 3 мин. После прокачки рукоятку насоса навернуть до упора;

— вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике до появления топлива в стеклянной трубке 1 (см. рис. 5). Вылить излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем;

— провернуть коленчатый вал против часовой стрелки примерно на ⅛ оборота. Затем, медленно проворачивая его по часовой стрелке, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке. Момент начала движения топлива в трубке соответствует началу подачи топлива 1-й секцией насоса.

При правильной регулировке в момент начала движения топлива риска на шкиве коленчатого вала 2 должна находиться против соответствующей риски на крышке шестерен распределения (рис. 6) или аналогичная риска на маховике 2 должна совпадать с указателем на картере маховика (рис. 7).

Если в момент начала движения топлива в трубке риски еще не совместились, необходимо отвернуть болты и провернуть муфту валика привода топливного насоса на фланце против направления ее рабочего вращения, после чего затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1 проворачивания коленчатого вала.

Если в момент начала движения топлива в трубке риска уже прошла совмещенное положение, муфту валика привода нужно провернуть по направлению ее рабочего вращения. Смещение муфты валика привода относительно ее фланца на одно деление соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения.

После окончания регулировки угла опережения болты крепления муфты нужно затянуть.

Если на двигателе установлен привод топливного насоса высокого давления новой конструкции с указателем 13 (рис. 8), то регулировка угла опережения впрыска топлива производится без моментоскопа следующим образом. Совмещают метки, показанные на рис. 30 и 31; при этом должны совместиться метка «а» (рис. 8) на торце муфты 12 с риской «б» на указателе

  1. Если метки «а» и «б» не совместились, нужно отвернуть две гайки 7 и поворотом муфты опережения впрыска за счет овальных отверстий на фланце б полумуфты совместить указанные метки. Не сбивая совмещенного положения меток «а» и «б», затягивают гайки 7 болтов и фланца полумуфты и, повернув коленчатый вал, проверяют правильность установки угла опережения впрыска.

источник

всё о ЯМЗ (вопросы и ответы)

Опции темы
Поиск по теме

Как вроде подтраивает и подстукивает как будто клапан ,но клапана отрегулированы.Зажигание сегодня поставил на 19градусов ,работать стал жестко а проблемма не ушла.Та и на холостых работает как дрыга.

неправильная настройка корректора дымности, плохая работа обратного клапана. низкое его давление срабатывания.
слабый наддув ТКР. нарушение герметичности вп. тракта. засорение воздушного фильтра.

в зависимости от модификации ДВС. д1 или Б помнится у кого то 14-16.а у кого то—13-15 по мануалу. и из практики..17-19. это для атмосферников.

Читайте также:  Установка датчика температуры подшипника

До капиьалки мотора ,было все хорошо.А теперь еле тысячу отмучил и поставил его в мазцентре,а в понедельник будем посмотреть.До ремонта зажигание было 18 а теперь и 12 пробовал но дело видимо не только в зажигании

18 чуть поцокивал(кратковременно ну допустим при трогании с пятой)

пилять.
опять двадцать пять.
если 18 град значит у вас ЯМЗ 240 :)) НУ НЕТ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА В 18 ГРАДУСОВ НА 238 И 236!!
какой «вредитель» внушил вам что выставив ранний впрыск вы получите БОльшую мощность и одновременно экономию топлива? При таком раннем впрыске получите только «жесткий» режим работы с вытекающими последствиями. Причем печальными.
ямз 238 с какими буковками?
«поцокивать» может все что угодно, от пробитой прокладки до подклинивающей форсунки

Ну в понедельник поставлю 15, да проверить клапана на всяк случай.Форсунки проверяли в том же маз центре,но настою на повторной проверке

трубки высокого давления. проверить на заходные диаметры на краях трубок. с 2 мм всё там должно начинаться. На ТНВД. если пружина нагн. клапана ломается или клапан приклинивает. будет стучать. мотор в работе.

Я раньше увлекался ранним зажиганием, турбина позже срабатывает и давления надува не развивала. Сбилось зажигание на сильно поздние мотор задымил чёрным и давление наддува поднялось и с самого низа начанала дуть. Получаеться на раннем зажигание нет дыма и турбина не дует и корректор не дает топлива. Так что не увлекайтесь ранним зажиганием.

Последний раз редактировалось dyadyasasha83; 26.08.2018 в 17:59 .

зажигание устанавливается по мануалу. а позднее. это и есть позднее. и раннее. это раннее относительно нормы.указанной в мануале.Опять же. в эксплуатации. все шестрени и шпонки шестерен и валов. изнашиваются.а значит.при установке » в ноль». это уже не «ноль»,а пару -тройку градусов порой прибавлять нужно.чтобы зажигание таки приближалось к норме.В муфте ТНВД порой такие зазоры -люфты бывают.что и 2-4-6 гр. там можно запросто потерять..Опять же. к каждому мотору свой номенклатурный ТНВД .у которого своя оригинальная муфта. со спец. характеристиками. углом разворота муфты. посему. нужно и этот момент контролировать.ибо на каждой муфте имеется номер. «1»,»5″,»7″ И «2». каждая для своего типа моторов.

Последний раз редактировалось генакл; 26.08.2018 в 22:52 .

ну хорошо, не хочешь говорить «буковки» в обозначении двигателя — не надо, пусть это останется большим секретом :))
ну хоть мотор с турбиной или без? а то может и 15 много

ДА КОГДА УПИЛ МАЗ НЕ БЫЛО ТАБЛИЧКИ НА БЛОКЕ ПОЭТОМУ Х.. ЗНАЕТ ЧТО ЗА БУКВЫ .(С ТУРБИНОЙ) ПОСТАВИЛ 15ГРАДУСОВ КЛАПАНА ОТРЕГУЛИРОВАЛ ЗАВЕЛ СТУЧИТ КЛАПАН,ПРИЧЕМ ТО СТУЧИТ ТО НЕТ, НУ И СООТВЕТСТВЕННО И МОТОР КАК ПОДТРАИВАЕТ,ПОМЕРЯЛИ КОМПРЕССИЮ В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ ГДЕ СТУЧИТ КЛАПАН 18 А ВО ВТОРОМ 20(ТЫСЯЧУ НАЗАД МЕНЯЛИ КОЛЬЦА,НУ И ХОЛОДНЫЙ)МОТОРИСТ С МАЗЦЕНТРА ТОТ КОТОРЫЙ МОТОР СОБИРАЛ ГОВОРИТ МОЖЕТ СЕДЛО ВЫЛЕТЕЛО КОРОЧЕ СКИДАТЬ БОШКУ,НУ СНЯЛ БОЛДУ ПРИШЕЛ ЭТОТ ГОРЕ МОТОРИСТ СМОТРИМ А КЛАПАН НЕ ЗАКРЫТЫЙ НУ ТАМ 1-2ММ МОЛОТКОМ ПОСТУЧАЛ ПО НЕМУ ОН ЗАКРЫЛСЯ,РАССУХАРИВАЕТ МОЛОТКОМ ВЫКОЛАЧИВАЕТ А ТАМ НА КЛАПАНЕ НАГАР НА НОГЕ КЛАПАНА ЧТО НЕ ДАЕТ КЛАПАНУ В НАПРАВЛЯЙКУ ЗАЛЕЗТЬ,НУ ПОЧИСТИЛ КЛАПАН ПРОВЕРИЛ ВСЕ ХОКЕЙ,НУ ЗАСУХАРИЛ ,Я БОЛДУ ПОСТАВИЛ КЛАПАНА ОТРЕГУЛИРОВАЛ ЗАВЕЛ ВРОДЕ РАБОТАЕТ ПРОКАТНУЛСЯ НУ ПУСТОМУ НЕ ПОНЯТЬ,ЗАВТРА В РАБОТЕ ПРОВЕРЮ ОТПИШУСЬ.

ВОТ ТАК ДЕЛАЮТ МОТОРЫ В МАЗЦЕНТРЕ ,МОТОР СОБРАЛИ ОТДАЛИ ПОСТАВИЛ ЗАЛИЛ ВОДЫ ТЕЧЕТ С ПОД ГОЛОВ ,ЗВОНЮ МОТОРИСТУ ГОВОРЮ ТАКАЯ Х. НЯ ,НУ ГОВОРИТ Я НА ДВЕ НЕДЕЛИ В СОЧИ УЕХАЛ ,ПРИЕДУ СДЕЛАЮ,НУ ЧЕ ДЕЛАТЬ ПОМЕНЯЛ ПРОКЛАДКИ(РАЗНИЦА СТАР И НОВ ОБРАЗЦА В ОТВЕРСТИЯХ ПОД ОХЛАЖДЕНИЕ ,У МЕНЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КРУГЛЫЕ А ПОСТАВИЛ ОВАЛЬНЫЕ,НУ И ПОТЕКЛО)НУ ВОТ ТЫСЯЧУ ЕЗДИЛ И МУЧИЛСЯ ,И КЛАПАНА ПО УТРАМ РЕГУЛИРОВАЛ И ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАЛ ,ВОТ СЕГОДНЯ ОПЯТЬ ГОЛОВУ СНИМАЛ,А ЗА СБОРКУ МОТОРА ВЗЯЛИ ОНИ 50КУСКОВ И НЕ ЧЕШУТСЯ НАЧАЛИНИК ИХ ЕЩЕ КОГДА ДВЕ НЕДЕЛИ НАЗАД ВОДА ПОТЕКЛА,- ГОВОРИТ МЫ БУДЕМ ИСКАТЬ ПУТИ РЕШЕНИЯ ,НО НАДО ПОДОЖДАТЬ Я ТЕБЕ ПЕРЕЗВОНЮ(ПО СЕЙ ДЕНЬ ЗВОНИТ И СЕГОДНЯ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ НА ИХНЕЙ ТЕРРИТОРИИ ЗАНИМАЛСЯ ЛЮБОВЬЮ С МАЗОМ, И НЕ ПОЯВИЛСЯ НЕ ОН НЕ ЕГО ЗАМ)

А НА**Я ВЫ ТУДА ЛЕЗЕТЕ. В ТАКОЙ «СЕРВИС»?? Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус! И ты сам то водитель или где? Про седло клапана вообще п**дец.

источник